ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა ჰოლანდიაში - როგორ მუშაობს?

გამარჯობა ჰაბრ.

ბოლო წლების განმავლობაში, რუსეთის სხვადასხვა ქალაქებმა დაიწყეს მეტი ყურადღების მიქცევა ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაზე. პროცესი, რასაკვირველია, ნელია და ცოტა „დაბზარულია“ - მანქანები ჩერდებიან ველობილიკებზე, ხშირად ველობილიკები ზამთარს არ უძლებს მარილს და გაცვეთილია და ფიზიკურად შეუძლებელია ყველგან ამ ველობილიკების განთავსება. ზოგადად, არის პრობლემები, მაგრამ კარგია, რომ ისინი მაინც ცდილობენ მათ მოგვარებას.

ვნახოთ, როგორ მუშაობს ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა ჰოლანდიაში - ველოსიპედის ხანგრძლივი ისტორიის მქონე ქვეყანაში, სადაც ველოსიპედების რაოდენობა მოსახლეობის რაოდენობაზე მეტია.

ჰოლანდიაში ველოსიპედი არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებაა, არამედ ეროვნული კულტურის ნაწილია.

ველოსიპედის ბილიკები

ჰოლანდიაში ველოსიპედის ბილიკები ყველგანაა და ეს არ არის ლიტერატურული გაზვიადება. ქვეყნის თითქმის ნებისმიერი წერტილიდან შეგიძლიათ ველოსიპედით ჩამოსვლის გარეშე მოხვდეთ სხვაგან. ბილიკები მონიშნულია სხვა ფერში, ამიტომ ძნელია მათი აღრევა და, რა თქმა უნდა, მათ გასწვრივ სიარული არ არის რეკომენდებული. და ეს არ იმუშავებს, ველოსიპედის მოძრაობა ხშირად საკმაოდ დატვირთულია.

შეძლებისდაგვარად, ველობილიკები ფიზიკურად გამოყოფილია ტროტუარიდან, თუმცა ყველგან ასე არ არის და ქუჩის სიგანეზეა დამოკიდებული.


რა თქმა უნდა, ისინი ყოველთვის არ არიან ცარიელი; პიკის საათებში ეს ასე გამოიყურება:

(წყარო thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

სხვათა შორის, ისინი ყიდიან GPS მიმღებების სპეციალურ მოდელებს (მაგალითად, Garmin Edge) შეკერილი ველოსიპედის ბილიკებით, რომლებიც ზუსტად მათ გასწვრივ აყალიბებენ მარშრუტს.

თავად ველოსიპედის ბილიკები, უმეტეს შემთხვევაში, გამოყოფილია არა მხოლოდ ტროტუარიდან, არამედ გზის სავალი ნაწილისგან და ზოგადად ძალიან უსაფრთხოა - არის მკაფიო ნიშნები, ნიშნები, ცალკე შუქნიშანი, თითოეული ველოსიპედის ბილიკი ხშირად დუბლირებულია ორივე მხრიდან. გზაზე, ამიტომ ფიზიკურად შეუძლებელია შემომავალ მოძრაობაში გადაადგილება. ამიტომ, ჰოლანდიელების უმეტესობა ჩაფხუტს არ ატარებს და ველოსიპედის ავარიები პრაქტიკულად გამონაკლისია - რა თქმა უნდა, შეიძლება ველოსიპედიდან გადავარდნა, მაგრამ მძიმე ტრავმის მიღება რთულია.

სხვათა შორის, რატომ არის ჰოლანდიაში უფრო მეტი ველოსიპედი, ვიდრე ველოსიპედი - პასუხი მარტივია. ბევრი იყენებს 2 ველოსიპედს, ერთზე მიდის სახლიდან მეტრომდე და ტოვებს რკინიგზის სადგურთან, მეორეზე კი ბოლო სადგურიდან სამსახურში მიდის. და ზოგიერთს შეიძლება ჰქონდეს ძველი ჟანგიანი ველოსიპედი, რომლის დატოვებაც არ აინტერესებს, და მეორე კარგი სახლში, სპორტული ან უფრო გრძელი შაბათ-კვირის მოგზაურობისთვის. სხვათა შორის, ტრამვაის ან ავტობუსის საშუალო ფასი 2 ევროა თითო მგზავრობაზე, ძველი ნახმარი ველოსიპედი 100-200 ევრო საკმაოდ გადაიხდის თავის თავს სეზონზე, მაშინაც კი, თუ მას მოგვიანებით გადააგდებთ (თუმცა ჰოლანდიელები ეტყობა. ველოსიპედები თითქმის არასოდეს გადაყარო - ასეთი ანტიკვარული მოდელები სხვაგან მინახავს, ​​დიდი ხანია არსად მინახავს).

ინფრასტრუქტურის

რა თქმა უნდა, იმისთვის, რომ ადამიანებმა გამოიყენონ ველოსიპედები, ის მოსახერხებელი უნდა იყოს. და მთავრობა ამაში დიდ ინვესტიციას დებს. თითქმის ყველა სადგურსა თუ გაჩერებას აქვს ველოსიპედის პარკინგი - მათი ზომა შეიძლება მერყეობდეს მარტივი ჩარჩოდან დახურულ ფარდულამდე, ან თუნდაც მიწისქვეშა პარკინგი ათასობით ველოსიპედისთვის. უფრო მეტიც, ხშირად ეს ყველაფერი უფასოა.

პარკირების ადგილები შეიძლება განსხვავდებოდეს ზომით, შემდეგიდან:


და ამათ:

(წყარო bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

შენდება უზარმაზარი მიწისქვეშა ველოსიპედის პარკინგი, რამდენიმე სურათი მშენებლობის მასშტაბისა და ჩადებული ფულის გასაგებად:



(წყარო - youtube ვიდეო)

რა თქმა უნდა, თითქმის ყველა საოფისე ცენტრში არის არა მხოლოდ ველოსიპედის პარკინგი, არამედ საშხაპე თანამშრომლებისთვის.

მაგრამ მაინც, არ არის საკმარისი ავტოსადგომები ყველასთვის და ადამიანების უმეტესობა ვერ ხვდება მათთან, ამიტომ ველოსიპედი უბრალოდ რჩება ქუჩაში და მიმაგრებულია რაიმეზე. პრინციპში, ნებისმიერი ხე ან ძელი ასევე კარგი ველოსიპედის თაროა (თუ არ წვიმს, მაგრამ ეს არც მეპატრონეებს აწუხებს - ამ შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ ჩანთას დადებთ უნაგირზე).


კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი არის ის, რომ შეგიძლიათ ველოსიპედით ატაროთ მეტროში ან მატარებელში (პიკის საათის გარეთ და რაოდენობა შემოიფარგლება რამდენიმე ცალი ვაგონით). მანქანები, სადაც შეგიძლიათ შეხვიდეთ ველოსიპედით, აღინიშნება სპეციალური ნიშნით:

(წყარო: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

ველოსიპედები

ჰოლანდიაში ველიკი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე სხვადასხვა ტიპად.

ანტიკური ნაგავი
ეს არის 20-50 წლის ველოსიპედი, ხრაშუნა და დაჟანგული, რომლის ქუჩაში დატოვებაც არ გეზარებათ და თუ მოგპარავთ.


ველოსიპედი ბავშვების გადასაყვანად
არ ვიცი ოფიციალურად რა ქვია, მაგრამ სურათიდან ჩანს. საკმაოდ ძვირი ველოსიპედი (ფასი შეიძლება იყოს 3000 ევრომდე ელექტრო მოდელებისთვის), განკუთვნილია ბავშვების გადასაყვანად.


ასეთ ველოსიპედზე დედას ან მამას შეუძლიათ შვილები სკოლაში ან საბავშვო ბაღში გაუშვან, შემდეგ კი გააგრძელონ მუშაობა.

არსებობს სპეციალური მეგა ველოსიპედებიც კი, რომლებიც ერთდროულად იტევს საბავშვო ბაღის პატარა ჯგუფს:

(წყარო - jillkandel.com)

ასევე გვხვდება ყველა სახის ეგზოტიკური მოდელი, მაგალითად, ასეთ „დაწოლილ“ ველოსიპედს ლიგფიეტს უწოდებენ; გერმანული სახელი ლიეგერად (liegen - დაწოლა) უფრო პოპულარულია მსოფლიოში.

(წყარო - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

ეს შეიძლება უკეთესი იყოს აეროდინამიკის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს ნამდვილად არ ჩანს გზაზე - ცხოვრებაში ვერავინ გამოიცნობს, რომ რაღაც სხვა შეიძლება მართოს მაღალი სიჩქარით ფეხების ქვეშ.

ელექტრო ველოსიპედები
ელექტრო ველოსიპედებს აქვთ დიზაინის სიჩქარის ლიმიტი 25 კმ/სთ-მდე და არის სრულად ავტომატური - როგორც კი დაიწყებთ პედლებს, ელექტროძრავა „აწვება“. ენერგიის რეზერვი 40 კმ-მდეა, რაც საკმაოდ მოსახერხებელია, თუმცა, რა თქმა უნდა, ასეთი ველოსიპედი უფრო მძიმე და ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი.

უფრო მძლავრ მოდელებს აქვთ 40 კმ/სთ სიჩქარე და ეტყობა სანომრე ნიშანი და ჩაფხუტი სჭირდებათ, მაგრამ ამის შესახებ დანამდვილებით არ ვიცი.

დასაკეცი ველოსიპედები
ეს ველოსიპედი იკეცება შუაზე და რაც ყველაზე მოსახერხებელია არის ის, რომ მისი ტრანსპორტირება შესაძლებელია მეტროში ან მატარებელში შეზღუდვების გარეშე.


დაკეცვისას, ასეთი ველოსიპედი ძალიან მცირე ადგილს იკავებს:

(წყარო - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

მოტოციკლები და სხვა ეგზოტიკა
თუ არ ვცდები, ჯერჯერობით ისინი საკანონმდებლო ჩარჩოს მიღმაა და კანონით დაუშვებელია. თუმცა, მოტოციკლეტის ბორბლები აქ მართლაც ეგზოტიკურია და ძალიან, ძალიან იშვიათია (თუმცა ფასების სიაშია). სკუტერებიც ძალიან იშვიათია.

დასკვნები

როგორც ხედავთ, თუ ხალხსაც და ხელისუფლებასაც ეს უნდა, ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება. რა თქმა უნდა, ამაზე გავლენას ახდენს კლიმატიც (ჰოლანდიაში ზამთრის საშუალო ტემპერატურა +3-5-ია, ხოლო წელიწადში 1 კვირა თოვს). მაგრამ რუსულ კლიმატშიც, ველოსიპედის ბილიკების კარგი ქსელი რომ იყოს, დარწმუნებული ვარ, ბევრი გადავიდოდა ველოსიპედზე წელიწადში მინიმუმ 5-6 თვის განმავლობაში. და ეს არის ინვესტიცია გარემოში, გლობალურ დათბობასთან ბრძოლაში და ა.შ.

PS: ეს სურათი სულაც არ არის ჰოლანდია, არამედ პეტერბურგი:

(წყარო - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

ჰოლანდიური გამოცდილება მიღებულია (როგორც ჩანს, სპეციალისტები იყვნენ მოწვეული კონსულტაციებზე) და ეს გამამხნევებელია.

წყარო: www.habr.com