Cloud4Y қызық туралы айтты , КСРО-да дамыған. Тақырыпты жалғастыра отырып, қандай басқа жобалардың жақсы перспективалары бар екенін еске түсірейік, бірақ бірқатар себептерге байланысты кең танымалдыққа ие болмады немесе мүлдем тоқтатылды.
ЖҚС
80 жылғы Олимпиадаға дайындық кезінде барлығына (және ең алдымен капиталистік елдерге) КСРО-ның заманауилығын көрсету туралы шешім қабылданды. Ал жанар-жағармай құю бекеттері еліміздің мықтылығын, озық тәжірибесін көрсетудің бір жолы болды. Жапонияда кәдімгі жанармай құю станцияларынан түбегейлі ерекшеленетін бірнеше (кейбір деректер бойынша 5 немесе 8, бірақ саны дәл емес) жанармай құю станцияларына тапсырыс берілді.
Біріншісі Киевтегі Броварский даңғылында, Дарница мен Ливобережная метро станцияларының арасында орнатылды. Айтпақшы, жанармай құю станциясы жұмыс істейді және , дегенмен жанармай құю саптамалары енді жоғарыдан берілмейді. Қалған құрал-жабдықтар қоймада ұзақ тұрып, не шіріп, не ұрланғанымен, қалғаны басқа жанармай құю бекетіне ғана жетеді. Ол Харьков тас жолында орналастырылды.
Олар мұндай жанармай құю бекеттерін бұдан былай жасамады. Дегенмен, басқалары болды. Мысалы, Куйбышев (қазіргі Самара) қаласында Мәскеу тас жолы мен Революция көшесінің қиылысында жанар-жағармай құю бекеті жұмыс істеп, оған жанармай да жоғарыдан жеткізілетін.
Нижняя Хобздағы (Сочиге жақын) Қара теңіз жағалауының тас жолында жанармай құю бекеті болған. Станция 1975 жылы жер бедерінің табиғаты, климаттық жағдайлары ескеріліп, өзіндік жоба бойынша салынып, отандық техникамен жабдықталған.
Жанармай құю станцияларын безендіруге арналған шығармашылық идеялардың аяқталуы өкінішті. Елде жобалауға уақыт болмады, сондықтан жанар-жағармай құю станцияларының келбеті күні бүгінге дейін көп өзгерген жоқ. Иә, бәрі заманауи және ыңғайлы болды, бірақ мәні бір. Басқа елдердегі жанар-жағармай құю станцияларының дизайны қалай жүріп жатыр? Мұнда әдемі жанармай құю станцияларының шағын таңдауы берілген.
Жанармай құю станцияларының көптеген фотосуреттері
Харьков тас жолындағы жанармай құю бекеті
Қазір Сочидегі жанармай құю станциясы
Міне, тағы бір ерекше толтыру. Фото 1977 жылы түсірілген
Оклахомадағы (АҚШ) POPS Arcadia Route 66 жанармай құю станциясы биіктігі 20 метрлік алып бөтелкенің арқасында алыстан көрінеді.
Американың Зилла қаласындағы жанармай құю станциясы жақын маңдағы таудың құрметіне осындай пішінді алды, оның тереңінен мұнай өндірілді. Тау Шайнек күмбезі деп аталды, ол шәйнек - яғни шәйнек деген сөзге ұқсас
Бірақ біз ешқашан Канададағыдай жанармай құю бекетін салмаймыз. Ол өрт қаупі бар адам сияқты
Словакияның Матушково қаласынан 2011 жылы салынған жанармай құю бекеті де қызық көрінеді. Шатыр пішіндері ұшатын табақшаларға ұқсайды
Бірақ Ирактан келген бұл «алтын киім» сізді Мидас патша сияқты сезінеді.
Малевичтің шай жинағы
Жоқ, ол қара емес. Ақ. Әйгілі суретші ерекше геометриялық фигуралар жиынтығын ойлап тапты.Казимир бүкіл өмірін жаңа пішіндерді іздеп, таныс заттардың қалай көрінетіні туралы идеяны өзгертуге тырысты. Ал қызмет жағдайында ол сәтті болды.
Қызметті құру Қазан төңкерісінен кейін Императорлық фарфор зауыты «мазмұны жағынан революциялық, пішіні мінсіз және техникалық орындалуы мінсіз» фарфор шығара бастағанының арқасында мүмкін болды. Және ол жаңа топтамалар жасау үшін авангард суретшілерін белсенді түрде тартты.
Малевичтің төрт нысаннан тұратын қызметі функционалдық объектілерде авангардтық идеяларды жүзеге асырудың жарқын мысалы болып табылады. Төрт шыныаяқ тікбұрышты тұтқалары бар жеңілдетілген жарты шарлар түрінде жасалған. Ал шәйнекті функционалдылық пен ыңғайлылықтан жоғары дизайнның салтанаты деп сипаттауға болады. Оның ерекше пішіні сізді таң қалдырады.
Малевичтің тағамдары ыңғайлы болмады, бірақ суретші үшін идеяның өзі маңыздырақ болды. Авангард суретшілерінің өнімдері ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ, дегенмен қызмет әлі де Императорлық фарфор зауытында шығарылады.
Қосымша фотосуреттер
«Звезда» ай базасы
Айдағы базаның алғашқы егжей-тегжейлі жобасы. Ай қаласы концепциясы 1960-70 жылдары қарастырылды. Станцияны Айда тек ғылыми мақсатта пайдалану жоспарланған болатын, бірақ іс жүзінде базаның әскери әлеуеті де болды: ол жердегі қару-жарақ үшін қол жетімсіз зымыран жүйелері мен бақылау жабдықтарын орналастыра алады. Бағдарлама өзінің соңғы кезеңіне жетті, бірақ бірқатар мәселелерге байланысты ғалымдар жобадан бас тартуға мәжбүр болды.
Жоба бойынша Айға бірінші болып бортында 4 ғарышкері бар «ай пойызы» қонды. Пойыздың көмегімен экспедиция мүшелері аймақты егжей-тегжейлі зерттеп, уақытша Ай базасын салуға кірісер еді. Ауыр зымыран тасығыштардың көмегімен Ай бетіне 9 модульді жеткізу жоспарланған болатын. Әрбір модульдің нақты мақсаты болды: зертхана, қойма, шеберхана, галерея, асхана, спорт залы бар фельдшерлік пункт және үш тұрғын үй.
Тұруға жарамды модульдердің ұзындығы 8,6 м, диаметрі - 3,3 м; жалпы массасы – 18 тонна.Ұзындығы 4 м-ден аспайтын қысқартылған блок Айға орнында жеткізілді. Содан кейін, металл аккордеонның арқасында ол қажетті ұзындыққа созылды. Интерьер үрленетін жиһазбен толтырылуы керек еді, ал тірі камералар екі адамға арналған.
Айға арналған ғарыш кемесі үшін экипаждар таңдалып, ұшулар 1980 жылдардың аяғына жоспарланған болатын. Не болды? Зымыран-тасығыштар істен шықты. Бағдарлама 24 жылы 1972 қарашада N-1 «ай зымыранының» төртінші ұшырылуы кезекті апатпен аяқталған кезде жабылды. Сарапшылардың пікірінше, жарылыстарға көптеген қозғалтқыштарды үйлестіре алмау себеп болған. Бұл SP-тің ең үлкен сәтсіздігі болды. Королева. Сонымен қатар, дизайнерлер Айға экспедициялар, ай базасын салу және орналастыру үшін шамамен 50 миллиард рубль (80 миллиард доллар) қажет болатынын есептеді. Бұл тым көп ақша болды. Айдың негізін салу идеясы кейінге қалдырылды.
Көрнекілік және сызбалар
OS DEMOS
1982-1983 жылдар шамасында Атом энергиясы институтында. И.В.Курчатов UNIX операциялық жүйесінің (v6 және v7) дистрибутивтерін әкелді. Жұмысқа басқа ұйымдардың мамандарын тарта отырып, ғалымдар ОЖ-ны кеңестік жағдайға бейімдеуге тырысты: оны орыс тіліне аударып, отандық жабдықпен үйлесімділікті орнатуға тырысты. Ең алдымен, СМ-4 және СМ-1420 көліктерімен. Локализацияны Автомобиль өнеркәсібі министрлігінің біліктілікті арттыру институты жүргізді.
Командаларды біріктіргеннен кейін жоба DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System) деп аталды. Бір қызығы, оны UNAS деп те атауға болады, UNIX «олардыдікі» деген фактіні салыстыру сияқты. Ал Автомобиль өнеркәсібі министрлігі тіпті жүйені MNOS (Machine-Independent Operating System) деп атады.
Кеңестік ОЖ негізінен Unix-тің екі нұсқасын біріктірді: 16-биттік DEC PDP ОЖ және 32-биттік VAX компьютерлік жүйесі. DEMOS екі архитектурада да жұмыс істеді. Вильнюс зауытында VAX 1700 аналогы CM 730 өндірісі басталған кезде, оған DEMOS ОЖ орнатылып қойған.
1985 жылы DEMOS 2.0 нұсқасы шығарылды, ал 1988 жылы кеңестік ОЖ әзірлеушілері ғылым және техника саласындағы КСРО Министрлер Кеңесінің сыйлығымен марапатталды. Бірақ 1990 жылдары жоба жабылды. Өкінішті әрине. Біздің дамуымыз Microsoft-тың жау өнімінен асып түсе алатынын кім біледі?
Қосымша фотосуреттер
DEMOS әзірлеушілері марапаттау рәсімінен кейін
Тіпті кеңестік ОЖ туралы кітап болды. Және оныкі де сатып ал!
Ол жасаған ОЖ атымен аталған компания КСРО-дан аман қалды
Родченконың жұмыс кеңістігі
Александр Родченконың «Жұмысшылар клубы» деп аталатын конструктивті интерьері 1925 жылы Парижде өткен Халықаралық сәндік өнер көрмесінде КСРО павильонында көрсетілді. Бұл Кеңес Одағы қатысқан алғашқы ірі халықаралық көрме болды. Родченко болашаққа қарайтын жаңа қоғамның мұраттарын көрсететін көп функциялы кеңістік құрды. Интерьер дизайнда да, жоспарлауда да жұмысшылар клубының негізгі формасына айналады деп есептелді.
Жұмысшылар клубы конструктивистік стильде безендірілген жай ғана бөлме емес. Бұл кеңес жұмысшылары пікір алмаса алатын, сөз сөйлейтін, өзін-өзі тәрбиелеумен айналысатын, шахмат ойнайтын және т.б. кеңістік құрудың нағыз философиясы болды. Суретші көп функционалдылық канондарына сүйене отырып, басқаларға айналдыруға болатын ықшам нысандар жасады.
Мысалы, жиналмалы платформа сонымен қатар лекциялар, спектакльдер, театрландырылған кештер өткізілетін орын болуы мүмкін және орынды үнемдеу үшін шахмат үстелі айналмалы етіп жасалды, осылайша ойыншылар орындарынан шықпай фигуралардың түсін өзгерте алады. Родченконың айтуынша, ол «жұмысында объектіні үлкен аумаққа кеңейтуге, сондай-ақ жұмыстың соңында оны жинақы түрде бүктеуге мүмкіндік береді» принципін басшылыққа алды.
Дизайн төрт түсті қолданды - сұр, қызыл, қара және ақ. Бояуға үлкен мән берілді - ол заттардың табиғатын және олардың қалай пайдаланылғанын атап өтті.
Жоба күміс медаль алды, көрмеден кейін ол Франция Коммунистік партиясына ұсынылды, сондықтан ол Ресейде ешқашан көрмеген. Алайда 2008 жылы неміс мамандары клубты «Ұшақтан ғарышқа. Малевич және ерте модернизм» деп аталып, кейін Третьяков галереясына бір данасын сыйға тартты.
Кеңсенің қосымша фотосуреттері
жер асты қайығы
Шпиондық құмарлықтар мен жұмбақ жарылыстарға толы драмалық оқиға. 1930 жылдары инженер Александр Требельский (басқа дереккөздерге сәйкес - Требелев) «су асты» - туннельдік қалқандар сияқты жер астында қозғала алатын, бірақ сонымен бірге жылдамырақ, тыныш көлік құру идеясы туралы сөзбе-сөз айтқан. және одан да көп пайда әкеледі.
Бастапқыда Требелевский термиялық суперілмек жасауға тырысты - қажет болған жағдайда жер асты қайықтың сыртқы қабығын қыздырып, қатты жер арқылы жанып кететін құрылғы. Бірақ кейінірек ол бұл идеядан бас тартып, жұмыс принципі қарапайым мольден алынған дизайнды ойлап тапты. Бұл жануарлар табандары мен басын айналдыру арқылы жерді қазып алады, содан кейін артқы аяқтарымен денесін итереді. Бұл жағдайда жер пайда болған тесіктің қабырғаларына итеріледі.
Жер асты қайығы да дәл осылай жасалған. Садақ тұсында қуатты бұрғы, ортасында ұңғымалардың қабырғаларына тасты басатын шнектер, ал артқы жағында құрылғыны алға жылжытатын төрт қуатты домкрат болды. Бұрғы 300 айн/мин жылдамдықпен айналғанда жер асты қайығы бір сағатта 10 м қашықтықты жүріп өтті.Бұл сәтті болған сияқты. Көрінетін болып шықты.
1933 жылы Требелевский Германияға сапарында белгілі бір инженермен кездесіп, сол жерден сызбаларды әкелгені үшін НКВД тұтқынға алды. Требелевский жерасты қайық идеясын Хорнер фон Верннен алып, оны ойға түсіруге тырысқаны белгілі болды. Сызбалар НКВД-ның бір жерінде аяқталды. Инженердің өзі сияқты.
60-жылдары темір мең тағы да есте қалды: Никита Хрущев «империалисттерді тек ғарышта ғана емес, жер астында да алуға» уәде берді. Жаңа қайықтағы жұмысқа КСРО-ның жетекші ақыл-ойлары тартылды: ленинградтық профессор Бабаев, тіпті академик Сахаров. Тынымсыз жұмыстың нәтижесі 5 экипаж мүшесінен тұратын экипаж басқаратын және бір тонна жарылғыш заттар мен 15 сарбазды тасымалдауға қабілетті ядролық реакторы бар көлік болды. Біз 1964 жылдың күзінде Оралда Благодат тауының маңында жер асты сынамасын өткіздік. Жер астындағы қайық «Жауынгерлік моль» деп аталды.
Құрылғы жаяу жылдамдықпен жерге еніп, шамамен 15 км жүріп өтті және жаудың шартты жерасты бункерін жойды. Әскерилер мен ғалымдар сынақ нәтижелеріне таң қалды. Олар тәжірибені қайталауға шешім қабылдады, бірақ шайқас моль жер астында жарылып, борттағы барлық адамдарды өлтіріп, Орал тауларының қойнауында мәңгілікке қалды. Жарылысқа не себеп болғаны белгісіз, өйткені бұл оқиғаға қатысты барлық материалдар әлі күнге дейін «өте құпия» санатқа жатады. Сірә, қондырғының ядролық қозғалтқышы жарылған. Төтенше жағдайдан кейін жерасты қайығын пайдалануды жалғастыру туралы шешім кейінге қалдырылды, содан кейін толығымен бас тартылды.
Қосымша фотосуреттер
Жер асты қандай болуы мүмкін
Экипаж жабдықтары
Сынақтар өткен сол тау
Қандай қызықты, бірақ «ұшатын» емес жобалар есіңізде?
Блогта тағы не оқуға болады?
→
→
→
→
→
Біздің жазылым Келесі мақаланы жіберіп алмау үшін арна! Біз аптасына екі реттен көп емес және тек бизнес бойынша жазамыз.
Ақпарат көзі: www.habr.com