C-V2X ជាមួយនឹងការគាំទ្រសម្រាប់បណ្តាញ 5G NR: គំរូថ្មីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យរវាងយានយន្ត

បច្ចេកវិទ្យា 5G នឹងធ្វើឱ្យវាអាចប្រមូលទិន្នន័យ telemetry កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងបើកមុខងារថ្មីទាំងស្រុងសម្រាប់យានយន្តដែលអាចកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ និងអភិវឌ្ឍវិស័យយានយន្តគ្មានមនុស្សបើក។ ប្រព័ន្ធ V2X (ប្រព័ន្ធសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យរវាងយានយន្ត ធាតុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត) មានសក្តានុពលដែលទំនាក់ទំនង 5G NR នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះសោ។ នេះនឹងបង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរ អ្នកដំណើរ និងអ្នកថ្មើរជើង កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរ។

នៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ អង្គការ 3GPP ដែលធ្វើស្តង់ដារបណ្តាញ 5G បានអនុម័តលើការណែនាំអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស C-V5X ដំបូងជាមួយនឹងការគាំទ្រសម្រាប់ 16G NR ទៅក្នុងកំណែបន្ទាប់នៃស្តង់ដារ 2G NR សកល (ចេញផ្សាយ 5) ។ យើងជឿថាកំណែនេះនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2020។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យានេះ និងការគាំទ្រសម្រាប់ eMBB (ultra mobile broadband) លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុង 3GPP Release 15 នឹងក្លាយជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅប្រើប្រាស់ 5G NR ដើម្បីបង្កើតរថយន្តឆ្លាតវៃដោយផ្អែកលើ Qualcomm Snapdragon Automotive Platform ។

យើងមិនរង់ចាំសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការជាសកលនៃបណ្តាញ 5G ដើម្បីបើកការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ពីរថយន្តទៅរថយន្តដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកោសិកានោះទេ។ ត្រលប់មកវិញនៅក្នុងការចេញផ្សាយ 3GPP 14 បច្ចេកវិទ្យា V2X ត្រូវបានពិពណ៌នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានជាមូលដ្ឋានជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត និងឧទាហរណ៍ ភ្លើងចរាចរណ៍នៅចន្លោះពេលជាក់លាក់។ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តជាច្រើនដោយប្រើបន្ទះឈីប C-V2X របស់យើងគឺ Qualcomm 9150។ ការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា C-V2X អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីន "មើលឃើញ" ជុំវិញរបស់វា សូម្បីតែនៅក្នុងស្ថានភាពដែលវត្ថុផ្សេងទៀតមិនស្ថិតនៅក្នុងជួរដូចជានៅក្នុង ផ្លូវប្រសព្វពិការភ្នែក ឬនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ បច្ចេកវិជ្ជាថ្មីបំពេញបន្ថែម និងពង្រីកសមត្ថភាពដែលនាំមកដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអកម្មផ្សេងទៀត ដូចជាប្រព័ន្ធរ៉ាដា ប្រព័ន្ធ LIDAR និងកាមេរ៉ា ដែលមានដែនកំណត់ជួរ និងលទ្ធភាពមើលឃើញ។

3GPP Release 16 និងស្តង់ដារ C-V2X ដែលបានបើកដំណើរការ 5G NR នឹងយកសមត្ថភាពទាំងនេះទៅកាន់កម្រិតថ្មីមួយ ហើយអាចឱ្យយានជំនិះទទួលបាន និងបញ្ជូនព័ត៌មានជាច្រើនទៀត ដូចជាទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលម្អិតបន្ថែមទៀត និងព័ត៌មានអំពី "ចេតនា" របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងអំពីចលនាអ្នកថ្មើរជើង។ លើសពីនេះទៅទៀត ការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យស្តីពី "ចេតនា" នឹងជួយរៀបចំផែនការផ្លូវរបស់យានជំនិះឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តគ្មានមនុស្សបើកនាពេលអនាគត។ C-V2X នឹងវិវឌ្ឍពីបច្ចេកវិទ្យាដែលបម្រើជាមធ្យោបាយនៃការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងការចេញផ្សាយលេខ 14 ទៅជាឧបករណ៍អន្តរកម្មអ្នកប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ពីអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលនឹងជួយកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយប្រេងឥន្ធនៈ និង ការចំណាយពេលវេលា។ ផ្លូវ។

ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃ C-V2X និង 5G NR

ដំណោះស្រាយ C-V2X ដែលមានមូលដ្ឋានលើ 5G NR មានឥទ្ធិពលលើសមត្ថភាពច្នៃប្រឌិតដែលបានលេចឡើងជាមួយនឹងបណ្តាញ 4G និង 5G ។ កំណែដំបូងនៃបណ្តាញ 5G ដែលនឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្តនៅនិទាឃរដូវនេះ និងត្រូវបានធ្វើស្តង់ដារនៅក្នុង 3GPP Release 15 បានណែនាំគម្លាតក្រឡាចត្រង្គប្រេកង់ដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ C-V2X ផងដែរ។ ឧទាហរណ៍មួយនៃកម្មវិធីរបស់វាគឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេនៃសញ្ញាយោងអាស្រ័យលើល្បឿននៃរថយន្ត។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់យើង ប្រសិទ្ធភាពនៃវិសាលគមក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងករណីនេះនឹងកើនឡើង 3,5 ដង ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សេណារីយ៉ូថ្មីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ C-V2X ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររវាងរថយន្ត និងធាតុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានទិន្នន័យច្រើន ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

ការអនុវត្ត C-V2X ដែលបានបើកដំណើរការ 5G NR ផ្តល់នូវការកែលម្អសំខាន់ៗជាច្រើននៅកម្រិតវិទ្យុដែលមានតែមួយគត់ចំពោះ 5G NR ។ នៅក្នុងការចេញផ្សាយ 16 ជាលើកដំបូង តំណភ្ជាប់ "ចំហៀង" នឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅស្តង់ដារ 5G ដែលជាបណ្តាញផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យដោយផ្ទាល់សម្រាប់ប្រព័ន្ធ V2X ។ បច្ចេកវិទ្យានេះនឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដំណោះស្រាយនាពេលអនាគតដោយប្រើ 5G NR នៅក្នុងស្មាតហ្វូន និងផ្នែកផ្សេងទៀតដូចជាសុវត្ថិភាពសាធារណៈជាដើម។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតរបស់វាគឺការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា Qualcomm សម្រាប់ LTE Direct ដែលតាមពិតនាំឱ្យមានការលេចចេញនូវបច្ចេកវិទ្យា C-V3X នៅក្នុង 14GPP Release 2 ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ បច្ចេកវិទ្យាដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងការចេញផ្សាយ 14 នឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដែលមានការគាំទ្រសម្រាប់កំណែចាស់នៃ C-V2X ដើម្បីទំនាក់ទំនងនៅលើផ្លូវសូម្បីតែជាមួយនឹងម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតដែលប្រើកំណែទាំងពីរនៃ C-V2X (ពី Release 14 និង Release 16 ជាមួយនឹងការគាំទ្រ 5G NR )

គំរូថ្មីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យពីរថយន្តទៅរថយន្ត

នៅក្នុងគំរូទំនើបនៃការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យដោយប្រើបណ្តាញទូរស័ព្ទចល័ត ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ជូនសញ្ញា ដូចជាម៉ូឌុល និងការអ៊ិនកូដរបស់វា អាស្រ័យលើគុណភាពសញ្ញានៃស្ថានីយ៍មូលដ្ឋាន។ ជាមួយនឹង C-V2X បញ្ហាប្រឈមមានភាពស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាយើងកំពុងនិយាយអំពីយានជំនិះដែលផ្លាស់ទីឥតឈប់ឈរជាជាងស្ថានីយ៍មូលដ្ឋាន។ ក្នុងករណីនេះគុណភាពសញ្ញាតែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយល់ថារថយន្តណាដែលសមរម្យសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងនៅក្នុងករណីនីមួយៗនោះទេ។ ស្រមៃថាមានឡាននៅផ្លូវបំបែកជុំវិញជ្រុង។ កម្រិតសញ្ញារបស់វាខ្សោយ ប៉ុន្តែរថយន្តខ្លួនឯងគឺនៅជិត ពោលគឺវាជាផ្នែកមួយនៃបរិស្ថានដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រថយន្តរបស់យើង។ ដូច្នេះ យានជំនិះទាំងពីរក្នុងករណីនេះត្រូវតែអាចទទួលបានព័ត៌មានពេញលេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដោយមិនគិតពីថាតើវាស្ថិតនៅក្នុងខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញគ្នាទៅវិញទៅមកនោះទេ។

ហើយនេះ, នៅក្នុងវេន, មានន័យថាគំរូថ្មីមួយគឺត្រូវបានត្រូវការដែលនឹងយកទៅក្នុងគណនីមិនត្រឹមតែកម្រិតសញ្ញា, ប៉ុន្តែក៏មានចម្ងាយរវាងវត្ថុ។ ដោយសារតែនេះ វិធីសាស្រ្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញ 5G ខ្លួនវាខុសពីរបៀបដែលបណ្តាញនៃជំនាន់មុនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាពិសេស នៅស្រទាប់ "ទាប" នៃ 5G NR (ស្រទាប់រូបវិទ្យា និង MAC) ត្រូវការការប៉ាន់ស្មានចម្ងាយ។ ឧទាហរណ៍ យានជំនិះនឹងផ្ញើការទទួលស្គាល់ ដូចជាសំណើបញ្ជូនបន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិដូចជា ACK/NAK លុះត្រាតែពួកវាស្ថិតនៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយពីឧបករណ៍បញ្ជូន ហើយប្រសិនបើព័ត៌មានដែលបានបញ្ជូនមានប្រយោជន៍ចំពោះយានជំនិះនោះ។ វិធីសាស្រ្តនេះក៏នឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហានៃ "ថ្នាំងលាក់" នៅក្នុងទម្រង់នៃរថយន្តដែលបានពិពណ៌នាខាងលើជាមួយនឹងកម្រិតសញ្ញាខ្សោយដែលមានទីតាំងនៅជ្រុង។ ជាទូទៅ អរគុណចំពោះវា ភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូនព័ត៌មានសម្រាប់យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានកើនឡើង ហើយការបញ្ជូនប្រព័ន្ធកាន់តែច្រើនត្រូវបានធានា ចាប់តាំងពីធនធានបណ្តាញមិនត្រូវបានចំណាយលើការបញ្ជូន "ឥតប្រយោជន៍" សម្រាប់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍មួយចំនួនទៀតទេ។

C-V2X ផ្អែកលើ 5G NR មិនត្រឹមតែជាបច្ចេកវិទ្យាបញ្ជូនទិន្នន័យប៉ុណ្ណោះទេ

ការសម្រេចចិត្តដាក់បញ្ចូល 2G NR-enabled C-V5X specifications នៅក្នុង 3GPP Release 16 នឹងក្លាយជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងការធ្វើឱ្យស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងទិន្នន័យកម្រិតខ្ពស់ដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តសម្រាប់យានយន្តថ្មី រួមទាំងយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។ បន្ថែមពីលើវិធីសាស្រ្តទំនាក់ទំនង យើងក៏ធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងធ្វើស្តង់ដារនូវពិធីការកម្រិតខ្ពស់ និងវិធីសាស្រ្តផ្ញើសារក្នុងស្តង់ដារតំបន់ដូចជា SAE, ETSI ITS និង C-ITS ។ សារស្តង់ដារទាំងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីបច្ចេកវិទ្យា C-V2X ថ្មី។ ដូច C-V2X ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង 3GPP Release 14 ដំណោះស្រាយ C-V2X ដែលបានបើក 5G NR នឹងប្រើជាចម្បង 5,9 GHz band ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់យានយន្តក្នុងផ្នែកជាច្រើននៃពិភពលោក ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងចិន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែថ្មីនៃ C-V2X នឹងប្រើបណ្តាញផ្សេងទៀតនៅក្នុងជួរនេះ។

ប្រភព: www.habr.com