Блейн Гибсон тапқан алғашқы қоқыс бөлігі, көлденең тұрақтандырғыштың фрагменті 2016 жылдың ақпанында Мозамбик жағалауындағы құм жағасынан табылған. Фотосурет: Блэйн Гибсон
3. Алтын кеніші
Үнді мұхиты ондаған мың шақырым жағалау сызығын жуады - түпкілікті нәтиже қанша аралдың есептелгеніне байланысты болады. Блейн Гибсон қирандыларды іздей бастағанда, оның жоспары болмады. Ол Мьянмаға ұшып кетті, өйткені ол сонда барады, содан кейін жағалауға барып, ауыл тұрғындарынан теңізде жоғалған заттарды әдетте қайда жуатынын сұрады. Оған бірнеше жағажай ұсынылды, ал бір балықшы оны қайыққа апаруға келісті - ол жерде қоқыс болды, бірақ ұшақпен ешқандай қатысы жоқ. Содан кейін Гибсон жергілікті тұрғындардан сақ болуды сұрады, оларға байланыс нөмірін қалдырып, әрі қарай кетті. Сол сияқты ол Мальдивтерді, сосын Родригес пен Маврикий аралдарын аралап, жағалаудан тағы да қызық ештеңе таппады. Содан кейін 29 жылдың 2015 шілдесі келді. Ұшақ жоғалып кеткеннен шамамен 16 ай өткен соң, Францияның Реюньон аралында жағажайды тазалап жатқан муниципалды жұмысшылар тобы кездесті. көлемі бір жарым метрден асатын, ол жағаға енді ғана шыққандай болды.
Экипаж бригадирі, Джонни Бег есімді адам бұл ұшақтың сынығы болуы мүмкін деп болжады, бірақ оның қайсысынан екенін білмеді. Ол бастапқыда қирандылардан ескерткіш жасауды - оны жақын маңдағы көгалдарға қойып, айналасына гүлдер отырғызуды ойлады, бірақ оның орнына жергілікті радиостанция арқылы табылғанын хабарлауды шешті. Оқиға орнына жеткен жандарм тобы табылған қоқыс бөлігін өздерімен бірге алып кетті, ол көп ұзамай Boeing 777 ұшағының бөлігі екені анықталды. Бұл флэперон деп аталатын қанаттың жылжымалы құйрық бөлігінің фрагменті болып шықты, ал кейіннен тексеру жүргізілді. сериялық нөмірлер мұны көрсетті .
Бұл электронды деректерге негізделген болжамдардың қажетті материалдық дәлелі болды. Ұшу Үнді мұхитында қайғылы аяқталды, дегенмен апаттың нақты орны белгісіз болып қалды және Реюньоннан шығысқа қарай мыңдаған шақырым жерде орналасқан. Жоғалған жолаушылардың отбасылары жақындары тірі болар деген елес үмітін үзуге мәжбүр болды. Адамдар жағдайды қаншалықты байсалды бағалағанына қарамастан, жаңалық ашылғаны туралы хабар олар үшін қатты соққы болды. Грейс Нейтан қатты күйзелді - ол фперон табылғаннан кейін бірнеше апта бойы әрең тірі екенін айтты.
Гибсон Реюньонға ұшып келіп, сол жағажайда Джонни Бегті тапты. Бег ашық және мейірімді болып шықты - ол Гибсонға фперонды тапқан жерді көрсетті. Гибсон басқа сынықтарды іздей бастады, бірақ сәттілікке көп үміт артпайды, өйткені француз билігі іздестіру жұмыстарын жүргізіп қойған және олар бекер болды. Қалқымалы қоқыс Үнді мұхиты арқылы төмен оңтүстік ендіктерде шығыстан батысқа қарай жылжып өту үшін уақытты қажет етеді және флэперон басқа қоқыстардан бұрын келген болуы керек, өйткені оның бөліктері судың үстіне шығып, желкен ретінде әрекет етуі мүмкін.
Жергілікті газет журналисі тәуелсіз американдық зерттеушінің Реюньонға сапары туралы әңгіме үшін Гибсоннан сұхбат алды. Осы оқиға үшін Гибсон арнайы «жазылған футболка киді.Іздеу" Содан кейін ол Австралияға ұшып кетті, онда ол екі океанографпен сөйлесті - Перттегі Батыс Австралия университетінен Чарита Паттиаратчи және Хобарттағы үкіметтік зерттеу орталығында жұмыс істеген және Австралияның көлік қауіпсіздігі бюросы кеңесші ретінде шақырылған Дэвид Гриффин. MH370 іздеудегі жетекші ұйым. Екеуі де Үнді мұхитындағы ағындар мен желдердің сарапшылары болған. Атап айтқанда, Гриффин жылжымалы қалқымаларды бақылап, су астындағы іздеудің географиялық ауқымын тарылтуға үміттеніп, Реюньонға барар жолда флэперонның күрделі дрейф сипаттамаларын модельдеуге тырысты. Гибсонның сұрақтарына жауап беру оңай болды: ол жағада қалқымалы қоқыстардың пайда болуы ықтимал жерлерді білгісі келді. Океанограф Мадагаскардың солтүстік-шығыс жағалауын және аз дәрежеде Мозамбик жағалауын көрсетті.
Гибсон Мозамбикті таңдады, өйткені ол мұнда бұрын болмаған және оны өзінің 177-ші елі деп санай алатын және Виланкулос деп аталатын қалаға барған, өйткені ол салыстырмалы түрде қауіпсіз және жақсы жағажайлары бар. Ол жерге 2016 жылдың ақпан айында келген. Оның естеліктеріне сәйкес, ол жергілікті балықшылардан тағы да кеңес сұрады, олар оған Палума деп аталатын құм жағасы туралы айтты - ол рифтің артында жатқан және олар әдетте Үнді мұхитының толқындары әкелген торлар мен қалқымаларды алуға баратын. Гибсон Сулеман есімді қайықшыға оны осы құмға апару үшін ақша төледі. Ол жерден қоқыстардың барлық түрін тапты, негізінен көп пластик. Сулеман Гибсонды шақырып алып, диаметрі жарты метрге жуық сұр металды көтеріп: «Бұл 370 пе?» деп сұрады. Фрагменттің жасушалық құрылымы болды, оның бір жағында трафареттік «ҚАДАМ ЖОҚ» деген жазу анық көрінді. Алғашында Гибсон бұл кішкене қоқыстың үлкен әуе лайнеріне еш қатысы жоқ деп ойлады. Ол былай дейді: «Рационалды деңгейде мен бұл ұшақтың фрагменті бола алмайтынына сенімді болдым, бірақ жүрегімде бұл солай екенін сезіндім. Ол кезде бізге қайтып оралатын кез келді, және бұл жерде жеке тарихты қозғау керек еді. Екі дельфин қайығымызға жүзіп келіп, жүзуімізге көмектесті, ал менің анам үшін дельфиндер сөзбе-сөз рухани жануарлар болды. Осы дельфиндерді көргенде мен ойладым: Әлі де апатқа ұшыраған ұшақ«.
Бұл оқиғаны түсіндірудің көптеген жолдары бар, бірақ Гибсон дұрыс айтты. Қалпына келтірілген фрагмент, көлденең тұрақтандырғыштың фрагменті MH370-ге дерлік тиесілі екені анықталды. Гибсон Мозамбик астанасы Мапутуға ұшып барып, олжаны австралиялық консулға тапсырды. Содан кейін ол қайғылы оқиғаның екі жылдығына орай Куала-Лумпурға ұшып кетті, бұл жолы оны жақын дос ретінде қарсы алды.
2016 жылдың маусымында Гибсон назарын Мадагаскардың шалғай солтүстік-шығыс жағалауына аударды, ол нағыз алтын кеніші болып шықты. Гибсон бірінші күні үш фрагментті, ал бірнеше күннен кейін тағы екеуін тапқанын айтады. Бір аптадан кейін жергілікті тұрғындар оған алғашқы табылған жерден он үш шақырым жерде орналасқан жағажайда табылған тағы үш бөлікті әкелді. Содан бері іздеу жұмыстары тоқтаған жоқ – MH370 ұшағы сынықтары үшін сыйақы бар деген қауесет тарады. Гибсонның айтуынша, ол бір кездері бір фрагмент үшін 40 доллар төлеген, ол соншалықты көп болып шықты, бұл бүкіл ауылға күні бойы ішуге жетеді. Шамасы, жергілікті ром өте арзан.
Ұшаққа қатысы жоқ көптеген қоқыс тасталған. Дегенмен, Гибсон қазір MH370-тен екені анық, мүмкін немесе күдікті ретінде анықталған ондаған фрагменттердің үштен бірінің ашылуына жауапты. Ұшақ сынықтары әлі зерттелуде. Гибсонның ықпалы соншалық, Дэвид Гриффин оған ризашылығын білдірсе де, фрагменттердің ашылуы қазір Мадагаскар пайдасына статистикалық түрде бұрмалануы мүмкін деп алаңдайды, мүмкін солтүстік жағалаудағы аудандардың есебінен. Ол өз идеясын «Гибсон эффектісі» деп атады.
Бес жыл өтсе де, оның құрлыққа жеткізілген жерінен Үнді мұхитының оңтүстігіндегі белгілі бір нүктеге дейінгі аралықтағы қоқыстардың жолын ешкім анықтай алмағаны белгілі. Ашық ойды сақтауға тырысып, Гибсон жоғалып кетуді түсіндіретін жаңа бөлшектерді табуға үміттенеді - мысалы, өртті көрсететін күйдірілген сымдар немесе зымыранның соққысын көрсететін сынықтар - дегенмен, біз ұшудың соңғы сағаттары туралы білеміз. мұндай опцияларды жоққа шығарады. Гибсонның қоқыстарды табуы спутниктік деректерді талдаудың дұрыс болғанын растайды. Ұшақ кенеттен рейс аяқталғанша алты сағат ұшты. Штурвалда отырған адам суға абайлап қонуға тырыспады; керісінше, соқтығыс қорқынышты болды. Гибсон бөтелкедегі хабарлама сияқты нәрсені табу мүмкіндігі әлі де бар екенін мойындайды - өмірінің соңғы сәттерінде біреу жазған үмітсіздік жазбасы. Жағажайларда Гибсон бірнеше рюкзактар мен көптеген әмияндарды тапты, олардың барлығы бос болды. Оның айтуынша, ол тапқан ең жақын нәрсе бейсбол қалпақшасының артқы жағындағы малай тілінде жазылған жазу. Аудармасында: «Мұны оқығандарға. Қымбатты досым, мені қонақүйде қарсы ал.
La Tigre студиясы жасаған иллюстрациялар
(A) — 1:21, 8 наурыз 2014 ж.
Оңтүстік Қытай теңізі үстіндегі Малайзия мен Вьетнам арасындағы жол нүктесіне жақын жерде MH370 әуе қозғалысын басқару радарынан жоғалып, оңтүстік-батысқа бұрылып, тағы да Малай түбегі арқылы өтеді.
(B) - шамамен бір сағаттан кейін:
Малакка бұғазының үстінен солтүстік-батысқа ұшып бара жатқан ұшақ кейінірек зерттеушілер атағандай, «соңғы күрт бұрылысты» жасайды және оңтүстікке қарай бет алады. Бұрылыстың өзі және жаңа бағыт спутниктік мәліметтерді пайдалана отырып, қайта құрылды.
(С) - 2014 жылдың сәуірі:
Жер үсті суларында іздестіру жұмыстары тоқтатылып, тереңдете іздеу жұмыстары басталды. Спутниктік мәліметтерді талдау MH370-мен соңғы байланыс доға аймағында орнатылғанын көрсетеді.
(D) – 2015 жылдың шілдесі:
Реюньон аралында MH370 ұшағының бірінші бөлігі, флэперон табылды. Басқа расталған немесе ықтимал үзінділер Үнді мұхитының батысында шашыраңқы жағажайларда табылды (орындар қызыл түспен белгіленген).
4. Қастандық
MH370 жоғалып кеткеннен кейін үш қызметтік тергеу басталды. Біріншісі ең үлкен, ең мұқият және ең қымбат болды: австралиялықтарға қара жәшіктер мен дыбыс жазу құрылғыларынан деректерді беретін негізгі сынықтарды табу үшін техникалық күрделі су астындағы іздеу. Іздестіру жұмыстары әуе кемесінің техникалық жағдайын анықтауды, радар мен спутниктік деректерді талдауды, мұхит ағындарын зерттеуді, статистикалық зерттеулердің жақсы дозасын және Шығыс Африканың сынықтарын физикалық талдауды қамтыды, оның көп бөлігі Блейн Гибсоннан алынды. Осының бәрі әлемдегі ең толқынды теңіздердің бірінде күрделі операцияларды қажет етті. Күш-жігердің бір бөлігін Интернетте танысқан, өздерін Тәуелсіз топ деп атаған және тиімді ынтымақтасқан еріктілер, инженерлер және ғалымдар тобы қолға алды, сондықтан австралиялықтар олардың жұмысын назарға алып, көмектері үшін ресми түрде алғыс білдірді. Мұндай апатты тергеу тарихында бұрын соңды болмаған. Алайда, шамамен 160 миллион доллар жұмсалған үш жылдан астам жұмыстан кейін Австралиядағы тергеу сәтсіз аяқталды. 2018 жылы оны американдық Ocean Infinity компаниясы сатып алды, ол Малайзия үкіметімен «нәтижесіз, төлемсіз» шарттармен келісімшартқа отырды. Іздестіруді жалғастыру ең жетілдірілген суасты машиналарын қолдануды қамтыды және жетінші доғаның бұрын зерттелмеген бөлігін қамтыды, онда Тәуелсіз панельдің пікірінше, ашылу ықтималдығы жоғары болды. Бірнеше айдан кейін бұл әрекеттер де сәтсіз аяқталды.
Екінші қызметтік тергеуді Малайзия полициясы жүргізді және оған ұшақтағы барлық адамдарды, сондай-ақ олардың достары мен отбасын мұқият тексерді. Тергеу қорытындысы жарияланбағандықтан, полиция анықтаған мәліметтердің шынайы көлемін бағалау қиын. Оның үстіне, ол басқа малайзиялық зерттеушілерге де қол жетімсіз, жіктелді, бірақ біреу оны жария еткеннен кейін оның сәйкессіздігі айқын болды. Атап айтқанда, ол капитан Захари туралы белгілі барлық ақпаратты алып тастады - бұл таңқаларлық емес. Малайзияның сол кездегі премьер-министрі сыбайлас жемқорлықтың терең сазына батқан Наджиб Разак есімді жағымсыз адам болған. Малайзиядағы баспасөзге цензура жасалып, ең қаттысы табылып, дыбысы өшірілді. Шенеуніктердің сақтық үшін өз себептері болды, қорғауға тұрарлық мансаптан бастап, мүмкін, өмірлеріне дейін. Әлбетте, Malaysia Airlines немесе үкімет жаман көрінуі мүмкін тақырыптарға бармау туралы шешім қабылданды.
Үшінші ресми тергеу жазатайым оқиғаға қатысты тергеу болды, ол жауапкершілікті анықтау үшін емес, ықтимал себебін анықтау үшін жүргізілді, оны халықаралық топ әлемдегі ең жоғары стандарттарға сәйкес жүргізуі керек еді. Оны Малайзия үкіметі құрған арнайы жұмыс тобы басқарды және бұл әу бастан тәртіпсіздік болды - полиция мен әскерилер өздерін бұл тергеуден жоғары санады және оны менсінбеді, ал министрлер мен үкімет мүшелері мұны қауіпті деп санады. өздері. Көмекке келген шетелдік мамандар келгеннен кейін бірден қаша бастады. Бір американдық сарапшы апатты тергеуді реттейтін халықаралық авиациялық хаттамаға сілтеме жасай отырып, жағдайды былай сипаттады: «ИКАО-ның 13-қосымшасы сенімді демократия жағдайында тергеуді ұйымдастыруға арналған. Малайзия сияқты құбылмалы және автократиялық бюрократиясы бар елдер үшін және мемлекеттік немесе ұлттық мақтаныш көзі ретінде қабылданатын авиакомпаниялар үшін бұл қолайлы емес ».
Тергеу барысын бақылағандардың бірі былай дейді: «Малайзиялықтардың басты мақсаты осы оқиғаны жасыру екені белгілі болды. Әу бастан-ақ оларда ашықтық пен мөлдірлікке қарсы инстинктивтік бейімділік болды - оларда қандай да бір терең, қараңғы құпия бар болғандықтан емес, олар шындықтың не екенін білмегендіктен және ұят нәрсе болады деп қорқады. Олар бірдеңені жасыруға тырысты ма? Иә, оларға беймәлім нәрсе».
Тергеу нәтижесінде 495-қосымшаның талаптарына сенімсіз еліктейтін 13 беттен тұратын есеп шығарылды. Ол өндірушінің нұсқаулығынан анық көшірілген және техникалық құндылығы жоқ Boeing 777 жүйелерінің сипаттамаларымен толтырылған. Шындығында, есепте ешнәрсе техникалық құндылыққа ие болмады, өйткені австралиялық басылымдар спутниктік ақпаратты және мұхит ағындарын талдауды толығымен сипаттаған болатын. Малайзиялық есеп ақтаудан гөрі тергеу болды және оның бірден-бір маңызды үлесі әуе қозғалысын басқару қателерінің ашық сипаттамасы болды - мүмкін қателердің жартысын вьетнамдықтар кінәлауы мүмкін болғандықтан, сонымен қатар малайзиялық диспетчерлер ең оңай болғандықтан. және ең осал нысана. Құжат оқиғадан төрт жылдан астам уақыт өткен соң, 2018 жылдың шілдесінде жарияланған және тергеу тобының ұшақтың жоғалу себебін анықтай алмағаны айтылған.
Заманауи технологиялармен және артық коммуникациялармен жабдықталған күрделі машинаның жай жоғалып кетуі мүмкін деген ой қисынсыз көрінеді.
Бұл тұжырым негізді ме, жоқ па, алыпсатарлықтардың жалғасуына итермелейді. Спутниктік деректер ұшу жолының ең жақсы дәлелі болып табылады және онымен дауласу қиын, бірақ адамдар сандарға сенбесе, түсініктемені қабылдай алмайды. Көптеген теориялардың авторлары спутниктік деректерді және кейде радиолокациялық жолдарды, әуе кемелерінің дизайнын, әуе қозғалысын басқару жазбаларын, ұшу физикасы мен мектептің географиялық білімін елемейтін әлеуметтік желілерге негізделген болжамдарды жариялады. Мысалы, Saucy Sailoress есімімен блог жүргізетін және таро оқулары арқылы күн көретін британдық әйел күйеуі мен иттерімен желкенді қайықпен Азияның оңтүстігін аралады. Оның айтуынша, MH370 жоғалып кеткен түні олар Андаман теңізінде болған, онда ол өзіне қарай ұшып келе жатқан қанатты зымыранды көрген. Зымыран біртүрлі қызғылт сары жарқыл мен түтінге толы кабинасы жарқыраған төмен ұшатын ұшаққа айналды. Ол өтіп бара жатқанда, ол Қытай теңіз флотына теңізге қарай бағытталған әуе шабуылы деп ойлады. Ол кезде ол MH370 жоғалғаны туралы әлі білмеді, бірақ бірнеше күннен кейін ол бұл туралы оқығанда, ол айқын қорытындылар жасады. Бұл түсініксіз болып көрінеді, бірақ ол өз аудиториясын тапты.
Бір австралиялық бірнеше жылдар бойы Google Earth көмегімен MH370 қондырмасын таба алдым деп мәлімдеп келеді, таяз және бүтін; ол экспедицияны краудфандтау үшін жұмыс істеп жатқанда орналасқан жерін көрсетуден бас тартады. Интернетте ұшақтың Камбоджа джунглиінде бүлінбеген күйде табылды, оның Индонезия өзеніне қонып жатқанын байқады, уақыт өте келе ұшты, қара тесікке сіңіп кетті деген мәлімдемелерді таба аласыз. Бір сценарийде ұшақ АҚШ-тың Диего Гарсиядағы әскери базасына шабуыл жасау үшін ұшып кетеді, содан кейін атып түсіріледі. Капитан Захаридің амнезиямен Тайвань ауруханасында тірі және жатқан жерінен табылғаны туралы жақында хабар Малайзия оны жоққа шығаруға мәжбүр болды. Бұл жаңалық непалда америкалық альпинист пен екі шерпаға иети тәрізді тіршілік иесінің жыныстық зорлық-зомбылық жасағаны туралы хабарлаған таза сатиралық сайттан келді.
Джефф Уайз есімді Нью-Йорктік жазушы ұшақ Қазақстанға қарай солтүстікке бұрылған кезде тергеушілерді жаңылыстыру үшін ұшақ бортындағы электронды жүйелердің бірі Үнді мұхитына оңтүстікке бұрылу туралы жалған мәліметтер жіберу үшін қайта бағдарламаланған болуы мүмкін деп болжайды. .. Ол мұны «алаяқтық сценарий» деп атайды және бұл туралы 2019 жылы жарияланған соңғы электронды кітабында егжей-тегжейлі айтады. Оның болжамы бойынша, ресейліктер ұшақты сол кезде қызу жүріп жатқан Қырымды аннексиялаудан басқа назар аударту үшін ұрлаған болуы мүмкін. Бұл теорияның айқын әлсіз тұсы, егер ұшақ Қазақстанға ұшып бара жатқан болса, оның сынықтары Үнді мұхитына қалай түскенін түсіндіру қажеттілігі болып табылады - Уайз мұны да құрастыру деп санайды.
Блейн Гибсон ізденісін бастағанда, ол әлеуметтік желіде жаңа болды және оны күтпеген жерден күтті. Оның айтуынша, алғашқы тролльдер ол өзінің бірінші фрагментін - «ҚАДАМ ЖОҚ» деген жазуы бар фрагментті тапқан бойда пайда болды және көп ұзамай олардың саны көбейе бастады, әсіресе Мадагаскар жағалауларында іздеулер басталған кезде. жеміс. Интернет тіпті ерекше оқиғаларға қатысты эмоцияларға толы, бірақ апат улы нәрсеге әкеледі. Гибсон зардап шеккен отбасыларды пайдаланды және алаяқтық жасады, атақ іздеді, есірткіге тәуелді болды, Ресейде жұмыс істеді, Америка Құрама Штаттарында жұмыс істеді және кем дегенде балағат сөздер айтты. Ол қоқан-лоққыларды ала бастады - әлеуметтік желідегі хабарламалар мен достарына оның өлімін болжайтын телефон қоңыраулары. Бір хабарламада оның не қирандыларды іздеуді тоқтатуы, не Мадагаскарды табытта қалдыруы айтылған. Тағы біреуі оның полониймен улануынан өлетінін алдын ала болжады. Олардың саны әлдеқайда көп болды, Гибсон бұған дайын емес еді және оны жай ғана сүрте алмады. Біз онымен Куала-Лумпурда өткізген күндерімізде ол Лондондағы досы арқылы шабуылдарды бақылауды жалғастырды. Ол былай дейді: «Мен бір кездері Twitter-ді ашу арқылы қателестім. Негізінде бұл адамдар кибертеррористер. Ал олардың істегендері жұмыс істейді. Жақсы жұмыс істейді ». Осының бәрі оған психологиялық күйзеліс туғызды.
2017 жылы Гибсон сынықтарды тасымалдаудың ресми механизмін құрды: ол кез келген жаңа ашуды Мадагаскардағы билікке береді, олар оны Малайзияның құрметті консулына береді, ол оны орап, Куала-Лумпурға зерттеу және зерттеу үшін жібереді. сақтау. Сол жылдың 24 тамызында құрметті консулды көлігінде белгісіз біреу мотоциклмен оқиға орнынан кетіп қалып, табылмай қалған. Француз тіліндегі жаңалықтар сайты консулдың күмәнді өткені болғанын айтады; оның өлтірілуінің MH370-ке еш қатысы жоқ болуы мүмкін. Гибсон, алайда, байланыс бар деп санайды. Полицияның тергеуі әлі аяқталған жоқ.
Бұл күндері ол негізінен өзінің орналасқан жерін немесе саяхат жоспарларын жариялаудан аулақ болады және сол себептермен ол электрондық поштадан аулақ болады және телефонмен сирек сөйлеседі. Ол Skype пен WhatsApp-ты ұнатады, өйткені оларда шифрлау бар. Ол сим-карталарын жиі ауыстырып отырады және кейде оны қадағалап, суретке түсіреді деп есептейді. Гибсонның MH370 фрагменттерін іздеуге және табуға өз бетімен шыққан жалғыз адам екеніне күмән жоқ, бірақ оның сынықтары үшін өлтіруге тұрарлық екеніне сену қиын. Егер олар қараңғы құпиялар мен халықаралық интригаға қатысты анықтамаларды ұстанса, бұған сену оңайырақ болар еді, бірақ қазір көпшілікке қолжетімді фактілер басқа бағытты көрсетеді.
Басталуы:
Жалғасы бар.
Жеке хабарламалардан кез келген қателер немесе қателер туралы хабарлаңыз.
Ақпарат көзі: www.habr.com