ტრენინგი კერძო პილოტისთვის შუა დედამიწაზე: გადაადგილება და ცხოვრება ახალი ზელანდიის სოფელში

გაუმარჯოს ყველას!

მინდა გაგიზიაროთ საკმაოდ უჩვეულო გამოცდილება და შევსება მშვენიერი სტატია bvitaliyg იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ახვიდე ცაში და გახდე პილოტი. მე მოგიყვებით იმაზე, თუ როგორ მივედი ახალ ზელანდიურ სოფელში ჰობიტონის მახლობლად, რომ საჭე ავიღო და ფრენა ვისწავლო.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

მე ვარ 25 წლის, მთელი ჩემი ზრდასრული ცხოვრება ვმუშაობდი IT ინდუსტრიაში და არ გამიკეთებია არაფერი, რაც კი დისტანციურად არის დაკავშირებული ავიაციასთან. ყოველთვის მომწონდა ჩემი საქმე, მაგრამ ბოლო წლებში ჩემი პიროვნული განვითარება სულ უფრო ჩამორჩება პროფესიულს და მეტროპოლიური ცხოვრების რიტმი მოტივაციას მაძლევდა შემეცვალა ჩემი გარემო.

ავიაცია სწორ გამოწვევად ჩანდა. არასდროს ვმჯდარიყავი საკონტროლოზე, არაფერი ვიცოდი თვითმფრინავით ფრენის შესახებ, ცოტა ინგლისური მესმოდა და ბევრი ფული არ მქონდა დაზოგილი.

რუსეთში ფრენის კურსებმა არ მიმიზიდა, რადგან მცირე ავიაცია ჩვენს ქვეყანაში დიდი ვარდნაა და ბევრი რამ არ შეცვლილა სსრკ-ს დროიდან. არც მოთხოვნა დავინახე, არც მიწოდება, არც პერსპექტივა.

არ მინდოდა აშშ-ში სწავლა კონვეიერის შეგრძნების გამო. შტატებში, ფაქტიურად ყოველ მესამე ადამიანს აქვს პილოტის მოწმობა, ზოგი კი ამ ლიცენზიას იღებს 2-3 კვირაში, სტანდარტული კურსის ხანგრძლივობით 2-3 თვე. ეს კიდევ უფრო სწრაფია, ვიდრე თქვენი ლიცენზიის გავლა, მხოლოდ ათჯერ უფრო ძვირი.

მინდოდა მესწავლა ინგლისურენოვან ქვეყანაში, ამიტომ ევროპაში არჩევანი არ იყო. დიდ ბრიტანეთში ცხოვრება ზედმეტად ძვირი და რთული ვიზების შეზღუდვის თვალსაზრისით.

არჩევანი ახალ ზელანდიაზე გადაწყდა. ინგლისურენოვანი და განვითარებული ქვეყანა საოცარი ბუნებითა და დამხმარე ხალხით ჩემთვის იდეალური ადგილი იყო სასწავლად. მეც ძალიან მიყვარდა ბეჭდების მბრძანებელი და ვიცოდი, რომ ტრილოგიის გადაღებები იქ მიმდინარეობდა. კერძო სკოლა მდებარეობდა ჰობიტონის გადასაღებ მოედანზე 20 კილომეტრში, ქალაქ მატამატასთან.

ინგლისური ენა

არ იყო მკაფიო ინგლისური ენის მოთხოვნები. ის თავისუფალი უნდა ყოფილიყო გაგებისა და საუბრისას. საავიაციო ინგლისური არ იყო საჭირო კერძო პილოტის ლიცენზიისთვის.

მოსკოვში ინგლისურის კურსი მომიწია. ჩვენ კი მოვახერხეთ ახალი ზელანდიელი მასწავლებლის პოვნა, რომელიც ასწავლიდა IELTS-ის მოსამზადებელ კურსებს. ორ თვეში მოვახერხე დონის 6-დან 7.5-მდე აწევა და წარმატებით ჩავაბარე გასაუბრება სკოლის წარმომადგენლებთან. ფორმალურად, მინიმუმ 6 დონე იყო საჭირო, მაგრამ მე თვითონ არ მომიწია გამოცდის ჩაბარება, თუმცა ახალი ზელანდიის ზოგიერთი სკოლა ამას მოითხოვს მისაღებად.

ფული

ჩემს სკოლაში Cessna 172-ის კერძო პილოტის კურსი დაახლოებით 12 ათასი აშშ დოლარი დაჯდა. ეს საკმაოდ შესამჩნევად უფრო ძვირია, ვიდრე ამერიკული სკოლები, მაგრამ გაცილებით იაფია, ვიდრე ავსტრალიური.

ზოგადად, PPL კერძო პილოტის კურსის ღირებულება მთელს მსოფლიოში მერყეობს 7-დან 15 ათას დოლარამდე, სწავლების ქვეყნიდან გამომდინარე. CPL კომერციული პილოტის კურსი საგრძნობლად უფრო ძვირია და სრული კურსი ნულიდან ATPL ხაზის პილოტამდე საჭირო რეიტინგებით ავიაკომპანიაში მუშაობისთვის დაახლოებით 60 ათასი აშშ დოლარი ღირს.

ყველაზე იაფი ადგილი სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკაა, სადაც 7 ათასად შეგიძლია სწავლა. რუსეთსა და სამხრეთ აფრიკას შორის ვიზების გაუქმების გათვალისწინებით, ბევრისთვის ეს ვარიანტი შეიძლება მართლაც საინტერესო ჩანდეს.

არსებობს მოსაზრება, რომ კერძო ან სამოყვარულო მფრინავის სწავლა ძალიან საეჭვო ინვესტიციაა, რადგან ხარჯების პირდაპირ ანაზღაურება შეუძლებელი იქნება, რადგან ამ ლიცენზიით ფულს ვერ გამოიმუშავებ. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ეტაპობრივად აიღოთ ლიცენზია ლიცენზიის შემდეგ, როგორც კი თანხები ხელმისაწვდომი გახდება, მაგრამ ეს ბევრად უფრო ძვირია და უფრო მეტ დროს მოითხოვს.

ბევრ ადამიანს ამჯობინებს ფულის დაზოგვა და სწავლა CPL კომერციული პილოტის ყოვლისმომცველ კურსზე, ან, თუ ფინანსები საშუალებას იძლევა, პირდაპირ ATPL ხაზის მენეჯერთან.

უნდა გესმოდეთ, რომ ავიაცია კარიერული თვალსაზრისით ძალიან რთული, გრძელი და ძვირი ამბავია. მაშინაც კი, თუ მიიღეთ მაქსიმალური ATPL კლირენსი საჭირო რეიტინგებით და გექნებათ ავიაკომპანიაში მუშაობის თეორიული შესაძლებლობა, გამოცდილების გარეშე ადვილად არავინ დაგისაქმებთ. კარგი იქნება, თუ ინსტრუქტორად მუშაობის რამდენიმე წლიანი მუშაობის შემდეგ, მოგიწვევთ კოსტა რიკაში მეორე პილოტად სამუშაოდ რეგიონალურ ავიაკომპანიაში უკიდურესად მოკრძალებული ხელფასით. ყველას ესმის, რომ ყოველწლიურად შეერთებული შტატები აწარმოებს ათასობით პილოტს, რომლებსაც სჭირდებათ შეჯიბრება და საათების დაგროვება. არსებობს ამერიკული ლიცენზიის გადაქცევისა და რუსეთში ფრენის გზები, მაგრამ ეს ასევე ძვირი და დამღლელიცაა.

თავიდან ავიაციას არ აღვიქვამდი, როგორც ფრენით ფულის გამომუშავების საშუალებას. ძირითადი კერძო პილოტის ლიცენზიის ქონა სერიოზულად გაამრავალფეროვნებს თქვენს რეზიუმეს, რაც არ უნდა გააკეთოთ. ავიაცია გვაძლევს უნარებსა და გამოცდილებას, რომელიც არ შეიძლება გაიზომოს ფულით და რაც საბოლოო ჯამში საინტერესო ადამიანად და მოთხოვნად სპეციალისტად გაქცევთ.

ვიზები

თავიდან მეჩვენებოდა, რომ ახალი ზელანდიის ვიზა მარტივი იყო, მაგრამ ყველაფერი არც ისე მარტივი აღმოჩნდა.

ტურისტული ვიზა ასევე შესაფერისია კერძო პილოტის ლიცენზიისთვის, მაგრამ ჯერ ერთი, თქვენ არ შეგიძლიათ მასზე მუშაობა და მეორეც, მის მისაღებად, ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ სწავლისთვის მთელი თანხის გადარიცხვა რუსეთიდან. სტუდენტური ვიზის შემთხვევაში ყველაფერი გაცილებით უარესია, ვინაიდან გადარიცხვა მოგიწევთ არა მხოლოდ სწავლისთვის, არამედ რამდენიმე თვიანი საცხოვრებლის და სხვადასხვა ხარჯებისთვის. შედეგი უხამსი ძვირია.

ბანკმა დამარწმუნა, რომ SWIFT გადარიცხვას რამდენიმე დღე სჭირდება, მაგრამ სინამდვილეში, რუსეთმა ახლახან მიიღო კანონი, რომლის თანახმად, ყველა ოპერაცია და გადარიცხვა 600 ტრ. გაიაროს საფუძვლიანი შემოწმება. მათი ნორმალურად მოხსნა და საზღვარგარეთ გადატანა არ შეიძლება. ფული თვეზე მეტია ჩამოვიდა.

გადაადგილება და საცხოვრებელი

უნდა ითქვას, რომ საბინაო საკითხის მნიშვნელობა დიდად არის შეფასებული. ფაქტია, რომ აეროდრომების უმეტესობა, სადაც ვარჯიში ტარდება, დასახლებული პუნქტებიდან შორს მდებარეობს. ახალი ზელანდია ამის ნათელი მაგალითია, ჩვენი სკოლა მდებარეობდა უახლოეს სოფლიდან 10 კილომეტრში, მაღაზიით და 200 კილომეტრით დიდი ქალაქიდან.

სკოლაში დავრწმუნდი, რომ მანქანის გარეშე ძალიან რთული იქნებოდა, ამიტომ ყველა სტუდენტი პირველ რიგში ყიდულობს ერთს. ახალ ზელანდიაში მანქანის ღირებულება კიდევ რამდენიმე ათას დოლარს დაამატებს კურსების მთლიან ღირებულებას. მოვახერხე აეროდრომის ერთ-ერთ სახლში ოთახის დაქირავებაზე დათანხმება. ამან საშუალება მომცა არ მეყიდა მანქანა, მაგრამ ბევრი სხვა პრობლემაც დაამატა.

მთავარი ის არის, რომ ცივილიზაციისგან თითქმის სრულ იზოლაციაში მოგვიწია ცხოვრება. რამდენიმე თვის განმავლობაში ნათლად მივხვდი, რომ არ არსებობს სხვა ქვეყანა მსოფლიოში, რომელიც მოსკოვისგან ატმოსფეროთი და ცხოვრების წესით უფრო განსხვავებული იქნებოდა. ახალ ზელანდიაში საერთოდ არავის ჩქარობს, სტარტაპები ქვეყანაში არ იდგმება და ვორკჰოლიზმს არ მიესალმებიან.

მაღაზიაში სიარული ყოველთვის ნამდვილი თავგადასავალი იყო. რამდენჯერმე მოგვიწია ფეხით გავლა, რომელიც 10 კილომეტრი იყო ერთი მიმართულებით და 10 კილომეტრი უკან ჩანთებით. აქვე მინდა მადლობა გადავუხადო ახალ ზელანდიელებს, რომლებიც მუდამ მზად იყვნენ ჩემი მოგზაურობისთვის. თუ გზაზე გამოხვალთ, მაშინ ყოველი მეორე მანქანა ახლოს გაჩერდება. ასე გავიცანი უამრავი შესანიშნავი ადამიანი.

რაც შეეხება საცხოვრებელ პირობებს, აქ მდგომარეობა შორს იყო კომფორტულისაგან. ფაქტია, რომ სკოლის მოსწავლეების უმეტესობა ინდუსები იყვნენ, ინდუები კი ყოველთვის სუფთა არ არიან და თავიანთ საცხოვრებელს ძალიან დროებით და ყურადღების ღირსად მიიჩნევენ. ჩემი მეზობლები იყვნენ ბიჭები ინდოეთიდან, მალაიზიიდან და ტიბეტიდან. თავად ბიჭები სასიამოვნო და არაკონფლიქტური არიან, მაგრამ მაინც კოლოსალურია ჩვენს შორის კულტურული უფსკრული.

სახლის ტემპერატურაზეც მინდა ვთქვა. მაისში ჩავედი ახალი ზელანდიის ზამთრის დაწყებამდე. ზამთარი, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი, როგორიც მოსკოვშია, მაგრამ ნულამდე ტემპერატურა ხანდახან დიდხანს გრძელდება. არავის სმენია სახლების ცენტრალური გათბობა, ამიტომ თქვენი მთავარი მეგობარი გამათბობელი იქნება და დილის საშუალო ტემპერატურა კარგია, თუ 10 გრადუსზე მეტია. გამათბობლების გადაჭარბებული გამოყენება გამოიწვევდა მნიშვნელოვან დამატებით ხარჯს ქირის დამატებით, რაც თავის მხრივ შეადგენდა კვირაში 200 NZ$-ს.

ვერ ვიტყვი, რომ ცხოვრებისეულ პირობებთან დაკავშირებული სირთულეები შეუფერხებლად წარიმართა, მაგრამ ამავდროულად არც ერთი მიზეზი არ მქონდა, რომ ჩემი არჩევანი მენანება. ახალი ზელანდია სრულიად უნიკალური ქვეყანაა ხალხისა და ბუნებისადმი დამოკიდებულებით. აქ ყველა პრობლემა დავიწყებულია, უბრალოდ გიხარია ყოველდღე ცხოვრება.

სასწავლო

ჩასვლამდე ვვარაუდობდი, რომ პრაქტიკამდე დიდი თეორია მელოდა. ყველაფერი ზუსტად საპირისპირო აღმოჩნდა, სკოლაში პირველივე დღიდან თეორიული მეცადინეობის დაწყებამდე რამდენიმე კვირა გათიშული ვიყავი.

პრაქტიკული მეცადინეობები სტრუქტურირებული იყო შემდეგნაირად: გვქონდა შიდა ონლაინ განრიგი, სადაც ინსტრუქტორები ანაწილებდნენ მოსწავლეს ყოველ დღეს. სკოლა სპეციალურად აიძულებდა ინსტრუქტორებს წაეყვანათ სხვადასხვა მოსწავლეები, რათა არავინ შეჩვეოდა რომელიმე სტილს და არ მოდუნებულიყო. ინსტრუქტორების უმეტესობა ბრიტანელი იყო, ინგლისური საკმაოდ რთული გასაგები, მაგრამ იყვნენ ახალზელანდიელებიც.

პირველ დღეს მოგვცეს ჩანაწერთა წიგნი, სადაც ჩავწერეთ ჩვენი საათები და ფრენის დროს ჩატარებული აქტივობა. ყოველი ფრენის წინ ინსტრუქტორები ატარებდნენ მოკლე ბრიფინგს, სადაც უთხრეს რა ძალები მოქმედებენ თვითმფრინავში, რა ხდება ჰაერში და რა უნდა გააკეთონ მოცემულ სიტუაციაში. ბრიფინგის ბოლოს ჩატარდა მოკლე ზეპირი ტესტი მასალის ოსტატობის შესამოწმებლად, შემდეგ კი თვითმფრინავში წავედით და წინასწარი მომზადება გავაკეთეთ, რის შემდეგაც საკონტროლოზე დავსხედით და ვივარჯიშეთ.

პრინციპში, სასკოლო ფიზიკაზე რთული არაფერია ტრენინგის თეორიაში, რომ გახდეთ კერძო პილოტი, მაგრამ ბევრი ინფორმაცია უნდა გახსოვდეთ. ბევრი რამ მყისვე ჩვევად იქცევა, მაგრამ ზოგიერთი რამ ყოველდღიურად უნდა ივარჯიშოთ.

მეჩვენება, რომ თავად სასწავლო პროგრამა სტანდარტიზებულია და გამოცდები დაახლოებით იგივეა, რაც ევროპასა და აშშ-ში, გარდა იმისა, რომ ახალი ზელანდია კვლავ ამზადებს პილოტებს აზიის ბაზრისთვის და არც თუ ისე პოპულარულია სხვათა შორის.

ჩვენს სკოლაში ფრენის უსაფრთხოების საკითხებს ძალიან სერიოზულად მიუდგნენ, მაგრამ ამავდროულად პირველივე დღიდან მაიძულებდნენ, მაქსიმალურად დამოუკიდებელი ვყოფილიყავი და ინსტრუქტორს არ მივენდო. ერთის მხრივ, აბსოლუტურად ყოველი გაფრენისწინა მომზადების დროს 11-ჯერ მიწევდა სინჯარაში ბენზინის ჩასხმა და მისი ხარისხის შემოწმება. მეორე მხრივ, გაკვეთილების მეორე დღიდან ვასრულებდი დამოუკიდებელ დესანტებს.

როგორც სწორად აღინიშნა bvitaliyg, ავიაცია არ არის მხოლოდ ფრენა. ეს არის ემოციები და წარმოუდგენელი პასუხისმგებლობა. არ მახსოვს ჩემს ცხოვრებაში ოდესმე განვიცადო ის, რაც განვიცადე თვითმფრინავის დამოუკიდებლად ტარებისას. ჩვენ გადავფრინდით ჰობიტონის ფილმების გადასაღებ მოედანზე, გავფრინდით ჩრდილოეთ კუნძულის ჩანჩქერებისა და მთებისკენ, შევასრულეთ სხვადასხვა ელემენტები სხვადასხვა ამინდის პირობებში და ვისწავლეთ თვითმფრინავის ამოღება ტრიალიდან.

მე მოხიბლული და შთაგონებული ვიყავი ვიდეოებითა და სიუჟეტებით ფრენის შესახებ, მაგრამ აბსოლუტურად ვეთანხმები, რომ არცერთ ვიდეოს არ შეუძლია გადმოგცეთ ერთი წუთის განცდის თუნდაც მცირე ნაწილი კონტროლის დროს. ეს დარჩება შენთან მთელი ცხოვრება.

წყარო: www.habr.com