17 жылдың 2019 мамырында Чжэньчжоу қаласының Smart Island арнайы аймағында (智慧岛) қысқа айналмалы бағыт бойынша толық жүргізушісіз алғашқы автобус іске қосылды. Бұл ерекше аймақ болғанымен, қаланың толыққанды бөлігі ашық қоғамдық көліктері, тұрғын аудандары, кеңсе ғимараттары және т.б.
2020 жылдың маусымында ол барлығына ашылды - мен осының барлығына қысқаша шолуды және Қытайдағы қоғамдық және жеке көліктердің аяусыз соғысына қысқаша шолуды ұсынамын.
Негізі автобустың өзі туралы айтатын көп нәрсе жоқ. Оны қоғамдық көліктер нарығында көшбасшы болып табылатын 宇通 корпорациясы (Yutong) шығарады - 2018 жылы ол 18376 24.4 автобус бірлігі, сәйкесінше нарықтағы үлесі 10350%. Одан кейін XNUMX XNUMX автобусы бар BYD келеді.
Автобустың өзі 小宇（Baby Yu деп аталды), оның максималды жылдамдығы 15-20 км/сағ, 10 адамға дейін сыяды және 120-150 шақырым қуат қоры бар.
*Су таңбасы бар суреттер мен бейнелер үшін алдын ала кешірім сұраймын, бірақ мен өзім суретке түсу үшін Қытайдың барлық қызықты жерлеріне бара алмаймын ^_^
Маршрут осылай көрінеді
Әрине, маршруттың барлығына ашылуы блогерлердің назарынан тыс қалмады. Мен нақты сапар туралы бірнеше бейне ұсынамын
Заң тұрғысынан алғанда, бәрі де Қытайдың ең жақсы дәстүрлері аясында - мен ешбір елде жаңа технологияларға мұндай ынталы қолдауды көрген емеспін. Оларға мекенжайда веб-сайтыңызды көрсетуге болатын бизнес лицензиялары кіреді. Оларға электронды жеке куәліктер және үйде отырмай-ақ куәлік беруге және Wechat хат алмасуының скриншоттарын дәлел ретінде қосуға болатын онлайн сот кіреді. Әрине, мұның бәрі қиындықтарға тап болады, бірақ онымен күресуден гөрі мемлекеттің қолдауымен мәселелерді шешу оңайырақ.
Негізсіз болмас үшін мысал келтірейін . Толық оқиға сілтемеде, бірақ қысқаша айтқанда, міне. China Unicom корпоративтік SIM карталарын тіркеу кезінде менің шетелдік төлқұжатымды жауапты тұлғаның құжаты ретінде қабылдамады. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігіне жазған бір хат менің құқығым бар екендігі туралы жауап алу үшін жеткілікті болды және барлық үш оператордың жүйелері шетелдік құжаттарды растауды бастау үшін шамамен 3 ай болды.
Сонымен, тақырыпқа оралсақ - 2018 жылы Шанхай шығарды ұшқышсыз көліктер үшін - 试 префиксімен (сынау)
Қытай нөмірлік жүйесі
Иероглифтердің қысқалығына байланысты нөмірдегі екі иероглиф автомобильдің түрін толық көрсете алады.
XA 12345 Y
Х - әрқашан провинцияны көрсететін иероглиф, А - провинцияның қаласын көрсететін әріп, Y - көлік түрі (немесе жоқ). Яғни
粤 B 123456 - жеке көлік, Гуандун провинциясы, Шэньчжэнь қаласы
粤 B 123456 警 - полиция қызметкерлері, Гуандун провинциясы, Шэньчжэнь қаласы (ақ сандар)
粤 A 123456 学 - жаттығу көлігі, Гуандун провинциясы, Гуанчжоу қаласы (сары сандар)
粤 F 123456 厂内 - зауыт ішіндегі көлік, Гуандун провинциясы, Фошан қаласы (жасыл сандар)
粤 Z 123456 港 - трансшекаралық нөмірлер, Гуандун провинциясы (қара сандар)
Тағыда басқа. Әрбір провинцияның өзіндік тарихи иероглифі бар (Гуандун - 粤， Чжэцзян - 浙, Хэбей - 冀), сондай-ақ автомобильдің әрбір түрін 1 (сирек 2) иероглифке біріктіруге болады.学 - дайындық, 海 - теңіз, 警 - полиция, 使 - дипломатиялық). Плюс түсті дифференциация - көк (жеке), жасыл (электр көліктері), сары (муниципалды), қара (арнайы түрлер)
Қазір мұндай нөмірлер Қытайдың 5 аймағында берілген.
1) Шанхай - Didi Chuxing робототаксилері сол жерде қол жетімді, олар ресми Didi қолданбасы арқылы ашық бета тестілеу үшін ашық.
2) Гуанчжоу - Weride robotaxi, жалпыға қолжетімді бета сынақ үшін ашық
3) Чанша - роботтакси Дутакси, жабық бета-тест
4) Чжэньчжоу - роботты автобустар (бұл мақалада талқыланады)
5) Бейжің – жаппай оператор жоқ
Мен өзім Weride GO-ны қолданып көрдім, бірақ әзірге бұл нағыз робототаксиден гөрі ойыншық:
1) белгілі бір орындарда ғана отырғызу және түсіру
2) рульде әлі де жүргізуші бар, ол бүкіл сапар бойы рульге қол тигізбесе де, оны әлі де толыққанды ұшқышсыз такси деп атауға болмайды.
Жалпы, қытайлық ұшқышсыз көліктердің болашағы өте жарқын көрінеді.
Неліктен мақала осымен аяқталмайды?
Өйткені мұның барлығын «Автокөлік – сән-салтанат» ұлттық саясатының контекстінен тыс қарауға болмайды. Ол екі бөліктен тұрады:
1) жыл сайын қатаңдайтын жеке көліктерге қатаң талаптар
2) қоғамдық көлікке орасан зор инвестициялар
Әр қырын қарастырайық
Сізде нөмір лотереясын ұтып алғаны туралы куәлігіңіз болса ғана автосалоннан автокөлік сатып ала аласыз. Мысалы, Бейжіңде 3 ай сайын 1 үміткерге 20 нөмір ұтыс ойыны өткізіледі.
Белгілі бір қаланың нөмірі бар автокөлікті сатып алып, сіз басқа қалаға тек шектеулермен жүре аласыз. Мысалы, барлық басқа көліктерге Бейжіңнің бесінші сақинасына тек 22:00-ден 06:00-ге дейін немесе арнайы рұқсатпен кіруге рұқсат етіледі.
Жергілікті нөмірлер болса да, мемлекеттік нөмірдің соңында белгілі бір нөмірі бар көлік аптасына 1-2 күн жолдарда жүре алмайды.
Немесе «автокөлік - бұл люкс» саясатына сәйкес нөмірді арнайы аукционда сатып алуға болады. Мысалы, 粤V32 нөмірі 99999 миллион рубльге сатылды
Ал 粤Z трансшекаралық нөмірін 30-дан 100 миллион рубльге дейін тегін беру арқылы алуға болады.
Әрине, мұндай сандар жоғарыда көрсетілген шектеулерге жатпайды.
Білемін, қазір көбісі «қандай ақымақтық? Ал бұл ұрыс па? Жол айырықтары, жол өткелдері, автотұрақтар қайда». Мен қарапайым мәселені шешуді ұсынамын.
Мәскеуде тіркеуге ешқандай шектеусіз 2019 жылы 7.1 миллион көлік болды.
Ауданы жағынан Мәскеуге тең келетін Пекинде 6,3 миллион көлік бар.
Мәселе мынада: егер сіз бәріне шектеусіз нөмір берсеңіз + барлығын қалаға шектеусіз кіргізсеңіз, мұның бәрі 1060 шаршы шақырым аумақта кептелісте тұрмауы үшін жол өткелдері қанша деңгей болуы керек ( Бесінші сақинадағы Пекин ауданы, қаланың өзі)
Жарайды, шектеулер түсінікті, ал қоғамдық көлікті дамыту ше?
2019 есеп беру жылында Қытай пайдалануға берді 803 километр метро желілері, соның ішінде бес жаңа қалада.
Салыстыратын ештеңе жоқ. Тарихта салынған АҚШ метроларының жалпы ұзындығы 1320 шақырымды құрайды, бұл Қытайдың бір жылда пайдалануға бергенінен сәл көп. Қалғандары әлдеқайда аз.
Коммерциялық пайдаланудағы қолданыстағы 3 маглев жүйесінің 6-і Қытайда, ал Пекин мен Чанша – отандық өндіріс.
Соңында, торттағы глазурь сияқты, бұл көлікке толығымен қатысты емес, сонымен қатар кептелістер мәселесін шешуге айтарлықтай үлес қосты.
2017 жылы азаматтарды қабылдамайтын барлық мемлекеттік ұйымдар (Пекин қалалық үкіметі, ҚКП қалалық комитеті, Бейжің халық конгресі және басқа да оншақты министрліктер мен ведомстволар) Бейжің орталығынан Тунчжоу ауданына бесінші шеңберден тыс көшті. . Қалған ғимараттардың жартысы азаматтарды қабылдауға пайдаланылды, қалған жартысы – оларды мұражай немесе басқа мәдени мекемелер үшін пайдалану керек пе, әлде орталықтағы жасыл алаңдарды ұлғайту үшін ғана пайдалану мәселесі шешілуде. Қалай болғанда да, Бейжің орталығындағы кептеліс 2017 жылдан кейін жоғалып кетті.
назарларыңызға рахмет
Ақпарат көзі: www.habr.com