Келесі жолы, вокзалға келгенде, бір минут назарыңызды аударыңыз және оны вагонның дәл ортасында, сізді көптен күткен келесі жолға апаратын жазуға аударыңыз. демалыс. Бұл жазу кездейсоқ емес, ол бізге осы машинада орнатылған тежегіш ауа дистрибьюторының жұмбақ, шартты нөмірін айтады.
Жазу пойыз биік перронда тұрса да көрінеді, сондықтан оны жіберіп алмаңыз.

Бұл машинада - Тверь вагон зауытында күрделі қалпына келтіру жөндеуден (KVR) өткен «Аммендорф», ауа таратушы (VR) конв. № 242 жолаушы түрі. Ол енді барлық жаңа және «жабылмаған» автомобильдерге орнатылып, бұрынғы 292-ші VR-ды ауыстырады. Дәл осы құрылғылар тежеу ​​құрылғыларының тобына жатады, біз бүгін сөйлесеміз.

1. Westinghouse мұрагерлері

1520 мм калибрлі темір жолдарда қолданылатын жолаушы типті ауа таратқыштар Westinghouse үштік клапанынан мұраға қалған дизайнның қарапайымдылығы мен қозғалыс қауіпсіздігі талаптары арасындағы ымыраға келудің бір түрі болып табылады. Олар жүк тасымалдаушы әріптестері сияқты ұзақ және күрделі даму жолынан өткен жоқ.

Қазіргі уақытта екі үлгі қолданылады: ауа дистрибьюторы конв. № 292 және оны жылдам ауыстыратын ауа дистрибьютор конв. (кем дегенде Ресей темір жолдары флотында). № 242.

Бұл құрылғылар конструкциясы бойынша ерекшеленеді, бірақ олардың эксплуатациялық қасиеттері бойынша дерлік ұқсас.Екі құрылғы да екі қысымның айырмашылығында жұмыс істейді - тежеу ​​желісінде (ТМ) және резервтік резервуарда (R). Екеуі тежеу ​​кезінде тежеу ​​желісінің қосымша разрядын қамтамасыз етеді: 292-ші ТМ-ны арнайы жабық камераға (қосымша түсіру камерасы), көлемі 1 литр, ал 242-ші - тікелей атмосфераға шығарады. Екі құрылғы да апаттық тежеу ​​үдеткішімен жабдықталған. Екі құрылғыда да сатылы босату жоқ - олар ТМ-дегі қысым соңғы тежеуден кейін орнатылған тұтану аймағындағы қысымнан жоғары көтерілгенде дереу босатылады; олар айтқандай, оларда «жұмсақ» босату бар.

Қадамдық босатудың болмауы екі құрылғының да автомобильде жалғыз жұмыс істемейтіндігімен өтеледі (бірақ олар мүмкін), бірақ электрлік ауа таратушы конв. № 305, электр тежегішін басқаруды енгізеді және қадамдық босату мүмкіндігін қамтамасыз ететін пневматикалық релесі бар жұмыс камерасы.

Мысал ретінде қазіргі заманғы VR 242, сондай-ақ EVR 305-ті қарастырайық.

EP242 электровозының машина бөлмесіндегі пневматикалық панельдегі жаңа VR 20


Дәл сол жолаушылар вагонында орнатылған


Енді осы құрылғының дизайны мен жұмыс принципіне тоқталайық.

VR 242 құрылғысын түсіндіретін диаграмма: 1, 3, 6, 16 - калибрленген тесіктер; 2,4 - сүзгілер; 5 — қосымша разрядты шектегіш ТМ поршені;
7, 10, 13, 21, 22 — серіппелер; 8 — шығару клапаны; 9 — қуыс өзек; 11 — негізгі поршень; 12 — қосымша шығару клапаны; 14 — жұмыс режимінің ауыстырып-қосқышын тоқтату; 15 — жұмыс режимін ауыстырып-қосқыш поршень; 17. 28 — өзектер; 18 — тежегіш клапан; 19 — тоқтау клапаны; 20 — авариялық тежеу ​​қосқышын тоқтату; 23, 26 — клапандар; 24 - тесік; 25 — авариялық тежегішті үдеткіш поршень; 27 — қосымша разрядты шектеуге арналған клапан; Ұлыбритания – үдеткіш камера; ZK - золотник камерасы; МК – негізгі камера; ТМ - тежеу ​​желісі, ZR - резервтік резервуар; TC - тежегіш цилиндр


Ауа таратушы қайдан басталады? Ол зарядтаудан басталады, яғни ауа дистрибьюторының камераларын және резервтік резервуарды тежеу ​​желісінен сығылған ауамен толтыру. Бұл процестер локомотив депода іске қосылғанда, ол ауасыз тұрғанда, сондай-ақ барлық вагондарда, олар локомотивке қосылып, соңғы клапан ашылған кезде пайда болады - пойыз «ауаға» алынады. Бұл процесті толығырақ қарастырайық

Зарядтау кезіндегі BP 242 әрекеті


Сонымен, тежеу ​​желісінің ауасы 0,5 МПа қысыммен құрылғыға, U4 толтыру камерасына үдеткіш поршеньдің астына түседі, содан кейін арнаға көтеріледі (қызыл түспен көрсетілген), 4-сүзгі арқылы, А арнасы арқылы негізгі камераға (МК), оны негізгі поршеньдің 11 астынан ұстап тұрып, ол жоғары көтеріледі, өзінің қуыс штангасымен 9 тежегіш цилиндрдің қуысын атмосферамен байланыстыратын сору клапанын 8 ашады. Бұл ретте сүзгіден шыққан ауа өзекшенің 28 осьтік арнасы бойымен калибрленген саңылау 3 арқылы резервтік резервуарға (сары түспен көрсетілген), ал сол жерден арна арқылы жоғарыдағы катушка камерасына (СК) түседі. негізгі поршень 11.

Бұл процесс резервтік резервуардағы, негізгі және золотник камераларындағы қысым тежеу ​​желісіндегі зарядтау қысымына тең болғанша жалғасады. Негізгі поршень шығару клапанын жауып, бейтарап күйге оралады. Ауа таратушы әрекетке дайын.

Мен тағы да жазамын - ТМ-дегі қысым тұрақсыз, онда ағып кетулер, кішкене ағып кетулер бар, бірақ олар әрқашан бар. Яғни, ТМ-дағы қысым төмендеуі мүмкін. Егер қысым қызмет көрсету жылдамдығынан аз жылдамдықпен төмендесе, онда золотник камерасынан ауа негізгі камераға дроссель 3 арқылы ағып үлгереді, негізгі поршень орнында қалады және тежеу ​​болмайды.

Тежеу желісіндегі қысым қызметтік тежеу ​​жылдамдығымен төмендегенде, тежегіш клапанындағы қысым катушка камерасындағы үлкен қысымның әсерінен негізгі поршень төмен қарай жылжу үшін жеткілікті жылдам төмендейді. Төмен қозғала отырып, ол қосымша шығару клапанын 12 ашады.

Тежеу кезіндегі BP 242 әрекеті: ТМ қосымша разряд фазасы


Негізгі камераның ауасы, клапан 12 арқылы К арнасы арқылы, штанганың 28 осьтік арнасы арқылы атмосфераға шығады. Тежеу желісі мен негізгі камерадағы қысым одан да тез төмендейді және поршень 11 төмен қарай қозғалысын жалғастырады.

Тежеу кезінде BP 242 әрекеті: тежеу ​​цилиндрін бастапқы толтыру


Негізгі поршеньдің 9 қуыс штангасы шығару клапанындағы тығыздағыштан алшақтайды, осылайша резервтік резервуардан ауаға жол ашады, ол В арнасы арқылы золотник камерасына, штанганың 9 осьтік арнасына, D арнасына және режим ауыстырып-қосқышы L арнасы арқылы тежегіш цилиндрге өтеді. Сонымен бірге сол ауа D арнасы арқылы U2 камерасына өтеді, поршеньді 6 басып, атмосферадан қосымша разрядтық арнаны кесіп тастайды. Қосымша разряд тоқтайды. Бұл кезде поршеньдің 28 штангасы 6 төмен түседі, ондағы радиалды арналар резеңке манжеттермен бітеліп қалады, бұл негізгі және катушка камераларының бөлінуіне әкеледі. Бұл ауа дистрибьюторының тежеуге сезімталдығын арттырады - енді тежеу ​​желісіндегі қысымды кез келген жылдамдықпен азайту негізгі поршеньді төмендетуге және тежегіш цилиндрді толтыруға әкеледі.

Тежеу кезінде BP 242 әрекеті: сауда орталығының толтыру жылдамдығын ауыстыру


Алдымен тежегіш цилиндрі кең арна арқылы, ашық тежегіш клапан 18 арқылы жылдам толтырылады. Тежегіш цилиндрі толтырылған кезде режимді ауыстырып-қосқыштың U16 камерасы да калибрленген тесік 1 арқылы толтырылады. Поршень 15 астындағы серіппені қысу үшін қысым жеткілікті болған кезде тежегіш клапан жабылады және ТК тежегіш клапанындағы калибрленген тесік арқылы баяу жылдамдықпен толтырылады. Бұл режим қосқышының 14 тұтқасы «D» (ұзын буын) күйіне бұрылса болады. Бұл режим пойыздағы вагондар саны 15-тен асқан жағдайда қолданылады. Бұл вагондардағы сауда орталықтарын толтыруды бәсеңдету, пойыздағы тежегіштердің үлкен біркелкілігін қамтамасыз ету үшін жасалады.

Қысқа пойыздарда 14 тұтқасы «K» (қысқа пойыз) күйінде орналастырылған. Бұл ретте ол тежеу ​​клапанын 18 механикалық түрде ашады, ал сауда орталығын толтыру барлық уақытта жылдам қарқынмен жүреді.

Жүргізуші клапанды өшіру күйіне қойғанда, тежеу ​​желісіндегі қысымның төмендеуі тоқтайды. Тежегіш цилиндрін толтыру құюға арналған ауа ағынының әсерінен резервтік резервуардағы, демек, катушка камерасындағы қысым төмендеп, негізгі камерадағы, демек тежегіш желісіндегі қысымға тең болғанша жүреді. Негізгі поршень бейтарап күйге оралады. Сауда үйін толтыру тоқтап, кептеліс пайда болады.

Тежегіштерді босату үшін жүргізуші кран тұтқасын I күйіне қояды. Негізгі резервуарлардың ауасы тежеу ​​жолына түсіп, ондағы қысымды айтарлықтай арттырады (поездың ұзындығына байланысты 0,7 - 0,9 МПа дейін). Негізгі камерадағы BP қысымы да жоғарылайды, бұл негізгі поршеньдің жоғары қарай жылжуына әкеледі, шығару клапаны 8 ашылады, ол арқылы тежегіш цилиндрлерден, сондай-ақ U2 камерасынан ауа атмосфераға шығады. U2 камерасындағы қысымның төмендеуі поршень 6 мен штанганың 28 көтерілуіне әкеледі, тежеу ​​желісі мен резервуар дроссель 3 арқылы қайтадан байланысады - резервтік резервуар зарядталады.

Кернеу резервуарындағы (UR) зарядтау қысымы зарядтау қысымына тең болғанда, жүргізуші клапанды II күйге (поезд күйі) қояды. ТМ-дағы қысым ЖЖЖ-дағы қысым деңгейіне тез қалпына келеді. Сонымен қатар, 3 дроссельдің арқасында резервтік резервуардағы қысым зарядтау деңгейіне дейін көтеріле алмады, әуе қорғанысын зарядтау жалғасуда, бірақ баяу қарқынмен. Біртіндеп резервтік резервуардағы, негізгі және золотник камераларындағы қысым зарядтаумен теңестіріледі. Содан кейін ауа таратқышы әрі қарай тежеуге дайын болады.

Драйвердің көзқарасы бойынша сипатталған процестер келесідей көрінеді:

VR 242 жеке элементі апаттық тежеу ​​үдеткіші болып табылады, диаграммада ол құрылғының сол жағында орналасқан. Зарядтау кезінде ауа таратқыштың негізгі бөлігін толтырумен бірге үдеткіш те зарядталады – поршень астындағы қуыс 25 және поршень үстіндегі қуыс үдеткіш камерасы (АС) арқылы ауамен толтырылады. Тежеу желісі мен үдеткіш камера 1 дроссель тесігі арқылы байланысады, оның диаметрі жұмыс тежеу ​​кезінде үдеткіш камерадағы қысым тежеу ​​желісінің қысымына теңестірілетіндей және үдеткіш жұмыс істемейді.

Апаттық тежегіш үдеткішінің жұмысы


Алайда, қысым төтенше жылдамдықпен төмендегенде - ауа тежеу ​​жолынан 3 - 4 секундта ұшып кетеді, қысымдар теңестіруге үлгермейді, үдеткіш камерадан шыққан ауа поршеньге 25 басылады және ол ашылады. ысырма клапаны 19, тежеу ​​желісінде ауа атмосфераға түсетін кең тесікті ашып, процесті күшейтеді. Осылайша, авариялық тежеу ​​кезінде, үдеткіш жұмыс істеп тұрған кезде, әрбір вагонда тежегіш желісіндегі терезе ашылады.

Үдеткішті өшіру үшін (мысалы, егер ол дұрыс жұмыс істемесе), үдеткіш поршенін жоғарғы позицияда блоктайтын тоқтауды 20 бұру үшін арнайы пернені пайдаланыңыз.

Көптеген жазылған сөздер мен әріптерге қарамастан, іс жүзінде бұл құрылғы өте қарапайым және сенімді дизайнға ие. Бұрынғы BP 292-мен салыстырғанда, оның құрамында айнаға тегістеуді және майлауды қажет ететін, сонымен қатар тозуға ұшырайтын, жұмыс істеуде өте күрделі болып табылатын катушкалар жоқ.

Ауа дистрибьюторы 242 дербес құрылғы болып табылады және көмекшілерсіз жұмыс істей алады. Шын мәнінде, жолаушылар вагондары мен локомотивтерде ол басқа құрылғы деп аталатын құрылғымен бірге жұмыс істейді

2. Электр ауа таратқышы (EVR) конв. № 305

Бұл құрылғы жолаушылар жылжымалы құрамындағы электропневматикалық тежеу ​​жүйесінде жұмыс істеуге арналған. VR 242 немесе VR 292-мен бірге вагондар мен локомотивтерге орнатылады. Жолаушылар вагонындағы тежегіш жабдығының блогы осылай көрінеді.

Алдыңғы қатарда тежегіш цилиндр орналасқан. Сәл әрі қарай сауда орталығының артқы қабырғасына EVR 305 жұмыс камерасы бұрандалы.Оған EVR электр бөлігі қысым қосқышымен бірге сол жақта, ал ауа таратқыш 292 оң жақта бекітілген. .Тежеу желісінің шығысы (қызыл боялған) ажырату клапаны арқылы оған қосылады.

EVR 305 құрылғысы: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - ауа арналары; 4 - босату клапаны; 5 — тежегіш клапан; 7 - атмосфералық клапан; 8 - қоректендіру клапаны; 11 - диафрагма; 13, 17 — ажыратқыш клапанның қуыстары; 15 - коммутациялық клапан; 16 — коммутациялық клапанның тығыздағышы; TC - тежегіш цилиндр; ҚР – жұмыс камерасы; OV - босату клапаны; теледидар - тежегіш клапан; ZR - резервтік резервуар; VR - ауа таратушы

EVR 305 үш негізгі бөліктен тұрады: жұмыс камерасы (RC), ауыстырып-қосқыш клапан (PC) және қысым қосқышы (RD). Қысым қосқышының корпусында электромагниттермен басқарылатын босату клапандары 4 және тежегіш клапандар 5 бар.

Зарядтау кезінде клапандарға қуат берілмейді, босату клапаны жұмыс камерасының қуысын атмосфераға ашады, ал тежегіш клапан жабылады. Тежегіш желісіндегі ауа ауа таратқышы арқылы EVR ішіндегі арналар арқылы резервтік резервуарға өтеді, оны зарядтайды, бірақ басқа жерге кетпейді, өйткені оның қысым қосқышының диафрагмасының үстіндегі қуысқа жолды жабық тежегіш клапан.

Зарядтау кезіндегі EVR 305 әрекеті


Жүргізушінің клапаны Va күйіне орнатылғанда, EPT сымына оң потенциал (рельстерге қатысты) қолданылады және екі клапан да қуат алады. Шығару клапаны жұмыс камерасын атмосферадан оқшаулайды, ал тежегіш клапан ауаның жолын RD диафрагмасының үстіндегі қуысқа және одан әрі жұмыс камерасына ашады.

Тежеу кезінде EVR 305 әрекеті


Жұмыс камерасындағы және диафрагма үстіндегі қуыста қысым жоғарылайды, диафрагма төмен қарай иіліп, қоректендіру клапаны 8 ашылады, ол арқылы резервтік резервуардан ауа бірінші кезекте коммутациялық клапанның оң қуысына түседі. Клапанның тығыны солға қарай жылжиды, тежегіш цилиндріне ауа жолын ашады.

Жүргізушінің краны төбеге орналастырылған кезде, EPT сымына берілетін кернеу полярлықты өзгертеді, тежегіш клапаны қоректенетін диод құлыпталады, тежегіш клапан қуатын жоғалтады және тежегіш клапан жабылады. Жұмыс камерасындағы қысымның жоғарылауы тоқтап, тежегіш цилиндр ондағы қысым жұмыс камерасындағы қысымға тең болғанша толтырылады. Осыдан кейін мембрана бейтарап күйге оралады және беру клапаны жабылады. Төбе келе жатыр.

Қабаттасу кезіндегі EVR 305 әсері


Шығару клапаны пісіру камерасынан ауаның шығуын болдырмай, босату клапанын жабық күйде ұстап, қуат алуды жалғастырады.

Босату үшін машинист кранның тұтқасын толық босату үшін I позициясына, ал кезең-кезеңімен босату үшін II позицияға қояды. Екі жағдайда да клапандар қуатын жоғалтады, босату клапаны ашылады, жұмыс камерасынан ауаны атмосфераға шығарады. Тежегіш цилиндрдегі қысыммен төменнен қолдау көрсетілетін диафрагма жоғары қарай жылжиды, ауа тежегіш цилиндрден шығатын сору клапанын ашады.

Демалыс кезіндегі EVR 305 әрекеті


Егер екінші күйде босатылған кезде тұтқа төбеге қайта орналастырылса, жұмыс камерасынан ауа ағуы тоқтатылады, ал ТК-ның босатылуы ондағы қысым жұмыс орнында қалған қысымға тең болғанша жүреді. камера. Бұл кезең-кезеңімен босату мүмкіндігіне қол жеткізеді.

Бұл электропневматикалық тежегіштің бірқатар ерекшеліктері бар. Біріншіден, егер EPT желісі үзілсе, тежегіштер босатылады. Бұл жағдайда жүргізуші нұсқаулықта көрсетілген бірқатар міндетті әрекеттерді орындағаннан кейін пневматикалық тежегішті пайдалануға ауысады. Яғни, EPT автоматты тежегіш емес. Бұл жүйенің кемшілігі.

Екіншіден, EPT жұмыс істеп тұрғанда, әдеттегі ауа таратқыш резервтік резервуардан ағып кетуді тоқтатпай, босату күйінде болады. Бұл плюс, өйткені ол электропневматикалық тежегіштің сарқылмайтындығын қамтамасыз етеді.

Үшіншіден, бұл дизайн әдеттегі ауа дистрибьюторының жұмысына мүлдем кедергі келтірмейді. Егер EPT өшірілсе, онда тежегіш цилиндрді толтыратын АҚ алдымен ауыстырып-қосқыш клапанының сол қуысын толтырады, ондағы тығынды оңға жылжытады, резервуардан ауаның тежегіш цилиндріне кіруіне жол ашады. .

Сипатталған жүйелердің жұмысы жүргізуші кабинасынан осылай көрінеді:

қорытынды

Мен жүк тежеу ​​құрылғыларын бір мақалаға сығып алғым келді, бірақ жоқ, бұл тақырып бөлек талқылауды қажет етеді, өйткені жүк VR құрылғылары әлдеқайда күрделі, олар жүк прокатының жұмыс ерекшеліктеріне байланысты әлдеқайда күрделі техникалық шешімдер мен амалдарды пайдаланады. қор.

Жолаушылар тежегіші туралы айтатын болсақ, оның Westinghouse тежегішімен байланысы отандық жылжымалы құрамда қолайлы өнімділік көрсеткіштерін, техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қауіпсіздік деңгейін және өндірістік қабілеттілігін қамтамасыз ететін қосымша техникалық шешімдермен өтеледі. Шетелдегі «ол жерде қалай болып жатыр» дегенмен салыстыру қызықты болады. Біз салыстырамыз, бірақ сәл кейінірек. Назарларыңызға рахмет!

PS: Роман Бирюковке фотоматериал үшін, сондай-ақ сайтқа алғыс айтамын www.pomogala.ru, одан иллюстрациялық материал алынады.

Ақпарат көзі: www.habr.com