Аспанға қалай көтеріліп, ұшқыш болу керек

Сәлеметсіз бе! Бүгін мен жұмаққа қалай жетуге болатынын, бұл үшін не істеу керек екенін, оның барлығы қанша тұратынын айтатын боламын. Мен сондай-ақ Ұлыбританияда жеке ұшқыш болу үшін оқу тәжірибеммен бөлісемін және авиацияға қатысты кейбір мифтерді жоққа шығарамын. Қиманың астында көптеген мәтіндер мен фотолар бар :)

Бірінші рейс

Алдымен, рульдің артына қалай жетуге болатынын анықтайық. Мен Лондонда оқысам да, барған әр елде ұшуға тырысамын. Барлық елдерде бұл шамамен бірдей жолмен жасалады.

Сан-Франциско 3000 футтан, күннің батуы

Ең алдымен, бізге ең жақын аэродромды табу керек. Ресей, Украина, Беларусь және Қазақстан үшін ашудың мағынасы бар maps.aopa.ru және ондағы аэродромдарға қараңыз. Еуропада/АҚШ-та сіз жай ғана Google әуежайларын таба аласыз. Бізге қалаға мүмкіндігінше жақын шағын (Хитроу жасамайды!) аэродромдар қажет. Іздеу нәтиже бермесе, сіз ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon сынақ нұсқасын орнатып, картадағы аэродромдарды көре аласыз. Соңында сіз білетін ұшқыштардан (егер сізде бар болса) пікір сұрауға немесе Telegram-дан авиациялық чаттарды іздеуге болады.

Міне, кейбір қалалар үшін маған белгілі аэродромдардың тізімі:

• Мәскеу
  • Аэроград Можайский
  • Ватулино аэродромы
• Санкт-Петербург
  • Гостилицы аэродромы
• Киев
  • Чайка аэродромы
  • Бородянка аэродромы
  • Гоголев әуежайы
• Лондон
  • Элстри аэродромы
  • Biggin Hill әуежайы
  • Степлфорд аэродромы
  • Рочестер әуежайы
• Париж
  • Сент-Сир аэродромы
• Канн, Ницца
  • Канн Манделье әуежайы
• Рим
  • Рим қалалық әуежайы
• Нью Йорк
  • Республика әуежайы
• Сан-Франциско, Окленд, аңғар
  • Hayward атқарушы әуежайы

Біз аэродромды тапқаннан кейін, ұшу мектептері туралы ақпаратты оның веб-сайтынан іздеуіміз керек. Негізінде, сіз бірден Googling ұшу мектебін бастауға болады. Егер сіз ұшу мектебін таба алмасаңыз, «Санкт-Петербургтегі ұшақ рейстерін» іздеңіз. Біздің ендігі міндетіміз – бізге авиация әлемін көрсетуге дайын адамды табу.

Енді біз тапқан адамға хабарласу ғана қалды. Біз қоңырау шалып, басқару пультінде ұшақпен жүру мүмкіндігін сұраймыз (ағылшынша бұл сот немесе сыйлық рейсі), біз өзімізге ыңғайлы күнді брондаймыз және солай. Басқа ештеңе істеудің қажеті жоқ.

Нағыз ұшақта нақты рейске бір қоңырау ғана қалдыңыз. Әдеттегі мифтер мен стереотиптерге қарамастан, бұл үшін сізге VLEK (ұшу бойынша медициналық тексеру) немесе теория емтихандарын тапсыру қажет емес. Бұл жай турист болсаңыз да жұмыс істейді. Ұшақпен қалай ұшуды білмесеңіз де.

Бұл ләззат сағатына шамамен $220 тұрады. Бұл көрсеткішке мыналар кіреді: жанармай құны, ұшақтың жоспарлы техникалық қызмет көрсету ақысы, нұсқаушының жалақысы және әуежайдың ұшып-қону ақысы. Құны елге байланысты аздап өзгеруі мүмкін (Англияда сәл қымбатырақ, Ресейде сәл арзанырақ). Иә, бұл ең арзан рахат емес, бірақ сонымен бірге астрономиялық тұрғыдан қымбат емес. Жеке ұшақты жалдау үшін миллионер болудың қажеті жоқ. Олар әдетте жолаушыларды өзіңізбен бірге алып келуге мүмкіндік береді және олар сізбен рейс құнын бөлісе алады.

Мен бөлек атап өтейін: Аспанға кіру өте оңай, сізге бір қоңырау қажет. Және бұл тұрарлық. Ешбір сөз, фото немесе бейне ұшу кезінде ашылатын сезімдерді жеткізе алмайды.. Әр адамның өз. Бұл еркіндік сезімі, шабыт және жаңа көкжиектер. Өз өміріңізді өз қолыңызбен ұстау бастапқыда аздап қорқынышты, тіпті жақын жерде нұсқаушы болса да. Дегенмен, бірінші рейстен кейін тәуекелге бару үшін көбірек тырысу керек екенін түсінеді. Ұшу көлік жүргізуден қиын емес, тек қауіпсіз ұшу үшін жеткілікті білім қажет. Нұсқаушы қауіпсіздікті қадағалайды.

Алғашқы рейсіңізде ұшуға және қонуға жол бермеуге дайын болыңыз. Әдетте, жеке авиацияға арналған аэродромдар онша үлкен емес және бірқатар жергілікті ерекшеліктерге ие (ҰҚЖ соңындағы ағаштар, қысқа ұшу-қону жолағы, топырақты ұшу-қону жолағы, «дөңес» ҰҚЖ). Тренажерде ұшуды ұнататындар мен ұшқыштар үшін ешқашан дерлік ерекшеліктер жоқ. Дегенмен, жаңа ақпараттың көлемі қазірдің өзінде өте көп болады, сондықтан сіз жалықпайсыз :)

Рим маңындағы қызық су қоймасы

Ұшқыш лицензиялары

Жарайды, рейс сіз үшін сәтті болды делік және сіз енді лицензияны алғыңыз келеді. Бұны алып тастау қиын ба? Жауап қай лицензияны қалайтыныңызға байланысты. Лицензиялардың үш негізгі түрі бар.

PPL (жеке пилот лицензиясы, жеке ұшқыш лицензиясы)

Ерекшеліктері:

• Ұшақтардағы коммерциялық емес рейстер. Басқаша айтқанда, сіздің бұдан ақша табуға құқығыңыз жоқ
• Дегенмен, кейбір елдерде сіз жанармай құнын жолаушылармен бөлісе аласыз (иә, сіз бортқа жолаушыларды ала аласыз)
• Сіз поршенді ұшақтардан бастап кейбір реактивті ұшақтарға дейін көптеген ұшақтарда ұша аласыз.
• Сіз коммерциялық лицензия бойынша сертификатталған ұшақтарды (мысалы, Boeing немесе Airbus) ұша алмайсыз.
• Сіз ұшақтарды көптеген авиаклубтардан жалға ала аласыз немесе өзіңізді сатып ала аласыз (және бұл көрінгеннен әлдеқайда арзан)
• Лицензия бүкіл әлемде жарамды, жалғыз шектеу тек лицензияны берген елде тіркелген ұшақтарда ғана ұшуға болады (Америкада сіз ресейлік ұшақта ресейлік лицензиямен ұша аласыз)
• Сіз Ресейге шетелдік лицензиямен келіп, іс жүзінде ешқандай дайындықсыз ресейлік лицензия ала аласыз (осылайша барлық ресейлік ұшақтарды бұғаттаудан босату). Бұл процесс валидация деп аталады.
• Халықаралық шекарадан өте алады

талаптар:

• Ұшуға жарамдылығы туралы медициналық анықтама. Өте икемді талаптар, соның ішінде көру үшін
• Аяқталған теория курсы, ең қарапайымы. Төменде толығырақ
• Ұшу уақытының аз болуы (Ресейде 42 сағат / Еуропада 45 / Құрама Штаттарда 40)
• Практикалық емтиханнан өтті

Лахта орталығы, Санкт-Петербург

Коммерциялық лицензиялар спойлер астында жасырылған

CPL (коммерциялық ұшқыш лицензиясы, коммерциялық ұшқыш лицензиясы)

Ерекшеліктері:

• Барлығы PPL үшін бірдей
• Әуе компанияларында немесе іскерлік авиацияда жұмыс істеу
• Жолаушылар лайнерлеріндегі рейстер

талаптар:

• PPL қол жетімділігі
• PPL ұшу уақыты шамамен 200 сағат
• Неғұрлым қатаң медициналық тексеру
• Неғұрлым қатаң емтихандар

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Ерекшеліктері:

• Барлығы CPL-дегідей
• Әуе кемелерінің командирі ретінде жұмыс істеу мүмкіндігі

талаптар:

• CPL қол жетімділігі
• CPL бойынша шамамен 1500 сағат ұшу уақытының болуы
• Әдетте бұл лицензияны авиакомпания ұсынады

Көріп отырғаныңыздай, әрбір келесі лицензия деңгейі алдыңғысын талап етеді. Бұл жеке ұшқыштың лицензиясын алу арқылы сіз коммерциялық ұшқыш лицензиясын алу және әуе компаниясына қосылу мүмкіндігін ашатыныңызды білдіреді (Ресейде жұмыс істемейді, олар әлі де колледж дипломын қалайды).

Лицензиялардан басқа, деп аталатындарды атап өткен жөн рейтингтерлицензияның әрбір түрі үшін қосымша мүмкіндіктер ашады:

• Түнгі рейтинг - түнгі рейстер
• Аспаптар рейтингі — аспаптық жағдайларда ұшулар (мысалы, тұманда). Сондай-ақ әуе жолдарында ұшуға мүмкіндік береді
• Көп қозғалтқыш рейтингі — екі немесе одан да көп қозғалтқышы бар ұшақтардағы ұшулар
• Бағалау түрі — белгілі бір ұшақ үлгісінде ұшулар. Әдетте бұл Airbus немесе Boeing сияқты күрделі ұшақтар
• Сіздің талғамыңыз бен қиялыңызға сәйкес келетін басқалар

Мұнда және одан әрі біз PPL бойынша оқытудың ерекшеліктерін қарастырамыз - автордан басқа ештеңе болмаған жағдайда :)

Лондонға жақындау

Жаттығу алдында

Шетелде лицензияларды стандарттайтын көптеген ұйымдар бар, бірақ екеуін ерекше атап өткен жөн:

• FAA (Federal Aviation Administration) – АҚШ-қа арналған лицензиялар
• EASA (Еуропа Одағының авиациялық қауіпсіздік агенттігі) - бүкіл Еуропаға арналған лицензиялар (яғни, француз ұшағын итальяндық ұшқыш лицензиясымен ұша аласыз)

FAA лицензияларын алу үшін сіз әдетте Флоридаға ұшасыз. Жақсы ауа-райы және мектептердің үлкен таңдауы бар, бірақ бағалар ең арзан емес. Сонымен қатар, сіз штаттардың орталық бөлігінде (мысалы, Техас штатында) оқуға болады, онда бағалар сәл төмен болады.

EASA Испанияда, Чехияда немесе Балтық елдерінде алынады. Олар ауа-райы мен оқу ақысы арасында жақсы теңгерімге ие. Оқуды аяқтағаннан кейін екі лицензияны да Ресейде оңай тексеруге болады.

Әрине, Ресейде ұшуды үйренуге ешкім кедергі емес. Дегенмен, Ресейде ұшу мектептері жабылып, олардың түлектерінің лицензиясынан айырылған жағдайлар болғанын айта кеткен жөн. Дұрыс таңдалған ұшу мектебі сізді мұндай жағдайлардан қорғауда ұзақ жолды өтеді, бірақ ешкім кепілдік бере алмайды.

Жақсы мектептерде ұшу қауіпсіздігіне, психологиясына және дұрыс көшбасшылық сипатын дамытуға көп көңіл бөлінеді. Сізге бақылау парақтарын мұқият тексеруге, ауа-райын мұқият талдауға, барлық жағдайларда кез келген қауіп-қатерден аулақ болуға және дұрыс шешім қабылдауға үйретіледі. Оқиға статистикасы бұл шынымен жұмыс істейтінін көрсетеді.

Жаттығу форматына да назар аударыңыз. Кейбір ұшу мектептері барлық қажетті ұшу сағаттарын бірден төлеуді ұсынады, кейбіреулері 10 сағаттық а-ла-карт пакеттерін сатып алуды ұсынады, кейбіреулері әр ұшу сағаты үшін бөлек төлеуді ұсынады. Сізге ыңғайлы жаттығу пішімін таңдаңыз. Мысалы, сіз жақын жерде тұрсаңыз, ең қолайлы формат сағат сайынғы төлем болады. Белгілі бір уақыт аралығында жаттығуды аяқтау талап етілмейтінін есте сақтаңыз - қажетті сағаттар санына жеткенше айына бір сағат қана ұша аласыз.

Теория кейде сайтта оқытылады, кейде кітаптардан қашықтықтан оқыту арқылы беріледі. Штаттарда олар оқу бейнелерін де ұсына алады.

Ұшақтың жай-күйін мұқият тексеріңіз, сынақ сабағында нұсқаушы сізді процедураларға қаншалықты жақсы «үйрететініне» назар аударыңыз. Жақсы нұсқаушы сізге бақылау парақтарын мұқият оқуды және оларды өткізіп жіберуді сұрамауды үйретуі керек, әсіресе уақыт жеткілікті болған кезде.

Ақырында, жаттығуды бастамас бұрын медициналық тексеруден өткен жөн. Еуропалық сертификат өте адал берілген, сізден іс жүзінде ештеңе талап етілмейді. Барлығы қорқытқанды ұнататын ресейлік VLEK жеке ұшқыштар үшін де өте жеңілдетілген. Дегенмен, өтпеу қаупі бар және жаттығуға ақша жұмсамас бұрын бұл туралы біліп алған дұрыс. Ресейде бұл әдетте заңды талап.

Манхэттен, Нью-Йорк

Теория

Осыдан кейін мен EASA лицензиясына оқыту туралы тікелей сөйлесетін боламын. Басқа елдерде мәліметтер әртүрлі болады.

Теория ойлағандай қорқынышты емес. Сізге бірнеше кітап оқып, 9 теория емтиханына дайындалу керек болады.

• Әуе құқығы - әуе құқығы. Әуе кеңістігінің түрлері, ұшу ережелері, шекараны кесіп өту, ұшақтар мен ұшқыштарға қойылатын талаптармен танысасыз.
• Жұмыс тәртібі — олар ұшу кезінде өртті сөндіру, дымқыл ұшу-қону жолақтарына қону, жел қайшымен жұмыс істеу және басқа ұшақтардан турбулентті ояту сияқты кейбір процедуралар туралы айтады.
• Адамның өнімділігі және шектеулері. Оптикалық, есту және кеңістіктік иллюзиялар, ұшуға ұйқының әсері, авиация психологиясы, шешім қабылдау, алғашқы медициналық көмек.
• навигация — аспанда навигация. Навигациялық есептеулер, желді есепке алу, бағдарларды дұрыс тану, навигациялық қателерді түзету, жанармай есептеулері, радионавигация негіздері.
• қарым-қатынас. Әуе қозғалысының диспетчерлерімен байланыс, әртүрлі сыныптағы әуе кеңістігінде ұшу тәртібі, апаттық және апаттық сигналдарды беру, әуе кеңістігін және әскерилендірілген аймақтарды кесіп өту.
• Метеорология. Бұлттар мен жел қалай қалыптасады, қандай бұлттарға ұшып кетпеу керек, ауа-райы фронттарының шекарасында қандай қауіптер күтіп тұр, авиациялық ауа райы есептерін қалай оқуға болады (METAR және TAF).
• Ұшу принциптері. Көтергіш қайдан келеді, фин мен тұрақтандырғыш қалай жұмыс істейді, ұшақ үш ось бойынша қалай басқарылады, неліктен дүңгіршектер пайда болады.
• Ұшақ туралы жалпы білім. Ұшақтың өзі қалай жұмыс істейді, оның жүйелері, қозғалтқыш және барлық аспаптар қалай жұмыс істейді.
• Ұшу өнімділігі және жоспарлау. Әуе кемелерін теңгерімдеуді, оны тиеуді және ұшуға қажетті ұзындықты есептеу

Иә, тізім әсерлі көрінеді, бірақ емтихан сұрақтары өте қарапайым. Кейбір адамдар жай ғана жауаптарды жаттап алады. Дегенмен, мен мұны істеуді ұсынбаймын - бұл заттардың әрқайсысы қажет және сіздің өміріңізді сақтай алады.

Мәскеу облысына, Ватулино төңірегіне рейстер

Тәжірибе

Практика көбінесе теориямен қатар, кейде одан да бұрын басталады.
Сіз негізгі мәліметтерден бастайсыз - басқару беттері мен қозғалтқыш күшінің ұшақтың мінез-құлқына әсері. Содан кейін сізге жерде такси жүргізу және ауада тегіс және түзу ұшуды сақтау үйретіледі. Осыдан кейін сіз дұрыс көтерілу және түсу әдістерін үйренуіңіз керек. Келесі сабақта бұрылыстарды, соның ішінде көтерілу және төмендеу бұрылыстарын қалай дұрыс жасау керектігі көрсетіледі.

Содан кейін жағдай біршама шектен шығады. Сіз баяу ұшуларды орындай бастайсыз, дабыл қағылып, содан кейін стендтің өзі және, мүмкін, айналу (иә, мұны барлық жаттығу ұшақтары жасай алады). Мұнда сізге үлкен банкпен бұрылыстарды орындауды және ұшақты спиральдан шығаруды үйретуге болады - тағы бір өте қулық. Өздеріңіз түсініп отырғандай, бұл мұндай жағдайлардан аулақ болу, ал жағдайлардың өздері болған жағдайда олардан қауіпсіз шығу қабілетін дамыту үшін қажет.

Сосын, ақырында, аэродромдағы конвейерлер деп аталатындар басталады. Сіз аэродромның айналасында тікбұрышты үлгіде ұшасыз, бір уақытта қалай көтерілуді және иә, қонуды үйренесіз. Ұшақты қозғалтқышсыз немесе қақпақсыз, оның ішінде көлденең желде сенімді түрде қондыруды үйренгеннен кейін, сізге кез келген курсанттың киелі қасиетті - алғашқы тәуелсіз ұшуды тапсырады. Ауадағы құстай сезінсеңіз де, қорқынышты болады.

Бұдан былай сізге өз бетіңізше ұшуға көбірек мүмкіндіктер беріледі. Аспан түзетілмеген қателіктерді кешірмейді және сіз мұны нұсқаушысыз, жалғыз түсінуіңіз керек. Сіз командирдің ең маңызды дағдысын - шешім қабылдауды үйренесіз. Әрине, сізді жерден өте мұқият бақылайды (және бірдеңе болса, олар сізге міндетті түрде көмектеседі).

Содан кейін бағыт бойынша рейстер басталады. Сіз басқа аэродромдарға ұша бастайсыз, жоғалған жағдайдан шығасыз, әуеде жүргенде маршруттың өзгеруін жоспарлайсыз және радиомаяктардан радиалды ұстауға тырысасыз. Сіз белгілі бір нүктеге ұшып, кері бұрылуыңыз керек, содан кейін басқа аэродромға ұшып, ақырында, мүмкін, басқарылатын үлкен халықаралық әуежайға ұшуыңыз керек. Мұның бәрі алдымен нұсқаушымен, содан кейін өз бетінше.

Содан кейін олар сізді емтиханға дайындай бастайды. Алдымен әуежайларда бірнеше аялдамалар бар бағыт бойынша ұзақ және күрделі рейспен жүруге тура келеді. Өз бетімен. Бұл кросс-соло деп аталады. Содан кейін емтиханды тапсыра алатыныңызға көз жеткізу үшін жаттығулардың кейбірін басынан қайталайсыз.

Емтиханның өзі. Бірнеше бөлімнен тұрады және бірнеше сағатты алады. Оның міндеті - сіздің мінсіз емес, қауіпсіз ұша алатыныңызға көз жеткізу.

Еуропада сізге әлі де практикалық радио тестілеуден және, мүмкін, ағылшын тілін білуге ​​арналған жеке тесттен өту қажет болады. Соңғысы кітаптар мен практикалық радиобайланысты оқығаннан кейін көп қиындық тудырмайды, оны ұшу кезінде үйренесіз :)

Күннің батуы бойынша ұшулар таңқаларлық, бірақ сіз оларды күннен қорғайтын көзілдіріксіз жасай алмайсыз

Шабыт

Авиация тек ұшу ғана емес. Бұл бізде бардан әлдеқайда көп нәрсені жүзеге асыруға мүмкіндік. Бұл жауапкершілікті үйренуге, қателіктерге дұрыс қарауға, басқа адамдарды тыңдауға және оларды шабыттандыруға мүмкіндік береді. Бұл дұрыс шешімдер қабылдауды, топты дұрыс басқаруды, өз ресурстарыңызды дұрыс бағалауды, тәуекелдерді басқаруды және қауіпсіздікті бағалауды үйрену мүмкіндігі. Бұл кез келген жерде болу және біз үйреніп қалған қалаларды мүлде басқа қырынан көруге мүмкіндік.

Бұл жігіттер әрқашан дерлік бір-біріне көмектесуге тырысатын ең қызықты қауымдастықтардың бірімен танысу мүмкіндігі. Көптеген қызықты адамдармен танысу және әлемнің кез келген бұрышында жаңа достар табу мүмкіндігі.

Қайталап айтамын, бірде-бір мәтін, бейне немесе фото бір минуттық ұшу сезімін жеткізе алмайды. Сіз келіп, өзіңіз үшін бәрін сынап көруіңіз керек. Және бұл мүлдем қиын емес. Аспанға кел, сонда өзіңді сынап көр! Міне, сізге шабыт:

• Менің Telegram каналы, онда мен өз рейстерім туралы үнемі айтып отырамын
• Аспандағы әңгімелер Денис Окан
• Арна Ұшқыш жазбалары YouTube сайтында
• Арна kudri.fm YouTube сайтында
• Арна тәлімгер ұшқыш YouTube сайтында (ағылшын тілінде)

Осы мүмкіндікті пайдалана отырып, мақаланы жарияламас бұрын қарап шыққан барлық адамдарға үлкен алғысымды білдіргім келеді.

Ұшу кезінде кездесеміз, мүмкін біз әлі де жиілікте бір-бірімізді еститін шығармыз!

Ақпарат көзі: www.habr.com