1 Жоғалып кету
8 жылғы 2014 наурызда тыныш айлы түнде Malaysia Airlines компаниясына тиесілі Boeing 777-200ER ұшағы Куала-Лумпурдан 0:42-де көтеріліп, Бейжіңге қарай бұрылып, жоспарланған 350 ұшу деңгейіне, яғни 10 650 биіктікке көтерілді. метр. Malaysia Airlines әуе компаниясының символы - MH. Ұшақтың нөмірі 370. Ұшақты 27 жастағы екінші ұшқыш Фарик Хамид басқарған. Бұл оның соңғы оқу-жаттығу рейсі болды, содан кейін ол сертификаттаудың аяқталуын күтті. Фариктің әрекетін ұшақ командирі, 53 жасында Malaysia Airlines компаниясының ең аға капитандарының бірі болған Захари Ахмад Шах есімді адам бақылап отырды. Малайзиялық әдет-ғұрып бойынша оның аты жай ғана Захари болатын. Ол үйленген және үш ересек баласы бар. Жабық коттедж қоғамдастығында тұрды. Екі үй болды. Оның бірінші үйінде Microsoft Flight Simulator-де ұшу тренажеры орнатылған. Ол оны үнемі ұшатын және хоббиі туралы онлайн форумдарда жиі жариялаған. Фарик Зәкәрияға құрметпен қарады, бірақ ол өз билігін асыра пайдаланбады.
Ұшақ бортында барлығы малайзиялық 10 стюардесса болған. Олар 227 жолаушыға, оның ішінде бес балаға қамқорлық жасауы керек еді. Жолаушылардың көпшілігі қытайлықтар болды; қалғандарының 38-і малайзиялықтар, ал қалғандары (кему ретімен) Индонезия, Австралия, Үндістан, Франция, АҚШ, Иран, Украина, Канада, Жаңа Зеландия, Нидерланды, Ресей және Тайвань азаматтары болды. Сол түні екінші ұшқыш Фарик ұшақты басқарған кезде капитан Захари радионы басқарды. Барлығы әдеттегідей болды, бірақ Захаридің хабарлары сәл оғаш болды. Сағат 1:01-де ол олардың 35 000 футқа теңестірілгенін радиохабарлады - бұл радармен бақыланатын аймақта қажет емес хабарлама, мұнда биіктікке жетудің орнына кету туралы хабарлау әдеттегідей. Сағат 1:08-де рейс Малайзия жағалауын кесіп өтіп, Оңтүстік Қытай теңізі арқылы Вьетнамға қарай бет алды. Захари тағы да ұшақтың 35 000 фут биіктігін хабарлады.
Он бір минуттан кейін ұшақ вьетнамдық әуе қозғалысын басқару аймағының жанындағы диспетчерлік пунктке жақындаған кезде, Куала-Лумпур орталығының диспетчері хабарлама жіберді: «Малайзиялық үш-жеті-нөл, Хо Ши Минге бір-екі- нөлдік нүкте тоғыз». Қайырлы түн». Захари былай деп жауап берді: «Қайырлы түн. Малайзиялық үш-жеті-нөл». Ол жиілікті қажетінше қайталамады, әйтпесе хабар қалыпты естіледі. Бұл MH370-тен әлем естіген соңғы хабар болды. Ұшқыштар Хошиминмен байланысқа шықпады және оларға телефон соғудың кейінгі әрекеттеріне жауап бермеді.
«Бастапқы радар» деп аталатын қарапайым радар жаңғырық сияқты радиосигналдарды жіберу және олардың шағылыстарын қабылдау арқылы объектілерді анықтайды. Әуе қозғалысын басқару немесе ATC жүйелері «екінші радар» деп аталатын нәрсені пайдаланады. Ол ұшақтың құйрық нөмірі мен биіктігі сияқты толығырақ ақпаратты жіберу үшін әрбір ұшақтың белсенді транспондеріне немесе транспондеріне сүйенеді. MH370 Вьетнам әуе кеңістігіне өткеннен кейін бес секундтан кейін оның транспондер белгішесі Малайзияның әуе қозғалысын басқару экрандарынан жоғалып кетті, ал 37 секундтан кейін ұшақ екінші радарларға көрінбейтін болды. Уақыт 1:21, ұшып шыққаннан бері 39 минут өтті. Куала-Лумпурдағы контроллер экранның басқа бөлігінде орналасқан басқа ұшақтармен айналысып, жоғалып кеткенін байқамады. Біраз уақыттан кейін ол жоғалғанын білгенде, ол ұшақтың ұшу ауқымынан шығып кеткенін және оны Хо Ши Мин диспетчерлері басқарып жатқанын болжады.
Осы уақытта вьетнамдық контроллерлер MH370 ұшағы өз әуе кеңістігіне кіріп, кейін радардан жоғалып кеткенін көрді. Шамасы, олар Хо Ши Мин келген әуе кемесі бес минуттан астам уақыт бойы хабарласа алмаса, Куала-Лумпурды дереу хабардар етуі керек деген ресми келісімді дұрыс түсінбеген сияқты. Олар ұшақпен қайта байланысуға тырысты, бірақ нәтиже болмады. Олар Куала-Лумпурға жағдайды хабарлау үшін телефонды көтерген кезде, MH18 радар экрандарынан жоғалып кеткеніне 370 минут өтті. Бұдан кейін шатасу мен біліксіздіктің ерекше көрінісі болды - ережелерге сәйкес, Куала-Лумпурдағы әуеде құтқаруды үйлестіру орталығы жоғалған туралы бір сағат ішінде хабарлануы керек еді, бірақ таңғы сағат 2-да бұл әлі жасалмаған. Төтенше жағдай таңғы сағат 30:6-де қабылданғанға дейін тағы төрт сағат өтті.
MH370 төңірегіндегі жұмбақ жалғасып жатқан тергеудің тақырыбы және қызбалық болжамдардың көзі болды.
Бұл кезде ұшақ Бейжіңге қонуы керек еді. Оны табу әрекеттері бастапқыда Малайзия мен Вьетнам арасындағы Оңтүстік Қытай теңізінде шоғырланған. Бұл жеті түрлі елден келген 34 кеме мен 28 ұшақ қатысқан халықаралық операция болды, бірақ MH370 ол жерде болмады. Бірнеше күн ішінде әуе қозғалысын басқару компьютерлерінен құтқарылған және Малайзия әуе күштерінің құпия деректерімен ішінара расталған бастапқы радиолокациялық жазбалар MH370 екінші радардан жоғалып кеткен бойда оның оңтүстік-батысқа қарай күрт бұрылып, Малай түбегі арқылы кері ұшып өткенін көрсетті және Пенанг аралының маңында тізбе бастады. Ол жерден солтүстік-батысқа қарай Малакка бұғазымен және Андаман теңізі арқылы ұшып, радар диапазонынан тыс жоғалып кетті. Саяхаттың бұл бөлігі бір сағаттан астам уақытты алды - және ұшақты басып алған жоқ деп болжайды. Бұл сондай-ақ бұрын кездескен апат немесе ұшқыштың өз-өзіне қол жұмсау оқиғасы емес екенін білдірді. Басынан бастап MH370 зерттеушілерді белгісіз бағыттарға апарды.
MH370 төңірегіндегі жұмбақ жалғасып жатқан тергеудің тақырыбы және қызбалық болжамдардың көзі болды. Төрт континенттегі көптеген отбасылар жоғалту сезімін бастан кешірді. Заманауи құралдары мен артық коммуникациялары бар күрделі машинаның жойылып кетуі мүмкін деген ой ақылға қонымсыз болып көрінеді. Хабарламаны ізсіз жою қиын, тіпті әдейі әрекет жасалса да, желіден жоғалып кету мүлдем мүмкін емес. Boeing 777 сияқты ұшақ әрқашан қол жетімді болуы керек және оның жоғалуы көптеген теорияларды тудырды. Олардың көпшілігі күлкілі, бірақ олардың барлығы біздің дәуірде азаматтық ұшақтың жоғалып кетуі мүмкін еместігіне байланысты пайда болды.
Біреуі сәтті болды, ал бес жылдан астам уақыттан кейін оның нақты орналасқан жері белгісіз. Дегенмен, MH370 жоғалып кеткені туралы көп нәрсе анық болды және қазір сол түнде болған кейбір оқиғаларды қалпына келтіруге болады. Ұшу кабинасының дыбыс жазбалары мен рейс жазу құрылғысының жазбалары ешқашан қалпына келтірілмеуі мүмкін, бірақ біз білуіміз керек нәрсені қара жәшіктерден алу екіталай. Оның орнына жауаптарды Малайзиядан іздеу керек болады.
2. Жағалаудағы дрифтер
Ұшақ жоғалып кеткен кеште Блейн Гибсон есімді орта жастағы американдық ер адам Калифорниядағы Кармель қаласындағы марқұм анасының үйінде отырып, оның істерін реттеп, жылжымайтын мүлікті сатуға дайындалып жатқан. Ол CNN арнасынан MH370 рейсі туралы жаңалықтарды естіді.
Жақында Куала-Лумпурда танысқан Гибсон – білімі бойынша заңгер. Ол Сиэтлде 35 жылдан астам тұрады, бірақ ол жерде аз уақыт өткізеді. Оның ондаған жылдар бұрын қайтыс болған әкесі Бірінші дүниежүзілік соғыс ардагері болды, ол окоптардағы қыша газының шабуылынан аман қалды, ерлігі үшін Күміс Жұлдызмен марапатталды және 24 жылдан астам Калифорнияның бас судьясы қызметін атқаруға оралды. Оның анасы Стэнфорд заңының түлегі және жалынды эколог болған.
Гибсон жалғыз бала болды. Анасы әлемді саяхаттауды жақсы көретін және оны өзімен бірге алып кеткен. Жеті жасында ол әлемнің әр еліне бір рет болса да баруды өмірлік мақсаты деп шешті. Сайып келгенде, бұл «сапар» және «ел» анықтамасына келді, бірақ ол тұрақты мансаптың кез келген мүмкіндігінен бас тартып, өте қарапайым мұраға ие болып, идеяны ұстанды. Өзінің айтуы бойынша, ол жол бойында белгілі жұмбақтарды - Гватемала мен Белиз джунглилеріндегі майя өркениетінің аяқталуы, Шығыс Сібірдегі Тунгуска метеоритінің жарылысы және Таулардағы Келісім сандығының орналасқан жері. Эфиопия. Ол өзі үшін визиткаларды басып шығарды »Авантюрист. Зерттеуші. Шындыққа ұмтылу», және Индиана Джонс сияқты федора киген. MH370 жоғалып кеткені туралы хабар келгенде, Гибсонның оқиғаға мұқият назар аударуы алдын ала анықталған.
Малайзиялық шенеуніктердің тізе бүкпесіз теріске шығаруына және Малайзия әуе күштерінің анық шатасуына қарамастан, ұшақтың оғаш ұшу жолы туралы шындық тез арада пайда болды. Ұшақ екінші радардан жоғалып кеткеннен кейін MH370 британдық спутниктік байланыс компаниясы Inmarsat басқаратын Үнді мұхитындағы геостационарлық спутникпен алты сағат бойы мерзімді түрде байланысын жалғастырғаны белгілі болды. Бұл ұшақта кенеттен апат болған жоқ деген сөз. Болжам бойынша, осы алты сағат ішінде ол жоғары биіктікте крейсерлік жылдамдықпен ұшты. Кейбіреулері жай ғана қосылымды растау болып табылатын Inmarsat-пен байланыстар қысқа жүйелік қосылымдар болды - ең бастысы, электронды сыбырлаудан аз ғана. Маңызды мазмұнды жеткізу жүйесі - жолаушыларға арналған ойын-сауық, ұшқыштарға арналған хабарламалар, денсаулық туралы автоматты есептер - өшірілген сияқты. Барлығы жеті қосылым болды: екеуі автоматты түрде ұшақпен, ал қалған бесеуі Inmarsat жерүсті станциясымен іске қосылды. Сондай-ақ екі спутниктік қоңырау болды; олар жауапсыз қалды, бірақ соңында қосымша деректер берді. Осы қосылымдардың көпшілігімен байланысты Inmarsat жақында түсіріп, сақтай бастаған екі параметр болды.
Параметрлердің біріншісі және дәлдігі жарылыс уақытының ауытқуы ретінде белгілі, оны қарапайымдылық үшін «қашықтық параметрі» деп атаймыз. Бұл әуе кемесіне дейін және одан ұшу уақытының өлшемі, яғни ұшақтан спутникке дейінгі қашықтықтың өлшемі. Бұл параметр белгілі бір орынды емес, барлық бірдей алыс жерлерді анықтайды - мүмкін нүктелердің дерлік шеңбері. MH370 ауқымының шектерін ескере отырып, бұл шеңберлердің ең ішкі бөліктері доғаларға айналады. Ең маңызды доға - жетінші және соңғысы - жанармайдың сарқылуымен және қозғалтқыштың істен шығуымен күрделі байланысты спутникпен соңғы байланыс арқылы анықталады. Жетінші доға солтүстікте Орталық Азиядан оңтүстікте Антарктидаға дейін созылады. Ол Куала-Лумпур уақытымен 370:8-да MH19 арқылы өтті. Ықтимал ұшу жолдарының есептеулері ұшақтың жетінші доғамен қиылысуын, демек, оның соңғы межелі жерін анықтайды - ұшақ солтүстікке бұрылса Қазақстанда немесе оңтүстікке бұрылса, Үнді мұхитының оңтүстігінде.
Электрондық деректерге қарағанда, суға бақыланатын қонуға әрекет жасалмаған. Ұшақ бірден миллион бөлікке бөлініп кетуі керек еді.
Техникалық талдау ұшақтың оңтүстікке бұрылғанын сенімді түрде айтуға мүмкіндік береді. Біз мұны Inmarsat жазып алған екінші параметрден білеміз - толқын жиілігінің ауытқуы. Қарапайымдылық үшін біз оны «Доплер параметрі» деп атаймыз, өйткені оның негізгі мәні жерсеріктің позициясына қатысты жоғары жылдамдықтағы қозғалыспен байланысты радиожиілік Доплерлік ығысулардың өлшемі болып табылады, бұл ұшақтар үшін спутниктік байланыстың табиғи бөлігі болып табылады. ұшу. Спутниктік байланыс сәтті жұмыс істеуі үшін доплерлік жылжуларды болжау және борттық жүйелер арқылы өтеу қажет. Бірақ өтемақы мінсіз емес, себебі спутниктер, әсіресе олардың қартаюына қарай, ұшақтар бағдарламаланғандай сигналдарды жібермейді. Олардың орбиталары аздап ауытқуы мүмкін, оларға температура да әсер етеді және бұл кемшіліктер айқын белгілерді қалдырады. Доплерлік ығысу мәндері әуе кемесінің орнын анықтау үшін бұрын ешқашан пайдаланылмағанымен, Лондондағы Inmarsat техниктері 2:40-та оңтүстікке бұрылуды болжайтын айтарлықтай бұрмалануды байқады. Бұрылыс нүктесі Индонезияның ең солтүстік аралы Суматрадан сәл солтүстікке және батысқа қарай болды. Кейбір болжам бойынша, ұшақ содан кейін оның ауқымынан тыс жатқан Антарктида бағытында өте ұзақ уақыт бойы тұрақты биіктікте тікелей ұшты деп болжауға болады.
Алты сағаттан кейін Доплер параметрі күрт төмендеуді көрсетеді — қалыпты түсу жылдамдығынан бес есе жылдам. Жетінші доғаны кесіп өткеннен кейін бір-екі минуттан кейін ұшақ мұхитқа сүңгіп кетті, мүмкін соққыға дейін құрамдас бөліктерін жоғалтты. Электрондық деректерге қарағанда, суға бақыланатын қонуға әрекет жасалмаған. Ұшақ бірден миллион бөлікке бөлініп кетуі керек еді. Алайда, құлаудың қайда болғанын ешкім білмеді, неліктен. Сондай-ақ, спутниктік мәліметтерді түсіндірудің дұрыстығына ешкімнің физикалық дәлелі болған жоқ.
Жоғалып кеткеннен кейін бір аптадан аз уақыт өткен соң, The Wall Street Journal спутниктік байланыстар туралы бірінші оқиғаны жариялады, бұл ұшақ үнсіз болғаннан кейін бірнеше сағат бойы ауада қалуы мүмкін екенін көрсетті. Малайзия шенеуніктері мұның рас екенін ақыры мойындады. Малайзия режимі аймақтағы ең жемқорлардың бірі болып саналады және спутниктік деректердің жариялануы Малайзия билігінің жоғалып кетуді тергеуде жасырын, қорқақ және сенімсіз болғанын көрсетті. Еуропаның, Австралияның және АҚШ-тың тергеушілері кездескен хаосқа таң қалды. Малайзиялықтар өздері білетін егжей-тегжейлерді жасырғандықтан, теңіздегі алғашқы іздестіру дұрыс емес жерге, Оңтүстік Қытай теңізіне бағытталды және ешқандай қалқымалы қоқыс таппады. Егер малайзиялықтар шындықты бірден айтқан болса, мұндай қоқыс табылып, ұшақтың шамамен орналасқан жерін анықтау үшін пайдаланылуы мүмкін еді; қара жәшіктерді табуға болады. Су астындағы іздестіру жұмыстары ақыры мыңдаған шақырым жердегі мұхиттың тар жолағында шоғырланды. Бірақ мұхиттың тар жолағы да үлкен жер. 447 жылы Рио-де-Жанейродан Парижге ұшу кезінде Атлант мұхитына құлаған Air France 2009 ұшағының қара жәшіктерін табу үшін екі жыл қажет болды - және тергеушілер оларды қайдан іздеу керектігін нақты білді.
Жер үсті суларындағы алғашқы іздестіру екі айға жуық нәтижесіз әрекеттерден кейін 2014 жылдың сәуірінде аяқталды және назар терең мұхитқа аударылды, ол бүгінде сол жерде. Басында Блейн Гибсон бұл көңілсіз әрекеттерді алыстан қадағалады. Ол анасының үйін сатып, Лаостың солтүстігіндегі «Алтын үшбұрышқа» көшті, сонда ол бизнес серіктесімен Меконг өзенінде мейрамхана салуды бастады. Сонымен бірге ол Facebook желісіндегі MH370 ұшағының жоғалуына арналған топқа қосылды, ол ұшақтың тағдыры мен негізгі сынықтың орналасқан жері туралы ақылға қонымды болжамдарға толы болжамдар мен жаңалықтарға толы болды.
Малайзиялықтар бүкіл тергеуге техникалық жауапты болғанымен, оларда су астында іздеу және қалпына келтіру жұмыстарын жүргізу үшін қаражат пен тәжірибе жетіспеді, ал австралиялықтар жақсы самариялықтар болғандықтан, жетекшілік етті. Спутниктік деректер көрсеткен Үнді мұхитының аудандары - Перттен оңтүстік-батысқа қарай шамамен 1900 шақырым жерде - соншалықты терең және зерттелмеген, сондықтан бірінші қадам арнайы көліктерді қауіпсіз сүйретуге мүмкіндік беретін жеткілікті дәлдікпен су асты топографиялық картасын жасау болды. су астында көптеген километр тереңдікте сканерленген сонарлар. Бұл жерлерде мұхит түбі жарық ешқашан енбеген қараңғылықта жасырылған жоталармен жабылған.
Су астындағы мұқият іздестіру Гибсонды ұшақтың сынықтары бір күні жағаға шығып кетуі мүмкін бе деп ойлады. Камбоджа жағалауындағы достарына қонаққа барған кезде ол олардан ұқсас нәрсе кездесті ме деп сұрады - жоқ деп жауап берді. Ұшақ сынықтары Үнді мұхитының оңтүстігінен Камбоджаға жүзіп кетпесе де, Гибсон ұшақ қалдықтарының табылуы Үнді мұхитының оңтүстігі шынымен де оның моласы екенін дәлелдегенше кез келген нұсқаға ашық қалғысы келді.
2015 жылдың наурыз айында жолаушылардың туыстары Куала-Лумпурда MH370 ұшағы жоғалғанының мерейтойын атап өту үшін бас қосты. Гибсон шақырусыз және ешкімді жақсы білмей қатысуға шешім қабылдады. Оның арнайы білімі болмағандықтан, оның сапары күмәнмен қабылданды - адамдар кездейсоқ әуесқойға қалай әрекет ету керектігін білмеді. Оқиға Куала-Лумпурдағы әдеттегі кездесу орны – сауда орталығындағы ашық алаңда өтті. Мақсат жалпы қайғы-қасіретті білдіру, сондай-ақ Малайзия үкіметіне түсініктеме беру үшін қысым көрсетуді жалғастыру болды. Оған Қытайдан келген жүздеген адам келді. Сахнадан жұмсақ музыка ойнап тұрды, ал фонда Boeing 777 ұшағының сұлбасы бейнеленген үлкен плакат, сондай-ақ «қайда«,»кім«,»неге«,»кезде«,»кім«,»қалай«, және де »мүмкін емес«,»бұрын-соңды болмаған«,»ізсіз«Ал»дәрменсіз" Негізгі спикер бортта анасы болған Грейс Субатирай Натан есімді малайзиялық жас әйел болды. Натан - өлім жазасы істеріне маманданған қылмыстық заңгер, олар Малайзияда қатал заңдарға байланысты көп. Ол құрбандардың жақын туыстарының ең табысты өкілі болды. Сахнаға MH370 графикасы басылған, «Іздеу» деген жазуы бар үлкен көлемді футболканы киіп шыққан ол анасы туралы, оған деген терең махаббаты және ол жоғалғаннан кейін көрген қиындықтары туралы айтты. Кейде ол тыңдармандардың кейбірі, оның ішінде Гибсон сияқты үнсіз жылады. Оның сөзінен кейін ол оған жақындап, бейтаныс адамның құшағын қабылдай ма деп сұрады. Ол оны құшақтап, уақыт өте олар дос болды.
Гибсон мемориалдан шығып бара жатып, ол анықтаған олқылықты жою арқылы көмектесуді шешті: қалқымалы қоқыстарды жағалауда іздеудің жоқтығы. Бұл оның орны болады. Ол жағалауларда MH370 сынықтарын іздейтін жағажай бомжына айналады. Ресми зерттеушілер, негізінен австралиялықтар мен малайзиялықтар, су астындағы барлауға көп қаражат жұмсады. Олар Гибсонның бір-бірінен жүздеген шақырым қашықтықтағы жағажайларда ұшақ сынықтарын табу мүмкіндігіне күлетін сияқты, Гибсонның амбицияларына күлетін еді.
Сол жақта: анасы MH370 бортында болған малайзиялық заңгер және белсенді Грейс Субатирай Натан. Оң жақта: Блейн Гибсон, ұшақтың сынықтарын іздеуге шыққан американдық. Суретті түсірген: Уильям Лангевише
Жалғасы бар.
Жеке хабарламалардан кез келген қателер немесе қателер туралы хабарлаңыз.
Ақпарат көзі: www.habr.com