Starlink დიდი საქმეა

ეს სტატია არის სერიიდან საგანმანათლებლო პროგრამა კოსმოსური ტექნოლოგიების დარგში.

Starlink - SpaceX-ის გეგმა ინტერნეტის გავრცელების შესახებ ათიათასობით თანამგზავრის მეშვეობით კოსმოსური პრესის მთავარი თემაა. სტატიები უახლესი მიღწევების შესახებ ყოველკვირეულად ქვეყნდება. თუ, ზოგადად, სქემა ნათელია, მაგრამ წაკითხვის შემდეგ ანგარიშს უწევს კავშირგაბმულობის ფედერალურ კომისიას, კარგად მოტივირებულ ადამიანს (ვთქვათ, ნამდვილად შენი) შეუძლია ბევრი დეტალის გათხრა. თუმცა, ჯერ კიდევ ბევრი მცდარი წარმოდგენაა დაკავშირებული ამ ახალ ტექნოლოგიასთან, თუნდაც განათლებულ დამკვირვებლებს შორის. იშვიათი არაა სტატიების ნახვა, რომლებიც ადარებენ Starlink-ს OneWeb-სა და Kuiper-ს (სხვათა შორის), თითქოს ისინი თანაბარ პირობებში ეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს. სხვა ავტორები, რომლებიც აშკარად შეშფოთებულნი არიან პლანეტის სიკეთეზე, ყვირიან კოსმოსური ნამსხვრევების, კოსმოსური კანონების, სტანდარტებისა და ასტრონომიის უსაფრთხოების შესახებ. ვიმედოვნებ, რომ ამ - საკმაოდ გრძელი - სტატიის წაკითხვის შემდეგ, მკითხველი უკეთ გაიგებს და შეიგრძნობს Starlink-ის იდეას.

წინა სტატია მოულოდნელად შეეხო მგრძნობიარე აკორდს ჩემი რამდენიმე მკითხველის სულში. მასში მე ავუხსენი, თუ როგორ დააყენებდა Starship-ს SpaceX-ს ლიდერობა დიდი ხნის განმავლობაში და ამავე დროს უზრუნველყოფდა ახალი კოსმოსური კვლევის მექანიზმს. შედეგი არის ის, რომ ტრადიციული თანამგზავრული ინდუსტრია ვერ ახერხებს SpaceX-ს, რომელიც სტაბილურად ზრდის სიმძლავრეს და ამცირებს ხარჯებს Falcon-ის რაკეტების ოჯახზე, რაც SpaceX-ს რთულ მდგომარეობაში აყენებს. ერთის მხრივ, მან ჩამოაყალიბა ბაზარი, რომლის ღირებულებაც, საუკეთესო შემთხვევაში, წელიწადში რამდენიმე მილიარდია. მეორე მხრივ, მან თავისთავად გააჩინა ფულის გამოუსწორებელი მადა - უზარმაზარი რაკეტის ასაგებად, რომელზედაც მარსზე გასაგზავნად თითქმის არავინაა და არც მყისიერი მოგებაა მოსალოდნელი.

ამ ტყუპი პრობლემის გამოსავალი არის Starlink. საკუთარი თანამგზავრების შეკრებითა და გაშვებით, SpaceX-ს შეუძლია შექმნას და განისაზღვროს ახალი ბაზარი კოსმოსურ კომუნიკაციებზე მაღალეფექტური და დემოკრატიზებული წვდომისთვის, რაკეტის ასაშენებლად დაფინანსების უზრუნველყოფისთვის, სანამ ის კომპანიას დაახრჩობს და მისი ეკონომიკური ღირებულება ტრილიონამდე გაზრდის. ნუ შეაფასებთ ელონის ამბიციების მასშტაბებს. საერთო ჯამში, არ არის იმდენი ინდუსტრია, სადაც ტრილიონობით დოლარი ტრიალებს: ენერგეტიკა, მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტი, კომუნიკაციები, IT, ჯანდაცვა, სოფლის მეურნეობა, მთავრობა, თავდაცვა. მიუხედავად გავრცელებული მცდარი წარმოდგენებისა, სივრცის ბურღვა, მთვარეზე წყლის მოპოვება и კოსმოსური მზის პანელები ბიზნესი არ არის სიცოცხლისუნარიანი. ილონი შეიჭრა ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში თავისი ტესლათი, მაგრამ მხოლოდ ტელეკომუნიკაცია უზრუნველყოფს საიმედო და ტევად ბაზარს თანამგზავრებისა და რაკეტების გაშვებისთვის.

პირველად, ილონ მასკმა კოსმოსისკენ მიაპყრო თვალი, როდესაც სურდა 80 მილიონი დოლარის შემოწირულობა გაეწია მისიისთვის მცენარეების გაშენებისთვის მარსის ზონდზე. მარსზე ქალაქის აშენება ალბათ 100 000-ჯერ მეტი დაჯდება, ამიტომ Starlink არის მასკის მთავარი ფსონი, რათა უზრუნველყოს სპონსორობის ფულის ზღვა. ავტონომიური ქალაქი მარსზე.

რა?

ამ სტატიას დიდი ხანია ვგეგმავ, მაგრამ მხოლოდ გასულ კვირას მქონდა სრული სურათი. შემდეგ SpaceX-ის პრეზიდენტმა გვინ შოთველმა რობ ბარონს საოცარი ინტერვიუ მისცა, რომელიც მან მოგვიანებით გააშუქა CNBC-სთვის. ტვიტერის თემა მაიკლ შიცი და ვის მიუძღვნეს ზოგიერთი სტატიები. ამ ინტერვიუმ აჩვენა უზარმაზარი განსხვავება სატელიტური კომუნიკაციების მიდგომებში SpaceX-სა და ყველას შორის.

კონცეფცია Starlink დაიბადა 2012 წელს, როდესაც SpaceX-მა გააცნობიერა, რომ მათ მომხმარებლებს - ძირითადად თანამგზავრის პროვაიდერებს - ჰქონდათ ფულის უზარმაზარი რეზერვები. გამშვები ბალიშები ზრდის ფასებს თანამგზავრების განლაგებისთვის და ამით, რატომღაც, გამოტოვებთ სამუშაოს ერთ საფეხურს - როგორ? ილონი ოცნებობდა შეექმნა სატელიტური თანავარსკვლავედი ინტერნეტისთვის და, ვერ გაუძლო თითქმის შეუძლებელ ამოცანას, დატრიალდა პროცესი. Starlink-ის განვითარება არა სირთულეების გარეშე, მაგრამ ამ სტატიის ბოლოს, თქვენ, ჩემო მკითხველო, ალბათ გაგიკვირდებათ, რამდენად მცირეა სინამდვილეში ეს სირთულეები, იდეის მასშტაბებიდან გამომდინარე.

ასეთი უზარმაზარი დაჯგუფება ნამდვილად საჭიროა ინტერნეტისთვის? და რატომ ახლა?

მხოლოდ ჩემს მეხსიერებაშია, რომ ინტერნეტი გადაიქცა წმინდა აკადემიური განებივრებიდან პირველ და ერთადერთ რევოლუციურ ინფრასტრუქტურამდე. ეს არ არის ვრცელი სტატიის განხილვის ღირსი თემა, მაგრამ მე ვივარაუდებ, რომ გლობალურად ინტერნეტის მოთხოვნილება და მისი შემოსავალი გაიზრდება წელიწადში დაახლოებით 25%-ით.

დღეს თითქმის ყველა ჩვენგანი ინტერნეტს ვიღებთ გეოგრაფიულად იზოლირებული მონოპოლიების მცირე რაოდენობით. შეერთებულ შტატებში AT&T-მა, Time Warner-მა, Comcast-მა და რამდენიმე პატარა მოთამაშემ დაყვეს ტერიტორია, რათა თავიდან აიცილონ კონკურენცია, ებრძოდნენ სამ სკინს სერვისებისთვის და იბანავდნენ თითქმის საყოველთაო სიძულვილის სხივებში.

ISP-ებს აქვთ კარგი მიზეზი არაკონკურენტული ქცევისთვის, გარდა ყოვლისმომცველი სიხარბისა. ინტერნეტისთვის ინფრასტრუქტურის შექმნა - მიკროტალღური უჯრედების კოშკები და ოპტიკა - ძალიან, ძალიან ძვირია. ინტერნეტის საოცარი ბუნების დავიწყება ადვილია. ბებიაჩემი ჯერ მეორე მსოფლიო ომში წავიდა სამუშაოდ, როგორც სიგნალიზაცია, შემდეგ კი ტელეგრაფმა იბრძოდა წამყვანი სტრატეგიული როლისთვის გადამზიდავ მტრედებთან! უმეტესი ჩვენგანისთვის საინფორმაციო გზატკეცილი არის რაღაც ეფემერული, არამატერიალური, მაგრამ ბიტები მოგზაურობენ ფიზიკურ სამყაროში, რომელსაც აქვს საზღვრები, მდინარეები, მთები, ოკეანეები, შტორმები, სტიქიური უბედურებები და სხვა დაბრკოლებები. ჯერ კიდევ 1996 წელს, როდესაც ოკეანის ფსკერზე პირველი ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ხაზი დაიდო, ნილ სტივენსონმა დაწერა ყოვლისმომცველი ესე კიბერტურიზმის შესახებ. თავისი საფირმო ნიშნით, მკვეთრი სტილით, ის ნათლად აღწერს ამ ხაზების დაყენების შიშველ ღირებულებას და სირთულეს, რომლის გასწვრივ დაწყევლილი „კოტეგაები“ მაინც აცვიათ. 2000-იანი წლების უმეტესობისთვის კაბელი ისე იყო გაყვანილი, რომ განლაგების ღირებულება გასაოცარი იყო.

ერთ დროს ვმუშაობდი ოპტიკურ ლაბორატორიაში და (თუ მეხსიერება ემსახურება) ჩვენ დავამყარეთ იმ დროის რეკორდი 500 გბ/წმ მულტიპლექსური გადაცემის სიჩქარის გაცემით. ელექტრონული შეზღუდვები საშუალებას აძლევდა თითოეულ ბოჭკოს დატვირთოს თეორიული გამტარობის 0,1%-ით. თხუთმეტი წლის შემდეგ, ჩვენ მზად ვართ გადავაჭარბოთ ზღურბლს: თუ მონაცემთა გადაცემა გასცდება, ბოჭკო დნება და ჩვენ უკვე ძალიან ახლოს ვართ ამას.

მაგრამ აუცილებელია მონაცემთა ნაკადის ამაღლება ცოდვილ დედამიწაზე - კოსმოსში, სადაც თანამგზავრი ხუთ წელიწადში 30 000-ჯერ დაფრინავს "ბურთს". აშკარაა, როგორც ჩანს, გამოსავალი - მაშ, რატომ არავის მიუღია იგი ადრე?

თანამგზავრების ირიდიუმის თანავარსკვლავედი, რომელიც შეიქმნა და განლაგდა 1990-იანი წლების დასაწყისში Motorola-ს მიერ (ჯერ კიდევ გახსოვთ ისინი?), გახდა პირველი გლობალური დაბალი ორბიტის საკომუნიკაციო ქსელი (როგორც მაცდურად არის აღწერილი ეს წიგნი). მისი განლაგების დროისთვის, აქტივების ტრეკერებიდან მცირე მონაცემთა პაკეტების მარშრუტის ნიშური შესაძლებლობა მისი ერთადერთი გამოყენება იყო: მობილური ტელეფონები იმდენად იაფი იყო, რომ სატელიტური ტელეფონები არასოდეს შემოდიოდა. ირიდიუმს ჰყავდა 66 თანამგზავრი (პლუს კიდევ რამდენიმე სათადარიგო) 6 ორბიტაზე - მინიმალური ნაკრები მთელ პლანეტაზე.

თუ ირიდიუმისთვის საკმარისი იყო 66 თანამგზავრი, მაშინ რატომ სჭირდებოდა SpaceX-ს ათობით ათასი? რატომ არის ის ასე განსხვავებული?

SpaceX ამ ბიზნესში საპირისპირო ბოლოდან შემოვიდა - ის გაშვებებით დაიწყო. გახდა პიონერი გამშვები მანქანების შენარჩუნების სფეროში და ამით დაიპყრო იაფი გამშვები ბალიშების ბაზარი. დაბალი ფასით მათზე მეტი ტენდერის მცდელობა დიდ ფულს არ გამოიმუშავებს, ამიტომ მათი ჭარბი სიმძლავრისგან სარგებლობის ერთადერთი გზა არის მომხმარებელი. SpaceX ხარჯავს საკუთარი თანამგზავრების გაშვებას - ღირებულების მეათედი (1 კგ-ზე) ირიდიუმი და, შესაბამისად, მათ შეუძლიათ შესვლა ბევრად უფრო ფართო ბაზარზე.

Starlink-ის მსოფლიო გაშუქება მოგცემთ წვდომას მაღალი ხარისხის ინტერნეტზე მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. პირველად, ინტერნეტის ხელმისაწვდომობა დამოკიდებული იქნება არა ქვეყნის ან ქალაქის სიახლოვეს ოპტიკურ ბოჭკოვან ხაზთან, არამედ ზემოთ ცის სისუფთავეზე. მომხმარებლებს მთელ მსოფლიოში ექნებათ წვდომა ბორკილების გარეშე გლობალურ ინტერნეტზე, მიუხედავად მათი განსხვავებული ხარისხის ცუდი და/ან არაკეთილსინდისიერი სამთავრობო მონოპოლიებისა. Starlink-ის უნარი დაარღვიოს ეს მონოპოლიები წარმოუდგენელი მასშტაბის პოზიტიურ ცვლილებებს აძლიერებს, რომელიც საბოლოოდ გააერთიანებს მილიარდობით ადამიანს მომავლის გლობალურ კიბერნეტიკულ საზოგადოებაში.

მცირე ლირიკული გადახრა: რას ნიშნავს ეს?

ადამიანებისთვის, რომლებიც დღეს იზრდებიან ყოვლისმომცველი კავშირის ეპოქაში, ინტერნეტი ჰგავს ჰაერს, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ. ის უბრალოდ არის. მაგრამ ეს - თუ დაივიწყებთ მის წარმოუდგენელ ძალას პოზიტიური ცვლილებების მოტანაში - და ჩვენ უკვე მათ ცენტრში ვართ. ინტერნეტის დახმარებით ადამიანებს შეუძლიათ თავიანთი ლიდერების გამოძახება, კომუნიკაცია სხვა ადამიანებთან მსოფლიოს მეორე მხარეს, გაუზიარონ აზრები, მოიგონონ რაიმე ახალი. ინტერნეტი აერთიანებს კაცობრიობას. განახლებების ისტორია არის მონაცემთა გაზიარების შესაძლებლობების ევოლუციის ისტორია. პირველ რიგში, გამოსვლებითა და ეპიკური პოეზიით. შემდეგ - წერილზე, რომელიც ხმას აძლევს მიცვალებულებს და ისინი ცოცხლებს მიმართავენ; ჩაწერა საშუალებას აძლევს მონაცემთა შენახვას და შესაძლებელს ხდის ასინქრონულ კომუნიკაციას. ბეჭდურმა პრესამ საინფორმაციო გამოშვება განათავსა. ელექტრონული კომუნიკაცია - დააჩქარა მონაცემთა გადაცემა მთელს მსოფლიოში. პერსონალური ჩანაწერების ჩასაწერი მოწყობილობები თანდათან უფრო რთული გახდა, ვითარდებოდა ნოუთბუქებიდან მობილურ ტელეფონებამდე, რომელთაგან თითოეული არის ინტერნეტთან დაკავშირებული კომპიუტერი, სავსე სენსორებით და ყოველდღიურად უკეთესდება ჩვენი საჭიროებების პროგნოზირებაში.

ადამიანს, რომელიც შემეცნების პროცესში წერასა და კომპიუტერს იყენებს, არასრულყოფილად განვითარებული ტვინის შეზღუდვების დაძლევის უკეთესი შანსი აქვს. კიდევ უფრო გამამხნევებელია, რომ მობილური ტელეფონები არის როგორც მძლავრი შენახვის მოწყობილობა, ასევე იდეების გაცვლის მექანიზმი. თუ ადრე ადამიანები, რომლებიც იზიარებდნენ აზრებს, ეყრდნობოდნენ მეტყველებას, რომელიც მათ ბლოკნოტებში ასახავდნენ, დღეს ნორმაა, თუ თავად ნოუთბუქები იზიარებენ ადამიანთა გამომუშავებულ იდეებს. ტრადიციულმა სქემამ განიცადა ინვერსია. პროცესის ლოგიკური გაგრძელება არის კოლექტიური მეტაკოგნიციის გარკვეული ფორმა, პირადი მოწყობილობების მეშვეობით, კიდევ უფრო მჭიდროდ ინტეგრირებული ჩვენს ტვინში და ერთმანეთთან დაკავშირებული. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ შეიძლება ნოსტალგიები ვიყოთ ბუნებასთან და მარტოობასთან დაკარგული კავშირის მიმართ, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მხოლოდ ტექნოლოგია და ტექნოლოგიაა პასუხისმგებელი უმეცრების „ბუნებრივი“ ციკლებისგან, ნაადრევი სიკვდილისგან (რისი აცილებაც შესაძლებელია) ჩვენი გათავისუფლების ლომის წილზე. , ძალადობა, შიმშილი და კბილების გაფუჭება.

როგორ?

მოდით ვისაუბროთ Starlink პროექტის ბიზნეს მოდელსა და არქიტექტურაზე.

იმისათვის, რომ Starlink გახდეს მომგებიანი საწარმო, სახსრების შემოდინება უნდა აღემატებოდეს მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ხარჯებს. ტრადიციულად, კაპიტალური ინვესტიცია მოიცავდა გაზრდილ სასტარტო ხარჯებს, დახვეწილი სპეციალიზებული დაფინანსებისა და სადაზღვევო მექანიზმების გამოყენებას და ყველაფერს სატელიტის გასაშვებად. გეოსტაციონარული საკომუნიკაციო თანამგზავრი შეიძლება დაჯდეს 500 მილიონი დოლარი და ხუთი წელი დასჭირდეს მის აშენებას და გაშვებას. აქედან გამომდინარე, კომპანიები ამ სფეროში ერთდროულად აშენებენ რეაქტიულ გემებს ან საკონტეინერო გემებს. უზარმაზარი ხარჯები, სახსრების შემოდინება, რომელიც ძლივს ფარავს დაფინანსების ხარჯებს და შედარებით მცირე საოპერაციო ბიუჯეტი. ამის საპირისპიროდ, ორიგინალური Iridium-ის წარუმატებლობა იყო ის, რომ Motorola-მ აიძულა ოპერატორი გადაეხადა მკვლელობის ლიცენზიის საფასური, რამაც საწარმო გაკოტრდა სულ რამდენიმე თვეში.

ასეთი ბიზნესის გასატარებლად, ტრადიციულ სატელიტურ კომპანიებს უნდა მოემსახურათ კერძო მომხმარებლები და გადაეხადათ მონაცემთა მაღალი ტარიფი. ავიახაზები, დისტანციური განყოფილებები, გემები, საომარი ზონები და ძირითადი ინფრასტრუქტურის ადგილები იხდიან დაახლოებით 5 დოლარს თითო მებაიტზე, რაც 1-ჯერ აღემატება ტრადიციულ ADSL-ის ღირებულებას, მიუხედავად მონაცემთა შეყოვნებისა და შედარებით დაბალი სატელიტური გამტარუნარიანობისა.

Starlink გეგმავს კონკურენციას გაუწიოს ხმელეთის სერვისის პროვაიდერებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას მოუწევს მონაცემთა უფრო იაფად მიწოდება და, იდეალურ შემთხვევაში, 1 მბ-ზე 1 დოლარზე ნაკლების გადახდა. Შესაძლებელია? ან, რადგან ეს შესაძლებელია, უნდა იკითხოთ: როგორ არის ეს შესაძლებელი?

ახალი კერძის პირველი ინგრედიენტი იაფი გაშვებაა. დღეს Falcon ყიდის 24 ტონა ლაშქრობას დაახლოებით 60 მილიონ დოლარად, რაც შეადგენს 2500 დოლარს კგ-ზე. თუმცა, გამოდის, რომ გაცილებით მეტი შიდა ხარჯებია. Starlink-ის თანამგზავრები გაშვებული იქნება მრავალჯერადი გამოყენების გამშვებ მანქანებზე, ასე რომ, ერთი გაშვების ზღვრული ღირებულება არის ახალი მეორე ეტაპის ღირებულება (სადღაც დაახლოებით $1 მილიონი), ფერინგი (4 მილიონი) და სახმელეთო მხარდაჭერა (~1 მილიონი). სულ: დაახლოებით 1 ათასი დოლარი თანამგზავრისთვის, ე.ი. 100-ჯერ უფრო იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი საკომუნიკაციო თანამგზავრის გაშვება.

თუმცა, Starlink-ის თანამგზავრების უმეტესობა Starship-ზე იქნება გაშვებული. მართლაც, Starlink-ის ევოლუცია, როგორც FCC-ის განახლებული ანგარიშები აჩვენებს, გარკვეულწილად იძლევა იდეა იმის შესახებ, თუ როგორ განხორციელდა Starship-ის იდეა, პროექტის შიდა არქიტექტურა. თანავარსკვლავედში თანამგზავრების საერთო რაოდენობა გაიზარდა 1-დან 584-მდე, შემდეგ 2-მდე და ბოლოს 825-მდე. თუ მთლიანი კაპიტალის ფორმირებას დავუჯერებთ, ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალია. სატელიტების მინიმალური რაოდენობა განვითარების პირველი ეტაპისთვის, რომ პროექტი სიცოცხლისუნარიანი იყოს, არის 7 518 ორბიტაზე (სულ 30), ხოლო ეკვატორის 000 გრადუსის ფარგლებში სრული დაფარვისთვის საჭიროა 60 თანამგზავრის 6 ორბიტა (სულ 360). ეს არის 53 გაშვება Falcon-ისთვის 24 მილიონი აშშ დოლარის შიდა ხარჯვისთვის. მეორე მხრივ, Starship განკუთვნილია ერთდროულად 60-მდე თანამგზავრის გასაშვებად, დაახლოებით იმავე ფასად. Starlink-ის თანამგზავრები უნდა შეიცვალოს ყოველ 1440 წელიწადში, ამიტომ 24 თანამგზავრს დასჭირდება 150 Starship-ის გაშვება წელიწადში. დაჯდება დაახლოებით 400 მილიონი/წელი, ანუ 5 ათასი/სატელიტი. Falcon-ის თითოეული თანამგზავრი იწონის 6000 კგ; Starship-ზე აყვანილი თანამგზავრები შეიძლება იწონიდნენ 15 კგ-ს და ატარებდნენ მესამე მხარის მოწყობილობებს, იყვნენ გარკვეულწილად უფრო დიდი და მაინც არ აღემატებოდნენ დასაშვებ დატვირთვას.

რა ღირს თანამგზავრები? ძმებს შორის, Starlink-ის თანამგზავრები გარკვეულწილად უჩვეულოა. ისინი იკრიბებიან, ინახება და იშლება ბინაში და, შესაბამისად, ძალიან მარტივია მასობრივი წარმოება. როგორც გამოცდილება აჩვენებს, წარმოების ღირებულება დაახლოებით უნდა გაუტოლდეს გამშვების ღირებულებას. თუ ფასში სხვაობა დიდია, ეს ნიშნავს, რომ რესურსები არასწორად ნაწილდება, ვინაიდან ზღვრული ხარჯების ყოვლისმომცველი შემცირება ხარჯების შემცირებისას არც ისე დიდია. მართლა 100 ათასი დოლარია თითო თანამგზავრზე რამდენიმე ასეულის პირველი პარტიით? სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Starlink სატელიტი მოწყობილობაში არ არის უფრო რთული ვიდრე მანქანა?

ამ კითხვაზე სრულად პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რატომ არის ორბიტაზე მოძრავი საკომუნიკაციო თანამგზავრის ღირებულება 1000-ჯერ მეტი, თუნდაც ის 1000-ჯერ უფრო რთული არ იყოს. მარტივად რომ ვთქვათ, რატომ არის კოსმოსური აპარატურა ასე ძვირი? ამის მრავალი მიზეზი არსებობს, მაგრამ ყველაზე დამაჯერებელი ამ შემთხვევაში ეს არის: თუ თანამგზავრის ორბიტაზე გაშვება (ფალკონამდე) 100 მილიონზე მეტი ჯდება, გარანტირებული უნდა იყოს, რომ იმუშავებს მრავალი წლის განმავლობაში - იმისათვის, რომ მაინც მოიტანოს მოგება. პირველი და ერთადერთი პროდუქტის ექსპლუატაციაში ასეთი საიმედოობის უზრუნველყოფა მტკივნეული პროცესია და შეიძლება გაგრძელდეს წლების განმავლობაში, რაც მოითხოვს ასობით ადამიანის ძალისხმევას. ამას დაუმატეთ ღირებულება და ადვილი იქნება დამატებითი პროცესების გამართლება, როცა მისი გაშვება უკვე ძვირია.

Starlink არღვევს ამ პარადიგმას ასობით თანამგზავრის აშენებით, ადრეული დიზაინის ხარვეზების სწრაფად გამოსწორებით და მასობრივი წარმოების ტექნიკოსების მოყვანით ხარჯების მართვისთვის. ჩემთვის ადვილია წარმოვიდგინო Starlink მილსადენი, სადაც ტექნიკოსი აერთიანებს რაღაც ახალს დიზაინში და ამაგრებს ყველაფერს პლასტმასის ჰალსტუხით (ნასას დონე, რა თქმა უნდა) საათში ან ორ საათში, შეინარჩუნებს საჭირო ჩანაცვლების სიჩქარეს 16 თანამგზავრის დღეში. Starlink-ის თანამგზავრი შედგება მრავალი რთული ნაწილისგან, მაგრამ მე ვერ ვხედავ მიზეზს, რატომ არ შეიძლება შემცირდეს ასამბლეის ხაზიდან მეათე ერთეულის ღირებულება 20 ათასამდე. მართლაც, მაისში, ილონმა დაწერა Twitter-ზე, რომ ღირებულება თანამგზავრის წარმოება უკვე უფრო დაბალია, ვიდრე გაშვების ღირებულება.

ავიღოთ საშუალო შემთხვევა და გავაანალიზოთ ანაზღაურებადი დრო რიცხვების დამრგვალებით. Starlink-ის ერთი თანამგზავრი, რომლის აწყობა და გაშვება 100 5 ღირს, უკვე XNUMX წელია მუშაობს. გადაიხდის თუ არა თავის ფულს და თუ ასეა, რამდენად მალე?

5 წელიწადში Starlink თანამგზავრი დედამიწას 30-ჯერ შემოუვლის. თითოეულ ამ საათნახევრიან ორბიტაზე ის დროის უმეტეს ნაწილს ოკეანეში და ალბათ 000 წამს მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქში გაატარებს. ამ მოკლე ფანჯარაში ის ავრცელებს მონაცემებს, ფულის გამომუშავებას ჩქარობს. ვივარაუდოთ, რომ ანტენა მხარს უჭერს 100 სხივს და თითოეული სხივი გადასცემს 100 Mbps, თანამედროვე კოდირების გამოყენებით 4096QAM, მაშინ სატელიტი გამოიმუშავებს $1000 მოგებას ორბიტაზე - სააბონენტო ფასი 1 $ 1 GB-ზე. ეს საკმარისია 100 აშშ დოლარის განლაგების ღირებულების დასაფარად ერთ კვირაში და მნიშვნელოვნად ამარტივებს კაპიტალის სტრუქტურას. დარჩენილი 29 ბრუნი არის მოგება ფიქსირებული ხარჯების გამოკლებით.

სავარაუდო რიცხვები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ორივე მიმართულებით. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ თანავარსკვლავედის ხარისხიანი თანავარსკვლავედი დაბალ ორბიტაზე 100 - ან თუნდაც 000 მილიონი / ერთეულისთვის - ეს სერიოზული პროგრამაა. სასაცილოდ მოკლე დროშიც კი, Starlink-ის თანამგზავრს შეუძლია მიაწოდოს 1 Pb მონაცემები თავისი სიცოცხლის მანძილზე - ამორტიზებული ღირებულებით $30 GB-ზე. ამავდროულად, გრძელ დისტანციებზე გადაცემისას, ზღვრული ხარჯები პრაქტიკულად არ იზრდება.

ამ მოდელის მნიშვნელობის გასაგებად, მოდით სწრაფად შევადაროთ ის ორ სხვა მოდელს მომხმარებლისთვის მონაცემების მიწოდებისთვის: ტრადიციული ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელი და სატელიტური თანავარსკვლავედი, რომელსაც სთავაზობს კომპანია, რომელიც არ არის სპეციალიზირებული თანამგზავრების გაშვებაში.

SEA-WE-ME - დიდი წყალქვეშა ინტერნეტ კაბელისაფრანგეთისა და სინგაპურის დამაკავშირებელი ექსპლუატაციაში 2005 წელს შევიდა. გამტარუნარიანობა - 1,28 ტბ/წმ, განლაგების ღირებულება - 500 მილიონი დოლარი. თუ ის მუშაობს 10%-იანი სიმძლავრით 100 წლის განმავლობაში და ზედნადები ხარჯები შეადგენს კაპიტალის ხარჯების 100%-ს, მაშინ გადარიცხვის ფასი იქნება 0,02$ 1 გბ-ზე. ტრანსატლანტიკური კაბელები უფრო მოკლე და ოდნავ იაფია, მაგრამ წყალქვეშა კაბელი მხოლოდ ერთი ერთეულია იმ ადამიანთა გრძელ რიგში, რომლებსაც სურთ ფული მონაცემთა გადაცემისთვის. Starlink-ის საშუალო შეფასება 8-ჯერ იაფია და ამავდროულად მათ აქვთ „all inclusive“.

Როგორ არის ეს შესაძლებელი? Starlink სატელიტი მოიცავს ყველა კომპლექსურ ელექტრო გადართვის ელემენტს, რომელიც საჭიროა ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელების დასაკავშირებლად, მხოლოდ ის იყენებს ვაკუუმს ძვირადღირებული და მყიფე მავთულის ნაცვლად მონაცემთა გადაცემისთვის. კოსმოსური გადაცემა ამცირებს მყუდრო და მოძველებული მონოპოლიების რაოდენობას, რაც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს დაუკავშირდნენ კიდევ უფრო ნაკლები აპარატურის საშუალებით.

შედარება კონკურენტი თანამგზავრის დეველოპერ OneWeb-თან. OneWeb გეგმავს შექმნას 600 თანამგზავრისგან შემდგარი თანავარსკვლავედი, რომელსაც ის კომერციული მოვაჭრეების მეშვეობით 20 კგ-ზე დაახლოებით 000 აშშ დოლარის ღირებულებით გამოუშვებს. ერთი თანამგზავრის წონა არის 1 კგ, ანუ იდეალურ სცენარში ერთი ერთეულის გაშვება იქნება დაახლოებით 150 მილიონი. სატელიტური ტექნიკის ღირებულება თითო თანამგზავრზე 3 მილიონია, ე.ი. 1 წლისთვის მთლიანი დაჯგუფების ღირებულება 2027 მილიარდი იქნება OneWeb-ის მიერ ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა გამტარუნარიანობა 2,6 მბ/წმ. მწვერვალზე, იდეალურად, თითოეული 50 სხივისთვის. იგივე სქემის მიხედვით, რომლითაც ჩვენ გამოვთვალეთ Starlink-ის ღირებულება, მივიღებთ: თითოეული OneWeb თანამგზავრი გამოიმუშავებს 16 დოლარს ორბიტაზე და სულ რაღაც 80 წელიწადში ის 5 მილიონ დოლარს მოიტანს - ძლივს დაფარავს გაშვების ხარჯებს, თუ ასევე ჩავთვლით მონაცემთა გადაცემას დისტანციურად. რეგიონები. სულ ვიღებთ 2,4 დოლარს 1,70 გბ-ისთვის.

გვინ შოტველმა ცოტა ხნის წინ ამის შესახებ ციტირება მოახდინა Starlink სავარაუდოდ 17-ჯერ იაფი და სწრაფია ვიდრე OneWeb, რაც გულისხმობს კონკურენტულ ფასს 0,10$/GB-ზე. და ეს არის Starlink-ის ორიგინალური კონფიგურაციით: ნაკლებად ოპტიმიზებული წარმოებით, Falcon-ზე გაშვება და მონაცემთა გადაცემის შეზღუდვები - და მხოლოდ ჩრდილოეთ შეერთებული შტატების გაშუქებით. გამოდის, რომ SpaceX-ს აქვს უდაო უპირატესობა: დღეს მათ შეუძლიათ გაუშვან ბევრად უფრო შესაფერისი თანამგზავრი კონკურენტებზე 1-ჯერ დაბალი ფასით (ერთეულზე). Starship გაზრდის ლიდერობას 15-ით, თუ არა მეტით, ამიტომ ძნელი წარმოსადგენია SpaceX-ის გაშვება 100 თანამგზავრის 2027 წლისთვის 30 მილიარდ დოლარზე ნაკლებ ფასად, რომელთა უმეტესობას ის უზრუნველყოფს საკუთარი საფულედან.

დარწმუნებული ვარ, რომ არსებობს უფრო ოპტიმისტური ანალიზები OneWeb-ის და სხვა ახალბედა თანავარსკვლავედის დეველოპერებთან დაკავშირებით, მაგრამ ჯერ არ ვიცი როგორ მუშაობენ ისინი.

ცოტა ხნის წინ მორგან სტენლი ითვლიდარომ Starlink-ის თანამგზავრების აწყობა დაჯდება 1 მილიონი და გაშვება 830 ათასი. გვინ შოთველმა უპასუხა: მან აიღო ასეთი ოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოო. საინტერესოა, რომ რიცხვები მსგავსია OneWeb-ის დანახარჯების ჩვენს გამოთვლებთან და დაახლოებით 10-ჯერ აღემატება Starlink-ის თავდაპირველ შეფასებას. Starship-ის და სამრეწველო თანამგზავრების წარმოების გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს თანამგზავრების განთავსების ღირებულება დაახლოებით 35 ერთეულამდე. და ეს გასაოცრად დაბალი რიცხვია.

რჩება ბოლო წერტილი - შევადაროთ მოგება Starlink-ისთვის გამომუშავებულ მზის ენერგიაზე 1 ვტ-ზე. მათი ვებ-გვერდის ფოტოების მიხედვით, თითოეული თანამგზავრის მზის მასივი დაახლოებით 60 კვ.მ. საშუალოდ გამოიმუშავებს დაახლოებით 3 კვტ ან 4,5 კვტ/სთ თითო შემობრუნებას. სავარაუდოა, რომ თითოეული ორბიტა გამოიმუშავებს $1000-ს და თითოეული თანამგზავრი გამოიმუშავებს დაახლოებით $220 კვტ/სთ-ზე. ეს 10-ჯერ მეტია მზის ენერგიის საბითუმო ღირებულებაზე, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს: კოსმოსში მზის ენერგიის მოპოვება უიმედო საწარმოა. და მიკროტალღური მოდულაცია მონაცემთა გადაცემისთვის არის გადაჭარბებული დამატებითი ღირებულება.

არქიტექტურა

წინა განყოფილებაში მე საკმაოდ უხეშად წარმოვადგინე Starlink-ის არქიტექტურის არა ტრივიალურად მნიშვნელოვანი ნაწილი - როგორ მუშაობს იგი პლანეტის მოსახლეობის უაღრესად არათანაბარი სიმკვრივით. Starlink თანამგზავრი ასხივებს ფოკუსირებულ სხივებს, რომლებიც ქმნიან ლაქებს პლანეტის ზედაპირზე. ადგილზე მყოფი აბონენტები იზიარებენ ერთ სიჩქარეს. ლაქის ზომები განისაზღვრება ფუნდამენტური ფიზიკით: თავდაპირველად მისი სიგანეა (სატელიტის სიმაღლე x მიკროტალღური სიგრძე / ანტენის დიამეტრი), რაც Starlink-ის თანამგზავრისთვის, საუკეთესო შემთხვევაში, რამდენიმე კილომეტრია.

ქალაქების უმეტესობაში მოსახლეობის სიმჭიდროვე დაახლოებით 1000 ადამიანი/კვ.კმ-ია, თუმცა ზოგან უფრო მაღალია. ტოკიოს ან მანჰეტენის ზოგიერთ რაიონში თითო ადგილზე შეიძლება იყოს 100-ზე მეტი ადამიანი. საბედნიეროდ, ნებისმიერ ასეთ მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქს აქვს ფართოზოლოვანი ინტერნეტის კონკურენტუნარიანი შიდა ბაზარი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მაღალგანვითარებულ მობილურ ტელეფონზე. როგორც ეს შეიძლება იყოს, თუ ნებისმიერ დროს არის ერთი და იგივე თანავარსკვლავედის ბევრი თანამგზავრი ქალაქის ზემოთ, გამტარუნარიანობა შეიძლება გაიზარდოს ანტენების სივრცითი დივერსიფიკაციით, ასევე სიხშირეების განაწილებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ათობით თანამგზავრს შეუძლია ერთ წერტილში ყველაზე ძლიერი სხივის ფოკუსირება და ამ რეგიონის მომხმარებლები გამოიყენებენ სახმელეთო ტერმინალებს, რომლებიც გაანაწილებენ მოთხოვნას თანამგზავრებს შორის.

თუ საწყის ეტაპზე მომსახურების გაყიდვის ყველაზე შესაფერისი ბაზარი არის დისტანციური, სოფლის ან გარეუბნების რაიონები, მაშინ შემდგომი გაშვებისთვის თანხები გამოვა უკეთესი სერვისებიდან კონკრეტულად მჭიდროდ დასახლებული ქალაქებისთვის. სცენარი ზუსტად საპირისპიროა ბაზრის გაფართოების სტანდარტული მოდელისგან, რომლის დროსაც კონკურენტული ქალაქზე ორიენტირებული სერვისები აუცილებლად განიცდიან მოგების შემცირებას, რადგან ისინი ცდილობენ გაფართოებას უფრო ღარიბ და ნაკლებად მჭიდროდ დასახლებულ რაიონებში.

რამდენიმე წლის წინ, როცა მათემატიკა გავაკეთე, ეს იყო მოსახლეობის სიმჭიდროვის საუკეთესო რუკა.

ავიღე მონაცემები ამ სურათიდან და შევადგინე ქვემოთ მოცემული 3 ნაკვეთი. პირველი გვიჩვენებს მიწის ფართობის სიხშირეს მოსახლეობის სიმჭიდროვის მიხედვით. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ დედამიწის უმეტესი ნაწილი საერთოდ არ არის დასახლებული, მაშინ როცა პრაქტიკულად არც ერთ რეგიონს არ ჰყავს 100-ზე მეტი ადამიანი კვ.კმ-ზე.

მეორე გრაფიკზე ნაჩვენებია ხალხის სიხშირე მოსახლეობის სიმჭიდროვის მიხედვით. და მიუხედავად იმისა, რომ პლანეტის უმეტესი ნაწილი დაუსახლებელია, ადამიანების დიდი ნაწილი ცხოვრობს ისეთ ადგილებში, სადაც 100-1000 ადამიანია კვ.კმ-ზე. ამ მწვერვალის გაფართოებული ბუნება (მაგნიტუდის რიგითობა უფრო დიდი) ასახავს ბიმოდალურობას ურბანიზაციის ნიმუშებში. 100 ადამიანი/კვ.კმ. - ეს არის შედარებით იშვიათად დასახლებული სოფელი, მაშინ როცა მაჩვენებელი 1000 კაცი/კვ.კმ. გარეუბნებისთვის დამახასიათებელი. ქალაქის ცენტრები ადვილად აჩვენებს 10 ადამიანს/კვ.კმ, მაგრამ მანჰეტენის მოსახლეობა 000 ადამიანი/კვ.კმ.

მესამე გრაფიკი გვიჩვენებს მოსახლეობის სიმჭიდროვეს გრძედის მიხედვით. ჩანს, რომ თითქმის ყველა ადამიანი კონცენტრირებულია ჩრდილოეთ განედზე 20-40 გრადუსამდე. ასე რომ, ზოგადად, იგი განვითარდა გეოგრაფიულად და ისტორიულად, რადგან სამხრეთ ნახევარსფეროს უზარმაზარი ნაწილი ოკეანეს უკავია. მიუხედავად ამისა, მოსახლეობის ეს სიმჭიდროვე არის საშინელი გამოწვევა ჯგუფის არქიტექტორებისთვის, როგორც თანამგზავრები თანაბარ დროს ატარებენ ორივე ნახევარსფეროში. უფრო მეტიც, თანამგზავრი, რომელიც დედამიწის გარშემო ბრუნავს, ვთქვათ, 50 გრადუსიანი კუთხით, უფრო მეტ დროს გაატარებს მითითებულ საზღვრებთან განედში. სწორედ ამიტომ სტარლინკს სჭირდება მხოლოდ 6 ორბიტა აშშ-ის ჩრდილოეთით მოსამსახურებლად, ხოლო 24 ეკვატორის დასაფარავად.

მართლაც, თუ ჩვენ გავაერთიანებთ მოსახლეობის სიმკვრივის გრაფიკს თანავარსკვლავედის თანავარსკვლავედის სიმკვრივის გრაფიკთან, ორბიტების არჩევანი აშკარა ხდება. თითოეული ზოლიანი დიაგრამა წარმოადგენს FCC-ის ოთხი ანგარიშებიდან ერთ-ერთს. პირადად მე მეჩვენება, რომ ყოველი ახალი ანგარიში წინას დამატებას ჰგავს, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ძნელი არ არის იმის დანახვა, თუ როგორ ზრდის დამატებითი თანამგზავრები ტევადობას ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს შესაბამის რეგიონებზე. ამის საპირისპიროდ, გამოუყენებელი გამტარუნარიანობის შთამბეჭდავი რაოდენობაა სამხრეთ ნახევარსფეროზე - გაიხარეთ, ძვირფასო ავსტრალია!

რა ემართება მომხმარებლის მონაცემებს, როდესაც ის მიაღწევს თანამგზავრს? თავდაპირველ ვერსიაში, Starlink-ის თანამგზავრმა დაუყოვნებლივ გადასცა ისინი უკან გამოყოფილ სახმელეთო სადგურზე მომსახურების ზონების მახლობლად. ამ კონფიგურაციას ეწოდება "პირდაპირი რელე". სამომავლოდ Starlink-ის თანამგზავრები ერთმანეთთან ლაზერის საშუალებით დაუკავშირდებიან. მონაცემთა გაცვლა პიკს მიაღწევს მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში, მაგრამ მონაცემები შეიძლება განაწილდეს ლაზერების ქსელში ორ განზომილებაში. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ სატელიტების ქსელში ფარული ზურგის გადაადგილების უზარმაზარი შესაძლებლობაა, ანუ მომხმარებლის მონაცემების "ხელახალი გადაცემა დედამიწაზე" ნებისმიერ შესაფერის ადგილას შეიძლება. პრაქტიკაში მეჩვენება, რომ SpaceX მიწის სადგურები გაერთიანდება მოძრაობის გაცვლის კვანძები ქალაქების გარეთ.

გამოდის, რომ თანამგზავრიდან თანამგზავრთან კომუნიკაცია არ არის ტრივიალური ამოცანა, თუ თანამგზავრები ერთად არ მოძრაობენ. უახლესი მოხსენებები FCC-ს აცნობებს 11 განსხვავებულ თანამგზავრის ორბიტალურ ჯგუფს. მოცემულ ჯგუფში თანამგზავრები მოძრაობენ იმავე სიმაღლეზე, იმავე მიდრეკილებით, იგივე ექსცენტრიულობით, რაც ნიშნავს, რომ ლაზერებს შეუძლიათ შედარებით ადვილად იპოვონ თანამგზავრები ახლოს. მაგრამ ჯგუფებს შორის დახურვის სიჩქარე იზომება კმ/წმ-ში, ამიტომ ჯგუფებს შორის კომუნიკაცია, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა იყოს მოკლე, სწრაფი კონტროლირებადი მიკროტალღური ბმულების საშუალებით.

ორბიტალური ჯგუფების ტოპოლოგია ჰგავს სინათლის ტალღა-ნაწილაკების თეორიას და ნამდვილად არ ეხება ჩვენს მაგალითს, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს შესანიშნავია, ამიტომ ჩავრთე სტატიაში. თუ არ გაინტერესებთ ეს განყოფილება, გადადით პირდაპირ "ფუნდამენტური ფიზიკის შეზღუდვები".

ტორუსი - ან დონატი - არის მათემატიკური ობიექტი, რომელიც განისაზღვრება ორი რადიუსით. ტორუსის ზედაპირზე წრეების დახატვა საკმაოდ მარტივია: მისი ფორმის პარალელურად ან პერპენდიკულარულად. შეიძლება თქვენთვის საინტერესო აღმოჩნდეს, რომ არსებობს წრეების კიდევ ორი ​​ოჯახი, რომლებიც შეიძლება დაიხაზოს ტორუსის ზედაპირზე და ორივე გაიაროს ხვრელში მის ცენტრში და კონტურის გარშემო. ეს არის ე.წ. "ვალარსოს წრეები"და მე გამოვიყენე ეს დიზაინი, როდესაც 2015 წელს შევქმენი ტოროიდი Burning Man Tesla Coil-ისთვის.

და მიუხედავად იმისა, რომ თანამგზავრების ორბიტები, მკაცრად რომ ვთქვათ, არის ელიფსები და არა წრეები, იგივე კონსტრუქცია გამოიყენება Starlink-ის შემთხვევაშიც. 4500 თანავარსკვლავედის თანავარსკვლავედი რამდენიმე ორბიტალურ სიბრტყეზე, ყველა ერთი და იგივე კუთხით, ქმნის განუწყვეტლივ მოძრავ ფენას დედამიწის ზედაპირზე. ჩრდილოეთისკენ მიმართული ფენა მოცემული გრძედი წერტილის ზემოთ ბრუნავს და მოძრაობს უკან სამხრეთით. შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, ორბიტები ოდნავ წაგრძელებული იქნება, ისე, რომ ჩრდილოეთისკენ მოძრავი ფენა რამდენიმე კილომეტრით უფრო მაღალი (ან დაბალი) იქნება ვიდრე სამხრეთით მოძრავი. ორივე ეს ფენა ერთად ქმნის აფეთქებულ ტორუსს, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ უაღრესად გაზვიადებულ დიაგრამაში.

შეგახსენებთ, რომ ამ ტორუსის ფარგლებში კომუნიკაცია ხორციელდება მეზობელ თანამგზავრებს შორის. ზოგადად, არ არსებობს პირდაპირი და გრძელვადიანი კავშირები თანამგზავრებს შორის სხვადასხვა ფენებში, ვინაიდან ლაზერული ხელმძღვანელობის კონვერგენციის მაჩვენებლები ძალიან მაღალია. ფენებს შორის მონაცემთა გადაცემის ტრაექტორია, თავის მხრივ, გადის ტორუსის ზემოთ ან ქვემოთ.

სულ 30 000 თანამგზავრი განთავსდება 11 ჩადგმულ ტორში, ISS-ის ორბიტის უკან! ეს დიაგრამა გვიჩვენებს, თუ როგორ არის შეფუთული ყველა ეს ფენა, გადაჭარბებული ექსცენტრიულობის გარეშე.

და ბოლოს, თქვენ უნდა იფიქროთ ფრენის ოპტიმალურ სიმაღლეზე. არსებობს დილემა: დაბალი სიმაღლე, რომელიც იძლევა უფრო მეტ გამტარუნარიანობას მცირე სხივების ზომებით, თუ მაღალი სიმაღლე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაფაროთ მთელი პლანეტა ნაკლები თანამგზავრებით? დროთა განმავლობაში, SpaceX-ის FCC-ის მოხსენებებში საუბარი იყო უფრო დაბალ სიმაღლეებზე, რადგან Starship უმჯობესდება, რათა უფრო დიდი თანავარსკვლავედების უფრო სწრაფად განლაგება მოხდეს.

დაბალ სიმაღლეს ასევე აქვს სხვა უპირატესობები, მათ შორის კოსმოსური ნამსხვრევების ზემოქმედების შემცირებული რისკი ან აღჭურვილობის უკმარისობის უარყოფითი შედეგები. გაზრდილი ატმოსფერული წევის გამო, Starlink-ის ყველაზე დაბალი თანამგზავრები (330 კმ) დაიწვება დამოკიდებულების კონტროლის დაკარგვიდან რამდენიმე კვირაში. მართლაც, 300 კმ არის სიმაღლე, რომელზეც თანამგზავრები თითქმის არასოდეს დაფრინავენ და სიმაღლის შენარჩუნებას დასჭირდება ჩაშენებული კრიპტონის ელექტრო სარაკეტო ძრავა, ასევე გამარტივებული დიზაინი. თეორიულად, საკმაოდ წვეტიანი ფორმის თანამგზავრს, რომელსაც ელექტრო სარაკეტო ძრავით იკვებება, შეუძლია შეინარჩუნოს სტაბილური სიმაღლე 160 კმ, მაგრამ SpaceX ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თანამგზავრებს ასე დაბლა გაუშვებს, რადგან ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე ხრიკი გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით.

ფუნდამენტური ფიზიკის შეზღუდვები

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თანამგზავრების განთავსების ფასები 35 დოლარზე დაბლა დაეცემა, მაშინაც კი, თუ წარმოება მოწინავე და სრულად ავტომატიზირებულია, ხოლო Starship ხომალდები სრულად გამოიყენებენ, და ჯერ არ არის ბოლომდე ცნობილი, რა შეზღუდვებს დააწესებს ფიზიკა თანამგზავრზე. ზემოაღნიშნული ანალიზი ითვალისწინებს მაქსიმალური გამტარუნარიანობას 80 გბ/წმ. (თუ დამრგვალებულია 100 სხივამდე, რომელთაგან თითოეულს შეუძლია 100 მბ/წმ-ის გადაცემა).

არხის გამტარუნარიანობის ლიმიტი დაყენებულია შენონ-ჰარტლის თეორემა და მოცემულია გამტარუნარიანობის სტატისტიკაში (1+SNR). გამტარუნარიანობა ხშირად შეზღუდულია ხელმისაწვდომი სპექტრი, ხოლო SNR არის ხელმისაწვდომი სატელიტური ენერგია, ფონური ხმაური და არხის ჩარევის გამო ანტენის ნაკლოვანებები. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დაბრკოლება არის დამუშავების სიჩქარე. უახლესი Xilinx Ultrascale+ FPGA აქვს GTM-სერიული გამტარუნარიანობა 58 გბ/წმ-მდე., რაც კარგია გამტარუნარიანობის ამჟამინდელი შეზღუდვების გათვალისწინებით, მორგებული ASIC-ების შემუშავების გარეშე. მაგრამ მაშინაც კი, 58 გბ / წმ. დასჭირდება შთამბეჭდავი სიხშირის განაწილება, სავარაუდოდ Ka-band ან V-ჯგუფში. V (40-75 GHz) აქვს უფრო ხელმისაწვდომი ციკლები, მაგრამ ექვემდებარება უფრო მეტ შთანთქმას ატმოსფეროს მიერ, განსაკუთრებით მაღალი ტენიანობის ადგილებში.

100 სხივი პრაქტიკულია? ამ პრობლემას ორი ასპექტი აქვს: სხივის სიგანე და ფაზური მასივის ელემენტის სიმკვრივე. სხივის სიგანე განისაზღვრება ტალღის სიგრძით გაყოფილი ანტენის დიამეტრზე. ციფრული ფაზური მასივის ანტენა ჯერ კიდევ სპეციალიზებული ტექნოლოგიაა, მაგრამ მაქსიმალური გამოსაყენებელი ზომები განისაზღვრება სიგანეზე გადამუშავების ღუმელები (დაახლოებით 1მ), ხოლო რადიოსიხშირული კომუნიკაციების გამოყენება უფრო ძვირია. ტალღის სიგანე კა-ზოლში არის დაახლოებით 1 სმ, ხოლო სხივის სიგანე უნდა იყოს 0,01 რადიანი - სპექტრის სიგანე ამპლიტუდის 50%. ვივარაუდოთ, რომ სხივის მყარი კუთხე 1 სტერადიანია (მსგავსია 50 მმ კამერის ლინზის დაფარვის მსგავსი), მაშინ 2500 ინდივიდუალური სხივი საკმარისი იქნება ამ ზონაში. წრფივობა გულისხმობს, რომ 2500 სხივს დასჭირდება მინიმუმ 2500 ანტენის ელემენტი მასივის შიგნით, რაც პრინციპში შესაძლებელია, თუმცა რთული. და ეს ყველაფერი ძალიან ცხელდება!

სულ 2500 არხი, რომელთაგან თითოეული მხარს უჭერს 58 გბ/წმ, არის ინფორმაციის უზარმაზარი რაოდენობა - თუ დაახლოებით, მაშინ 145 ტბ/წმ. შედარებისთვის, მთელი ინტერნეტ ტრაფიკი 2020 წელს მოსალოდნელია საშუალოდ 640 ტბ/წმ. კარგი ამბავი მათთვის, ვინც დაინტერესებულია სატელიტური ინტერნეტის ფუნდამენტურად დაბალი გამტარობით. თუ 30 წლისთვის 000 2026 თანამგზავრისგან შემდგარი თანავარსკვლავედი ამოქმედდება, გლობალური ინტერნეტ ტრაფიკი პოტენციურად მიაღწევს 800 ტბ/წმ-ს. თუ ამის ნახევარი მიწოდებულია ~ 500 თანამგზავრის მიერ მჭიდროდ დასახლებულ რაიონებში ნებისმიერ მოცემულ დროს, მაშინ პიკური გამტარუნარიანობა ერთ თანამგზავრზე არის დაახლოებით 800 გბ/წმ, რაც 10-ჯერ აღემატება ჩვენს თავდაპირველ საბაზისო შეფასებას, ე.ი. ფინანსების შემოდინება პოტენციურად 10-ჯერ იზრდება.

330 კმ ორბიტაზე მყოფი თანამგზავრისთვის, 0,01 რადიანის სხივი მოიცავს 10 კვადრატულ კილომეტრს. განსაკუთრებით მჭიდროდ დასახლებულ რაიონებში, როგორიცაა მანჰეტენი, ამ მხარეში 300 000-მდე ადამიანი ცხოვრობს. რა მოხდება, თუ ისინი ერთდროულად დაჯდებიან Netflix-ის საყურებლად (7 Mbps HD ხარისხით)? მონაცემთა ჯამური მოთხოვნა იქნება 2000 გბ/წმ, რაც დაახლოებით 35-ჯერ აღემატება სერიული გამომავალი FPGA-ს მიერ დაწესებულ მყარ ლიმიტს. ამ სიტუაციიდან ორი გამოსავალი არსებობს, რომელთაგან ფიზიკურად მხოლოდ ერთია შესაძლებელი.

პირველი არის მეტი თანამგზავრის ორბიტაზე გაშვება, რათა ნებისმიერ დროს 35-ზე მეტი ცალი ჩამოკიდებული იყოს გაზრდილი მოთხოვნის ზონებზე. თუ ისევ ავიღებთ 1 სტერადიანს ცის გონივრულ მისამართ არეალზე და საშუალო ორბიტალურ სიმაღლეზე 400 კმ, მივიღებთ თანავარსკვლავედის სიმკვრივეს 0,0002/კვ.კმ, ანუ 100 ჯამში - თუ ისინი თანაბრად ნაწილდება მთელ ზედაპირზე. მსოფლიოს. შეგახსენებთ, რომ SpaceX-ის არჩეული ორბიტები მკვეთრად ზრდის მჭიდროდ დასახლებულ ტერიტორიებზე ჩრდილოეთ განედზე 000-20 გრადუსის ფარგლებში და ახლა 40 თანამგზავრის რიცხვი ჯადოსნური ჩანს.

მეორე იდეა გაცილებით მაგარია, მაგრამ, სამწუხაროდ, განუხორციელებელია. შეგახსენებთ, რომ სხივის სიგანე განისაზღვრება ფაზური ანტენის მასივის სიგანეზე. რა მოხდება, თუ მრავალი მასივი რამდენიმე თანამგზავრზე აერთიანებს ძალას და ქმნის ვიწრო სხივს - ისევე როგორც რადიოტელესკოპები. VLA (ძალიან დიდი ანტენის სისტემა)? ამ მეთოდს აქვს ერთი გართულება: სატელიტებს შორის საფუძვლის გამოთვლა დაგჭირდებათ - ქვემილიმეტრიანი სიზუსტით - სხივის ფაზის სტაბილიზაციის მიზნით. და ეს რომც შესაძლებელი ყოფილიყო, მიღებული სხივი ძნელად შეიცავდა გვერდით წილებს, ცაში თანავარსკვლავედის დაბალი სიმკვრივის გამო. ადგილზე სხივის სიგანე შევიწროვდება რამდენიმე მილიმეტრამდე (საკმარისია მობილური ტელეფონის ანტენის თვალყურის დევნებისთვის), მაგრამ იქნება მილიონობით მათგანი სუსტი შუალედური გაუქმების გამო. Გმადლობთ გათხელებული ანტენის მასივის წყევლა.

ირკვევა, რომ არხის გამოყოფა კუთხით განცალკევებით - რადგან თანამგზავრები ცაზე არიან განლაგებული - უზრუნველყოფს გამტარუნარიანობის ადექვატურ გაუმჯობესებას ფიზიკის კანონების დარღვევის გარეშე.

განაცხადის

რა არის Starlink მომხმარებლის პროფილი? ნაგულისხმევად, ეს არის ასობით მილიონი მომხმარებელი, რომლებსაც აქვთ სახურავებზე პიცის ყუთის ზომის ანტენები, მაგრამ არსებობს მაღალი შემოსავლის სხვა წყაროები.

შორეულ და სოფლად, სახმელეთო სადგურებს არ სჭირდებათ ეტაპობრივი მასივის ანტენები სხივის სიგანის მაქსიმალური გასაზრდელად, ამიტომ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მომხმარებელთა უფრო მცირე აღჭურვილობა, დაწყებული IoT აქტივების ტრეკერებიდან ჯიბის სატელიტურ ტელეფონებამდე, საგანგებო შუქურებზე ან ცხოველთა თვალთვალის სამეცნიერო ინსტრუმენტებამდე.

მკვრივ ურბანულ გარემოში, Starlink უზრუნველყოფს ფიჭური ქსელის ძირითად და სარეზერვო სარეზერვო სისტემას. თითოეულ უჯრედულ კოშკს შეიძლება ჰქონდეს მაღალი ხარისხის სახმელეთო სადგური თავზე, მაგრამ გამოიყენოს სახმელეთო ელექტრომომარაგება ბოლო მილის გაძლიერებისა და გადაცემისთვის.

და ბოლოს, ხალხმრავალ ადგილებშიც კი, თავდაპირველი გაშვების დროს, არსებობს შესაძლებლობა გამოიყენონ დაბალი ორბიტის თანამგზავრებისთვის განსაკუთრებული მინიმალური დაგვიანებით. ფინანსური კომპანიები თავად დებენ დიდ ფულს თქვენს ხელში - სულ ცოტა უფრო სწრაფად, რათა მიიღოთ მნიშვნელოვანი მონაცემები მთელი მსოფლიოდან. და მიუხედავად იმისა, რომ Starlink-ის მეშვეობით მონაცემებს ჩვეულებრივზე გრძელი გზა ექნება - სივრცეში, სინათლის გავრცელების სიჩქარე ვაკუუმში 50%-ით მეტია, ვიდრე კვარცის მინაში, და ეს უფრო მეტს იხდის სხვაობას დიდ დისტანციებზე გადაცემისას.

უარყოფითი შედეგები

ბოლო ნაწილი ეძღვნება უარყოფით შედეგებს. სტატიის მიზანია გათავისუფლდეთ პროექტის შესახებ მცდარი წარმოდგენებისაგან და ყველაზე მეტად იწვევს დავების პოტენციურ უარყოფით შედეგებს. არასაჭირო ინტერპრეტაციებისგან თავს შევიკავებ გარკვეულ ინფორმაციას. მე ჯერ კიდევ არ ვარ ნათელმხილველი და არც SpaceX-ის ინსაიდერები მყავს.

ყველაზე, ჩემი აზრით, ყველაზე სერიოზული შედეგები არის ინტერნეტზე წვდომის გაზრდა. ჩემს მშობლიურ ქალაქ პასადენაშიც კი, ხმაურიანი და ტექნოლოგიით მდიდარ ქალაქში მილიონზე მეტი მოსახლეობით, სადაც განთავსებულია რამდენიმე ობსერვატორია, მსოფლიო დონის უნივერსიტეტი და NASA-ს უდიდესი დაწესებულება, არჩევანი შეზღუდულია, როდესაც საქმე ინტერნეტ სერვისებს ეხება. შეერთებულ შტატებში და დანარჩენ მსოფლიოში, ინტერნეტი იქცა იჯარის მომპოვებელ კომუნალურ სერვისად, ინტერნეტის პროვაიდერები მხოლოდ 50 მილიონ დოლარს აგროვებენ თვეში მყუდრო, არაკონკურენტულ გარემოში. შესაძლოა, ბინებსა და საცხოვრებელ კორპუსებზე მიწოდებული ნებისმიერი სერვისი არის კომუნალური ბინა, მაგრამ ინტერნეტ სერვისის ხარისხი წყალზე, ელექტროენერგიაზე ან გაზზეც კი დაბალია.

სტატუს კვოს პრობლემა ის არის, რომ წყლის, ელექტროენერგიისა და გაზისგან განსხვავებით, ინტერნეტი ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა და სწრაფად ვითარდება. ჩვენ მუდმივად ვპოულობთ მის ახალ გამოყენებას. ყველაზე რევოლუციური ჯერ კიდევ არ არის ღია, მაგრამ პაკეტის გეგმები ახშობს კონკურენციისა და ინოვაციების შესაძლებლობას. მილიარდობით ადამიანი დარჩა ციფრული რევოლუცია დაბადების გარემოებების გამო, ან იმის გამო, რომ მათი ქვეყანა ძალიან შორს არის მთავარი წყალქვეშა კაბელისგან. პლანეტის დიდ რაიონებში ინტერნეტი კვლავ მიეწოდება გეოსტაციონარული თანამგზავრებით, გამოძალვის ფასად.

მეორე მხრივ, Starlink, რომელიც ციდან მუდმივად ავრცელებს ინტერნეტს, არღვევს ამ მოდელს. მე ჯერ არ ვიცი სხვა უკეთესი გზა მილიარდობით ადამიანის ინტერნეტთან დასაკავშირებლად. SpaceX კარგ გზაზეა გახდეს ISP და პოტენციურად ინტერნეტ კომპანია, რომელიც კონკურენციას უწევს Google-სა და Facebook-ს. დავდებ, რომ ამაზე არ გიფიქრია.

რომ სატელიტური ინტერნეტი საუკეთესო ვარიანტია, აშკარა არ არის. SpaceX-ს და მხოლოდ SpaceX-ს შეუძლია სწრაფად შექმნას თანამგზავრების უზარმაზარი თანავარსკვლავედი, რომელმაც მხოლოდ ათწლეულის სიცოცხლე შეიწირა კოსმოსური ხომალდების გაშვებაზე სამთავრობო-სამხედრო მონოპოლიის გასარღვევად. მაშინაც კი, თუ ირიდიუმი XNUMX-ჯერ აჭარბებდა მობილურ ტელეფონებს, ის მაინც ვერ მიაღწევდა ფართო გამოყენებას ტრადიციული გაშვების ბალიშების გამოყენებით. SpaceX-ისა და მისი უნიკალური ბიზნეს მოდელის გარეშე, დიდია იმის შანსი, რომ გლობალური სატელიტური ინტერნეტი უბრალოდ არასოდეს მოხდეს.

მეორე დიდი დარტყმა ასტრონომიას მოჰყვება. Starlink-ის პირველი 60 თანამგზავრის გაშვების შემდეგ, საერთაშორისო ასტრონომიული საზოგადოების მხრიდან კრიტიკის ტალღა გაჩნდა, რომ თანამგზავრების მრავალჯერადი რაოდენობა დაბლოკავს მათ ღამის ცაზე წვდომას. არსებობს გამონათქვამი: ასტრონომებს შორის ის უფრო მაგარია, ვისაც აქვს უფრო დიდი ტელესკოპი. გაზვიადების გარეშე, თანამედროვე ეპოქაში ასტრონომიის კეთება უკიდურესად რთული ამოცანაა, რომელიც მოგვაგონებს მუდმივ ბრძოლას ანალიზის ხარისხის გასაუმჯობესებლად მზარდი სინათლის დაბინძურების და ხმაურის სხვა წყაროების ფონზე.

ბოლო, რაც ასტრონომს სჭირდება, არის ათასობით კაშკაშა თანამგზავრი, რომლებიც ციმციმებენ ტელესკოპის ფოკუსში. მართლაც, ირიდიუმის თავდაპირველი თანავარსკვლავედი ცნობილი იყო იმით, რომ მას ჰქონდა "აყვავებული" დიდი პანელების გამო, რომლებიც ასახავს მზის შუქს დედამიწის მცირე ადგილებში. მოხდა ისე, რომ მათ მიაღწიეს მთვარის მეოთხედს სიკაშკაშეს და ზოგჯერ შემთხვევით აზიანებდნენ მგრძნობიარე ასტრონომიულ სენსორებსაც კი. უსაფუძვლო არ არის შიში იმისა, რომ Starlink რადიო ასტრონომიაში გამოყენებულ რადიო ზოლებში შეიჭრება.

თუ ჩამოტვირთავთ სატელიტური თვალთვალის აპლიკაციას, შეგიძლიათ ნახოთ ათობით თანამგზავრი, რომლებიც დაფრინავენ ცაში ნათელ საღამოს. თანამგზავრები ჩანს მზის ჩასვლის შემდეგ და გათენებამდე, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი განათებულნი არიან მზის სხივებით. მოგვიანებით, ღამის განმავლობაში, თანამგზავრები უხილავია დედამიწის ჩრდილში. პაწაწინა, უკიდურესად შორს, ისინი ძალიან სწრაფად მოძრაობენ. არსებობს შანსი, რომ მათ დაჩრდილონ შორეულ ვარსკვლავს მილიწამზე ნაკლები, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ამის აღმოჩენაც კი არის კიდევ ერთი ბუასილი.

ძლიერი შეშფოთება ცის ანთებასთან დაკავშირებით წარმოიშვა იმით, რომ პირველი გაშვების თანამგზავრების ფენა დედამიწის ტერმინატორთან ახლოს იყო გაფორმებული, ე.ი. ღამღამობით ევროპა - და ეს იყო ზაფხული - უყურებდა საღამოს ბინდიში ცაში დაფრენილი თანამგზავრების ეპიკურ სურათს. გარდა ამისა, FCC-ის ანგარიშებზე დაფუძნებულმა სიმულაციამ აჩვენა, რომ თანამგზავრები 1150 კმ ორბიტაზე ხილული იქნება ასტრონომიული ბინდის შემდეგაც კი. ზოგადად, ბინდი გადის სამ ეტაპს: სამოქალაქო, საზღვაო და ასტრონომიულ, ე.ი. როდესაც მზე ჰორიზონტზე შესაბამისად 6, 12 და 18 გრადუსით ქვემოთაა. ასტრონომიული ბინდის ბოლოს, მზის სხივები ზედაპირიდან დაახლოებით 650 კმ-ის მანძილზეა ზენიტში, ატმოსფეროს გარეთ და დედამიწის დაბალი ორბიტის უმეტესი ნაწილი. მონაცემების საფუძველზე Starlink ვებსაიტი, მე მჯერა, რომ ყველა თანამგზავრი განთავსდება 600 კმ-ზე დაბალ სიმაღლეზე. ამ შემთხვევაში, მათი ნახვა შესაძლებელია შებინდებისას, მაგრამ არა დაღამების შემდეგ, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ასტრონომიის პოტენციურ შედეგებს.

მესამე პრობლემა არის ნამსხვრევები ორბიტაზე. IN წინა პოსტი მე აღვნიშნე, რომ თანამგზავრები და ნამსხვრევები 600 კმ-ზე დაბლა ორბიტაზე გადის რამდენიმე წელიწადში ატმოსფერული წევის გამო, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს კესლერის სინდრომის შესაძლებლობას. SpaceX ირევა ჭუჭყით, თითქოს მათ საერთოდ არ აინტერესებთ კოსმოსური ნაგავი. აქ მე ვუყურებ Starlink-ის განხორციელების დეტალებს და მიჭირს წარმოვიდგინო უკეთესი გზა ორბიტაზე ნამსხვრევების რაოდენობის შესამცირებლად.

თანამგზავრების გაშვება ხდება 350 კმ სიმაღლეზე, შემდეგ ჩაშენებული ძრავებით მიფრინავს მათ ორბიტაზე. ნებისმიერი თანამგზავრი, რომელიც დაიღუპება გაშვებისას, რამდენიმე კვირაში ორბიტას გასცდება და ათასობით წლის განმავლობაში სხვაგან არსად გადატრიალდება. ეს განთავსება სტრატეგიულად მოიცავს ტესტირებას უფასო შესვლისთვის. გარდა ამისა, Starlink-ის თანამგზავრები ბრტყელია განივი კვეთით, რაც ნიშნავს, რომ სიმაღლის კონტროლის დაკარგვით ისინი შედიან ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში.

ცოტამ თუ იცის, რომ SpaceX გახდა პიონერი ასტრონავტიკაში, დაიწყო ალტერნატიული სამონტაჟო ტიპების გამოყენება სკვიბების ნაცვლად. პრაქტიკულად ყველა გამშვები ბალიშები იყენებს სკიპებს ეტაპების, თანამგზავრების, რადომების და ა.შ. განლაგებისას, რაც ზრდის ნამსხვრევების პოტენციალს. SpaceX ასევე განზრახ არღვევს ზედა საფეხურებს, რაც ხელს უშლის მათ სამუდამოდ ჩამოკიდებას კოსმოსში, რათა არ გახრწნიან და არ დაიშალონ მკაცრი კოსმოსური გარემოში.

და ბოლოს, ბოლო საკითხი, რომელიც მინდა აღვნიშნო, არის შანსი, რომ SpaceX ჩაანაცვლებს არსებულ ინტერნეტ მონოპოლიას საკუთარი შექმნით. თავის ნიშაში, SpaceX-მა უკვე მოახდინა გაშვებების მონოპოლიზება. მხოლოდ კონკურენტი მთავრობების სურვილი, მიიღონ გარანტირებული წვდომა სივრცეში, ხელს უშლის ძვირადღირებულ და მოძველებულ რაკეტებს, რომლებსაც ხშირად აწყობენ დიდი მონოპოლისტური თავდაცვის კონტრაქტორები.

ძნელი წარმოსადგენია, რომ SpaceX 2030 წელს გაუშვას 6000 თანამგზავრი წელიწადში, პლუს რამდენიმე ჯაშუშური თანამგზავრი. იაფი და საიმედო SpaceX-ის თანამგზავრები გაყიდიან "თაროს სივრცეს" მესამე მხარის მოწყობილობებისთვის. ნებისმიერ უნივერსიტეტს, რომელიც აშენებს კოსმოსურ კამერას, შეუძლია მისი ორბიტაზე გატანა მთელი კოსმოსური პლატფორმის მშენებლობის ხარჯების დაფარვის გარეშე. კოსმოსში ასეთი მოწინავე და შეუზღუდავი წვდომით Starlink უკვე ასოცირდება თანამგზავრებთან, ხოლო ისტორიული მწარმოებლები წარსულის საგანი ხდებიან.

არის მაგალითები ხედვითი კომპანიების ისტორიაში, რომლებმაც დაიკავეს ისეთი უზარმაზარი ნიშა ბაზარზე, რომ მათი სახელები გახდა ცნობილი: Hoover, Westinghouse, Kleenex, Google, Frisbee, Xerox, Kodak, Motorola, IBM.

პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც პიონერი კომპანია ეწევა ანტიკონკურენტულ პრაქტიკას, რათა შეინარჩუნოს ბაზრის წილი, თუმცა ეს ხშირად დაშვებული იყო პრეზიდენტ რეიგანის შემდეგ. SpaceX-ს შეუძლია Starlink-ის მონოპოლია შეინარჩუნოს თანავარსკვლავედის სხვა დეველოპერების იძულებით, გაუშვან თანამგზავრები ვინტაჟურ საბჭოთა რაკეტებზე. მსგავსი ქმედებები განხორციელდა გაერთიანებული საავიაციო და სატრანსპორტო კომპანიაფოსტის ტრანსპორტირების ფასის დაწესებასთან ერთად, 1934 წელს მისი დაშლა გამოიწვია. საბედნიეროდ, SpaceX ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სამუდამოდ შეინარჩუნოს აბსოლუტური მონოპოლია მრავალჯერადი გამოყენების რაკეტებზე.

კიდევ უფრო შემაშფოთებელი ის არის, რომ SpaceX-ის მიერ ათიათასობით დაბალი ორბიტის თანამგზავრის განლაგება შეიძლება შეიქმნას, როგორც საერთო საშუალების კოოპცია. კერძო კომპანია, რომელიც მიზნად ისახავს პირადი სარგებლის მოპოვებას, მუდმივ მფლობელობაში იღებს ოდესღაც საჯარო და დაუკავებელ ორბიტალურ პოზიციებს. და მიუხედავად იმისა, რომ SpaceX-ის ინოვაციებმა შესაძლებელი გახადა ფულის გამომუშავება ვაკუუმში, SpaceX-ის ინტელექტუალური კაპიტალის დიდი ნაწილი აშენდა მილიარდობით დოლარის კვლევით ბიუჯეტში.

ერთი მხრივ, ჩვენ გვჭირდება კანონები, რომლებიც დაიცავს კერძო ინვესტიციების, კვლევისა და განვითარების საშუალებებს. ამ დაცვის გარეშე, ნოვატორები ვერ შეძლებენ დააფინანსონ ამბიციური პროექტები, ან გადაიტანონ თავიანთი კომპანიები იქ, სადაც ასეთი დაცვაა მათთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, საზოგადოება ზარალდება, რადგან მოგება არ არის გამომუშავებული. მეორეს მხრივ, საჭიროა კანონები, რომლებიც დაიცავს ხალხს, საჯარო დომენის ნომინალურ მფლობელებს, ცის ჩათვლით, იჯარის მაძიებელი კერძო სუბიექტებისგან, რომლებიც ანექსირებენ საზოგადოებრივ საქონელს. თავისთავად, არცერთი არ არის ჭეშმარიტი და არც კი შესაძლებელია. SpaceX-ის განვითარება იძლევა შანსს იპოვოთ ბედნიერი მედიუმი ამ ახალ ბაზარზე. ჩვენ მივხვდებით, რომ ეს იქნა ნაპოვნი, როდესაც მაქსიმალურად გავზრდით ინოვაციების სიხშირეს და სოციალური კეთილდღეობის შექმნას.

საბოლოო აზრები

მე დავწერე ეს სტატია, როგორც კი დავასრულე მეორე - Starship-ის შესახებ. ცხელი კვირა იყო. ორივე Starship და Starlink არის რევოლუციური ტექნოლოგიები, რომლებიც იქმნება ჩვენს თვალწინ, ჩვენს ცხოვრებაში. თუ დავინახავ, რომ ჩემი შვილიშვილები იზრდებიან, მათ უფრო გაუკვირდებათ, რომ მე Starlink-ზე უფროსი ვარ და არა ის, რომ ჩემს ბავშვობაში არ არსებობდა ფიჭური (მუზეუმის ნაწილები) ან საჯარო ინტერნეტი თავისთავად.

მდიდრები და სამხედროები დიდი ხანია იყენებენ სატელიტურ ინტერნეტს, მაგრამ ყველგან გავრცელებული, ზოგადი და იაფი Starlink უბრალოდ შეუძლებელია Starship-ის გარეშე.

გაშვებაზე უკვე დიდი ხანია საუბრობენ, მაგრამ Starship, რომელიც საკმაოდ იაფია და შესაბამისად საინტერესო პლატფორმაა, Starlink-ის გარეშე შეუძლებელია.

პილოტირებულ ასტრონავტიკაზე უკვე დიდი ხანია საუბრობენ და თუ თქვენ - რეაქტიული გამანადგურებლის პილოტი და ამავე დროს ნეიროქირურგიმაშინ თქვენ გაქვთ მწვანე შუქი. Starship-თან და Starlink-თან ერთად, ადამიანის კოსმოსის შესწავლა მიღწევადია, უახლოეს მომავალში, ორბიტალური ფორპოსტიდან ღრმა კოსმოსის ინდუსტრიულ ქალაქებამდე.

წყარო: www.habr.com