Винтаждық технология Нью-Йорк метро құрылымдарында ондаған жылдар бойы жұмыс істеп келеді және кейде күтпеген жолмен пайда болады. OS/2 жанкүйерлеріне арналған мақала
Нью-Йорк тұрғыны мен турист Таймс-сквер деп те аталатын 42-ші көше метро станциясына кіреді. Әзілдің басы сияқты. Негізі жоқ: біреуі жеткеніне қуанады; Басқалар үшін бұл жағдай өте тітіркендіргіш. Ол жерден тезірек қалай шығу керектігін біледі. Екіншісі білмейді - ол ағылшын тілін білмейді. Нью-Йорк тұрғыны мен турист әртүрлі адамдар, бірақ қазіргі уақытта олар біртұтас. Екеуі де Metropolitan Transport Authority (MTA) ыңғайсыздығына және 1990-шы жылдардың басындағы орташа табысты операциялық жүйенің бұрын-соңды болмаған сенімділігіне ұшырайды.
2016 жылы орташа жұмыс күнінде Нью-Йорк метросында 5,7 миллион адам тасымалданды [салыстыру үшін: Мәскеу метросында шамамен 6,7 миллион адам бар. аудар.]. Бұл 1948 жылдан бергі ең жоғары орташа көрсеткіш. Егер сіз орташа Нью-Йорк тұрғынынан сұрасаңыз, олар: «Солай ма?» деп жауап беруі мүмкін. Сенбеушілікті түсінуге болады, өйткені қалада 8 миллион тұрақты тұрғын бар, ал ең көп уақыттарда немесе мереке күндері адамдар саны кейде 20 миллионға дейін артады.Көптеген адамдар такси ұстағанды ұнатады.
Нью-Йорк метросындағы турникеттер
Болашаққа бәс тігу қиын, бірақ бұл негізінен MTA істеп жатқан нәрсе
Наурызда Tedium IBM компаниясының белгілі OS/2 операциялық жүйесінің нұсқасын қамтитын операциялық жүйелерге арналған микроядроларға үлкен ставкасы туралы. Бұл ставканың кесірінен компанияның қандай шығынға ұшырағаны егжей-тегжейлі сипатталған. Дегенмен, IBM-тің өзінің операциялық жүйесінің сәттілігіне деген сенімі басқа компанияларды да осындай жорамалдар жасауға мәжбүр етті.
Бірақ ең үлкен ставканы MTA, Metropolitan Transit Authority жасады, ол токендерден құтылудың және бәрі цифрлық болуы керек дәуірге өтудің жолын анықтауы керек болды. Нәтижесінде табынушылық картасы пайда болды . Көрнекті қара жолағы бар сары пластиктің жұқа тілігі 1993 жылы шығарылғаннан бері Нью-Йорк тұрғындарының әмияндарының негізгі бөлігі болды.
Нью-Йорк метросына қол жеткізудің қазіргі әдісінің тарихы қоғамдық инфрақұрылымның егжей-тегжейлерімен және оның халыққа қалай қызмет ететіндігімен қызықты. Бірақ бұған дейін қазіргі жүйенің қалай пайда болғанын түсіну пайдалы болады. Өйткені, сіз Нью-Йорк метросы сияқты маңызды нәрсені салған кезде, ол ақыр соңында жоспарланғандай жұмыс істеуі керек.
Сізде тек бір ғана әрекет бар - және кез келген қателер миллиардтаған жөндеу шығындарына және миллиондаған адамдардың тітіркенуіне әкелуі мүмкін. Көптеген таңдаулардың ішінде ең сенімдісі IBM компаниясының ең үлкен қателіктерінің біріне айналды.
Дэвид Боуиге арналған және Spotify төлеген бес арнайы MetroCard. 2018 жылдың күзінде компания бірнеше апта бойы Батыс ауылындағы Бродвей-Лафайетт-стрит/Блекер стрит станциясын жақын жерде тұратын суретшінің құрметіне поп-арт ескерткішіне айналдырды. Жарнама үшін MetroCards артқы жағын пайдаланудан басқа (және неге жоқ), MTA үнемі ірі брендтер демеушілік ететін арнайы шығарылым карталарын ұсынады. Supreme карта опциялары ақылға сыймайтын ақшаны талап етеді, бірақ кейде MTA брендтерді өткізіп жібереді және жай ғана керемет нәрсе жасайды.
Көптеген дүрбелең тудырған, бірақ ешқашан ерекше ештеңе болмаған IBM операциялық жүйесі қалай үй тауып, миллиондарға қызмет етті
В OS/2 туралы микроядролар және басқа нәрселер туралы көптеген қызықты мәліметтер айтылды, бірақ бұл мақалада бұл ОЖ әлі де өз қолдаушылары бар екендігі тақырыпқа ең өзекті болып табылады. Ал, онсыз біз қайда болар едік?
MTA метроның кейбір аспектілерін цифрлау арқылы OS/2-ні пайдалану туралы шешім қабылдауының себебі 1990-шы жылдардың басында операциялық жүйенің іске қосылуын қоршап алған дүрбелеңді көрсетеді. Дегенмен, әңгімелер мен даму бірнеше жыл бұрын басталды. Оны арнайы жарнамаламай, Microsoft пен IBM операциялық жүйелердің келесі буынында жұмыс істеді. Қазіргі заманғы әңгіме Гейтс пен Майкрософт IBM-ді MS-DOS көмегімен жасады дегенмен, IBM ол кезде басқаша ойлады.
Жоғалған пайдаға күйінудің орнына, IBM өзінің білімінің жоқтығын мойындағандай болды және келесі ұрпақ ОЖ-ны ең алдымен Microsoft-пен бірге жасай бастады. Бұл міндет, біреу болжағандай, IBM үшін MS-DOS-тағы оқиға сияқты аяқталды. Дегенмен, 1980 жылдардың аяғында өте қысқа уақыт ішінде MTA директорлары метро токендерін жою және оларды алдын ала төленген карталармен ауыстыру жолдарын табудың ортасында болды. Артықшылықтары айқын болды – бұл жол жүру ақысын көтеруді және аймақтық төлемді енгізуді жеңілдетті. Жолаушылар бір реттік немесе кері рейстің бірін таңдау мүмкіндігіне ие болды және белгілі бір уақыт аралығында шектеусіз опция пайда болды.
Осы революциялық жаңартуды енгізу үшін MTA әйгілі IBM компаниясына жүгінді. Бұл сол кезде мағынасы болды.
OS/2 нұсқасы 2.1
OS/2 және MTA кеңесшісі Нил Вальдхауэр электрондық пошта арқылы былай деді: «OS/2-де мансаптық ставка жасауға болатын бірнеше жыл болды».
Неге екенін түсіну үшін сол уақытты түсіну керек. Вальдхауэр сөзін жалғастырады: «Бұл Linux пен Windows-қа дейінгі уақыттағы даму болды. OS/2 болашақ үшін қауіпсіз ставка сияқты көрінді».
Опциялар болмағандықтан, MTA ең жақсысын таңдады. Және ол бірнеше ондаған жылдар бойы өте күрделі жүйедегі бағдарламалық қамтамасыз етудің негізгі компоненттерінің бірі ретінде жұмыс істеді.
Вальдхауэр айтқандай, ол аман қалуы мүмкін: «Менің айта кетейін, егер MetroCard жүйесін қолдайтын болса, OS/2 жұмысын жалғастыра береді».
Өте қызықты сәт, өйткені MTA байланыссыз төлемнің әртүрлі нысандарының пайдасына MetroCard-ты жою процесінде. Өтпелі кезең операциялық тиімділікті арттырып, МТА-ға қосымша кіріс жинауға көмектесуі керек.
Бұл қызықты естіледі, бірақ қазіргі MetroCard жүйесінің біртүрлі мүмкіндігін қарастырған кезде проблемаларды оңай байқауға болады.
Менің MetroCard, Гей мақтанышы айының маусымдағы нұсқасы. Бір қызығы, ол тек бір жыл ғана пайдалануға болатын стандартты MetroCard картасынан төрт айға ұзағырақ болады.
Жұмбақ магниттік жолақ және оның адам өміріне қалай әсер ететіні
Бір сөзбен айтқанда, токендерден MetroCard-қа көшу жылдарға созылды және тегіс болды. Токендер 2003 жылы ресми түрде пайдаланылуын тоқтатты. Ол кезде MetroCard карталары қаланың барлық станцияларында қабылданатын болды, бірақ ол ешкімге ұнамады.
Метроға кіру әдетте оңай, бірақ картаны сырғыту туралы шағымдар барлық жерде. Көптеген мәселелер жүйенің әртүрлі бөліктері арасындағы ақымақ байланыс үзілістеріне байланысты болып көрінді. OS/2 метро жүйесінің әртүрлі бөліктерін үлкен мэйнфреймге қосу үшін пайдаланылса да, енгізілген компоненттердің стандарттары ең жоғары болған жоқ. Кез келген NYC станциясындағы турникеттердің әсемдігімен танымал, бірақ олар IBM жүйесімен жұмыс істей алды.
Банкоматтар да OS/2-ге сенетін
Тұтыну нарығында OS/2 сәтсіздігіне қарамастан, ол өнеркәсіптік және өнеркәсіптік жүйелерде ұзақ қызмет ету мерзімін беретін керемет сенімді болды - және бір мысал пайдалану банкоматтар болды. Вальдхауэр былай деді: «МТА-да қолданылатын барлық операциялық жүйелерге қарасақ, OS/2 негізгі компьютерді қоспағанда, жүйенің ең сенімді бөлігі болуы мүмкін». Ол 2019 жылы Нью-Йорк метросында әлі де қолданылуда. IBM оны әлдеқашан тастап кетті, тіпті 2001 жылы басқа компанияға бағдарламалық жасақтаманы қолдауға рұқсат берді. (Бүгінгі күні компания деп аталады. OS/2 ресми түрде қолдау көрсетілетін нұсқасын сатады, , дегенмен оның пайдаланушыларының көпшілігі MTA-ға ұқсас жағдайда).
OS/2 Нью-Йорк метросында кондуктор рөлін атқарады. Бұл адамдар пайдаланатын әртүрлі бөліктерді адамдар пайдаланбайтын бөліктермен біріктіруге көмектеседі. Вальдхауэр былай дейді: «Пайдаланушылармен жұмыс істеу үшін OS/2 қолданбалары жоқ. OS/2 негізінен күрделі негізгі мәліметтер базалары мен күнделікті метро мен автобустарда қолданылатын қарапайым компьютерлер арасындағы интерфейс ретінде пайдаланылады. Бірақ жалпы алғанда, OS/2 компьютерлері бүкіл жүйеге таратылады».
Біз екі технологиялық алпауыт арасындағы күрделі қарым-қатынастың бөлігі ретінде 80-жылдардың басында шығарылған 90-ші жылдардың соңында жасалған операциялық жүйе туралы айтып отырмыз. MTA бұл оқиғаның көпшілігін елемеуге мәжбүр болды, өйткені ол өз шешімін қабылдап қойған және бағытты өзгерту көп ақшаны қажет ететін еді.
Нью-Йорктіктер мен туристер кездестіретін сервер мен құрылғыларды үйлестіру күлкілі түрде үйлестірілмеген болуы мүмкін. Егер сіз мұны перспективаға келтіргіңіз келсе, Вальдхауэрге қайта оралайық: «Мен әзірлеушілер MetroCard-ты негізгі фреймдік дерекқормен жұмыс істеуге арнағанын және кейбір кездейсоқ электрондық құрылғылардың барлығын біріктіретінін сеземін».
Нью-Йорк метросының токендері, қолдану күні бойынша, солдан оңға қарай: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Енді магниттік жолақ туралы сөйлесейік. Кез келген MetroCard картасының төменгі жағындағы қара жолақ, брендке қарамастан, жай ғана жұмыс істеуі керек. Оның қалай жұмыс істейтіні белгілі себептерге байланысты құпия болып табылады.
«Адамдар MetroCard картасын бұзды», - деді Вальдхауэр. «Егер сіз магниттік кодтауға қарасаңыз, биттердің үлкендігі сонша, оларды үлкейткіш әйнекпен көруге болады. Магниттік жолақты кодтау соншалықты құпия, мен оны ешқашан көрген емеспін. Адамдардың тегін жүру үшін не істейтіні таңқаларлық».
Бұл бүгін маңызды ма? Иә, негізінен олай емес. MTA Лондондағы Oyster Card сияқты контактісіз төлемдерге көшуге ниетті екенін түсіндірді. Дегенмен, бұл процестің өз проблемалары да бар. Олар тіпті Лондон жүйесінің бұрынғы басшысын жұмысқа алып, MetroCard-тан толығымен құтылуды басты мақсат етіп қойды.
Жаңа ғана OMNY жүйесін іске қосты, ол алдағы бірнеше жылда қолданысқа енгізіледі
Болашақта адамдар Нью-Йорк метросына бүгін Диснейлендтегі роликтерге кезекке тұрғандай кіре алады. Бұл процесс адамға телефон немесе смарт сағат болсын, турникеттерден өтуге көмектесетін интернетке қосылған құрылғыны алып жүруді талап етеді. Сәттілік болса, бізде MetroCard бар жаңа жүйе болады. Бірақ бұған кепілдік жоқ.
Нью-Йорк метросын құрған практикалық және технологиялық қажеттіліктер қаладағы барлық адамдарға әсер етеді. Нью-Йорк тұрғындары жаңа төлем әдістеріне көшуде және оны төлей алатындар солай етеді. Ал қалғандары үйде қалады.
Ақпарат көзі: www.habr.com