Біз ұшқыштарға Boeing 737 Max ұшағын қолмен басқару режимінде (автопилот өшірілген кезде) үнсіз ұшуға көмектесуге арналған MCAS (Маневр сипаттамаларын кеңейту жүйесі) ақауларын хабарладық. Соңғы екі ұшақтың апатқа ұшырауына дәл осы машина себеп болған деген болжам бар. Жақында АҚШ федералды авиация әкімшілігі (FAA) Boeing мамандары жасаған бағдарламалық жасақтаманы қайта қарауға жіберді, осылайша ұшақтар Американың үстінде де ұзақ уақытқа көтерілмейді. Қазіргі уақытта 10 наурызда эфиопиялық Boeing апатына қатысты тергеу жүріп жатыр және Reuters ақпарат көздеріне сілтеме жасап, MCAS жүйесі ұшқыштар оны өшіріп, ұшақты суға түсіргеннен кейін қайтадан іске қосылғанын хабарлады.
Екі дереккөз апат туралы Эфиопияның алдын ала есебі бірнеше күн ішінде жариялануы керек және MCAS жүйесінің 737 Max жерге тигенге дейін төрт рет белсендірілгендігі туралы дәлелдерді қамтуы мүмкін екенін айтты. Үшінші дереккөз журналистерге бағдарламалық қамтамасыз ету ұшқыштар оны өшіргеннен кейін қайта іске қосылды, бірақ MCAS ұшақты апатқа дейін суға түсірген бір ғана негізгі эпизод бар екенін айтты. Болжам бойынша, бағдарламалық жасақтама адамның араласуынсыз қайтадан жұмыс істей бастады.
Деректер бойынша журналистерге берген мәлімдемесінде Boeing: «Біз абай болуға және ұшу деректері мен алдын ала есеп жарияланғанға дейін нәтижелер туралы болжам жасамауға немесе қорытынды жасамауға шақырамыз» деді. MCAS жүйесі қазіргі уақытта Эфиопияның 302-рейсі мен Индонезияда бес ай бұрын жалпы 346 адамның өмірін қиған Lion Air апатына қатысты жанжалдың орталығында тұр.
Үлестер жоғары: Boeing 737 Max - компанияның ең көп сатылатын ұшағы, қазірдің өзінде 5000-ға жуық тапсырыс бар. Ал қазір сатылған ұшақтар паркі бүкіл әлем бойынша жұмыссыз отыр. Ұшуларды қалпына келтіру ұшақ дизайнының апат кезінде атқарған рөліне байланысты, дегенмен тергеушілер авиакомпаниялардың, экипаждардың әрекеттерін және реттеу шараларын да қарастыруда. Boeing MCAS бағдарламалық құралын жаңартуды және ұшқыштарды оқытудың жаңа бағдарламаларын енгізуді көздеп отыр.
Екі апатта да мәселе ұшақтың екі сенсорының бірінің шабуыл бұрышының қате деректерін басшылыққа алған MCAS-тың дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты болуы мүмкін екені бұрын хабарланған болатын. Енді тергеу Эфиопия жағдайында MCAS-ты ұшқыштар дұрыс өшірген, бірақ содан кейін ұшақты суға түсірген тұрақтандырғышқа автоматты нұсқаулар жіберуді жалғастырды деген қорытындыға келді.
Индонезиядағы апаттан кейін Boeing ұшқыштарға MCAS-ты өшіру тәртібін сипаттайтын нұсқаулар берді. Ол тоқтатылғаннан кейін және ұшу аяқталғанға дейін экипаждың бұл жүйені қоспауын талап етеді. Wall Street Journal бұдан бұрын ұшқыштар Boeing-тің төтенше жағдайлар процедураларын орындағанын, бірақ кейін олар ұшақты басқаруды қалпына келтіруге тырысқанда олардан бас тартқанын хабарлады. Жүйені өшіру MCAS-ты толығымен тоқтатпайды деп айтылады, бірақ ол тұрақтандырғышқа дұрыс емес нұсқаулар беруді жалғастыратын бағдарламалық жасақтама мен ұшақты нақты басқару арасындағы байланысты бұзады. Қазір зерттеушілер MCAS ұшқыштар білмей-ақ автоматты түрде қайта іске қосылатын жағдайлардың бар-жоғын зерттеп жатыр.
Сарапшы Бьорн Фехрм өз блогында ұшқыштар тұрақтандырғышты сүңгуір күйінен қолмен алып тастай алмаған болуы мүмкін деп болжайды. Сондықтан олар тұрақтандырғышты орнына қою үшін MCAS-ты қайта іске қосуды шешкен болуы мүмкін және жүйе оларға мұны істеуге мүмкіндік бермеді. Қауіпсіздік жөніндегі сарапшылар, алайда, тергеу әлі аяқталмағанын және авиациялық апаттардың көпшілігі адами және техникалық факторлардың үйлесімі салдарынан болатынын атап көрсетеді.
Ақпарат көзі: 3dnews.ru