Бір-екі жыл бұрын маған кеменің сыртқы баспалдағын құрастыру тапсырмасы берілді. Әрбір үлкен кемеде олардың екеуі бар: оң және сол.
Баспалдақтың әр түрлі бұрыштарында тұру үшін баспалдақтың сатылары ақылды жартылай шеңберлі пішінге ие. Құлаған адамдар мен заттардың пирске немесе суға түсіп кетуіне жол бермеу үшін тор ілінеді.
Баспалдақтың жұмыс істеу принципін келесідей қарапайым сипаттауға болады. Арқан лебедка барабанына 5 оралған кезде, баспалдақтың 1 рейсі баспалдақ арқалығының 4 консольдық бөлігіне тартылады. Ұшу консольге тірелген бойда ол өзінің топсалы бекіту нүктесіне қатысты айнала бастайды, қозғалады. білік 6 және бұрылу платформасы 3. Нәтижесінде бұл баспалдақтың ұшуының шетіне құлап кетуіне әкеледі, яғни. «қойылған» күйге. Соңғы тік күйге жеткенде, жүкшығырды тоқтататын шекті қосқыш іске қосылады.
Кез келген осындай жоба техникалық сипаттамаларды, нормативтік құжаттаманы және қолданыстағы аналогтарды зерттеуден басталады. Біз бірінші кезеңді өткізіп жібереміз, өйткені техникалық сипаттамаларда баспалдақтың ұзындығына, жұмыс істеудің температуралық диапазонына, толықтығы мен бірқатар салалық стандарттарға сәйкестігіне қойылатын талаптар ғана болды.
Стандарттарға келетін болсақ, олар «Теңіз кемелерін классификациялау және жасау ережелері» біртұтас көптомдық құжатта белгіленген. Осы ережелердің сақталуын Ресей теңіз кеме қатынасы тіркелімі бақылайды, немесе . Осы көп томдық жұмысты зерттей келе, мен борттық баспалдақ пен жүкшығырға қатысты ойларды қағаз бетіне түсірдім. Мұнда олардың кейбіреулері бар:
Теңіз кемелерінің көтеру құрылғыларының ережелері
1.5.5.1 Лебедка барабандары мүмкіндігінше кабельдің бір қабатты орамасы қамтамасыз етілетіндей ұзындықта болуы керек.
1.5.5.7 Жұмыс кезінде оператордың көрінбейтін барлық барабандарды барабанға дұрыс орауды және кабельді төсеуді қамтамасыз ететін құрылғылармен жабдықтау ұсынылады.
1.5.6.6 Металл конструкцияларға бекітілген арқан шығырларының, блоктардың және кабельдердің ұштарының орналасуы блоктардың барабандары мен шкивтерінен арқандардың құлауын болдырмауы, сондай-ақ олардың бір-біріне немесе металл конструкцияға үйкелісін болдыртпауы керек.
9.3.4 Жылжымалы подшипниктер үшін блоктардың шкивтері үйкеліске қарсы материалдардан (мысалы, қола) жасалған төлкелермен жабдықталуы керек.
Дизайн процесіне дайындықтың үшінші кезеңінде құдіретті Интернетті пайдалана отырып, мен өткелдердің суреттері бар қалтаны жинадым. Осы суреттерді зерттей келе басымдағы шаштар қозғала бастады. Alibaba сияқты сайттарда дренажды сатып алу бойынша көптеген ұсыныстар табылды. Мысалы:
- Топсаларда болат ось болат көзге үйкеледі
- Кернеу болмаған кезде арқанның шығырдан түсіп кетуіне қарсы қорғаныс жоқ
- Платформа тұтас парақтан жасалған. Мұз пайда болған кезде оның жұмысы қауіпсіз емес. Үгітілген еденді қолданған дұрыс (бірақ сіз өкшелі туфли кисеңіз өте ыңғайлы емес)
Басқа суретке назар аударайық:
Алюминий дөңгелек тірек алюминий рейсіне мырышталған болтпен бекітіледі. Мұнда екі мәселе бар:
- Болат болт алюминийдегі тесікті эллипске тез «сындырады» және құрылым салбырап қалады.
- Мырыш пен алюминийдің жанасуы гальваникалық коррозияны тудырады, әсіресе байланыс нүктесінде теңіз суы болса.
Біздің лебедкалар ше?
- Лебедка өтпе жолдың жанындағы ашық палубада орналасқандықтан, орынды үнемдеу үшін қозғалтқышты көлденең емес, тігінен жоғары қойған дұрыс.
- Болат барабанның бояуы тез қабыршақтанып, коррозия процесі басталады. Жауаптылар бұл масқараны щеткамен үнемі түртуге мәжбүр болады.
Содан кейін бәрі қызық болды. Кейбір кеме жөндеу зауыттарындағы жеке байланыстарды пайдалана отырып, мен олардың қазіргі жобаларына не қойғанын көрдім. Міне, бір зауытта мен қоршау бағанасын маршқа бекітуді суретке түсірдім:
Олқылықтар өте үлкен. Шарбақ шошқаның құйрығындай салбырап қалады. Өткір травматикалық бұрыштар. Міне, жүкшығырға арналған пластикалық басқару тақтасы:
Салқын, желді күнде болат палубаға бір тамшы құйылады, ол бөліктерге бөлінеді.
Басқа кемедегі жүкшығыр оқшауланған, жылытылатын қаптамада жасырылған:
Редукторды қыздыру арқылы шешімнің өзі қалыпты. Бұл минус 40 градустан төмен рұқсат етілген жұмыс температурасы бар дискіні табу мүмкін еместігіне байланысты. Ал мұзжарғыштар үшін, әдетте, минус 50 техникалық шарттарда көрсетіледі.Өндірушіден арнайы нұсқаға тапсырыс бергеннен гөрі, редуктордың сериялық моделін сатып алу және алдын ала қыздыру экономикалық тұрғыдан тиімдірек. Бірақ, кез келген бизнестегі сияқты, нюанстар бар:
- Корпус жабылған кезде арқанды төсеу бақыланбайды, бұл RMRS ережелеріне қайшы келеді. Бұл жерде арқан ұстағыш болуы керек.
- Тежегіштерді қолмен босатуға арналған тұтқа көрінеді, бірақ қозғалтқыш білігін қолмен айналдыруға арналған тұтқа көрінбейді. ГОСТ Р ISO 7364-2009 «Палубалық механизмдер. Баспалдақ лебедкалары» жеңіл жүктемелерде жұмыс істейтін барлық лебедкалардың қолмен жетекпен жабдықталуын талап етеді. Бірақ стандартта «жеңіл жүктеме» түсінігі ашылмаған
Өткізу жолының сәулесін қарастырайық:
- Арқанның блоктан түсіп кетуіне қарсы қорғаныс жоқ. Ол салбырап кеткен бойда, мысалы, баспалдақ пирске тигенде, ол бірден ағыннан секіреді. Кейінгі шиеленіс кезінде оның үстінде қыртыс пайда болады және бүкіл арқанды өзгерту қажет болады
- Кабельді бағыттауда бірдеңе дұрыс емес сияқты. Көлденең көтеру роликінде арқан төмен қарай иіледі
Енді басқа кемеде біз блоктардың шығырларының болттардан жерленген осьтерде қалай тұрғанын байқаймыз. Ішінде RMRS ережелеріне сәйкес қола немесе полимерлі үйкеліске қарсы төлкенің болуы ықтималдығы аз:
Мен Благовещенский көпірінің жанындағы және лейтенант Шмидт жағалауындағы (Санкт-Петербург) келесі өткелдерді суретке түсіріп алдым.
Көптеген жерлерде арқан металл конструкцияға үйкеледі:
Міне, алынбалы қоршау бағанасын сайтқа бекіту:
Дөңгелек тіректерді бекітетін жалаушалар туралы мен сізге олармен айналысқан адам маған айтқан тамаша оқиғаны айтып беремін. Құлыптау жалауы әрқашан өз салмағымен тігінен төмен қарай айналады. Сәйкесінше, ысырманы орнатқанда немесе алып тастағанда, жалаушаның тірек ішінде болған кезде төмен түсу мүмкіндігі бар. Нәтижесінде ысырма кептеліп қалады және ішке немесе шықпайды. Стеллажды алып тастау мүмкін емес, өтпе жолды алып тастау мүмкін емес, кеме пирстен қозғала алмайды, кеме иесі ақша жоғалтады.
Келесі суретпен ешкімді таң қалдырмаймын:
Топсада болат болатқа үйкеледі. Бұл жерді орнатқаннан кейін боялғанына қарамастан, бояу қазірдің өзінде қабығынан айырылды. Мұны боялған болттардан көруге болады.
Лебедкаға назар аударайық:
- Бояу қазірдің өзінде барабаннан сыпырылып жатыр
- Жерге қосу сымдары ұзаққа созылмайды
Мен мұзжарғышпен жүзген жоқпын, бірақ палубаны тазалау туралы Интернеттен алынған фотосурет:
Лебедканың орналасуы міндетті түрде қар тазалауға қолайлы емес, сымдар күрекпен өте тез бұзылады. Лебедкадағы қытайлық тақтайша:
Белгілерге қарағанда, жұмыс температурасы диапазонының төменгі шегі минус 25 градус. Ал кемеде «мұзжарғыш» префиксі бар.
Мен лебедкадағы арқанның лебедкадан толығымен шешілуіне жол бермейтін жүйені көрмедім («мінсіз»). Яғни, қашықтан басқару пультіндегі түймені басып тұрсаңыз, арқан біткенше баспалдақ төмен және төмен түседі. Осыдан кейін арқан тығыздағышы шығып, баспалдақ төмен қарай ұшады (арқан тығыздағыштың өзі жүкті көтере алмайды; күш барабан қабығы мен арқанның алғашқы бірнеше бұрылыстары арасында пайда болатын үйкеліс күші арқылы беріледі).
Естеріңізге сала кетейін, бұл фотосуреттердің барлығы жаңа немесе салынып жатқан кемелерден алынған. Бұл әлемдік тәжірибені және машина жасау мен кеме жасаудағы барлық заманауи үрдістерді ескере отырып жасалуы керек жаңа жабдық. Мұның бәрі гараждарда жиналған үй өніміне ұқсайды. RMRS ережелері мен парасаттылықты теңіз жабдықтарын жеткізушілердің көпшілігі ұстанбайды.
Мен зауыттардың бірінің сатып алу бөлімінің маманына осы тақырып бойынша сұрақ қойдым. Мен сатып алынған баспалдақтардың барлық қажетті талаптарға сәйкестігі туралы RMRS сертификаты бар деген жауап алдым. Әрине, олар тендер арқылы ең төмен бағамен сатып алынады.
Содан кейін RMRS маманына осындай сұрақ қойылды және ол бұл баспалдақтардың сертификаттарына жеке қол қоймағанын және оны ешқашан жіберіп алмағанын айтты.
Мен жобалаған баспалдақ, әрине, мен айтқан барлық аспектілерді ескере отырып жобаланған және жасалған:
- Бір қабатты орама және арқан қабаты бар тот баспайтын болаттан жасалған барабан;
- Арқанның жоғалуынан қорғайтын тот баспайтын болаттан жасалған шкивтер;
- Майлауды қажет етпейтін антифрикционды полимер төлкелері бар жылжымалы мойынтіректер;
- Силиконды оқшаулаудағы және болат өрудегі сымдар;
- Вандалға қарсы металл басқару панелі;
- Тұтқаны алынбаған кезде қуат көзін қосудан қорғау жүйесі бар жүкшығырдағы алынбалы қолмен жетек тұтқасы;
- Арқанның барабаннан толық шешілуінен қорғау;
бұл әңгімеде мен мүмкін емес, өйткені... Мен тапсырыс берушінің мен әзірлеген жобалық құжаттамаға айрықша құқықтарын бұзамын. Өткізу жолы RMRS сертификатын алды, кеме жөндеу зауытына жөнелтілді және кемемен бірге соңғы тұтынушыға берілді. Бірақ оның бағасы бәсекеге қабілетсіз болып шықты және оны басқа біреуге сата алатыны екіталай.
Мен клиенттерді, кеме жасаушыларды, бәсекелестерді және RMRS өкілдерін ренжітпеу үшін әңгімені осында аяқтаймын. Кеме жасаудағы жағдай туралы өз қорытындыларыңызды жасай аласыз.
Ақпарат көзі: www.habr.com