ការណែនាំរហ័សក្នុងការដឹកនាំអ្នកបើកបរ និង PoCs

សេចក្តីណែនាំ

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការងាររបស់ខ្ញុំក្នុងវិស័យ IT និងជាពិសេសផ្នែកលក់ IT ខ្ញុំបានឃើញគម្រោងសាកល្បងជាច្រើន ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេបានបញ្ចប់ដោយគ្មានអ្វីសោះ ហើយចំណាយពេលច្រើន។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីការសាកល្បងដំណោះស្រាយផ្នែករឹង ដូចជាប្រព័ន្ធផ្ទុកទិន្នន័យ សម្រាប់ប្រព័ន្ធសាកល្បងនីមួយៗ ជាធម្មតាមានបញ្ជីរង់ចាំជិតមួយឆ្នាំជាមុន។ ហើយរាល់ការធ្វើតេស្តនៅលើកាលវិភាគអាចនាំមកនូវការលក់ ឬផ្ទុយទៅវិញបំផ្លាញការលក់។ វាគ្មានចំណុចណាក្នុងការពិចារណាលើស្ថានភាពដែលការធ្វើតេស្តមិនប៉ះពាល់ដល់ការលក់នោះទេ ព្រោះការធ្វើតេស្តក៏គ្មានន័យដែរ - វាជាការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាសម្រាប់ប្រព័ន្ធសាកល្បង។

ដូច្នេះ​តើ​អ្នក​អាច​ធ្វើ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដោយ​ប្រាជ្ញា​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​គ្រប់​យ៉ាង​កើត​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា?

ការរៀបចំ

គោលដៅរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

តើអ្នកបើកបរយន្តហោះចាប់ផ្តើមនៅឯណា? មិនមែនជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ទៅ rack ទេមិនមែនទាល់តែសោះ។ មុនពេលការងារលើបរិក្ខារណាមួយចាប់ផ្តើម ការងារឯកសារត្រូវបានអនុវត្ត។ ហើយយើងចាប់ផ្តើមដោយកំណត់គោលដៅរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
គោលដៅរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺដើម្បីលុបបំបាត់ការជំទាស់ពីអតិថិជនចុងក្រោយ។ គ្មានការជំទាស់ - មិនត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះទេ។ បាទ បាទ។
ប៉ុន្តែ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ថ្នាក់​សំខាន់​នៃ​ការ​ជំទាស់​ដែល​យើង​អាច​មើល​ឃើញ?
* យើងសង្ស័យភាពជឿជាក់
* យើងមានការសង្ស័យអំពីការអនុវត្ត
* យើងសង្ស័យលទ្ធភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន
* យើងមានការសង្ស័យអំពីភាពឆបគ្នា និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធរបស់យើង។
* យើងមិនជឿលើស្លាយរបស់អ្នកទេ ហើយចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដក្នុងការអនុវត្តថាប្រព័ន្ធរបស់អ្នកពិតជាអាចធ្វើអ្វីៗទាំងអស់នេះបាន។
* ទាំងអស់នេះនឹងពិបាកណាស់ វិស្វកររបស់យើងរវល់រួចហើយ ហើយវានឹងពិបាកសម្រាប់ពួកគេ។

សរុបមក នៅទីបញ្ចប់ យើងទទួលបានការធ្វើតេស្តសាកល្បងបីប្រភេទសំខាន់ៗ ហើយជាករណីពិសេសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ភស្តុតាងនៃគំនិត (PoC - ភស្តុតាងនៃគំនិត)៖
* ការធ្វើតេស្តផ្ទុក (+ សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន)
* ការធ្វើតេស្តមុខងារ
* ការធ្វើតេស្តភាពអត់ធ្មត់កំហុស

ក្នុងករណីជាក់លាក់មួយ អាស្រ័យលើការសង្ស័យរបស់អតិថិជនជាក់លាក់ណាមួយ អ្នកបើកយន្តហោះអាចរួមបញ្ចូលគោលដៅផ្សេងគ្នា ឬផ្ទុយទៅវិញ មានតែមួយក្នុងចំណោមពួកគេអាចមានវត្តមាន។

អ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឯកសារដែលពិពណ៌នាជាភាសារុស្សីសាមញ្ញថាហេតុអ្វីបានជាការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានអនុវត្ត។ វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវសំណុំចាំបាច់នៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលអាចវាស់វែងបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចនិយាយដោយមិនច្បាស់លាស់ថាតើអ្នកបើកយន្តហោះបានឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យ ឬអ្វីដែលពិសេសមិនត្រូវបានឆ្លងកាត់។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលអាចវាស់វែងបានអាចជាលេខ (ដូចជា ភាពយឺតយ៉ាវក្នុង ms, IOPS) ឬប្រព័ន្ធគោលពីរ (បាទ/ចាស)។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នកមានតម្លៃដែលមិនអាចវាស់វែងបានជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ នោះគ្មានចំណុចណាមួយនៅក្នុងអ្នកបើកបរនោះទេ វាគឺជាឧបករណ៍នៃឧបាយកលសុទ្ធសាធ។

ឧបករណ៍

អ្នកបើកបរអាចត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើឧបករណ៍បង្ហាញរបស់អ្នកលក់/អ្នកចែកចាយ/ដៃគូ ឬនៅលើឧបករណ៍របស់អតិថិជន។ និយាយយ៉ាងតឹងរឹងភាពខុសគ្នាគឺតូចវិធីសាស្រ្តទូទៅគឺដូចគ្នា។

សំណួរចម្បងទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ មុនពេលអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមគឺថាតើមានឧបករណ៍ពេញលេញ (រួមទាំងកុងតាក់ ខ្សែទិន្នន័យ ខ្សែថាមពល)? តើឧបករណ៍ត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត (កំណែកម្មវិធីបង្កប់ត្រឹមត្រូវ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគាំទ្រ ភ្លើងទាំងអស់មានពណ៌បៃតង)?

លំដាប់នៃសកម្មភាពត្រឹមត្រូវបន្ទាប់ពីកំណត់គោលដៅនៃការធ្វើតេស្តគឺត្រូវរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការធ្វើតេស្តឱ្យបានពេញលេញ មុនពេលវាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជន។ ជាការពិតណាស់ មានអតិថិជនស្មោះត្រង់ដោយមិនប្រញាប់ប្រញាល់ ប៉ុន្តែនេះគឺជាករណីលើកលែង។ ទាំងនោះ។ សំណុំពេញលេញត្រូវតែត្រូវបានផ្គុំនៅកន្លែងរបស់ដៃគូ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងប្រមូលផ្តុំ។ ប្រព័ន្ធត្រូវតែដំណើរការ ហើយអ្នកត្រូវតែប្រាកដថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការ កម្មវិធីត្រូវបានចែកចាយដោយគ្មានកំហុស។ល។ វាហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីស្មុគស្មាញទេ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ 3 នាក់ក្នុងចំនោម 4 នាក់ចាប់ផ្តើមដោយស្វែងរកខ្សែកាប ឬ SFP transceivers ។
ដោយឡែកពីគ្នា វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាជាផ្នែកនៃការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធសាកល្បង អ្នកត្រូវតែប្រាកដថាវាស្អាត។ ទិន្នន័យសាកល្បងពីមុនទាំងអស់ត្រូវតែលុបចេញពីប្រព័ន្ធមុនពេលផ្ទេរ។ វាអាចទៅរួចដែលថាការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តលើទិន្នន័យពិតប្រាកដ ហើយវាអាចមានអ្វីនៅទីនោះ រួមទាំងអាថ៌កំបាំងពាណិជ្ជកម្ម និងទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួន។

កម្មវិធីសាកល្បង

មុនពេលឧបករណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអតិថិជន កម្មវិធីសាកល្បងត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំដែលបំពេញតាមគោលបំណងនៃការធ្វើតេស្ត។ ការធ្វើតេស្តនីមួយៗគួរតែមានលទ្ធផលដែលអាចវាស់វែងបាន និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់សម្រាប់ជោគជ័យ។
កម្មវិធីធ្វើតេស្តអាចត្រូវបានរៀបចំដោយអ្នកលក់ ដៃគូ អតិថិជន ឬរួមគ្នា - ប៉ុន្តែតែងតែមុនពេលចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្ត។ ហើយអតិថិជនត្រូវតែចុះហត្ថលេខាថាគាត់ពេញចិត្តនឹងកម្មវិធីនេះ។

ប្រជាជន

ជាផ្នែកមួយនៃការរៀបចំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ចាំបាច់ត្រូវយល់ព្រមលើកាលបរិច្ឆេទនៃអ្នកបើកយន្តហោះ និងវត្តមានរបស់មនុស្សចាំបាច់ទាំងអស់ និងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត ទាំងផ្នែកអ្នកលក់/ដៃគូ និងផ្នែកអតិថិជន។ អូ តើមានអ្នកបើកយន្តហោះប៉ុន្មាននាក់ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមនុស្សសំខាន់នៅក្នុងអ្នកបើកបររបស់អតិថិជននឹងទៅវិស្សមកាលនៅថ្ងៃបន្ទាប់ពីការដំឡើងឧបករណ៍!

តំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវ / ការចូលដំណើរការ

កម្មវិធីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគួរតែយល់យ៉ាងច្បាស់ និងពិពណ៌នាអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់បុគ្គលទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប្រសិនបើចាំបាច់ ការចូលប្រើពីចម្ងាយ ឬជាក់ស្តែងរបស់អ្នកលក់/វិស្វករដៃគូទៅកាន់ប្រព័ន្ធ និងទិន្នន័យរបស់អតិថិជនត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយសេវាកម្មសុវត្ថិភាពរបស់អតិថិជន។

អ្នកបើកយន្តហោះ។

ប្រសិនបើ​យើង​បាន​បំពេញ​គ្រប់​ចំណុច​មុនៗ នោះ​ផ្នែក​ដែល​ធុញ​បំផុត​គឺ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែរត់ដូចជានៅលើផ្លូវដែក។ បើមិនដូច្នោះទេផ្នែកនៃការរៀបចំត្រូវបានបិទ។

ការបញ្ចប់អ្នកបើកយន្តហោះ

នៅពេលបញ្ចប់អ្នកបើកយន្តហោះ ឯកសារមួយត្រូវបានរៀបចំនៅលើការធ្វើតេស្តដែលបានអនុវត្ត។ តាមឧត្ដមគតិ ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តទាំងអស់នៅក្នុងកម្មវិធីជាមួយនឹងសញ្ញាធីក PASS ពណ៌បៃតង។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំបទបង្ហាញសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តជាវិជ្ជមានលើការទិញឬការដាក់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការទិញ។
ប្រសិនបើអ្នកមិនមានឯកសារនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកនៅចុងបញ្ចប់នៃអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងបញ្ជីនៃការធ្វើតេស្តដែលបានបញ្ចប់ និងបានពិន្ទុទេនោះ អ្នកបើកយន្តហោះនឹងបរាជ័យ ហើយមិនគួរត្រូវបានចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ។

ប្រភព: www.habr.com