Автокөлік аппараттық құралдан бағдарламалық құралға көшуді жалғастырған сайын, автомобиль өнеркәсібіндегі бәсекелестік ережелері күрт өзгереді.
Қозғалтқыш 20 ғасырдағы автомобильдің технологиялық және инженерлік өзегі болды. Бүгінде бұл рөлді бағдарламалық қамтамасыз ету, үлкен есептеу қуаты және жетілдірілген сенсорлар толтыруда; инновациялардың көпшілігі осының барлығын қамтиды. Барлығы осы нәрселерге байланысты, автомобильдердің тиімділігі, олардың Интернетке қол жетімділігі және автономды жүргізу мүмкіндігі, электрлік ұтқырлық және жаңа ұтқырлық шешімдері.
Дегенмен, электроника мен бағдарламалық қамтамасыз ету маңыздырақ болған сайын, олардың күрделілік деңгейі де артады. Мысал ретінде қазіргі автомобильдердегі код жолдарының (SLOC) өсіп келе жатқанын алайық. 2010 жылы кейбір көліктерде шамамен он миллион SLOC болды; 2016 жылға қарай бұл көрсеткіш шамамен 15 миллион код жолына дейін 150 есе өсті. Көшкінге ұқсас күрделілік бағдарламалық жасақтама сапасына елеулі проблемаларды тудырады, бұл жаңа автомобильдерге көптеген шолулар дәлелдейді.
Автокөліктердің автономия деңгейі жоғарылады. Сондықтан автомобиль өнеркәсібінде жұмыс істейтін адамдар бағдарламалық қамтамасыз ету мен электрониканың сапасы мен қауіпсіздігін адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз етудің негізгі талаптары деп санайды. Автокөлік өнеркәсібі бағдарламалық жасақтамаға және электр және электронды архитектураға заманауи тәсілдерді қайта қарастыруы керек.
Өнеркәсіптің өзекті мәселесін шешу
Автокөлік өнеркәсібі аппараттық құралдан бағдарламалық құралға басқарылатын құрылғыларға ауысқан сайын, көліктегі бағдарламалық қамтамасыз ету мен электрониканың орташа саны тез өсуде. Бүгінгі таңда бағдарламалық қамтамасыз ету D сегментіне немесе одан да үлкен автокөлікке арналған автомобильдердің жалпы мазмұнының 10% құрайды (шамамен $1220 11). Бағдарламалық қамтамасыз етудің орташа үлесі 2030%-ға өседі деп күтілуде. 30 жылға қарай бағдарламалық қамтамасыз ету көлік құралдарының жалпы мазмұнының 5200%-ын (шамамен XNUMX доллар) құрайды деп болжануда. Автокөлік әзірлеудің кейбір кезеңіне қатысқан адамдардың бағдарламалық жасақтама мен электроника көмегімен инновациялардан пайда табуға тырысуы таңқаларлық емес.
Бағдарламалық қамтамасыз ету компаниялары мен басқа цифрлық ойыншылар енді артта қалғысы келмейді. Олар автоөндірушілерді бірінші деңгейлі жеткізушілер ретінде тартуға тырысуда. Компаниялар мүмкіндіктер мен қолданбалардан операциялық жүйелерге көшу арқылы автомобиль технологияларының стекке қатысуын кеңейтуде. Сонымен қатар, электронды жүйелермен жұмыс істеуге дағдыланған компаниялар технологиялық алпауыттардың технологиялары мен қосымшалары саласына батыл енуде. Премиум автокөлік өндірушілері алға жылжып, өз өнімдерін табиғатта бірегей ету үшін өздерінің операциялық жүйелерін, аппараттық абстракцияларды және сигналдарды өңдеуді дамытады.
Жоғарыда аталған стратегияның салдары бар. Болашақ жалпы есептеуіш платформаларға негізделген көлік құралдарына қызмет көрсетуге бағытталған архитектураны (SOA) көреді. Әзірлеушілер көптеген жаңа нәрселерді қосады: Интернетке қол жеткізу саласындағы шешімдер, қолданбалар, , кеңейтілген аналитика және операциялық жүйелер. Айырмашылықтар автомобильдің дәстүрлі аппараттық құралында емес, пайдаланушы интерфейсінде және оның бағдарламалық жасақтамамен және жетілдірілген электроникамен қалай жұмыс істейтінінде болады.
Болашақ көліктері жаңа брендтік бәсекелестік артықшылықтар платформасына көшеді.
Бұл ақпарат ойын-сауық инновацияларын қамтуы мүмкін, және «қауіпсіз» мінез-құлыққа негізделген интеллектуалды қауіпсіздік мүмкіндіктері (мысалы, оның бір бөлігі істен шыққан жағдайда да өзінің негізгі функциясын орындауға қабілетті жүйе). Бағдарламалық жасақтама смарт сенсорлардың астында аппараттық құралдың бір бөлігі болу үшін сандық стекке жылжуды жалғастырады. Стектер көлденең біріктірілген болады және архитектураны SOA-ға жылжытатын жаңа қабаттарды алады.
Сән үрдістері ойын ережелерін өзгертеді. Олар бағдарламалық жасақтамаға және электрондық архитектураға әсер етеді. Бұл үрдістер технологиялардың күрделілігі мен өзара тәуелділігін тудырады. Мысалы, жаңа смарт сенсорлар мен қолданбалар жасалады . Егер автомобиль компаниялары бәсекеге қабілетті болып қалғысы келсе, олар деректерді тиімді өңдеуі және талдауы керек. Модульдік SOA жаңартулары және әуе (OTA) жаңартулары флоттардағы күрделі бағдарламалық жасақтаманы қолдаудың негізгі талаптары болады. Олар сондай-ақ мүмкіндіктері сұраныс бойынша пайда болатын жаңа бизнес үлгілерін енгізу үшін өте маңызды. Ақпараттық-ойын-сауық жүйелерін пайдаланудың артуы және аз болса да, жетілдірілген . Себебі, көліктерге арналған өнімдерді ұсынатын үшінші тарап қолданбаларын әзірлеушілер барған сайын көбеюде.
Цифрлық қауіпсіздік талаптарына байланысты әдеттегі қол жеткізуді басқару стратегиясы қызықты болудан қалады. ауысатын кез келді , кибершабуылдарды болжау, алдын алу, анықтау және қорғау үшін жасалған. Жоғары автоматтандырылған жүргізу (HAD) мүмкіндіктері пайда болған сайын бізге функционалдық конвергенция, жоғары есептеу қуаты және интеграцияның жоғары деңгейлері қажет болады.
Болашақ электрлік немесе электронды архитектура туралы он гипотезаны зерттеу
Технологияның да, бизнес үлгісінің де даму жолы әлі нақты анықталған жоқ. Бірақ біздің ауқымды зерттеулеріміз бен сарапшылардың пікірлеріне сүйене отырып, біз болашақ электр немесе электронды көліктің архитектурасына және оның сала үшін салдарына қатысты он гипотезаны жасадық.
Электрондық басқару блоктарын (ECU) біріктіру барған сайын кең таралған
Арнайы функциялар үшін бірнеше арнайы ECU орнына (қазіргі «функция қосу, терезе қосу» стиліндегі сияқты) сала көлік құралының бірыңғай ECU архитектурасына көшеді.
Бірінші кезеңде функционалдық мүмкіндіктердің көпшілігі федеративті домен контроллерлеріне бағытталған. Көлік құралдарының негізгі домендері үшін олар қазір таратылған ECU-да қол жетімді функцияларды ішінара ауыстырады. Әзірлеулер қазірдің өзінде жүріп жатыр. Біз екі-үш жылдан кейін дайын өнімді нарыққа шығаруды күтеміз. Біріктіру ADAS және HAD функцияларына қатысты стектерде орын алуы мүмкін, ал негізгі көлік функциялары орталықсыздандырудың жоғары дәрежесін сақтауы мүмкін.
Автономды жүргізуге көшеміз. Сондықтан бағдарламалық қамтамасыз ету функцияларын виртуалдандыру және аппараттық құралдардан абстракциялау маңызды болады. Бұл жаңа тәсілді әртүрлі жолдармен жүзеге асыруға болады. Аппараттық құралдарды әртүрлі кешігу және сенімділік талаптарына сәйкес келетін стектерге біріктіруге болады. Мысал ретінде HAD және ADAS функцияларын қолдайтын өнімділігі жоғары стек және негізгі қауіпсіздік функцияларына арналған бөлек төмен кідіріс, уақытқа басқарылатын стек болуы мүмкін. Немесе ECU-ны бір резервтік «суперкомпьютермен» ауыстыруға болады. Басқа ықтимал сценарий - біз ақылды есептеу желісінің пайдасына басқару блогы тұжырымдамасынан толығымен бас тартқан кезде.
Өзгерістер ең алдымен үш факторға байланысты: шығындар, нарыққа жаңа қатысушылар және HAD сұранысы. Функцияларды әзірлеу құнын және қажетті есептеу техникасын, соның ішінде байланыс жабдықтарын азайту біріктіру процесін жылдамдатады. Автокөлік нарығына жаңадан келгендер туралы да айтуға болады, олар көлік сәулетіне бағдарламалық қамтамасыз етуге бағытталған тәсілмен саланы бұзуы мүмкін. HAD функционалдығы мен артықшылығына өсіп келе жатқан сұраныс сонымен қатар ECU шоғырландырудың жоғары дәрежесін талап етеді.
Кейбір премиум автомобиль өндірушілері мен олардың жеткізушілері ECU біріктіруіне белсенді түрде қатысуда. Қазіргі уақытта прототипі жоқ болса да, олар өздерінің электронды архитектурасын жаңарту үшін алғашқы қадамдарды жасауда.
Өнеркәсіп арнайы жабдық үшін пайдаланылатын стектердің санын шектейді
Біріктіру қолдауы стек шегін қалыпқа келтіреді. Ол виртуализацияны белсенді пайдалануды қамтитын көлік құралы мен ECU аппараттық құралының функцияларын бөледі. Аппараттық құрал мен микробағдарлама (оның ішінде операциялық жүйе) көлік құралының функционалдық доменінің бөлігі емес, негізгі функционалдық талаптарға байланысты болады. Бөлу және қызметке бағытталған архитектураны қамтамасыз ету үшін стектердің саны шектелуі керек. Төменде 5-10 жылдан кейін болашақ автомобиль ұрпақтарының негізін құра алатын стектер берілген:
- Уақытпен басқарылатын стек. Бұл доменде контроллер сенсорға немесе жетекке тікелей қосылады, бұл ретте жүйелер төмен кідірісті сақтай отырып, нақты уақыттағы қатаң талаптарды қолдауы керек; ресурстарды жоспарлау уақытқа негізделген. Бұл стек көлік қауіпсіздігінің ең жоғары деңгейіне қол жеткізетін жүйелерді қамтиды. Мысал ретінде классикалық Automotive Open Systems Architecture (AUTOSAR) доменін келтіруге болады.
- Уақыт пен оқиғаға негізделген стек. Бұл гибридтік стек, мысалы, ADAS және HAD қолдауымен жоғары өнімді қауіпсіздік қолданбаларын біріктіреді. Қолданбалар мен перифериялық құрылғылар операциялық жүйемен бөлінген, ал қолданбалар уақыт бойынша жоспарланған. Қолданбаның ішінде ресурстарды жоспарлау уақытқа немесе басымдыққа негізделуі мүмкін. Жұмыс ортасы маңызды қолданбалардың оқшауланған контейнерлерде жұмыс істеуін қамтамасыз етеді, бұл қолданбаларды көліктегі басқа қолданбалардан айқын ажыратады. Жақсы мысал - адаптивті AUTOSAR.
- Оқиғаға негізделген стек. Бұл стек қауіпсіздік үшін маңызды емес ақпараттық ойын-сауық жүйесіне бағытталған. Қолданбалар перифериялық құрылғылардан анық ажыратылған және ресурстар оңтайлы немесе оқиғаға негізделген жоспарлау арқылы жоспарланған. Стекте көрінетін және жиі қолданылатын функциялар бар: Android, Automotive Grade Linux, GENIVI және QNX. Бұл мүмкіндіктер пайдаланушыға көлікпен өзара әрекеттесуге мүмкіндік береді.
- Бұлттық стек. Соңғы стек деректерге қол жеткізуді қамтиды және оны және көлік функцияларын сырттан үйлестіреді. Бұл стек коммуникацияларға, сондай-ақ қолданба қауіпсіздігін тексеруге (аутентификация) жауап береді және қашықтан диагностиканы қоса алғанда, нақты автомобиль интерфейсін орнатады.
Автокөлік жеткізушілері мен технология өндірушілері осы стектердің кейбіріне мамандануды бастады. Ең жақсы мысал - ақпараттық ойын-сауық жүйесі (оқиғаға негізделген стек), мұнда компаниялар байланыс мүмкіндіктерін - 3D және кеңейтілген навигацияны дамытады. Екінші мысал - жасанды интеллект және өнімділігі жоғары қолданбаларды сезіну, мұнда жеткізушілер компьютерлік платформаларды әзірлеу үшін негізгі автоөндірушілермен бірігіп жатыр.
Уақытпен басқарылатын доменде AUTOSAR және JASPAR осы стектерді стандарттауды қолдайды.
Орташа бағдарламалық құрал аппараттық құралдан қолданбаларды алып тастайды
Көлік құралдары мобильді есептеу платформаларына қарай дамуын жалғастыра отырып, аралық бағдарлама көлік құралдарын қайта конфигурациялауға және олардың бағдарламалық құралын орнатуға және жаңартуға мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта әрбір ECU-дағы аралық бағдарламалық құрал құрылғылар арасындағы байланысты жеңілдетеді. Көліктердің келесі буынында ол домен контроллерін қол жеткізу функцияларымен байланыстырады. Автокөліктегі ECU аппараттық құралын пайдалану арқылы аралық бағдарламалық құрал абстракцияны, виртуализацияны, SOA және бөлінген есептеулерді қамтамасыз етеді.
Қазірдің өзінде автомобиль өнеркәсібінің икемді архитектураға, соның ішінде аралық бағдарламалық құралға көшетіні туралы дәлелдер бар. Мысалы, AUTOSAR адаптивті платформасы аралық бағдарламалық құралды, күрделі операциялық жүйені қолдауды және заманауи көп ядролы микропроцессорларды қамтитын динамикалық жүйе болып табылады. Дегенмен, қазіргі уақытта қол жетімді әзірлемелер тек бір ECU-мен шектелген.
Орта мерзімді перспективада борттық сенсорлардың саны айтарлықтай артады
Көліктердің келесі екі-үш буынында автоөндірушілер қауіпсіздікке қатысты резервтердің жеткілікті болуын қамтамасыз ету үшін ұқсас функциялары бар сенсорларды орнатады.
Ұзақ мерзімді перспективада автомобиль өнеркәсібі олардың саны мен құнын азайту үшін арнайы сенсорлық шешімдерді әзірлейді. Біз радар мен камераны біріктіру алдағы бес-сегіз жылда ең танымал шешім болуы мүмкін деп санаймыз. Автономды жүргізу мүмкіндіктері артып келе жатқандықтан, лидарларды енгізу қажет болады. Олар объектіні талдау саласында да, оқшаулау саласында да артықшылықты қамтамасыз етеді. Мысалы, SAE International L4 (жоғары автоматтандыру) автономды жүргізу конфигурациясы бастапқыда төрт-бес лидар сенсорын қажет етуі мүмкін, оның ішінде қалалық навигация және 360 градусқа жуық көріну үшін артқы жағында орнатылғандар.
Ұзақ мерзімді перспективада көліктердегі сенсорлардың саны туралы бірдеңе айту қиын. Не олардың саны көбейеді, азаяды, не сол күйінде қалады. Мұның бәрі ережелерге, шешімдердің техникалық жетілуіне және әртүрлі жағдайларда бірнеше сенсорларды пайдалану мүмкіндігіне байланысты. Нормативтік талаптар, мысалы, жүргізуші бақылауын арттыруы мүмкін, бұл көлік ішінде көбірек сенсорларға әкеледі. Көлік салонында қолданылатын тұтынушылық электроника сенсорларының көбірек болуын күтуге болады. Қозғалыс сенсорлары, денсаулықты бақылау (жүрек соғу жиілігі мен ұйқышылдық), бет пен иристі тану мүмкін болатын пайдалану жағдайларының кейбірі ғана. Дегенмен, сенсорлардың санын көбейту немесе тіпті заттарды бірдей етіп сақтау үшін сенсорлардың өзінде ғана емес, көлік желісінде де материалдардың кең ауқымы қажет болады. Сондықтан сенсорлардың санын азайту әлдеқайда тиімді. Жоғары автоматтандырылған немесе толық автоматтандырылған көліктердің пайда болуымен кеңейтілген алгоритмдер мен машиналық оқыту сенсордың өнімділігі мен сенімділігін жақсарта алады. Неғұрлым қуатты және қабілетті сенсорлық технологиялардың арқасында қажетсіз сенсорлар қажет болмай қалуы мүмкін. Бүгінгі таңда қолданылатын сенсорлар ескіруі мүмкін - көбірек функционалды сенсорлар пайда болады (мысалы, камераға негізделген тұрақ көмекшісі немесе лидар орнына ультрадыбыстық сенсорлар пайда болуы мүмкін).
Сенсорлар ақылды болады
Жүйе архитектурасына жоғары автоматтандырылған жүргізу үшін қажетті деректердің үлкен көлемін басқару үшін интеллектуалды және біріктірілген сенсорлар қажет болады. Сенсорды біріктіру және XNUMXD позициялау сияқты жоғары деңгейлі функциялар орталықтандырылған есептеу платформаларында жұмыс істейді. Алдын ала өңдеу, сүзу және жылдам жауап беру циклдері шетінде орналасуы немесе сенсордың өзінде орындалуы мүмкін. Бір болжам бойынша, автономды көлік сағат сайын төрт терабайт жасайтын деректер көлемін көрсетеді. Сондықтан, AI негізгі алдын ала өңдеуді орындау үшін ECU-дан сенсорларға ауысады. Ол төмен кідіріс пен төмен есептеу өнімділігін талап етеді, әсіресе сенсорлардағы деректерді өңдеу құны мен көліктегі деректердің үлкен көлемін тасымалдау құнын салыстырған кезде. Дегенмен, HAD жүйесіндегі жол шешімдерінің артық болуы орталықтандырылған есептеулер үшін конвергенцияны қажет етеді. Сірә, бұл есептеулер алдын ала өңделген деректер негізінде есептелетін болады. Смарт сенсорлар өз функцияларын бақылайды, ал сенсордың артық болуы сенсорлық желінің сенімділігін, қолжетімділігін және демек қауіпсіздігін жақсартады. Барлық жағдайларда сенсордың дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін мұз тазалағыштар, шаң мен кірді кетіргіштер сияқты сенсорды тазалау қолданбалары қажет болады.
Толық қуат және артық деректер желілері қажет болады
Жоғары сенімділікті қажет ететін негізгі және маңызды қауіпсіздікті қажет ететін қолданбалар қауіпсіз маневр жасау үшін қажет барлық нәрсе үшін (деректер байланысы, қуат) толығымен артық циклдарды пайдаланады. , орталық компьютерлер мен қуатты қажет ететін үлестірілген есептеу желілері жаңа артық қуатты басқару желілерін қажет етеді. Сымды басқаруды және басқа HAD функцияларын қолдайтын ақауларға төзімді жүйелер артық жүйелерді әзірлеуді қажет етеді. Бұл қазіргі заманғы ақауларға төзімді мониторинг енгізулерінің архитектурасын айтарлықтай жақсартады.
«Automotive Ethernet» автомобильдің негізіне айналады
Бүгінгі автокөлік желілері болашақ тасымалдау қажеттіліктерін қанағаттандыруға жеткіліксіз. Деректер жылдамдығының жоғарылауы, HAD үшін артық талаптар, қосылған орталардағы қауіпсіздік пен қорғау қажеттілігі және салааралық стандартталған хаттамалардың қажеттілігі автомобильдік Ethernet-тің пайда болуына әкелуі мүмкін. Бұл, әсіресе артық орталық деректер шинасы үшін негізгі қосушы болады. Ethernet шешімдері домендер арасындағы сенімді байланысты қамтамасыз ету және нақты уақыттағы талаптарды қанағаттандыру үшін қажет болады. Бұл Audio Video Bridge (AVB) және уақытқа сезімтал желілер (TSN) сияқты Ethernet кеңейтімдерін қосудың арқасында мүмкін болады. Сала өкілдері мен OPEN Alliance Ethernet технологиясын енгізуді қолдайды. Көптеген автокөлік өндірушілер бұл үлкен қадамды жасады.
Көлікте жергілікті өзара байланыс желілері және контроллер желілері сияқты дәстүрлі желілер пайдаланыла береді, бірақ сенсорлар сияқты жабық төменгі деңгейлі желілер үшін ғана. FlexRay және MOST сияқты технологияларды автомобильдік Ethernet және оның AVB және TSN кеңейтімдері алмастыруы мүмкін.
Болашақта автомобиль өнеркәсібі басқа Ethernet технологияларын – HDBP (өте кешіктіру өткізу қабілеттілігі өнімдері) және 10 гигабиттік технологияларды да пайдаланады деп күтеміз.
OEM әрқашан функционалдық қауіпсіздік пен HAD қамтамасыз ету үшін деректер қосылымын қатаң бақылауға алады, бірақ олар үшінші тұлғаларға деректерге қол жеткізуге мүмкіндік беретін интерфейстерді ашады.
Қауіпсіздік үшін маңызды деректерді жіберетін және қабылдайтын орталық байланыс шлюздері әрқашан OEM серверіне тікелей қосылады. Ережелермен тыйым салынбаған кезде деректерге қол жеткізу үшінші тараптар үшін ашық болады. Ақпараттық ойын-сауық - бұл көлік құралына арналған «тіркеме». Бұл салада пайда болатын ашық интерфейстер мазмұн провайдерлері мен қолданбаларға өз өнімдерін орналастыруға мүмкіндік береді, ал OEM стандарттарды барынша ұстанады.
Бүгінгі борттық диагностикалық порт жалғанған телематикалық шешімдермен ауыстырылады. Көлік желісіне техникалық қызмет көрсету рұқсаты бұдан былай талап етілмейді, бірақ ол OEM серверлері арқылы өтуі мүмкін болады. OEM белгілі бір пайдалану жағдайлары (ұрланған көлікті бақылау немесе жеке сақтандыру) үшін көліктің артқы жағындағы деректер порттарын қамтамасыз етеді. Дегенмен, нарықтан кейінгі құрылғылардың ішкі деректер желілеріне қол жетімділігі азаяды.
Ірі флот операторлары пайдаланушы тәжірибесінде үлкен рөл атқарады және соңғы тұтынушылар үшін құндылық жасайды. Олар бір жазылым аясында әртүрлі мақсаттарға арналған әртүрлі көліктерді ұсына алады (мысалы, күнделікті жол жүру немесе демалыс күндеріндегі демалыстар үшін). Олардан бірнеше OEM серверлерін пайдалану және өз флоттары бойынша деректерді біріктіру талап етіледі. Содан кейін үлкен дерекқорлар флот операторларына OEM деңгейінде қол жетімді емес шоғырландырылған деректер мен аналитиканы монетизациялауға мүмкіндік береді.
Автокөліктер борттық ақпаратты сыртқы деректермен біріктіру үшін бұлттық қызметтерді пайдаланады
Қосымша ақпарат алу үшін «сезімтал емес» деректер (яғни, сәйкестікпен немесе қауіпсіздікпен байланысты емес деректер) бұлтта көбірек өңделеді. Бұл деректердің OEM сыртында қолжетімділігі болашақ заңдар мен ережелерге байланысты болады. Көлемдер өскен сайын . Аналитика ақпаратты өңдеу және маңызды деректерді шығару үшін қажет. Біз автономды жүргізуге және басқа да цифрлық инновацияларға ұмтыламыз. Деректерді тиімді пайдалану бірнеше нарық ойыншылары арасындағы деректерді бөлісуге байланысты болады. Мұны кім және қалай жасайтыны әлі белгісіз. Дегенмен, ірі автомобиль жеткізушілері мен технологиялық компаниялар осы жаңа деректер байлығын өңдей алатын интеграцияланған автомобиль платформаларын құруда.
Екі жақты байланысты қолдайтын автомобильдерде жаңартылатын компоненттер пайда болады
Борттық сынақ жүйелері көліктерге жаңартуларды автоматты түрде тексеруге мүмкіндік береді. Біз көліктің өмірлік циклін және оның функцияларын басқара аламыз. Барлық ECU сенсорлар мен жетектерден деректерді жібереді және қабылдайды, деректерді шығарады. Бұл деректер инновацияларды дамыту үшін пайдаланылады. Мысал ретінде көлік параметрлеріне негізделген маршрутты құруға болады.
OTA жаңарту мүмкіндігі HAD үшін міндетті болып табылады. Осы технологиялардың көмегімен бізде жаңа мүмкіндіктер, киберқауіпсіздік және мүмкіндіктер мен бағдарламалық қамтамасыз етуді жылдамырақ орналастыру болады. Шын мәнінде, OTA жаңарту мүмкіндігі жоғарыда сипатталған көптеген маңызды өзгерістердің қозғаушы күші болып табылады. Бұған қоса, бұл мүмкіндік стектің барлық деңгейлерінде – көліктен тыс жерде де, ECU ішінде де кешенді қауіпсіздік шешімін қажет етеді. Бұл шешім әлі әзірленбеген. Оны кім, қалай жасайтыны қызық болады.
Автокөлік жаңартуларын смартфондағыдай орнатуға болады ма? Өнеркәсіп жеткізушілер келісім-шарттарындағы шектеулерді, реттеуші талаптарды, қауіпсіздік пен құпиялылық мәселелерін еңсеруі керек. Көптеген автоөндірушілер OTA сервистік ұсыныстарын, соның ішінде көліктері үшін әуе жаңартуларын шығару жоспарлары туралы хабарлады.
OEM-тер осы саладағы технология провайдерлерімен тығыз жұмыс жасай отырып, OTA платформаларында өз флоттарын стандарттайды. Көлік ішіндегі байланыс және OTA платформалары жақын арада өте маңызды болады. OEM компаниялары мұны түсінеді және нарықтың осы сегментінде көбірек иеленуге ұмтылады.
Көліктер дизайн мерзіміне арналған бағдарламалық жасақтаманы, мүмкіндіктерді және қауіпсіздік жаңартуларын алады. Реттеуші органдар көлік дизайнының тұтастығын қамтамасыз ету үшін бағдарламалық қамтамасыз етуді қамтамасыз етуі мүмкін. Бағдарламалық құралды жаңарту және қолдау қажеттілігі көлік құралдарына техникалық қызмет көрсету мен пайдаланудың жаңа бизнес үлгілеріне әкеледі.
Автомобильдік бағдарламалық қамтамасыз етудің және электронды архитектураның болашақ әсерін бағалау
Автокөлік өнеркәсібіне әсер ететін тенденциялар аппараттық құралдарға байланысты елеулі белгісіздіктерді тудырады. Дегенмен, бағдарламалық қамтамасыз ету мен электронды архитектураның болашағы перспективалы болып көрінеді. Өнеркәсіп үшін барлық мүмкіндіктер ашық: автоөндірушілер көлік архитектурасын стандарттау үшін салалық қауымдастықтарды құра алады, цифрлық алыптар борттық бұлттық платформаларды енгізе алады, ұтқырлық ойыншылары өздерінің көліктерін шығара алады немесе ашық бастапқы код пен бағдарламалық қамтамасыз ету мүмкіндіктері бар көлік стектерін жасай алады, автоөндірушілер енгізе алады. Интернетке қосылу мүмкіндігі бар автономды автокөліктер барған сайын жетілдірілген.
Өнімдер жақын арада аппараттық құралға бағдарланбайды. Олар бағдарламалық қамтамасыз етуге бағытталған болады. Дәстүрлі автокөліктерді шығаруға дағдыланған автомобиль компаниялары үшін бұл ауысу қиын болады. Дегенмен, сипатталған үрдістер мен өзгерістерді ескере отырып, тіпті шағын компаниялардың таңдауы болмайды. Олар дайындалуы керек.
Біз бірнеше негізгі стратегиялық қадамдарды көреміз:
- Бөлек көлікті дамыту циклдері мен көлік функциялары. OEM және XNUMX-деңгей жеткізушілері мүмкіндіктерді қалай әзірлейтінін, ұсынатынын және орналастыратынын шешуі керек. Олар техникалық жағынан да, ұйымдастырушылық жағынан да көлік құралын дамыту циклдарынан тәуелсіз болуы керек. Көлік құралдарын дамытудың ағымдағы циклдерін ескере отырып, компаниялар бағдарламалық жасақтаманың инновациясын басқарудың жолын табуы керек. Бұған қоса, олар бар флоттар үшін жаңартулар мен жаңартуларға (мысалы, есептеу бірліктері) арналған опцияларды қарастыруы керек.
- Бағдарламалық жасақтама мен электрониканы әзірлеу үшін мақсатты қосымша құнды анықтаңыз. OEM-лер эталондарды орнатуға болатын саралау мүмкіндіктерін анықтауы керек. Бұған қоса, өздерінің бағдарламалық жасақтамасы мен электроникасының әзірлемелерінің мақсатты қосылған құнын нақты анықтау өте маңызды. Сондай-ақ өнімдер қажет болатын аймақтарды және тек жеткізушімен немесе серіктеспен талқыланатын тақырыптарды анықтау керек.
- Бағдарламалық құралдың нақты бағасын орнатыңыз. Бағдарламалық құралды аппараттық құралдан ажырату үшін OEM бағдарламалық жасақтаманы тікелей сатып алу үшін ішкі процестер мен механизмдерді қайта қарастыруы керек. Дәстүрлі теңшеуден басқа, бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуге икемді тәсілді сатып алу процесіне қалай байланыстыруға болатынын талдау да маңызды. Бұл жерде сатушылар (бірінші деңгей, екінші деңгей және үшінші деңгей) маңызды рөл атқарады, өйткені олар кірістің үлкен бөлігін алу үшін бағдарламалық қамтамасыз ету мен жүйелік ұсыныстарға нақты бизнес мәнін қамтамасыз етуі керек.
- Электрониканың жаңа архитектурасы үшін арнайы ұйымдастыру диаграммасын жасаңыз (соның ішінде серверлер). Автокөлік өнеркәсібі озық электроника мен бағдарламалық қамтамасыз етуді жеткізу және сату үшін ішкі процестерді өзгертуі керек. Олар сондай-ақ көлікке қатысты электрондық тақырыптар үшін әртүрлі ұйымдастыру параметрлерін қарастыруы керек. Негізінде жаңа «қабатты» архитектура ағымдағы «тік» орнатудың ықтимал бұзылуын және жаңа «көлденең» ұйымдық бөлімшелерді енгізуді талап етеді. Сонымен қатар, командалардағы бағдарламалық жасақтама мен электроника жасаушылардың мүмкіндіктері мен дағдыларын кеңейту қажет.
- Өнім ретінде көлік құралының жеке құрамдас бөліктерінің бизнес үлгісін әзірлеу (әсіресе жеткізушілер үшін). Қандай мүмкіндіктер болашақ архитектураға нақты құндылық қосатынын және осылайша монетизациялауға болатынын талдау өте маңызды. Бұл сізге бәсекеге қабілетті болуға және автомобиль электроникасы өнеркәсібіндегі құндылықтың маңызды бөлігін алуға көмектеседі. Кейіннен бағдарламалық жасақтаманы және электрондық жүйелерді сату үшін жаңа бизнес үлгілерін табу қажет болады, ол өнім, қызмет немесе мүлдем жаңа нәрсе болсын.
Автомобильдік бағдарламалық қамтамасыз ету мен электрониканың жаңа дәуірі басталғанда, ол бизнес үлгілері, тұтынушылардың қажеттіліктері және бәсекелестік сипаты туралы бәрін түбегейлі өзгертеді. Бұдан қыруар пайда болады деп ойлаймыз. Бірақ алдағы өзгерістерді пайдалану үшін саладағы әрбір адам автоөндіріске деген көзқарасын қайта қарастырып, ұсыныстарын ақылмен орнатуы (немесе өзгертуі) керек.
Бұл мақала Жаһандық жартылай өткізгіштер альянсымен бірлесіп әзірленген.
Ақпарат көзі: www.habr.com