លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយប្រើ DDIBP

Butsev I.V.
[អ៊ីមែលការពារ]

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលគ្មានការរំខានដោយ Diesel Dynamic Uninterruptible Power Sources (DDIUPS)

នៅក្នុងបទបង្ហាញខាងក្រោម អ្នកនិពន្ធនឹងព្យាយាមជៀសវាងការធ្វើទីផ្សារ ហើយនឹងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង។ DDIBPs ពី HITEC Power Protection នឹងត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាប្រធានបទសាកល្បង។

ឧបករណ៍ដំឡើង DDIBP

ឧបករណ៍ DDIBP តាមទស្សនៈអេឡិចត្រូនិចមើលទៅសាមញ្ញ និងអាចទស្សន៍ទាយបាន។
ប្រភពថាមពលសំខាន់គឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (DE) ដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដោយគិតគូរពីប្រសិទ្ធភាពនៃការដំឡើង សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្តរយៈពេលវែងដល់បន្ទុក។ អាស្រ័យហេតុនេះ កំណត់តម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងលើភាពអាចជឿជាក់បាន ការត្រៀមខ្លួនក្នុងការដំណើរការ និងស្ថេរភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ដូច្នេះ វាសមហេតុផលទាំងស្រុងក្នុងការប្រើ DDs នាវា ដែលអ្នកលក់លាបពណ៌ពីពណ៌លឿងទៅជាពណ៌របស់វា។

ក្នុងនាមជាឧបករណ៍បំប្លែងថាមពលមេកានិកទៅជាថាមពលអគ្គិសនី និងត្រលប់មកវិញ ការដំឡើងរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានថាមពលលើសពីថាមពលដែលបានវាយតម្លៃនៃការដំឡើង ដើម្បីកែលម្អជាដំបូង លក្ខណៈថាមវន្តនៃប្រភពថាមពលកំឡុងពេលដំណើរការបណ្តោះអាសន្ន។

ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនផលិតទាមទារការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនអាចរំខានបាន ការដំឡើងមានធាតុដែលរក្សាថាមពលទៅនឹងបន្ទុកក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរពីរបៀបប្រតិបត្តិការមួយទៅរបៀបមួយផ្សេងទៀត។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ inertial ឬ induction coupling បម្រើគោលបំណងនេះ។ វាគឺជារាងកាយដ៏ធំដែលបង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន និងប្រមូលផ្តុំថាមពលមេកានិច។ ក្រុមហ៊ុនផលិតពិពណ៌នាឧបករណ៍របស់វាថាជាម៉ូទ័រអសមកាលមួយនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រអសមកាល។ ទាំងនោះ។ មាន stator មួយ rotor ខាងក្រៅ និង rotor ខាងក្នុង។ លើសពីនេះទៅទៀត rotor ខាងក្រៅត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹង shaft ទូទៅនៃការដំឡើង ហើយបង្វិលក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹង shaft នៃ motor-generator ។ រ៉ោតទ័រខាងក្នុងក៏បង្វិលទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅ ហើយពិតជាឧបករណ៍ផ្ទុក។ ដើម្បីផ្តល់ថាមពល និងអន្តរកម្មរវាងផ្នែកនីមួយៗ គ្រឿងជក់ដែលមានចិញ្ចៀនរអិលត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ដើម្បីធានាបាននូវការផ្ទេរថាមពលមេកានិកពីម៉ូទ័រទៅផ្នែកដែលនៅសល់នៃការដំឡើង ក្ដាប់ដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានប្រើ។

ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃការដំឡើងគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលតាមរយៈការវិភាគប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកនីមួយៗមានឥទ្ធិពលលើការគ្រប់គ្រងនៃការដំឡើងទាំងមូល។
ធាតុសំខាន់បំផុតនៃការដំឡើងគឺម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ដែលជាចង្រ្កានបីដំណាក់កាលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្យល់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលការដំឡើងទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររវាងរបៀបដែលមានសុវត្ថិភាព ដោយកំណត់ចរន្តស្មើគ្នា។
ហើយចុងក្រោយ ជំនួយ ប៉ុន្តែគ្មានន័យថាប្រព័ន្ធរងបន្ទាប់បន្សំ - ខ្យល់ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ភាពត្រជាក់ និងការហត់នឿយឧស្ម័ន។

របៀបប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើង DDIBP

ខ្ញុំគិតថាវានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពផ្សេងៗនៃការដំឡើង DDIBP៖

• របៀបប្រតិបត្តិការបិទ

ផ្នែកមេកានិចនៃការដំឡើងគឺគ្មានចលនា។ ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ប្រព័ន្ធកំដៅមុនរបស់យានយន្ត ប្រព័ន្ធសាកថ្មបណ្តែតសម្រាប់អាគុយចាប់ផ្តើម និងអង្គភាពខ្យល់ចេញចូលឡើងវិញ។ បន្ទាប់ពីកំដៅមុន ការដំឡើងគឺរួចរាល់ដើម្បីចាប់ផ្តើម។

• របៀបប្រតិបត្តិការ START

នៅពេលដែលពាក្យបញ្ជា START ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ DD ចាប់ផ្តើមដែលបង្វិល rotor ខាងក្រៅនៃ drive និង motor-generator តាមរយៈក្ដាប់ដែលកំពុងដំណើរការ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំដៅឡើង ប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់វាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ បន្ទាប់ពីឈានដល់ល្បឿនប្រតិបត្តិការ rotor ខាងក្នុងនៃដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិលឡើង (បន្ទុក) ។ ដំណើរការនៃការសាកថ្មឧបករណ៍ផ្ទុកត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយប្រយោលដោយចរន្តដែលវាប្រើប្រាស់។ ដំណើរការនេះចំណាយពេល 5-7 នាទី។

ប្រសិនបើថាមពលខាងក្រៅអាចប្រើបាន វាត្រូវការពេលវេលាខ្លះសម្រាប់ការធ្វើសមកាលកម្មចុងក្រោយជាមួយបណ្តាញខាងក្រៅ ហើយនៅពេលដែលកម្រិតគ្រប់គ្រាន់នៃដំណាក់កាលត្រូវបានសម្រេច ការដំឡើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា។

DD កាត់បន្ថយល្បឿនបង្វិល ហើយចូលទៅក្នុងវដ្តនៃការត្រជាក់ ដែលចំណាយពេលប្រហែល 10 នាទី បន្ទាប់មកឈប់។ ការផ្តាច់ក្ដាប់ដែលហៀរចេញ និងការបង្វិលបន្ថែមទៀតនៃការដំឡើងត្រូវបានគាំទ្រដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រ ខណៈពេលដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់នៅក្នុង accumulator ។ ការដំឡើងរួចរាល់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់បន្ទុក ហើយប្តូរទៅរបៀប UPS ។

អវត្ដមាននៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្រៅ ការដំឡើងបានត្រៀមរួចរាល់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់បន្ទុក និងតម្រូវការផ្ទាល់របស់វាពីម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រ ហើយបន្តដំណើរការក្នុងរបៀប DIESEL ។

• របៀបប្រតិបត្តិការ DIESEL

នៅក្នុងរបៀបនេះ ប្រភពថាមពលគឺ DD ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងបង្វិលដោយវាផ្តល់ថាមពលដល់បន្ទុក។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតម៉ូទ័រជាប្រភពវ៉ុលមានការឆ្លើយតបប្រេកង់បញ្ចេញសំឡេង និងមាននិចលភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ឆ្លើយតបជាមួយនឹងការពន្យារពេលចំពោះការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងទំហំផ្ទុក។ ដោយសារតែ ក្រុមហ៊ុនផលិតបញ្ចប់ការដំឡើងជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការ DD សមុទ្រនៅក្នុងរបៀបនេះត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែការបម្រុងទុកប្រេងឥន្ធនៈ និងសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាលក្ខខណ្ឌកម្ដៅនៃការដំឡើង។ នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការនេះ កម្រិតសម្ពាធសំឡេងនៅជិតការដំឡើងលើសពី 105 dBA ។

• របៀបប្រតិបត្តិការ UPS

នៅក្នុងរបៀបនេះ ប្រភពថាមពលគឺជាបណ្តាញខាងក្រៅ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រដែលភ្ជាប់តាមរយៈរ៉េអាក់ទ័រទៅទាំងបណ្តាញខាងក្រៅ និងបន្ទុក ដំណើរការក្នុងរបៀបទូទាត់សមកាលកម្ម ដោយទូទាត់សំណងក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់នៃសមាសធាតុប្រតិកម្មនៃថាមពលផ្ទុក។ ជាទូទៅ ការដំឡើង DDIBP ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយបណ្តាញខាងក្រៅ តាមនិយមន័យ ធ្វើឱ្យលក្ខណៈរបស់វាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗជាប្រភពវ៉ុល បង្កើនការទប់ទល់ខាងក្នុងសមមូល។ នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការនេះ កម្រិតសម្ពាធសំឡេងនៅជិតការដំឡើងគឺប្រហែល 100 dBA ។

ក្នុងករណីមានបញ្ហាជាមួយបណ្តាញខាងក្រៅ អង្គភាពត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីវា ពាក្យបញ្ជាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ហើយអង្គភាពប្តូរទៅរបៀប DIESEL ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការបើកដំណើរការនៃម៉ូទ័រកំដៅឥតឈប់ឈរកើតឡើងដោយគ្មានការផ្ទុករហូតដល់ល្បឿនបង្វិលនៃអ័ក្សម៉ូទ័រលើសពីផ្នែកដែលនៅសល់នៃការដំឡើងជាមួយនឹងការបិទនៃក្ដាប់ដែលកំពុងដំណើរការ។ ពេលវេលាធម្មតាសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម និងឈានដល់ល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់ DD គឺ 3-5 វិនាទី។

• របៀបប្រតិបត្តិការ BYPASS

ប្រសិនបើចាំបាច់ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំថាមពលផ្ទុកអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅបន្ទាត់ផ្លូវវាងដោយផ្ទាល់ពីបណ្តាញខាងក្រៅ។ ការប្តូរទៅខ្សែផ្លូវវាង និងខាងក្រោយកើតឡើងជាមួយនឹងការត្រួតគ្នានៅក្នុងពេលវេលាឆ្លើយតបនៃឧបករណ៍ប្តូរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងការបាត់បង់ថាមពលរយៈពេលខ្លីចំពោះបន្ទុកដោយសារតែ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខិតខំរក្សានៅក្នុងដំណាក់កាលរវាងវ៉ុលលទ្ធផលនៃការដំឡើង DDIBP និងបណ្តាញខាងក្រៅ។ ក្នុងករណីនេះរបៀបប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើងដោយខ្លួនឯងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ i.e. ប្រសិនបើ DD ដំណើរការ នោះវានឹងបន្តដំណើរការ ឬការដំឡើងដោយខ្លួនវាត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពីបណ្តាញខាងក្រៅ នោះវានឹងបន្ត។

• របៀបប្រតិបត្តិការ STOP

នៅពេលដែលពាក្យបញ្ជា STOP ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ថាមពលផ្ទុកត្រូវបានប្តូរទៅខ្សែផ្លូវវាង ហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅម៉ាស៊ីនភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុកត្រូវបានរំខាន។ ការដំឡើងបន្តបង្វិលដោយនិចលភាពមួយរយៈ ហើយបន្ទាប់ពីឈប់វាចូលទៅក្នុងរបៀបបិទ។

ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ DDIBP និងលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។

ការដំឡើងតែមួយ

នេះគឺជាជម្រើសដ៏សាមញ្ញបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ DDIBP ឯករាជ្យ។ ការដំឡើងអាចមានលទ្ធផលពីរ - NB (គ្មានការបំបែក, ថាមពលមិនអាចរំខាន) ដោយមិនរំខានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនិង SB (ការសម្រាកខ្លី, ថាមពលធានា) ជាមួយនឹងការរំខានរយៈពេលខ្លីនៃថាមពល។ លទ្ធផលនីមួយៗអាចមានផ្លូវវាងផ្ទាល់របស់វា (សូមមើលរូបទី 1)។

រូបភាពទី 1

ទិន្នផល NB ជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទុកសំខាន់ (IT, ម៉ាស៊ីនបូមឈាមរត់ទូរទឹកកក, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានភាពជាក់លាក់) ហើយទិន្នផល SB គឺជាបន្ទុកដែលការរំខានរយៈពេលខ្លីនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺមិនសំខាន់ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ។ ដើម្បីជៀសវាងការបាត់បង់ពេញលេញនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅនឹងបន្ទុកសំខាន់ការប្តូរទិន្នផលនៃការដំឡើងនិងសៀគ្វីផ្លូវវាងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការត្រួតគ្នានៃពេលវេលាហើយចរន្តសៀគ្វីត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាតម្លៃសុវត្ថិភាពដោយសារតែភាពធន់ទ្រាំស្មុគស្មាញនៃផ្នែក។ នៃការវិលរបស់រ៉េអាក់ទ័រ។

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពី DDIBP ទៅបន្ទុក nonlinear, i.e. បន្ទុកដែលត្រូវបានកំណត់ដោយវត្តមាននៃចំនួនអាម៉ូនិកគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងសមាសភាពវិសាលគមនៃចរន្តប្រើប្រាស់។ ដោយសារតែភាពប្លែកនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងសមកាលកម្ម និងដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ នេះនាំឱ្យមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរលកវ៉ុលនៅទិន្នផលនៃការដំឡើង ក៏ដូចជាវត្តមាននៃសមាសធាតុអាម៉ូនិកនៃចរន្តប្រើប្រាស់នៅពេលដែលការដំឡើងត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពី បណ្តាញតង់ស្យុងឆ្លាស់ខាងក្រៅ។

ខាងក្រោមនេះគឺជារូបភាពនៃរូបរាង (សូមមើលរូបទី 2) និងការវិភាគអាម៉ូនិកនៃវ៉ុលលទ្ធផល (សូមមើលរូបទី 3) នៅពេលបើកថាមពលពីបណ្តាញខាងក្រៅ។ មេគុណបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកលើសពី 10% ជាមួយនឹងបន្ទុកមិនលីនេអ៊ែរតិចតួចនៅក្នុងទម្រង់នៃកម្មវិធីបម្លែងប្រេកង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការដំឡើងមិនបានប្តូរទៅរបៀបម៉ាស៊ូតដែលបញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមិនត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដូចជាមេគុណបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកនៃវ៉ុលលទ្ធផល។ យោងតាមការសង្កេតកម្រិតនៃការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិកមិនអាស្រ័យលើថាមពលផ្ទុកនោះទេប៉ុន្តែនៅលើសមាមាត្រនៃអំណាចនៃបន្ទុកមិនលីនេអ៊ែរនិងលីនេអ៊ែរហើយនៅពេលធ្វើតេស្តលើបន្ទុកកំដៅសកម្មសុទ្ធរូបរាងវ៉ុលនៅទិន្នផលនៃ ការដំឡើងគឺពិតជានៅជិត sinusoidal ។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនេះគឺនៅឆ្ងាយពីការពិត ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីឧបករណ៍វិស្វកម្មថាមពលដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ និងបន្ទុកព័ត៌មានវិទ្យាដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលប្តូរដែលមិនតែងតែត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការកែតម្រូវកត្តាថាមពល (PFC)។

រូបភាពទី 2

រូបភាពទី 3

នៅក្នុងដ្យាក្រាមនេះ និងជាបន្តបន្ទាប់ កាលៈទេសៈបីគឺគួរអោយកត់សំគាល់៖

• ការតភ្ជាប់ Galvanic រវាងការបញ្ចូលនិងទិន្នផលនៃការដំឡើង។
• អតុល្យភាពនៃបន្ទុកដំណាក់កាលពីទិន្នផលឈានដល់ការបញ្ចូល។
• តម្រូវការសម្រាប់វិធានការបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកអាម៉ូនិកបច្ចុប្បន្ន។
• សមាសធាតុអាម៉ូនិកនៃចរន្តផ្ទុក និងការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបណ្តាលមកពីចរន្តឆ្លងកាត់ហូរចេញពីទិន្នផលទៅធាតុបញ្ចូល។

សៀគ្វីប៉ារ៉ាឡែល

ដើម្បីបង្កើនប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល អង្គភាព DDIBP អាចត្រូវបានតភ្ជាប់ស្របគ្នា ដោយភ្ជាប់សៀគ្វីបញ្ចូល និងទិន្នផលនៃឯកតានីមួយៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាចាំបាច់ត្រូវយល់ថាការដំឡើងបាត់បង់ឯករាជ្យភាពរបស់វាហើយក្លាយជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌនៃភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានិងដំណាក់កាលត្រូវបានបំពេញ; នៅក្នុងរូបវិទ្យានេះត្រូវបានគេសំដៅក្នុងពាក្យមួយ - ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។ តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង នេះមានន័យថា ការដំឡើងទាំងអស់ដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវតែដំណើរការក្នុងរបៀបតែមួយ ពោលគឺឧទាហរណ៍ ជម្រើសមួយដែលមានប្រតិបត្តិការដោយផ្នែកពី DD ហើយប្រតិបត្តិការដោយផ្នែកពីបណ្តាញខាងក្រៅគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ ក្នុងករណីនេះ បន្ទាត់ផ្លូវវាងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាទូទៅសម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងមូល (សូមមើលរូបភាពទី 4) ។

ជាមួយនឹងគ្រោងការណ៍ការតភ្ជាប់នេះ មានរបៀបគ្រោះថ្នាក់ពីរយ៉ាង៖

• ការភ្ជាប់ការដំឡើងទីពីរ និងជាបន្តបន្ទាប់ទៅនឹងឡានក្រុងលទ្ធផលប្រព័ន្ធ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវលក្ខខណ្ឌនៃការភ្ជាប់គ្នា។
• ការផ្តាច់ការដំឡើងតែមួយពីឡានក្រុងទិន្នផល ខណៈពេលដែលរក្សាលក្ខខណ្ឌនៃការភ្ជាប់គ្នារហូតដល់កុងតាក់ទិន្នផលត្រូវបានបើក។

រូបភាពទី 4

ការបិទជាបន្ទាន់នៃការដំឡើងតែមួយអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពដែលវាចាប់ផ្តើមយឺត ប៉ុន្តែឧបករណ៍ប្តូរទិន្នផលមិនទាន់បានបើកនៅឡើយទេ។ ក្នុងករណីនេះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាលរវាងការដំឡើងនិងប្រព័ន្ធដែលនៅសល់អាចឈានដល់តម្លៃសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លី។

អ្នកក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការផ្ទុកតុល្យភាពរវាងការដំឡើងបុគ្គលផងដែរ។ នៅក្នុងគ្រឿងបរិក្ខារដែលបានពិចារណានៅទីនេះការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែលក្ខណៈនៃបន្ទុកធ្លាក់ចុះនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ដោយសារតែលក្ខណៈមិនសមហេតុផល និងលក្ខណៈមិនដូចគ្នានៃការដំឡើងរវាងការដំឡើង ការចែកចាយក៏មិនស្មើគ្នាដែរ។ លើសពីនេះ នៅពេលជិតដល់តម្លៃផ្ទុកអតិបរមា ការចែកចាយចាប់ផ្តើមទទួលឥទ្ធិពលពីកត្តាដែលហាក់ដូចជាមិនសូវសំខាន់ ដូចជាប្រវែងនៃខ្សែតភ្ជាប់ ចំណុចនៃការតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញចែកចាយនៃការដំឡើង និងបន្ទុក ព្រមទាំងគុណភាព (ភាពធន់នឹងការផ្លាស់ប្តូរ។ ) នៃទំនាក់ទំនងខ្លួនឯង។

យើងត្រូវតែចងចាំជានិច្ចថា DDIBPs និងឧបករណ៍ប្តូរគឺជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលមាននិចលភាពដ៏សំខាន់ និងពេលវេលាពន្យាពេលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ។

សៀគ្វីប៉ារ៉ាឡែលជាមួយការតភ្ជាប់វ៉ុល "មធ្យម"

ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉េអាក់ទ័រតាមរយៈប្លែងដែលមានសមាមាត្របំប្លែងសមស្រប។ ដូច្នេះ រ៉េអាក់ទ័រ និងម៉ាស៊ីនប្តូរដំណើរការនៅកម្រិតវ៉ុល "មធ្យម" ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការនៅកម្រិត 0.4 kV (សូមមើលរូបទី 5)។

រូបភាពទី 5

ជាមួយនឹងករណីប្រើប្រាស់នេះ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈនៃការផ្ទុកចុងក្រោយ និងដ្យាក្រាមតភ្ជាប់របស់វា។ ទាំងនោះ។ ប្រសិនបើបន្ទុកចុងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈ transformers ជំហានចុះក្រោម វាត្រូវតែចងចាំថាការភ្ជាប់ transformer ទៅនឹងបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់គឺទំនងជាត្រូវបានអមដោយដំណើរការបញ្ច្រាសម៉ាញ៉េទិចនៃស្នូលដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន និង, ជាលទ្ធផលតង់ស្យុងធ្លាក់ចុះ (សូមមើលរូបភាពទី 6) ។

ឧបករណ៍រសើបប្រហែលជាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវក្នុងស្ថានភាពនេះទេ។

យ៉ាងហោចណាស់ពន្លឺនិចលភាពទាបនឹងភ្លឹបភ្លែតៗ ហើយឧបករណ៍បំប្លែងប្រេកង់ម៉ូទ័រលំនាំដើមត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

រូបភាពទី 6

សៀគ្វីជាមួយឡានក្រុងទិន្នផល "បំបែក"

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំនួននៃការដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ក្រុមហ៊ុនផលិតស្នើឱ្យប្រើគ្រោងការណ៍ជាមួយរថយន្តក្រុងទិន្នផល "បំបែក" ដែលក្នុងនោះការដំឡើងគឺស្របគ្នាទាំងការបញ្ចូល និងទិន្នផល ដោយការដំឡើងនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ជាលក្ខណៈបុគ្គលទៅច្រើនជាងមួយ។ រថយន្តក្រុងទិន្នផល។ ក្នុងករណីនេះចំនួននៃបន្ទាត់ផ្លូវវាងត្រូវតែស្មើនឹងចំនួនរថយន្តក្រុងទិន្នផល (សូមមើលរូបភាពទី 7) ។

វាត្រូវតែយល់ថាឡានក្រុងទិន្នផលមិនឯករាជ្យទេហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈឧបករណ៍ប្តូរនៃការដំឡើងនីមួយៗ។

ដូច្នេះ បើទោះបីជាមានការធានាពីអ្នកផលិតក៏ដោយ សៀគ្វីនេះតំណាងឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមួយជាមួយនឹងការលែងត្រូវការផ្នែកខាងក្នុង ក្នុងករណីសៀគ្វីប៉ារ៉ាឡែលដែលមានលទ្ធផលភ្ជាប់គ្នារវាងគ្នា galvanically ជាច្រើន។

រូបភាពទី 7

នៅទីនេះដូចករណីមុនដែរ វាចាំបាច់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែការផ្ទុកតុល្យភាពរវាងការដំឡើងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែរវាងឡានក្រុងទិន្នផល។

ដូចគ្នានេះផងដែរ អតិថិជនមួយចំនួនបានជំទាស់យ៉ាងដាច់អហង្ការចំពោះការផ្គត់ផ្គង់អាហារ "កខ្វក់" ពោលគឺឧ។ ដោយប្រើផ្លូវវាងទៅនឹងបន្ទុកនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការណាមួយ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនេះ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ បញ្ហាមួយ (លើសទម្ងន់) លើចំនុចណាមួយនាំឱ្យប្រព័ន្ធគាំងជាមួយនឹងការបិទទាំងស្រុងនៃបន្ទុក។

វដ្តជីវិតរបស់ DDIBP និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងមូល

យើងមិនត្រូវភ្លេចថាការដំឡើង DDIBP គឺជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់បំផុត អាកប្បកិរិយាគោរព និងការថែទាំតាមកាលកំណត់។

កាលវិភាគនៃការថែទាំរួមមានការរុះរើ ការបិទ ការសម្អាត ការបញ្ចេញទឹករំអិល (ម្តងរៀងរាល់ប្រាំមួយខែ) ក៏ដូចជាការផ្ទុកម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅនឹងបន្ទុកសាកល្បង (ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ)។ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពីរថ្ងៃធ្វើការដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដំឡើងមួយ។ ហើយអវត្ដមាននៃសៀគ្វីដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេសសម្រាប់ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅនឹងបន្ទុកសាកល្បងនាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការផ្ដាច់ថាមពលបន្ទុក។

ជាឧទាហរណ៍ ចូរយើងយកប្រព័ន្ធដែលលែងត្រូវការតទៅទៀតនៃ DDIUPS ប្រតិបត្តិការប៉ារ៉ាឡែល 15 ដែលភ្ជាប់នៅវ៉ុល "មធ្យម" ទៅនឹងឡានក្រុង "បំបែក" ទ្វេរដង ក្នុងករណីដែលគ្មានសៀគ្វីជាក់លាក់សម្រាប់ភ្ជាប់បន្ទុកសាកល្បង។

ជាមួយនឹងទិន្នន័យដំបូងបែបនេះ ដើម្បីផ្តល់សេវាដល់ប្រព័ន្ធសម្រាប់រយៈពេល 30(!) ថ្ងៃប្រតិទិនក្នុងទម្រង់ថ្ងៃផ្សេងទៀត វានឹងចាំបាច់ក្នុងការដកថាមពលចេញពីរថយន្តក្រុងមួយដើម្បីភ្ជាប់បន្ទុកសាកល្បង។ ដូច្នេះភាពអាចរកបាននៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅនឹងបន្ទុកនៃឡានក្រុងទិន្នផលមួយគឺ - 0,959 ហើយតាមពិតសូម្បីតែ 0,92 ។

លើសពីនេះទៀត ការត្រលប់ទៅសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្ទុកស្តង់ដារនឹងតម្រូវឱ្យបើកចំនួនដែលត្រូវការនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលចុះក្រោម ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានតង់ស្យុងធ្លាក់ចុះជាច្រើននៅទូទាំងប្រព័ន្ធ (!) ទាំងមូលដែលទាក់ទងនឹងការបញ្ច្រាសម៉ាញេទិកនៃប្លែង។

ការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ DDIBP

ពីការសន្និដ្ឋានខាងលើ ការសន្និដ្ឋានដែលមិនមែនជាការលួងលោមណែនាំខ្លួនវា - នៅទិន្នផលនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយប្រើ DDIBP តង់ស្យុងដែលមិនមានការរំខានដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (!) មានវត្តមាននៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌខាងក្រោមទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ:

• ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្រៅមិនមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់;
• ការផ្ទុកប្រព័ន្ធគឺថេរតាមពេលវេលា សកម្ម និងលីនេអ៊ែរនៅក្នុងធម្មជាតិ (លក្ខណៈពីរចុងក្រោយមិនអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍មជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ);
• មិនមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរធាតុប្រតិកម្ម។

ដើម្បីសង្ខេប អនុសាសន៍ខាងក្រោមអាចត្រូវបានបង្កើត៖

• ញែកប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃគ្រឿងបរិក្ខារវិស្វកម្ម និងព័ត៌មានវិទ្យា ហើយបែងចែកប្រព័ន្ធចុងក្រោយទៅជាប្រព័ន្ធរង ដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលទៅវិញទៅមក។
• ឧទ្ទិសបណ្តាញដាច់ដោយឡែកមួយដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មការដំឡើងតែមួយជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការភ្ជាប់បន្ទុកសាកល្បងខាងក្រៅដែលមានសមត្ថភាពស្មើនឹងការដំឡើងតែមួយ។ រៀបចំកន្លែង និងបរិក្ខារខ្សែកាបសម្រាប់តភ្ជាប់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។
• ត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវសមតុល្យបន្ទុករវាងរថយន្តក្រុង ការដំឡើង និងដំណាក់កាលនីមួយៗ។
• ជៀសវាងការប្រើឧបករណ៍បំលែងចុះក្រោមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទិន្នផលរបស់ DDIBP ។
• សាកល្បង និងកត់ត្រាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិ និងថាមពល ដើម្បីប្រមូលស្ថិតិ។
• ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់គុណភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅនឹងបន្ទុក សាកល្បងការដំឡើង និងប្រព័ន្ធដោយប្រើបន្ទុកមិនមែនលីនេអ៊ែរ។
• ពេល​កំពុង​បម្រើ​សេវា សូម​ដោះ​អាគុយ​ starter ចេញ​ ហើយ​សាក​ល្បង​រៀងៗ​ខ្លួន ព្រោះ​... ទោះបីជាមានវត្តមានរបស់អ្វីដែលគេហៅថាស្មើ និងបន្ទះចាប់ផ្តើមបម្រុងទុក (RSP) ដោយសារតែថ្មមានកំហុសមួយ DD ប្រហែលជាមិនចាប់ផ្តើមទេ។
• ចាត់វិធានការបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកអាម៉ូនិកបច្ចុប្បន្ន។
• ចងក្រងឯកសារនៃវាលសំឡេង និងកម្ដៅនៃការដំឡើង លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរំញ័រសម្រាប់ការឆ្លើយតបរហ័សចំពោះការបង្ហាញដំបូងនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃបញ្ហាមេកានិច។
• ជៀសវាងការផ្អាករយៈពេលយូរនៃការដំឡើង ចាត់វិធានការដើម្បីចែកចាយធនធានម៉ូតូឱ្យស្មើគ្នា។
• បញ្ចប់ការដំឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារំញ័រ ដើម្បីការពារស្ថានភាពអាសន្ន។
• ប្រសិនបើវាលសំឡេង និងកម្ដៅមានការប្រែប្រួល រំញ័រ ឬក្លិនបរទេសលេចឡើង សូមដកការដំឡើងចេញពីសេវាកម្មភ្លាមៗ ដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែម។

PS អ្នកនិពន្ធនឹងដឹងគុណចំពោះមតិកែលម្អលើប្រធានបទនៃអត្ថបទ។

ប្រភព: www.habr.com