Reuters: ეთიოპიის ბოინგის ჩამოვარდნამდე, გამორთული MCAS სისტემა თავად ჩართო

ჩვენ შეგვატყობინეთ პრობლემები MCAS-თან (Maneuvering Characteristics Augmentation System), რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მშვიდად დაეხმაროს მფრინავებს Boeing 737 Max თვითმფრინავების მექანიკურ რეჟიმში ფრენაში (როდესაც ავტოპილოტი გამორთულია). ითვლება, რომ სწორედ მან გამოიწვია ამ მანქანით ბოლო ორი ავიაკატასტროფა. ცოტა ხნის წინ, აშშ-ს ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ (FAA) გადასინჯვის მიზნით გაგზავნა Boeing-ის სპეციალისტების მიერ შექმნილი პროგრამული პატჩი, რათა თვითმფრინავები ამერიკის თავზეც კი დიდხანს არ აფრინდნენ. ამჟამად მიმდინარეობს გამოძიება ეთიოპიის ბოინგის კატასტროფაზე 10 მარტს და Reuters-მა, თავის წყაროებზე დაყრდნობით, იტყობინება, რომ MCAS სისტემა კვლავ გააქტიურდა მას შემდეგ, რაც პილოტებმა გამორთეს ის და თვითმფრინავი ჩაყვინთა.

ორმა წყარომ თქვა, რომ ეთიოპიის წინასწარი მოხსენება კატასტროფის შესახებ რამდენიმე დღეში უნდა გამოქვეყნდეს და შეიძლება მოიცავდეს მტკიცებულებას, რომ MCAS სისტემა ოთხჯერ იყო გააქტიურებული, სანამ 737 Max მიწაზე მოხვდებოდა. მესამე წყარომ ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა ხელახლა ამუშავდა მას შემდეგ, რაც პილოტებმა ის გამორთეს, მაგრამ დასძინა, რომ იყო მხოლოდ ერთი ძირითადი ეპიზოდი, როდესაც MCAS-მა თვითმფრინავი ჩაძირვაში ჩააგდო ავარიამდე. სავარაუდოდ, პროგრამამ კვლავ დაიწყო მუშაობა ადამიანის ჩარევის გარეშე.

ჟურნალისტებთან განცხადებაში Boeing-მა თქვა: ”ჩვენ მოვუწოდებთ სიფრთხილეს და არ გამოვიტანოთ ვარაუდები ან არ გამოვიტანოთ დასკვნები შედეგების შესახებ ფრენის მონაცემებისა და წინასწარი ანგარიშის გამოქვეყნებამდე”. MCAS სისტემა ამჟამად იმ სკანდალის ცენტრშია ეთიოპიის ფრენის 302-ის და ინდონეზიაში ლაიონ აირ-ის ავარიის შესახებ ხუთი თვის წინ - ავარიების ცენტრში, რომელშიც სულ 346 ადამიანი დაიღუპა.

ფსონები მაღალია: Boeing 737 Max არის კომპანიის ყველაზე გაყიდვადი თვითმფრინავი, რომელსაც უკვე აქვს თითქმის 5000 შეკვეთა. ახლა კი გაყიდული თვითმფრინავების ფლოტი აგრძელებს უსაქმურ დგომას მთელ მსოფლიოში. ფრენების განახლება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა როლი ითამაშა თვითმფრინავის დიზაინმა ავარიაში, თუმცა გამომძიებლები ასევე აკვირდებიან ავიახაზების, ეკიპაჟების ქმედებებს და მარეგულირებელ ზომებს. Boeing ცდილობს განაახლოს თავისი MCAS პროგრამული უზრუნველყოფა და დანერგოს პილოტების მომზადების ახალი პროგრამები.

ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ორივე ავარიაში პრობლემა შეიძლება დაკავშირებული იყოს MCAS-ის არასწორ მუშაობასთან, რომელიც ხელმძღვანელობდა თვითმფრინავის ორი სენსორიდან ერთ-ერთი შეტევის კუთხით. როგორც ამბობენ, ახლა გამოძიებამ დაასკვნა, რომ ეთიოპიის შემთხვევაში, MCAS თავდაპირველად სათანადოდ გამორთული იყო მფრინავების მიერ, მაგრამ შემდეგ განაახლა სტაბილიზატორისთვის ავტომატური ინსტრუქციების გაგზავნა, რამაც თვითმფრინავი ჩაყვინთა.

ინდონეზიაში მომხდარი ავარიის შემდეგ, Boeing-მა გასცა ინსტრუქციები პილოტებს, სადაც აღწერილი იყო MCAS-ის დეაქტივაციის პროცედურა. ის მოითხოვს, რომ გამორთვის შემდეგ და ფრენის დასრულებამდე ეკიპაჟმა არ ჩართოს ეს სისტემა. Wall Street Journal-მა ადრე იტყობინება, რომ მფრინავები თავდაპირველად მიჰყვებოდნენ Boeing-ის გადაუდებელ პროცედურებს, მაგრამ მოგვიანებით მიატოვეს ისინი, რადგან ცდილობდნენ დაებრუნებინათ თვითმფრინავი. ამბობენ, რომ სისტემის გამორთვა მთლიანად არ აჩერებს MCAS-ს, მაგრამ ის არღვევს კავშირს პროგრამულ უზრუნველყოფას შორის, რომელიც აგრძელებს არასწორი ინსტრუქციების გაცემას სტაბილიზატორისთვის და თვითმფრინავის რეალურ კონტროლს შორის. მკვლევარები ახლა იკვლევენ არის თუ არა პირობები, რომლითაც MCAS ავტომატურად ხელახლა გააქტიურდება პილოტების ცოდნის გარეშე.

ანალიტიკოსმა ბიორნ ფეჰრმმა თავის ბლოგში გამოთქვა მოსაზრება, რომ პილოტებმა შესაძლოა ვერ მოახერხეს სტაბილიზატორის ხელით ამოღება ჩაყვინთვის პოზიციიდან. ასე რომ, მათ შესაძლოა გადაწყვიტეს MCAS-ის ხელახლა გააქტიურება სტაბილიზატორის პოზიციაში მოქცევის მიზნით და სისტემა უბრალოდ არ მისცემდა მათ ამის საშუალებას. თუმცა უსაფრთხოების ექსპერტები ხაზს უსვამენ, რომ გამოძიება შორს არის დასრულებამდე და საავიაციო ავარიების უმეტესობა გამოწვეულია ადამიანური და ტექნიკური ფაქტორების ერთობლიობით.

წყარო: 3dnews.ru