Сәлем Хабр.
Соңғы жылдары Ресейдің әртүрлі қалалары велосипед инфрақұрылымына көбірек көңіл бөле бастады. Процесс, әрине, баяу және аздап «сықырлаған» - көліктер велосипед жолдарына қойылған, көбінесе велосипед жолдары қыста тұзға шыдамайды және тозған, және бұл велосипед жолдарын барлық жерде орналастыру физикалық мүмкін емес. Жалпы, проблемалар бар, бірақ олардың кем дегенде оларды шешуге тырысқаны жақсы.
Велосипедтердің саны тұрғындар санынан көп болатын Велоспорттың ұзақ тарихы бар Голландияда велоспорт инфрақұрылымы қалай жұмыс істейтінін көрейік.
Голландияда велосипед тек көлік құралы ғана емес, сонымен қатар ұлттық мәдениеттің бір бөлігі.
Велосипед жолдары
Велосипед жолдары Голландияда барлық жерде бар және бұл әдеби асыра сілтеу емес. Елдің кез келген нүктесінен кез келген басқа жерге велосипедтен түспей-ақ жетуге болады. Жолдар басқа түспен бөлінген, сондықтан оларды шатастыру қиын, әрине, олармен жүру ұсынылмайды. Бұл жұмыс істемейді, велосипед қозғалысы жиі бос емес.
Мүмкіндігінше, велосипед жолдары тротуардан физикалық түрде бөлінген, бірақ бұл барлық жерде емес және көшенің еніне байланысты.
Әрине, олар әрқашан бос емес, қарбалас уақытта ол келесідей болады:
(дереккөз )
Айтпақшы, олар тіпті маршрутты дәл бойымен орналастыратын тігілген велосипед жолдары бар GPS қабылдағыштарының арнайы үлгілерін (мысалы, Garmin Edge) сатады.
Велосипед жолдарының өзі көп жағдайда тек тротуардан ғана емес, сонымен қатар жолдың жүру бөлігінен де бөлінген және әдетте өте қауіпсіз - анық белгілер, белгілер, бөлек бағдаршамдар бар, әрбір велосипед жолы жиі екі жағында да қайталанады. жол, сондықтан қарсы келе жатқан көліктерге жүру физикалық мүмкін емес. Сондықтан, голландиялықтардың көпшілігі дулыға кимейді, ал велосипед апаттары іс жүзінде ерекшелік болып табылады - әрине, сіз велосипедтен құлап кете аласыз, бірақ ауыр жарақат алу қиын.
Айтпақшы, неге Голландияда велосипедтерге қарағанда велосипедтер көп - жауап қарапайым. Көптеген адамдар 2 велосипедті пайдаланады, біреуімен үйден метроға дейін мініп, оны теміржол вокзалының жанына қалдырады, екіншісінде соңғы станциядан жұмысқа мінеді. Сондай-ақ кейбіреулердің көшеде қалдыруға қарсы болмайтын ескі тот басқан велосипеді болуы мүмкін, ал басқалары үйде спортқа немесе демалыс күндеріне ұзақ сапарларға арналған жақсы. Айтпақшы, трамвайдың немесе автобустың орташа бағасы бір сапарға 2 еуро болса, 100-200 еуро тұратын ескі ескі велосипед, оны кейін лақтырып тастасаңыз да, бір маусымда өзін өтейді (голландиялықтар сияқты көрінеді). Велосипедтерді ешқашан дерлік тастамау - мен мұндай антикварлық үлгілерді басқа жерлерде көрдім, мен оны ұзақ уақыт бойы еш жерде көрмедім).
Инфрақұрылым
Әрине, адамдар үшін велосипедті пайдалану ыңғайлы болуы керек. Ал мемлекет бұған қомақты қаржы құюда. Әрбір дерлік станцияда немесе аялдамада велосипед тұрағы бар - олардың өлшемі қарапайым жақтаудан жабық сарайға дейін немесе мыңдаған велосипедтерге арналған жерасты тұрағына дейін болуы мүмкін. Оның үстіне көбінесе мұның бәрі тегін.
Автотұрақтардың өлшемдері әртүрлі болуы мүмкін:
Ал мыналарға:
(дереккөз )
Үлкен жерасты велосипед тұрағы салынуда, құрылыстың ауқымы мен инвестицияланған ақшаны түсіну үшін бірнеше сурет:
(көзі - )
Әрине, әрбір дерлік кеңсе орталығында тек велосипед тұрағы ғана емес, сонымен қатар қызметкерлерге арналған душ бар.
Дегенмен, бәрі үшін тұрақ орындары жеткіліксіз және адамдардың көпшілігі оларға жете алмайды, сондықтан велосипед жай ғана көшеде қалып, кез келген нәрсеге байланған. Негізінде, кез-келген ағаш немесе тірек те жақсы велосипед сөресі болып табылады (егер жаңбыр жаумаса, бірақ бұл иелерін де алаңдатпайды - бұл жағдайда сіз жай ғана сөмкені седлаға қоясыз).
Тағы бір маңызды мәселе - сіз метрода немесе пойызда велосипедпен жүруге болады (қарбалас уақыттан тыс уақытта және олардың саны әр вагонға бірнеше данамен шектелген). Велосипедпен кіруге болатын көліктер арнайы белгімен белгіленген:
(Дереккөз: )
Велосипедтер
Голландиядағы Великиді бірнеше түрге бөлуге болады.
Антикварлық қоқыс
Бұл 20-50 жастағы велосипед, сықырлаған және тот басқан, оны көшеде қалдыруға қарсы емессіз және ұрланса да қарсы емессіз.
Балаларды тасымалдауға арналған велосипед
Мен оның ресми түрде қалай аталатынын білмеймін, бірақ суреттен анық көрінетін шығар. Балаларды тасымалдауға арналған өте қымбат велосипед (бағасы электр модельдері үшін 3000 еуроға дейін болуы мүмкін).
Мұндай велосипедте анасы немесе әкесі балаларын мектепке немесе балабақшаға тастап, содан кейін жұмысын жалғастыра алады.
Тіпті шағын балабақша тобын бірден орналастыра алатын арнайы мега-велосипедтер бар:
(көзі - )
Экзотикалық модельдердің барлық түрлері де кездеседі, мысалы, мұндай «жатқан» велосипед лигфиет деп аталады, неміс атауы liegerad (liegen - жату) әлемде танымал.
(көзі - )
Бұл аэродинамика тұрғысынан жақсырақ болуы мүмкін, бірақ ол жолда көрінбейді - өмірде ешкім аяқ астынан басқа нәрсе жоғары жылдамдықпен жүруі мүмкін деп ойламайды.
Электрлік велосипедтер
Электрлік велосипедтердің жобалық жылдамдығы 25 км/сағ-қа дейін шектеледі және толық автоматты - сіз педаль басқан кезде электр қозғалтқышы «көтеріледі». Қуат қоры 40 км-ге дейін жетеді, бұл өте ыңғайлы, дегенмен, әрине, мұндай велосипед әдеттегіден гөрі ауыр және қымбатырақ.
Неғұрлым қуатты модельдер 40 км/сағ жылдамдыққа ие және нөмір мен дулығаны қажет ететін сияқты, бірақ мен бұл туралы нақты білмеймін.
Бүктелген велосипедтер
Бұл велосипед екіге бүктеледі және ең ыңғайлысы - оны метрода немесе пойызда шектеусіз тасымалдауға болады.
Бүктелген кезде мұндай велосипед өте аз орын алады:
(көзі - )
Мотоциклдер және басқа экзотикалар
Қателеспесем, әзірге олар заң шеңберінен тыс және заң жүзінде рұқсат етілмеген. Мотоцикл дөңгелектері, алайда, бұл жерде шынымен экзотикалық және өте сирек кездеседі (бірақ олар бағалар тізімінде болса да). Скутерлер де өте сирек кездеседі.
қорытындылар
Көріп отырғаныңыздай, халық та, билік те қаласа, көп нәрсеге қол жеткізуге болады. Бұған әрине климаттың да әсері бар (Голландияда қысқы орташа температура +3-5, жылына 1 апта қар жауады). Бірақ тіпті ресейлік климатта, егер велосипед жолдарының жақсы желісі болса, мен көбісі жылына кем дегенде 5-6 ай велосипедке ауысатынына сенімдімін. Бұл сонымен бірге қоршаған ортаға, жаһандық жылынуға қарсы күреске және т.б. инвестиция.
PS: Бұл сурет мүлде Голландия емес, Санкт-Петербург:
(көзі - )
Голландиялық тәжірибе қабылдануда (консультацияға мамандар шақырылған сияқты) және бұл қуантады.
Ақпарат көзі: www.habr.com