WSJ: პრობლემური Boeing 737 Max თვითმფრინავი მალე აღარ დაბრუნდება ჰაერში

ვინც მიჰყვება რა ხდება საავიაციო ინდუსტრიაში, იცის Boeing 737 Max-ის გარშემო დატრიალებული სკანდალი. ცნობილი ამერიკული კომპანიის Boeing-ის თვითმფრინავის ამ უახლეს ვერსიას ჰქონდა არაერთი საწყისი პრობლემა, რომელიც გამოწვეული იყო უკვე მოძველებული და მრავალჯერ მოდერნიზებული თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლებით (წარმოებულია 1967 წლიდან). ახალი მძლავრი და უფრო ეფექტური ძრავები იყო ძალიან დიდი და მძიმე, ვიდრე წინა 737 NG მოდელში გამოყენებული და ფრთებისგან უფრო შორს გადაადგილებისას მათ შექმნეს უფრო ძლიერი ბრუნვის მომენტი, აწევდნენ თვითმფრინავის ცხვირს ბიძგის გაზრდისას. გარდა ამისა, შეტევის კუთხის მატებასთან ერთად ისინი ბლოკავენ ჰაერის ნაკადს ფრთებისკენ, რაც მკვეთრად ამცირებს აწევას და ძალიან საშიშია.

იმისათვის, რომ კვლავ გამოიყენოს ახალი ძრავები ძველ დიზაინთან ერთად, კომპანიამ გამოიგონა MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) სისტემა, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ჩუმად დაეხმაროს პილოტს თვითმფრინავის მართვაში ხელით რეჟიმში (როდესაც ავტოპილოტი გამორთულია). . როდესაც შეტევის გარკვეული კუთხის გადაჭარბება ხდება (ორი სენსორის წაკითხვის საფუძველზე), თვითმფრინავი ჩაყვინთვისკენ მიდის.

პრობლემა ის არის, რომ სენსორები შეიძლება იყოს გაუმართავი, და MCAS იყო ძალიან ცუდად დოკუმენტირებული, ამიტომ პილოტებმა უბრალოდ არ იცოდნენ მისი არსებობის შესახებ (არაფერი ეცნობა ეკიპაჟს, როდესაც სისტემა გააქტიურდა). გარდა ამისა, როგორც გაირკვა, სისტემა მხოლოდ ერთი სენსორიდან იღებდა კითხვას. ითვლება, რომ სწორედ MCAS-ის გაუმართაობამ გაანადგურა ინდონეზიური Max ოქტომბერში და გამოიწვია მსგავსი კატასტროფა ეთიოპიაში მარტში, რის შემდეგაც Boeing იძულებული გახდა შეეწყვიტა Boeing 737 Max-ის წარმოება.

ახლა ავტორიტეტული რესურსი The Wall Street Journal, თავის წყაროებზე დაყრდნობით, იტყობინება, რომ ამერიკული თვითმფრინავის მწარმოებელი მზად არის განათავსოს რადიკალური ცვლილებები, რომლებიც შექმნილია MCAS სისტემის ხარვეზების გამოსასწორებლად. თუმცა, რჩება კითხვები იმის შესახებ, თუ როგორ მოხდა ასეთი სისტემის სერტიფიცირება პირველ რიგში. აშშ-ს სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს (NTSB) ყოფილი ხელმძღვანელი თვლის, რომ თვითმფრინავების სერტიფიცირება აშშ-ს ფედერალურ ავიაციის ადმინისტრაციაში (FAA) ბოლო წლებში განხორციელდა თითქმის თავად თვითმფრინავების მწარმოებლების თანამშრომლების მიერ, რომლებიც თვალს ხუჭავდნენ ხარვეზებზე.

ახლა 737 Max თვითმფრინავი მთელ მსოფლიოში უმოქმედოა და ავიაკომპანიები განიცდიან ზარალს. გავრცელებული ინფორმაციით, FAA-მ უკვე მისცა წინასწარი თანხმობა Boeing-ის შემოთავაზებულ ცვლილებებზე, რამაც თავიდან უნდა აიცილოს ასეთი მასიური კატასტროფები. ეს მოიცავს პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას, რომელიც შეარბილებს MCAS-ს, რათა პილოტებმა შეძლონ მისი გადალახვა (და არა პირიქით). განახლება ასევე მოითხოვს MCAS-ს ორი სენსორის მონაცემების გათვალისწინებას და არა მხოლოდ ერთის, რომელიც შეიძლება უბრალოდ გაუმართავი იყოს, როგორც ეს იყო ოქტომბრის კატასტროფის შემთხვევაში.

გარდა ამისა, ბოინგი მფრინავებს დამატებით ტრენინგს გაუწევს ახალი თვითმფრინავის მართვისთვის, რაც თავდაპირველად არ იყო საჭირო. FAA-მ ადრე განაცხადა, რომ 737 Max-ს აქვს იგივე მართვის მახასიათებლები, როგორც ძველი 737 ოჯახის თვითმფრინავები და არ საჭიროებს ეკიპაჟის დამატებით მომზადებას. ახლა FAA-ს ადანაშაულებენ ხარვეზებში, რამაც ასობით მსხვერპლი გამოიწვია. მაგრამ იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ეს ცვლილებები საბოლოოდ დამტკიცდება, რამდენიმე კვირა დასჭირდება ყველა წარმოებული თვითმფრინავის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას და მათ შემოწმებას რამდენიმე თვე დასჭირდება. და ეს მხოლოდ აშშ-შია. FAA-ს პარტნიორები კანადაში და ევროკავშირში ჩაატარებენ საკუთარ გამოკვლევებს, მათ შორის პრობლემური თვითმფრინავის FAA სერთიფიკატს.

ზოგადად, ბოინგი ახლა განიცდის უზარმაზარ ფინანსურ და რეპუტაციას ზარალს. თავის ოფიციალურ ვებსაიტზე კომპანია იტყობინება, რომ 737 Max არის ყველაზე სწრაფად გაყიდვადი თვითმფრინავი მის ისტორიაში: კომპანიამ უკვე მიიღო დაახლოებით 5000 შეკვეთა 100 მომხმარებლისგან მთელს მსოფლიოში. ვინ იცის - ალბათ კომპანიას მოუწევს გააგრძელოს წინა თაობის B737-NG წარმოება, რომელიც მიმდინარე წლის ბოლოს უნდა დასრულებულიყო.

წყარო: 3dnews.ru