Екі дөңгелекте жұмысқа қалай баруға болады

Қайырлы күн, қымбатты Хабро қауымдастығы.

Бір жыл бұрынғы көктемнің дәл бүгінгі күні болатын. Әдеттегідей қарбалас уақытта қоғамдық көлікте жүретіндердің бәріне таныс керемет сезімдерді бастан кешіріп, жұмысқа қоғамдық көлікпен бардым. Әрең жабылған автобус есігі мені артымнан сүйеп тұрды. Орта жастағы келіншекпен эмоционалды түрде сөз таластырған қыздың шашы жарты минут сайын басын айналдырып, үнемі бетіме кіріп кетті. Бүкіл сурет Францияның оңтүстігіндегі ірімшік дүкеніндегідей тұрақты иіспен толықтырылды. Бірақ иістің көзі, Рокфор мен Бри де Меоның бұл әуесқойы, су процедураларын қабылдаудағы Людовик XIV-тің ізбасары автобус орнында тыныш ұйықтап жатты. Дәл сол күні мен қоғамдық көліктерден бас тартып, жеке көлікке көшетін кез келді деп шештім.

Төмендегі мақалада мен велосипедті үй-жұмыс-үй бағытына көлік ретінде пайдалану туралы шешімге қалай келгенімді айтқым келеді, мінуге арналған жабдықтың қажет және қажет емес мәселелеріне тоқталғым келеді, сондай-ақ мінез-құлық бойынша кеңестермен бөліскім келеді. жолда екі доңғалақты көлікте.

Мен екі дөңгелекке қалай және неге келдім.

Қоғамдық көлікті пайдаланудан бас тартқысы келетіндіктен, отбасының жылдық бюджетінен қалмай, мен қиын дилеммаға тап болдым. Енгізулер келесідей болды:

• Қоғамдық көлік құны күніне шамамен $1,5 немесе жылына шамамен $550 болды
• Ең көп жүру керек қашықтық: 8 км үй->жұмыс + 12 км жұмыс->жаттығу + 12 км жаттығу->үй. Барлығы күніне шамамен 32 км. Жолда біршама ұзақ өрмелеу (шамамен 2 км еңіс 8-12%) және өнеркәсіптік аймақ арқылы тегіс емес жол учаскесі бар.
• Мен нүктелер арасында мүмкіндігінше жылдам қозғалғым келді

Мен бірден бас тартқан опциялар:

• Такси/меншікті көлік/көлікті бөлісу - ешбір жағдайда, тіпті ең айлакер схемалармен де, бюджетке сәйкес келмеді.
• Ховерборд, мотоцикл және скутер өнеркәсіптік аймақ арқылы өтетін бағыт бөлігінде жылдамдық пен қауіпсіздіктің үйлесімін қамтамасыз ете алмайды, мұнда жолдан жалғыз нәрсе атауы және 1.16 Кедір-бұдыр жол белгісі болып табылады. Және олардың өрмелеуге төтеп беруі екіталай.
• Сіздің аяқтарыңыз ұзын. Мен жұмысқа->үйге баруға тырыстым. Бұл бір жарым сағатқа созылды. Қазіргі жұмыс кестесімен жаттығуға жаяу, тіпті жүгіріп баруға уақытым болмады.

Екі нұсқа қалды: скутер/мотоцикл және велосипед. Өкінішке орай, мен миымды қанша қиналсам да, түнде мотоциклді қайда қалдырарымды біле алмадым. Қалай қарасам да, әлде алыс, не қымбат, не қауіпсіз емес болып шықты.

Соңғы нәтиже - велосипед. Шешім қабылданғандай көрінді, бірақ мені күмәнданды, өйткені менде 15 жылдай бұрын велосипедім бар еді және ол балалармен аулада мінген кәрі Лейлек болатын. Бірақ Еуропадағы достарыма қонаққа барған сапарымда мен Еуропаның шетінде жақсы велосипедпен жүру мүмкіндігіне ие болдым, олардың айтқандары шындыққа айналды: сіз велосипедпен жүруді тек бір рет және қалған уақытыңызда үйренесіз. өмір.

Велосипедпен жүру мүмкіндігін талдау

Мен бірден айтамын, неге велосипед барлық мәселелердің шешімі деген тақырыпта велосипедтің айналасында үгіт-насихат жұмыстары жүргізіліп жатқанын түсінбеймін; менің ойымша, ондай ештеңе жоқ. Егер біз оған жүйелі түрде жақындасақ, онда оның барлық артықшылықтарына қарамастан, жалпы алғанда велосипед А нүктесінен В нүктесіне пайдаланудың шектеулі жағдайында ыңғайлы көлік болып табылады. Мен шарттарды бірнеше санатқа бөлдім.

Қажетті шарттар:

• қысқа қашықтықтар. Велосипед күнделікті көлік ретінде күніне 50 км-ден астам жол жүретін адамдар үшін қолайлы болуы екіталай, бірақ ерекше жағдайлар бар. Копенгагендегі зерттеулер көрсеткендей, велосаяхаттардың көпшілігі бір жаққа 5 км. Жоғарыда жазғанымдай, мен аздап көп аламын, бірақ мен өзімді шаршамаймын.
• жұмыс күні ішінде іссапарға барудың немесе балаларын/жұбайын мектепке/балабақшаға/жұмысқа қалдырудың қажеті жоқ. Мұнда жолым болды – мен кеңседе жұмыс істеймін, 8 сағат. Мен түскі асты үйден аламын.
• Маусымдық және ауа райы жағдайлары екі доңғалақты көлікте ыңғайлы қозғалысқа ықпал етуі керек. Бұл жерде бәрі салыстырмалы екенін айтқым келеді. Егер сізде ерік болса, ешқандай ауа-райы сізді тоқтата алмайды, бірақ менің екі дөңгелекті көлігім бүкіл қысты шкафтың артындағы қорапта өткізді.

Қажетті шарттар

• Велосипед инфрақұрылымының болуы. Велосипед жолдарымен бәрі онша түсінікті емес, ТМД елдерінде велосипед жолдары салынған сияқты, бірақ олармен жүру қиын сияқты. Велосипед жолдарындағы адамдар, люктер, дренаждар, тіректер мен тесіктер түріндегі кенеттен кедергілер олардың қатысуын іс жүзінде жояды.
• Велосипед тұрағы, киім ауыстыратын бөлме және жұмыста душ. Велосипед форумдарында олар терлемей немесе дәретханада дымқыл сүлгімен кептірмей жүруге болатынын жазады. Сондай-ақ, олар велосипед тұрағы болмаса, күзетшілерден оларды қадағалап тұруды немесе оларды артқы бөлмелерде қалдыруды сұрауға болатынын айтады. Бірақ бұл жерде менің жолым болды - менің жұмыс берушім велосипед тұрағы мен душпен қамтамасыз етеді.
• Велосипедіңізді үйде сақтайтын орын. Толығымен анық емес, бірақ велосипедтің қауіпсіздігі үшін де, үй шаруашылығы мүшелерінің ыңғайлылығы үшін де өте маңызды шарт. Жұмыс күндері мен үйден бірінші шығып, соңғы болып қайтып келемін, сондықтан велосипед дәл алдыңғы есіктің сыртында. Қонақтар келсе немесе демалыс күні алда болса, мен велосипедті балконға апарамын. Қыста мен оны қорапқа салып, шкафтың артына жинадым.

Барлық жұлдыздар теңестірілген сияқты, сатып алу уақыты келді. Мен велосипед таңдаудың қыр-сырын, велосипедті таңдау бойынша кеңестерді және 27.5 «+ немесе 29» қайсысы жақсы деген сияқты сұрақтар бойынша велосипед форумдарын мұқият зерттеуді осы мақаланың шеңберінен тыс қалдырамын немесе, мүмкін, мен бөлек жазамын. егер бұл тақырып Хабреде қызықты және орынды болса. Мен 300 долларға таудағы қатты құйрықты Нинерді (үлкен дөңгелектері бар) таңдағанымды айтайын. Ол маған картон қорапта келді, мен оны бір кеште жинап, өзіме реттедім. Болды, ертең жұмысқа велосипедпен барамын, күте тұрсаңыз да, бір нәрсені ұмытып кеткен сияқтымын...

Жабдық

Жол қозғалысы ережелерімен танысқаннан кейін, мен велосипедке арналған реттелетін минималды жабдықтың тек алдыңғы жағындағы ақ рефлектор, артқы жағындағы қызыл және бүйірлеріндегі қызғылт сары рефлекторлар екеніне қатты таң қалдым. Ал түнде алдыңғы жақта фара бар. Барлық. Артқы жағында жыпылықтаған қызыл шам туралы да, дулыға туралы да. Бір сөз емес. Жаңадан бастаушыларға арналған жабдық туралы кеңестері бар ондаған сайттарды оқып, бірнеше сағаттық шолуларды көргеннен кейін мен күнделікті өзіммен бірге алып жүретін нәрселердің тізімін жасадым:

• Велосипед шлемі

  Велосипед жабдықтарының ең даулы элементі. Менің байқауымша, менің қаладағы велошабандоздардың 80%-дан астамы шлемсіз жүреді. Менің ойымша, дулығасыз жүрудің негізгі дәлелдері тұжырымдалған Варламов өзінің видеосында . Сондай-ақ, Еуропаны аралап жүріп, мен адамдардың көбіне қаланы шлемсіз айдайтынын байқадым. Бірақ, мен білетін бір велошабандоздың айтқанындай: Жаңадан бастағандар мен кәсіпқойлар шлемді бір себеппен киеді. Мен жаңадан бастаушымын деп шештім, ал велосипедтен басқа бірінші сатып алу дулыға болды. Содан бері мен үнемі дулығамен жүремін.

• жарықтандыру

  Мен қараңғыда шамамен 50% көлік жүргізетіндіктен, мен шамдардың/жарық/шамдардың алуан түрін қолданып көрдім. Нәтижесінде соңғы жиынтық келесіге келді:

  
  
  Алдында екі фаралар - біреуі жарықтың кең бұрышы бар, екіншісі жарқын дақпен.

  Төрт кішкентай өлшем - екі ақ түсті шанышқыда және екі қызыл артқы дөңгелектің жанында

  Руль дөңгелегі ұшындағы екі өлшем қызыл.

  Жақтаудың астындағы ақ жарықдиодты жолақтың бір бөлігі.

  Артқы жағындағы екі қызыл шам - біреуі үнемі жанып тұрады, екіншісі жыпылықтайды.

  Барлық осы жарқыраған жабдық батареяларды тұтынды немесе бір жарым-екі сағатқа созылатын өзінің кірістірілген шағын батареялары болды. Сондықтан мен барлық жарықты бір көзден қуат көзіне беруді шештім. Айтылды орындалды. Іс шамамен 3 кешке созылды. Корпусты бөлшектеңіз, сымдарды дәнекерлеңіз, жинаңыз, қайталаңыз. Нәтижесінде барлығы USB 5 вольт және 2,1 А және сыйымдылығы 10 Ah болатын бір банкадан қуат алады. Өлшемдерге сәйкес 10 сағат үздіксіз жарық жеткілікті.

  Бұған қоса, бұрылыстарды көрсету үшін мен велоспорт қолғапына қызғылт сары 3 Вт жарық диодты қостым. Мен оны 3 В CR2025 планшетінен қуаттандырдым және түймені сұқ саусақ аймағына тігіп қойдым. Ол тіпті күндіз де айтарлықтай жарқырайды.

• Велосипед құлпы

  Велосипедті сатып алғаннан кейін бірден сатып алған тағы бір аксессуар, өйткені велосипед жұмыс күні ішінде кеңсенің астындағы тұрақта қалады. Мен велосипед құлпын таңдауға көп уақыт жұмсадым, бірақ мен 300 долларлық құлыппен 100 долларлық велосипедті қорғау қандай да бір түрде тым көп және орташа аралас құлыпта шешілді деген қорытындыға келдім.

• Киім және велосипед көзілдірігі

  Киім - ең көп таралған жарқын футболка мен шалбар/шорт. Көрінетін болу үшін - жарқын рюкзак қақпағы

  
  
  және қолдарға арналған рефлекторлар.

  
  
  Велосипед көзілдіріктер жол бойымен жүру кезінде шаң мен әр түрлі миджалар ұшып бара жатқанда қажет. Мен, әрине, ешкімге 25 км/сағ жылдамдықта болса да, кокаферді көзге түсіруге кеңес бермеймін. Тағы бір ыңғайлы нәрсе - саусақсыз велосипед қолғаптары - олар қолдарыңызды терлеуден және рульде сырғып кетуден сақтайды.

• Су

  Егер сіз алысқа бармасаңыз, онда бір бөтелке су тек артық салмақ болады. Бірақ егер жол 5 км-ден ұзақ болса, онда жігерлі велосипедші сұйықтықты өте тез жоғалтады, сондықтан жиі ішу керек. Әр он бес минут сайын бірнеше жұтым алыңыз. Басында рюкзакымда кәдімгі литрлік бөтелке су болды. Содан кейін жақтауда бөтелке торы пайда болды - жарты литрлік бөтелке мұздатылған шай оған өте жақсы сәйкес келді. Қазір мен өзіме ылғалдандыратын пакетті сатып алдым, бірақ мен оны әлі белсенді түрде қолданбаймын, өйткені суықта мен шөлдемеймін және бүкіл сапарға жарты литр жеткілікті.

• Жөндеу керек-жарақтары

  Қаланы аралап жүрген кезімде мен алты бұрышты кілттерді пайдаланып, берілістерді бір-екі рет реттедім, бірақ менде әрқашан сорғы (кішкентай велосипед сорғысы), қосалқы түтік, алтыбұрышты кілттер жинағы, кішкентай реттелетін кілт және менімен пышақ. Теориялық тұрғыдан мұның бәрі бір күні пайдалы болуы мүмкін.

• Велосипед сөмкесі, тағы біреуі және жеке велосипед сөмкесі үшін тағы біреуі

  Алдымен мен қосалқы камера мен кілттерге арналған жақтау үшбұрышында шағын сөмке сатып алдым, бірақ бір рет қолданылатын батареялардан бас тартып, қуат банкіне ауысқаннан кейін орын жеткіліксіз болды. Сонымен, тағы бір сөмке пайда болды, содан кейін сандықпен бірге басқасы. Бірақ мен күн сайын өзіммен көп нәрсені алып жүретінім сонша, әлі де орын жеткіліксіз, мен де рюкзак алып жүруге тура келеді.

• Велосипедке арналған компьютер

  Велосипед компьютері мүлдем қажет емес, бірақ сіз 2803 сағатта 150 км жол жүріп өттіңіз деп сенімді түрде айта алатын болсаңыз, жақсы. Сіздің максималды жылдамдығыңыз 56,43 км/сағ және соңғы сапарыңыздағы орташа жылдамдық 22,32 км/сағ болды. Велосипед компьютеріндегі алғашқы 999 мәңгі есте қалады.

  

• Велосипед қанаттары

  Жаңбыр кезінде және одан кейін көлік жүргізуге көмектеседі. Киім мен аяқ киім олай кірленбейді. Ал құрғақ ауа райында олар артық болмайды, өйткені жол бойында су құбыры үзілгеннен кейін жолдың өзенге айналуын болжау мүмкін емес.

Бағыт

Бастапқыда менің маршрутым үлкен қала тас жолдарының бойымен болды, өйткені маған ондағы жол тегіс және қысқарақ және жылдамырақ болып көрінді. Кептелістерде қалған көліктермен қатар жүрудің өзі бір ғанибет. Үйден жұмысқа дейін қоғамдық көлікте 60-90 минуттан 25-30 минутқа дейін велосипедпен жүруге және кеңседе душ қабылдауға 15 минутқа дейін қысқартылды.

Бірақ бір күні мен Хабре туралы мақалаға тап болдым қызықты жаяу жүру маршруттарын құру қызметі. рахмет саған Джедифилософ. Қысқасы, сервис қызықты аттракциондар мен саябақтар арқылы маршруттар жасайды. 3-4 күн бойы картамен ойнағаннан кейін мен 80% қозғалысы баяу (жылдамдық шегі 40) немесе саябақтардан тұратын шағын көшелерден тұратын маршрутты құрдым. Бұл сәл ұзарды, бірақ субъективті сезімдер бойынша бұл әлдеқайда қауіпсіз, өйткені менің қасымда қазір 40 км/сағ жылдамдықпен жүретін шағын автобустар емес, аулалардан шығып, максимум 60 км/сағ жылдамдықпен жүретін көліктер бар. екі минут ішінде үш-төрт рет жолақты ауыстырған кезде. Ендеше, келесі кеңес – шағын көшелер мен аулалардың бойына маршрут салу. Иә, аулалардың маргиналды элементтер түріндегі өзіндік ерекшеліктері бар, иттер мен балалар кенеттен жүгіреді. Бірақ сіз осы «ерекшеліктердің» әрқайсысымен оларға және өзіңізге зиянсыз келісе аласыз. Бірақ бұрылыс сигналдары жоқ жолдың жиегіне көшуді шешкен КамАЗбен салдарсыз келісімге келу қиынырақ.

Үлкен қалаға жұмыс істеу үшін велосипедпен жүру. Кез келген бағамен аман болыңыз.

Халық даналығы айтқандай, басқалардың қателігінен сабақ алған дұрыс, сондықтан мен бірнеше сағат бойы велосипед апатының видеосын көрдім. Бейнежазбаны жол қозғалысына қатысушылардың жол қозғалысы ережелерін сақтауы тұрғысынан субъективті түрде бағалай отырып, мен шамамен 85-90% жағдайда жол-көлік оқиғасына велосипедші кінәлі деген қорытындыға келдім. Мен YouTube бейнелері мүлдем репрезентативті емес екенін түсінемін, бірақ олар мен үшін жолда кейбір мінез-құлық үлгілерін қалыптастырды. Мен сізге жолда жүруге кеңес беретін негізгі ережелер:

• Жолда көріну. Күндізгі уақытта - жарқын киім, түнде - жарық пен шағылыстыратын элементтердің максималды мөлшері. Маған сеніңіз, бұл маңызды. Тіпті Uber автопилоты түнде қара киім киген велосипедшіні тани алмады. Мен де бір рет шағылдырғышсыз немесе шамсыз велосипедпен камуфляж киген балықшыны қағып кете жаздадым. Мен оны екі метр жерде көрдім. Ал жылдамдығым 25 км/сағ емес, одан да көп болса, мен оны міндетті түрде қуып жететін едім.
• Болжамды болыңыз. Жолақ кенеттен өзгермейді (егер алда тесік болса, жылдамдықты азайтыңыз, айналаңызға қараңыз, содан кейін ғана жолақты ауыстырыңыз). Жолақтарды ауыстырған кезде бұрылыстың бағытын көрсетіңіз, бірақ сіз бұрылысты көрсетсеңіз де, олардың сізді түсінгені/көргені факт емес екенін есте сақтаңыз - айналаңызға мұқият қарап, маневр қауіпсіз екеніне көз жеткізіңіз. Екі есе жақсы.
• Жол қозғалысы ережелерін сақтаңыз - мұнда түсініктемелер жоқ.
• Көліктердің қозғалысын болжауға тырысыңыз. Егер сол жақтағы қозғалыс бәсеңдесе, қарсы келе жатқан трафиктен алда тұрған біреу бұрылғысы келіп, өтуге рұқсат беруі мүмкін. Қиылыста, тіпті негізгі қиылыста да, қосалқы қиылыстан кетіп бара жатқан жүргізуші сізді байқағанын көргенше жылдамдықты азайтыңыз.
• Тұраққа қойылған көліктерге қатысты бөлек мәселе, мұндай көліктердің есіктері ашылып, адамдар одан тез шыға алады. Жүргізушілер есіктерді ашпас бұрын, ең болмағанда айнаға қараса, жолаушылар есікті барынша кең және тез ашады. Әлі тұрақтағы көлік жарқын болашаққа қарай жылжып, бұрылыс сигналдарынсыз немесе кез келген басқа бұрмасыз қозғалысты бастау уақыты келді деп шешуі мүмкін. Қойылған көліктердің артынан арбалы аналар да шығады, арба алдымен шығып кетеді, содан кейін ғана ханымның өзі шығады. Ал балалар да секіреді, кейде жануарлар... Жалпы, мүмкіндігінше мұқият болыңыз және бәрін күтіңіз.
• Асықпа. Кешігіп қалсаңыз да, әрқашан маневр жасауға орын қалдырыңыз.

Қорытындының орнына.

Соңғы бір жылда мен қала жолдарында екі жарым мың шақырымнан сәл астам жол жүрдім. Бұл мақала осы мәселеде өз күшін сынап көргісі келетіндерге пайдалы болады деп үміттенемін. Жылына бір рет емес, кем дегенде аптасына төрт күн, жылына алты ай.

Ал ақпан айының басында мен 350 Вт алдыңғы мотор доңғалағын сатып алып, орнаттым. Мен онымен 400 шақырымдай жүрдім. Бірақ бұл мүлдем басқа оқиға, бірақ мен келесі мақалада айта аламын.

Ақпарат көзі: www.habr.com