ស្នូលផ្នែកទន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីនធឺណិតនៅលើយន្តហោះរបស់យន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ F-35

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានស្វ័យភាពនៃភស្តុភារដឹកជញ្ជូន F-35 (ALIS)។ ការវិភាគលម្អិតនៃ "អង្គភាពជំនួយការប្រយុទ្ធ" និងសមាសភាគសំខាន់ៗចំនួនបួនរបស់វា: 1) ចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធមនុស្ស, 2) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិ, 3) ប្រព័ន្ធភាពស៊ាំនៅលើយន្តហោះ, 4) ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍។ ព័ត៌មានមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកម្មវិធីបង្កប់របស់យន្តហោះចម្បាំង F-35 និងឧបករណ៍ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់កម្មវិធីនៅលើយន្តហោះរបស់វា។ ការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ូដែលមុននៃយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានផ្តល់ជូន ហើយការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញផងដែរ។

យន្តហោះចម្បាំង F-35 គឺជាហ្វូងហោះហើរនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់គ្រប់ប្រភេទ ដែលផ្តល់នូវ "ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព 360 ដឺក្រេ" សរុប។

សេចក្តីណែនាំ

ប្រព័ន្ធផ្នែករឹងរបស់កងទ័ពអាកាសកាន់តែស្មុគស្មាញទៅៗតាមពេលវេលា។ [27] រចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតរបស់ពួកគេ (ផ្នែកទន់ និងផ្នែករឹងដែលត្រូវការការលៃតម្រូវក្បួនដោះស្រាយដ៏ល្អ) ក៏កាន់តែស្មុគស្មាញបន្តិចម្តងៗ។ ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិក គេអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ិនធឺណិតរបស់យន្តហោះប្រយុទ្ធ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសមាសធាតុផ្នែករឹងប្រពៃណីរបស់វា បានពង្រីកបន្តិចម្តងៗពីតិចជាង 5% (សម្រាប់ F-4 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីបី) ទៅ ច្រើនជាង 90% (សម្រាប់ F-35 យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ) ។ [5] សម្រាប់ការកែសម្រួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីនធឺណិតនេះ F-35 ទទួលខុសត្រូវចំពោះកម្មវិធីចុងក្រោយបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ៖ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានភស្តុភារស្វ័យភាព (ALIS) ។

ប្រព័ន្ធព័ត៌មានភស្តុភារស្វ័យភាព

នៅក្នុងយុគសម័យនៃអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 5 ឧត្តមភាពនៃការប្រយុទ្ធត្រូវបានវាស់វែងជាចម្បងដោយគុណភាពនៃការយល់ដឹងពីស្ថានភាព។ [10] ដូច្នេះ យន្តហោះចម្បាំង F-35 គឺជាហ្វូងហោះហើរនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់គ្រប់ប្រភេទ ដែលផ្តល់នូវការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពសរុប 360 ដឺក្រេ។ [11] ការពេញនិយមថ្មីមួយនៅក្នុងរឿងនេះត្រូវបានគេហៅថា។ "ស្ថាបត្យកម្មឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារួមបញ្ចូលគ្នា" (ISA) ដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានអន្តរកម្មដោយឯករាជ្យជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមកដោយថាមវន្ត (មិនត្រឹមតែនៅក្នុងភាពស្ងប់ស្ងាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងបរិយាកាសកលល្បិច) ដែលតាមទ្រឹស្តីគួរតែនាំឱ្យមានការកែលម្អកាន់តែច្រើននៅក្នុងគុណភាពនៃការយល់ដឹងតាមស្ថានភាព។ . [7] ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ទ្រឹស្ដីនេះយកទៅអនុវត្ត ដំណើរការក្បួនដោះស្រាយដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃទិន្នន័យទាំងអស់ដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺចាំបាច់។

ដូច្នេះ F-35 តែងតែផ្ទុកកម្មវិធីនៅលើយន្តហោះ ដែលទំហំសរុបនៃកូដប្រភពលើសពី 20 លានបន្ទាត់ ដែលវាត្រូវបានគេហៅថា "កុំព្យូទ័រហោះ" ។ [6] ចាប់តាំងពីនៅក្នុងយុគសម័យទី 50 នៃយុទ្ធជនកូដកម្មបច្ចុប្បន្ន ឧត្តមភាពនៃការប្រយុទ្ធត្រូវបានវាស់ដោយគុណភាពនៃការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព ស្ទើរតែ 8,6% នៃកូដកម្មវិធីនេះ (XNUMX លានបន្ទាត់) អនុវត្តដំណើរការក្បួនដោះស្រាយដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត - ដើម្បីបិទភ្ជាប់ទិន្នន័យទាំងអស់ដែលមក។ ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅជារូបភាពតែមួយនៃល្ខោននៃប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដ។

សក្ដានុពលនៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការផ្តល់នូវមុខងារនៅលើយន្តហោះសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក - ឆ្ពោះទៅរកកម្មវិធី

ប្រព័ន្ធព័ត៌មានភស្តុភារស្វ័យភាពរបស់ F-35 (ALIS) ផ្តល់ឱ្យយន្តហោះចម្បាំងនូវ 1) ការធ្វើផែនការ (តាមរយៈប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទំនើប) 2) និរន្តរភាព (សមត្ថភាពក្នុងការដើរតួជាអង្គភាពប្រយុទ្ធឈានមុខគេ) និង 3) ការពង្រឹង (សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសកម្មភាព។ ជាអង្គភាពប្រយុទ្ធទាសករ) ។ [4] "Glue Code" គឺជាធាតុផ្សំសំខាន់របស់ ALIS ដែលស្មើនឹង 95% នៃលេខកូដយន្តហោះ F-35 ទាំងអស់។ 50% ផ្សេងទៀតនៃកូដ ALIS ដំណើរការប្រតិបត្តិការតិចតួច ប៉ុន្តែក៏ប្រើក្បួនដោះស្រាយដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងផងដែរ។ [12] ដូច្នេះ F-35 គឺជាប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់មាន។ [6]

ALIS គឺជាប្រព័ន្ធបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមលក្ខខណ្ឌដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្មុគស្មាញរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធរងជាច្រើននៅលើយន្តហោះ។ ហើយរួមបញ្ចូលផងដែរនូវអន្តរកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដោយផ្តល់ឱ្យគាត់នូវព័ត៌មានដែលមានគុណភាពខ្ពស់អំពីល្ខោននៃប្រតិបត្តិការ (ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព)។ ម៉ាស៊ីនសូហ្វវែរ ALIS ដំណើរការជានិច្ចក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ជួយអ្នកបើកបរក្នុងការសម្រេចចិត្ត និងផ្តល់ការណែនាំនៅចំនុចសំខាន់ៗក្នុងការហោះហើរ។ [13]

អង្គភាពជំនួយការប្រយុទ្ធ

ប្រព័ន្ធរងដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ ALIS គឺ "អង្គភាពគាំទ្រការប្រយុទ្ធ" ដែលមានធាតុផ្សំសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ [13]៖

1) "ចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធមនុស្ស" - ផ្តល់នូវការមើលឃើញដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃល្ខោននៃប្រតិបត្តិការ (ergonomic, ទូលំទូលាយ, សង្ខេប) ។ [12] ដោយសង្កេតមើលរោងមហោស្រពនេះ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើការសម្រេចចិត្តបែបយុទ្ធសាស្ត្រ និងចេញបញ្ជាប្រយុទ្ធ ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានដំណើរការដោយអង្គភាព ICS ។

2) "ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិ" (ECS) - អន្តរកម្មជាមួយអង្គភាពបញ្ជានៃអាវុធនៅលើយន្តហោះធានានូវការប្រតិបត្តិនៃពាក្យបញ្ជាប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានចេញដោយអ្នកបើកយន្តហោះតាមរយៈចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធមនុស្ស។ ICS ក៏កត់ត្រាការខូចខាតជាក់ស្តែងពីការប្រើប្រាស់ពាក្យបញ្ជាប្រយុទ្ធនីមួយៗ (តាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រតិកម្ម) - សម្រាប់ការវិភាគជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដោយប្រព័ន្ធ avionics ។

3) “On-Board Immune System” (BIS) – តាមដានការគំរាមកំហែងពីខាងក្រៅ ហើយនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានរកឃើញ អនុវត្តវិធានការតបតដែលចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែង។ ក្នុងករណីនេះ BIS អាចទទួលបានការគាំទ្រពីអង្គភាពប្រយុទ្ធមិត្តភាព ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្ររួម។ [8] សម្រាប់គោលបំណងនេះ LSI ធ្វើអន្តរកម្មយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយប្រព័ន្ធ avionics - តាមរយៈប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង។

4) "ប្រព័ន្ធ Avionics" - បំប្លែងស្ទ្រីមឆៅនៃទិន្នន័យដែលបានមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗទៅជាការយល់ដឹងពីស្ថានភាពដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលអាចរកបានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះតាមរយៈចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធមនុស្ស។

5) "ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង" - គ្រប់គ្រងចរាចរនៅលើយន្តហោះ និងបណ្តាញខាងក្រៅ។ល។ បម្រើជាតំណភ្ជាប់រវាងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះទាំងអស់; ក៏ដូចជារវាងអង្គភាពប្រយុទ្ធទាំងអស់ ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្ររួម។

ចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធមនុស្ស

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងទូលំទូលាយ ការទំនាក់ទំនង និងការមើលឃើញនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះចម្បាំងគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ មុខរបស់ ALIS ជាទូទៅ និងអង្គភាពជំនួយការប្រយុទ្ធ ជាពិសេសគឺ "ប្រព័ន្ធរងការបង្ហាញរូបភាពបែប Panoramic" (L-3 Communications Display Systems)។ វារួមបញ្ចូលអេក្រង់ប៉ះនិយមន័យខ្ពស់ធំ (LADD) និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងតាមអ៊ីនធឺណិត។ កម្មវិធី L-3 ដំណើរការប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Integrity OS 178B (ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការពេលវេលាពិតពីកម្មវិធី Green Hills) ដែលជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ចម្បងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-35 ។

ស្ថាបត្យករហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីនធឺណិត F-35 បានជ្រើសរើស Integrity OS 178B ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈជាក់លាក់នៃប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការចំនួនប្រាំមួយ៖ 1) ការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារស្ថាបត្យកម្មបើកចំហ 2) ភាពឆបគ្នាជាមួយលីនុច 3) ភាពឆបគ្នាជាមួយ POSIX API 4) ការបែងចែកអង្គចងចាំដែលមានសុវត្ថិភាព 5) ការគាំទ្ររបស់ តម្រូវការសុវត្ថិភាពពិសេស និង 6) ការគាំទ្រសម្រាប់ការបញ្ជាក់ ARINC 653 ។ [12] "ARINC 653" គឺជាចំណុចប្រទាក់កម្មវិធីសម្រាប់កម្មវិធី avionics ។ ចំណុចប្រទាក់នេះធ្វើនិយតកម្មការបែងចែកបណ្ដោះអាសន្ន និងលំហនៃធនធានប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រអាកាសចរណ៍ដោយអនុលោមតាមគោលការណ៍នៃអាកាសចរណ៍ម៉ូឌុលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ហើយក៏កំណត់ចំណុចប្រទាក់សរសេរកម្មវិធីដែលកម្មវិធីកម្មវិធីត្រូវតែប្រើដើម្បីចូលប្រើធនធានប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ។

ប្រព័ន្ធរងបង្ហាញរូបភាពបែប Panoramic

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិ

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ICS ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយអង្គភាពគ្រប់គ្រងអាវុធនៅលើយន្តហោះ ធានានូវការប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជាប្រយុទ្ធ និងការកត់ត្រាការខូចខាតជាក់ស្តែងពីការប្រើប្រាស់ពាក្យបញ្ជាប្រយុទ្ធនីមួយៗ។ បេះដូងរបស់ ICS គឺជា supercomputer ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជា "អាវុធនៅលើយន្តហោះ" ផងដែរ។

ដោយហេតុថាបរិមាណនៃភារកិច្ចដែលបានផ្តល់ទៅឱ្យ supercomputer នៅលើយន្តហោះគឺធំសម្បើម វាបានបង្កើនកម្លាំង និងបំពេញតាមតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការអត់ធ្មត់កំហុស និងថាមពលកុំព្យូទ័រ។ វាក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវដ៏មានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ វិធានការទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះមានសមត្ថភាពដំណើរការទិន្នន័យយ៉ាងច្រើនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការដំណើរការក្បួនដោះស្រាយកម្រិតខ្ពស់ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព៖ ផ្តល់ឱ្យគាត់នូវព័ត៌មានដ៏ទូលំទូលាយអំពីល្ខោននៃប្រតិបត្តិការ។ [12]

កុំព្យូទ័រទំនើបនៅលើយន្តហោះនៃយន្តហោះចម្បាំង F-35 មានសមត្ថភាពបន្តប្រតិបត្តិការ 40 ពាន់លានក្នុងមួយវិនាទី ដោយសារវាធានានូវការអនុវត្តកិច្ចការច្រើននៃក្បួនដោះស្រាយដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើធនធាននៃ avionics កម្រិតខ្ពស់ (រួមទាំងដំណើរការអេឡិចត្រូអុបទិក អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និង ទិន្នន័យរ៉ាដា) ។ [៩] ពេលវេលាពិត។ សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-9 វាមិនអាចអនុវត្តការគណនាដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើក្បួនដោះស្រាយទាំងអស់នេះបានទេ (ដើម្បីកុំឱ្យបំពាក់អង្គភាពប្រយុទ្ធនីមួយៗជាមួយកុំព្យូទ័រទំនើប) ពីព្រោះអាំងតង់ស៊ីតេនៃលំហូរទិន្នន័យសរុបដែលមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់លើសពី ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងលឿនបំផុត - យ៉ាងហោចណាស់ 35 ដង។ [1000]

ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់កាន់តែខ្លាំង ប្រព័ន្ធសំខាន់ៗទាំងអស់នៅលើយន្តហោះរបស់ F-35 (រួមទាំងក្នុងកម្រិតខ្លះ កុំព្យូទ័រលើយន្តហោះ) ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើគោលការណ៍នៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ដូច្នេះភារកិច្ចដូចគ្នានៅលើយន្តហោះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត តម្រូវការសម្រាប់ការប្រើឡើងវិញគឺដូចជាធាតុស្ទួនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជំនួស និងមានស្ថាបត្យកម្មជំនួស។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះលទ្ធភាពនៃការបរាជ័យក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃដើមនិងស្ទួនត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ [1, 2] នេះក៏ជាមូលហេតុដែលកុំព្យូទ័រមេដំណើរការប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការដូចលីនុច ខណៈដែលកុំព្យូទ័របម្រើដំណើរការវីនដូ។ [2] ផងដែរ ដូច្នេះប្រសិនបើកុំព្យូទ័រមួយក្នុងចំណោមកុំព្យូទ័របរាជ័យ អង្គភាពជំនួយការប្រយុទ្ធអាចបន្តដំណើរការ (យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់) ស្ថាបត្យកម្មខឺណែល ALIS ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើគោលការណ៍នៃ "ម៉ាស៊ីនភ្ញៀវ-ម៉ាស៊ីនមេពហុខ្សែសម្រាប់ការគណនាចែកចាយ។" [18]

ប្រព័ន្ធភាពស៊ាំនៅលើយន្តហោះ

នៅក្នុងបរិយាកាសយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានការប្រកួតប្រជែង ការរក្សាអភ័យឯកសិទ្ធិក្នុងខ្យល់តម្រូវឱ្យមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃភាពធន់ ភាពលែងត្រូវការ ភាពចម្រុះ និងមុខងារចែកចាយ។ អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធកាលពីម្សិលមិញមិនមានប្រព័ន្ធការពាររាងកាយរួមគ្នា (BIS) ទេ។ LSI អាកាសចរណ៍របស់វាត្រូវបានបំបែក និងមានសមាសធាតុប្រតិបត្តិការឯករាជ្យមួយចំនួន។ សមាសធាតុនីមួយៗទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងប្រព័ន្ធអាវុធជាក់លាក់មួយតូចចង្អៀត៖ 1) កាំជ្រួចផ្លោង 2) កាំជ្រួចដែលសំដៅលើប្រេកង់វិទ្យុ ឬសញ្ញាអេឡិចត្រូអុបទិក 3) វិទ្យុសកម្មឡាស៊ែរ 4) ​​ការវិទ្យុសកម្មរ៉ាដា។ល។ នៅពេលដែលការវាយប្រហារត្រូវបានរកឃើញ ប្រព័ន្ធរង LSI ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងចាត់វិធានការតបត។

សមាសធាតុនៃ LSI កាលពីម្សិលមិញត្រូវបានរចនា និងអភិវឌ្ឍដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក - ដោយអ្នកម៉ៅការផ្សេងគ្នា។ ចាប់តាំងពីសមាសធាតុទាំងនេះជាក្បួនមានស្ថាបត្យកម្មបិទជិត ការធ្វើទំនើបកម្ម LSI - នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងប្រព័ន្ធអាវុធថ្មីបានលេចឡើង - ត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីបន្ថែមសមាសភាគ LSI ឯករាជ្យផ្សេងទៀត។ គុណវិបត្តិជាមូលដ្ឋាននៃ LSI ដែលបែកខ្ញែកបែបនេះ - មានធាតុផ្សំឯករាជ្យជាមួយស្ថាបត្យកម្មបិទជិត - គឺថាបំណែករបស់វាមិនអាចទាក់ទងគ្នាបានទេហើយមិនអាចសម្របសម្រួលកណ្តាលបានទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេមិនអាចទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក និងធ្វើប្រតិបត្តិការរួមគ្នា ដែលកំណត់ភាពអាចជឿជាក់បាន និងការសម្របសម្រួលនៃ LSI ទាំងមូលទាំងមូល។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធរងភាពស៊ាំមួយបរាជ័យ ឬត្រូវបានបំផ្លាញ ប្រព័ន្ធរងផ្សេងទៀតមិនអាចទូទាត់សំណងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការបាត់បង់នេះបានទេ។ លើសពីនេះទៀត ការបែកខ្ញែកនៃ LSIs ច្រើនតែនាំទៅរកការចម្លងនៃសមាសធាតុបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដូចជា processors និង displays [8] ដែលនៅក្នុងបរិបទនៃ "បញ្ហាបៃតង" នៃការកាត់បន្ថយ SwaP (ទំហំ ទម្ងន់ និងការប្រើប្រាស់ថាមពល) [16 ] ខ្ជះខ្ជាយណាស់។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល LSIs ដំបូងទាំងនេះត្រូវបានលែងប្រើជាបណ្តើរ ៗ ។

LSI ដែលបែកខ្ញែកកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធការពារដែលចែកចាយនៅលើយន្តហោះតែមួយ ដែលគ្រប់គ្រងដោយ "ឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ញា-ការយល់ដឹង" (ICC) ។ ICC គឺជាកម្មវិធីពិសេសមួយ ដែលជាប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាលនៅលើយន្តហោះ ដែលដំណើរការលើប្រព័ន្ធរងរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមាននៅក្នុង BIS ។ កម្មវិធីនេះបង្រួបបង្រួមប្រព័ន្ធរង LSI ទាំងអស់ទៅក្នុងបណ្តាញចែកចាយតែមួយ (ជាមួយព័ត៌មានទូទៅ និងធនធានទូទៅ) ហើយថែមទាំងភ្ជាប់ LSI ទាំងអស់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដំណើរការកណ្តាល និងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀត។ [8] មូលដ្ឋានសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ (រួមទាំងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយសមាសធាតុដែលនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនាពេលអនាគត) គឺជាគោលគំនិតដែលទទួលយកជាទូទៅនៃ "ប្រព័ន្ធប្រព័ន្ធ" (SoS), [3] - ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្គាល់របស់វាដូចជាការធ្វើមាត្រដ្ឋាន ការបញ្ជាក់ជាសាធារណៈ និងបើកកម្មវិធីស្ថាបត្យកម្ម និងផ្នែករឹង។

ICC មានសិទ្ធិទទួលបានព័ត៌មានពីប្រព័ន្ធរង BIS ទាំងអស់។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីប្រៀបធៀប និងវិភាគព័ត៌មានដែលទទួលបានពីប្រព័ន្ធរង LSI ។ ICC ធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ធ្វើអន្តរកម្មជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយប្រព័ន្ធរង LSI ទាំងអស់ - កំណត់អត្តសញ្ញាណការគំរាមកំហែងសក្តានុពលនីមួយៗ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មវា ហើយចុងក្រោយណែនាំដល់អ្នកបើកយន្តហោះនូវសំណុំវិធានការណ៍ដ៏ល្អប្រសើរ (ដោយគិតគូរពីសមត្ថភាពពិសេសនៃប្រព័ន្ធរង LSI នីមួយៗ)។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ ICC ប្រើក្បួនដោះស្រាយការយល់ដឹងកម្រិតខ្ពស់ [17-25] ។

នោះ។ យន្តហោះនីមួយៗមាន ICC ផ្ទាល់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការរួមបញ្ចូលកាន់តែច្រើន (ហើយជាលទ្ធផល ភាពអាចជឿជាក់បានកាន់តែច្រើន) ICC នៃយន្តហោះទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងបណ្តាញរួមតែមួយ សម្រាប់ការសម្របសម្រួលដែល "ប្រព័ន្ធព័ត៌មានភស្តុភារស្វ័យភាព" (ALIS ) ទទួលខុសត្រូវ។ [4] នៅពេលដែល ICCs កំណត់អត្តសញ្ញាណការគំរាមកំហែង ALIS គណនាវិធានការតបតដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដោយប្រើប្រាស់ព័ត៌មានពី ICCs ទាំងអស់ និងការគាំទ្ររបស់អង្គភាពប្រយុទ្ធទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយុទ្ធសាស្ត្រ។ ALIS "ដឹង" លក្ខណៈបុគ្គលរបស់ ICC នីមួយៗ ហើយប្រើវាដើម្បីអនុវត្តវិធានការតបតដែលសម្របសម្រួល។

LSI ដែលបានចែកចាយទាក់ទងនឹងការគំរាមកំហែងខាងក្រៅ (ទាក់ទងទៅនឹងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវ) និងការគំរាមកំហែងខាងក្នុង (ទាក់ទងទៅនឹងរចនាប័ទ្មសាកល្បង និងការគំរាមកំហែងនៃប្រតិបត្តិការ) ។ នៅលើយន្តហោះចម្បាំង F-35 ប្រព័ន្ធ avionics ទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ដំណើរការការគំរាមកំហែងពីខាងក្រៅ ហើយ VRAMS (ប្រព័ន្ធព័ត៌មានហានិភ័យឆ្លាតវៃដែលទាក់ទងនឹងសមយុទ្ធគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ឧបករណ៍) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការដំណើរការការគំរាមកំហែងខាងក្នុង។ [13] គោលបំណងសំខាន់នៃ VRAMS គឺដើម្បីពង្រីករយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះរវាងវគ្គថែទាំដែលត្រូវការ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ VRAMS ប្រមូលព័ត៌មានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងអំពីដំណើរការនៃប្រព័ន្ធរងនៅលើយន្តហោះមូលដ្ឋាន (ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដ្រាយជំនួយ សមាសធាតុមេកានិច ប្រព័ន្ធរងអគ្គិសនី) និងវិភាគលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។ ដោយគិតគូរពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជា កំពូលសីតុណ្ហភាព ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ ឌីណាមិករំញ័រ និងការជ្រៀតជ្រែកគ្រប់ប្រភេទ។ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មាននេះ VRAMS ផ្តល់ការណែនាំជាមុនដល់អ្នកបើកបរលើអ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីរក្សាយន្តហោះឱ្យមានសុវត្ថិភាព និងសំឡេង។ VRAMS "ទស្សន៍ទាយ" នូវផលវិបាកដែលសកម្មភាពមួយចំនួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាចនាំទៅដល់ ហើយក៏ផ្តល់ការណែនាំអំពីរបៀបជៀសវាងវាផងដែរ។ [13]

ស្តង់ដារដែល VRAMS ខិតខំគឺគ្មានការថែទាំ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពជឿជាក់ជ្រុល និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ មន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវកំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើតសម្ភារដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធឆ្លាតវៃដែលនឹងអាចធ្វើការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌថែទាំសូន្យ។ អ្នកស្រាវជ្រាវនៅមន្ទីរពិសោធន៍ទាំងនេះកំពុងបង្កើតវិធីសាស្រ្តដើម្បីរកមើល microcracks និងបុព្វហេតុផ្សេងទៀតនៃការបរាជ័យ ដើម្បីការពារការបរាជ័យដែលអាចកើតមានជាមុន។ ការស្រាវជ្រាវក៏កំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរ ដើម្បីស្វែងយល់ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីបាតុភូតនៃភាពអស់កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីប្រើប្រាស់ទិន្នន័យនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការធ្វើសមយុទ្ធអាកាសចរណ៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធ។ល។ ពង្រីកអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់យន្តហោះ។ [13] ក្នុងន័យនេះ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាប្រហែល 50% នៃអត្ថបទនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "Advanced in Engineering Software" ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការវិភាគនៃកម្លាំង និងភាពងាយរងគ្រោះនៃបេតុងដែលបានពង្រឹង និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃសម្រាប់ជូនដំណឹងអំពីហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើសមយុទ្ធដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ឧបករណ៍

ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍កម្រិតខ្ពស់

អង្គភាពគាំទ្រការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់យន្តហោះចម្បាំង F-35 រួមមានប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍កម្រិតខ្ពស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចប្រកបដោយមហិច្ឆតាមួយ៖

ប្រព័ន្ធ avionics កាលពីម្សិលមិញរួមមានប្រព័ន្ធរងឯករាជ្យជាច្រើន (គ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងអ៊ុលត្រាវីយូឡេ រ៉ាដា សូណា សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិក និងផ្សេងៗទៀត) ដែលនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់របស់វា។ ដោយសារតែនេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវមើលអេក្រង់នីមួយៗ ហើយធ្វើការវិភាគដោយដៃ និងប្រៀបធៀបទិន្នន័យដែលបានមកពីពួកគេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលជាពិសេសត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-35 តំណាងឱ្យទិន្នន័យទាំងអស់ ដែលពីមុនបានខ្ចាត់ខ្ចាយ ជាធនធានតែមួយ។ នៅលើការបង្ហាញទូទៅមួយ។ នោះ។ ប្រព័ន្ធ avionics ទំនើបគឺជាប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នានូវទិន្នន័យដែលផ្តោតលើបណ្តាញរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ សង្គ្រោះគាត់ពីតម្រូវការដើម្បីធ្វើការគណនាវិភាគស្មុគស្មាញ។ ជាលទ្ធផល ដោយសារការមិនរាប់បញ្ចូលកត្តាមនុស្សចេញពីរង្វិលជុំវិភាគ ពេលនេះអាកាសយានិកមិនអាចបំបែរអារម្មណ៍ចេញពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធចម្បងបានទេ។

ការប៉ុនប៉ងដ៏សំខាន់ដំបូងបង្អស់មួយដើម្បីលុបបំបាត់កត្តាមនុស្សចេញពីរង្វិលជុំវិភាគ avionics ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីនធឺណិតរបស់យន្តហោះចម្បាំង F-22 ។ នៅលើយន្តហោះចម្បាំងនេះ កម្មវិធីដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើក្បួនដោះស្រាយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការបិទភ្ជាប់ទិន្នន័យដែលមានគុណភាពខ្ពស់ចេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ ដែលទំហំសរុបនៃកូដប្រភពគឺ 1,7 លានបន្ទាត់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ 90% នៃកូដត្រូវបានសរសេរនៅក្នុង Ada ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទំនើប ដែលគ្រប់គ្រងដោយកម្មវិធី ALIS ដែល F-35 ត្រូវបានបំពាក់នោះ បានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-22 ។

ALIS ត្រូវបានផ្អែកលើកម្មវិធីយន្តហោះចម្បាំង F-22 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែន 1,7 លានបន្ទាត់នៃកូដឥឡូវនេះទទួលខុសត្រូវចំពោះការបញ្ចូលទិន្នន័យនោះទេ ប៉ុន្តែ 8,6 លាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កូដភាគច្រើនត្រូវបានសរសេរជា C/C++។ ភារកិច្ចចម្បងនៃកូដដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើក្បួនដោះស្រាយទាំងអស់នេះគឺដើម្បីវាយតម្លៃថាតើព័ត៌មានណាដែលពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផល ដោយផ្តោតតែលើទិន្នន័យសំខាន់ៗនៅក្នុងល្ខោននៃប្រតិបត្តិការ ឥឡូវនេះអ្នកបើកយន្តហោះអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ នោះ។ ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទំនើប ដែលយន្តហោះចម្បាំង F-35 ត្រូវបានបំពាក់ជាពិសេស ដកបន្ទុកវិភាគពីអ្នកបើកបរ ហើយទីបំផុតអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ហោះហើរបានយ៉ាងសាមញ្ញ។ [12]

ស្ទីលអាកាសយានិកចាស់

របារចំហៀង៖ ឧបករណ៍អភិវឌ្ឍន៍ដែលប្រើនៅលើយន្តហោះ F-35

សមាសធាតុផ្នែកទន់ [តូច] មួយចំនួននៃ F-35 onboard cyberinfrastructure ត្រូវបានសរសេរជាភាសាបុរាណដូចជា Ada, CMS-2Y, FORTRAN។ ប្លុកកម្មវិធីដែលសរសេរនៅក្នុង Ada ជាធម្មតាត្រូវបានខ្ចីពីយន្តហោះចម្បាំង F-22 ។ [12] ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កូដដែលសរសេរជាភាសាវត្ថុបុរាណទាំងនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃកម្មវិធី F-35 ប៉ុណ្ណោះ។ ភាសាសរសេរកម្មវិធីសំខាន់សម្រាប់ F-35 គឺ C/C++ ។ មូលដ្ឋានទិន្នន័យទំនាក់ទំនង និងទិសវត្ថុក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើយន្តហោះ F-35 ផងដែរ។ [14] មូលដ្ឋានទិន្នន័យត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើក្តារដើម្បីគ្រប់គ្រងទិន្នន័យធំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ដើម្បីបើកដំណើរការការងារនេះឱ្យរួចរាល់ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង មូលដ្ឋានទិន្នន័យត្រូវបានប្រើរួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនការវិភាគផ្នែករឹង។ [15]

របារចំហៀង៖ ទ្វារខាងក្រោយនៅក្នុង F-35

សមាសធាតុទាំងអស់ដែលបង្កើតជាឧបករណ៍យោធាអាមេរិកទំនើបគឺ 1) ផលិតដោយខ្លួនឯង 2) ឬប្ដូរតាមបំណងពីផលិតផលពាណិជ្ជកម្មដែលមាន 3) ឬតំណាងឱ្យដំណោះស្រាយពាណិជ្ជកម្មប្រអប់។ ជាងនេះទៅទៀត នៅក្នុងករណីទាំងបីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិត ទាំងធាតុផ្សំនីមួយៗ ឬនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល មានពូជពង្សគួរឱ្យសង្ស័យ ដែលជាធម្មតាមានប្រភពនៅក្រៅប្រទេស។ ជាលទ្ធផល មានហានិភ័យដែលនៅចំណុចមួយចំនួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ (ដែលជារឿយៗត្រូវបានលាតសន្ធឹងជុំវិញពិភពលោក) backdoor ឬ malware (ទាំងនៅកម្រិត software ឬ hardware) នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកទន់ ឬផ្នែករឹង។ លើសពីនេះ កងទ័ពអាកាសអាមេរិក ត្រូវបានគេដឹងថា ប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចក្លែងក្លាយជាង 1 លានគ្រឿង ដែលបង្កើនលទ្ធភាពនៃកូដព្យាបាទ និង backdoors នៅលើយន្តហោះផងដែរ។ មិនមែននិយាយអំពីការពិតដែលថាក្លែងក្លាយជាធម្មតាជាច្បាប់ចម្លងនៃប្រភពដើមដែលមានគុណភាពទាប និងមិនមានស្ថេរភាព ជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់ដែលវាបង្កប់ន័យ។ [5]

ស្ថាបត្យកម្មខឺណែល ALIS

ដោយសង្ខេបការពិពណ៌នានៃប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះទាំងអស់ យើងអាចនិយាយបានថា តម្រូវការចម្បងសម្រាប់ពួកគេមកលើប្រធានបទខាងក្រោម៖ ភាពពេញលេញ និងការធ្វើមាត្រដ្ឋាន; ការបញ្ជាក់សាធារណៈ និងស្ថាបត្យកម្មបើកចំហ; ergonomics និងភាពសង្ខេប; ស្ថេរភាព ភាពច្របូកច្របល់ ភាពសម្បូរបែប បង្កើនភាពធន់ និងកម្លាំង; មុខងារចែកចាយ។ ស្ថាបត្យកម្មស្នូល ALIS គឺជាការឆ្លើយតបយ៉ាងទូលំទូលាយចំពោះតម្រូវការប្រកួតប្រជែងដ៏ទូលំទូលាយ និងមហិច្ឆតាទាំងនេះសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-35 Joint Strike Fighter ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថាបត្យកម្មនេះដូចជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលមានភាពប៉ិនប្រសប់គឺសាមញ្ញ។ គំនិតនៃម៉ាស៊ីនរដ្ឋកំណត់ត្រូវបានយកជាមូលដ្ឋានរបស់វា។ ការអនុវត្តគំនិតនេះនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ ALIS ត្រូវបានដឹងដោយការពិតដែលថាសមាសធាតុទាំងអស់នៃកម្មវិធីនៅលើយន្តហោះរបស់យន្តហោះចម្បាំង F-35 មានរចនាសម្ព័ន្ធបង្រួបបង្រួម។ រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយស្ថាបត្យកម្មម៉ាស៊ីនភ្ញៀវ-ម៉ាស៊ីនមេដែលមានខ្សែច្រើនសម្រាប់ការគណនាចែកចាយ ខឺណែល ALIS automata បំពេញតាមតម្រូវការដែលផ្ទុយគ្នាទាំងអស់ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ សមាសធាតុកម្មវិធី ALIS នីមួយៗមានចំណុចប្រទាក់ ".h-file" និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្បួនដោះស្រាយ ".cpp-file" ។ រចនាសម្ព័ន្ធទូទៅរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងឯកសារប្រភពដែលភ្ជាប់ទៅអត្ថបទ (សូមមើល spoilers បីខាងក្រោម) ។

automata1.cpp

#include "battle.h"

CBattle::~CBattle()
{
}

BOOL CBattle::Battle()
{
    BATTLE_STATE state;

    switch (m_state)
    {
    case AU_BATTLE_STATE_1:
        if (!State1Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_2:
        if (!State2Handler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    case AU_BATTLE_STATE_N:
        if (!StateNHandler(...))
            return FALSE;
        m_state = AU_STATE_X;
        break;
    }

    return TRUE;
}

automata1.h

#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H

typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };

class CAutomata1
{
public:
    CAutomata1();
    ~CAutomata1();
    BOOL Automata1();
private:
    BOOL State1Habdler(...);
    BOOL State2Handler(...);
    ...
    BOOL StateNHandler(...);
    AUTOMATA1 m_state;
};

#endif

main.cpp

#include "automata1.h"

void main()
{
    CAutomata1 *pAutomata1;
    pAutomata1 = new CAutomata1();

    while (pAutomata->Automata1()) {}

    delete pAutomata1;
}

សរុបមក នៅក្នុងបរិយាកាសយុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែង អង្គភាពទ័ពអាកាសដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីនធឺណិតនៅលើយន្តហោះរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ភាពធន់ ភាពច្របូកច្របល់ ភាពសម្បូរបែប និងមុខងារចែកចាយរីករាយនឹងឧត្តមភាពប្រយុទ្ធ។ IKK និង ALIS នៃអាកាសចរណ៍ទំនើប បំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតនៃការធ្វើសមាហរណកម្មរបស់ពួកគេនាពេលអនាគតក៏នឹងត្រូវបានពង្រីកទៅអន្តរកម្មជាមួយអង្គភាពកងទ័ពផ្សេងទៀត ខណៈដែលឥឡូវនេះ ការធ្វើសមាហរណកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃកងទ័ពអាកាសគ្របដណ្តប់តែអង្គភាពរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។

គន្ថនិទ្ទេស

1. Courtney Howard ។ Avionics: នាំមុខខ្សែកោង // ​​ Military & Aerospace electronics: Avionics innovations. 24(6), 2013. ទំ. ១០-១៧។
2. វិស្វកម្មកម្មវិធីយុទ្ធសាស្ត្រ // ទូកអគ្គិសនីឌីណាមិកទូទៅ។
3. លោក Alvin Murphy ។ សារៈសំខាន់នៃការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធ // គែមនាំមុខ៖ វិស្វកម្មប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធ និងការរួមបញ្ចូល។ 8(2), 2013. ទំ. ៨-១៥.
4. F-35៖ ត្រៀមប្រយុទ្ធ. // ទ័ព​ជើងអាកាស។
5. Global Horizons // ចក្ខុវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសកលរបស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ 3.07.2013 ។
6. Chris Babcock ។ ការរៀបចំសម្រាប់សមរភូមិអ៊ីនធឺណិតនៃអនាគត // ទិនានុប្បវត្តិថាមពលខ្យល់និងអវកាស។ 29(6), 2015. ទំ. ៦១-៧៣។
7. Edric Thompson ។ បរិយាកាសប្រតិបត្តិការទូទៅ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លាស់ទីកងទ័ពមួយជំហានទៅជិត // បច្ចេកវិទ្យាកងទ័ព៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ 3(1), 2015. ទំ។ ១៦.
8. លោក Mark Calafut ។ អនាគតនៃលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់យន្តហោះ៖ ការកសាងឧបករណ៍រស់រានមានជីវិតរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ឆ្លាតវៃ // បច្ចេកវិទ្យាកងទ័ព៖ អាកាសចរណ៍។ 3(2), 2015. ទំ. ១៦-១៩។
9. Courtney Howard ។ អាកាសយានិកឆ្លាតវៃ.
10. Stephanie Anne Fraioli ។ ជំនួយការឆ្លាតវៃសម្រាប់ F-35A Lightning II // ទិនានុប្បវត្តិថាមពលខ្យល់ និងអវកាស។ 30(2), 2016. ទំ. ១០៦-១០៩។
11. Courtney E. Howard ។ ដំណើរការវីដេអូ និងរូបភាពនៅគែម // គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចយោធា និងលំហអាកាស៖ វឌ្ឍនភាព អាកាសចរណ៍។ ២២(៨) ឆ្នាំ២០១១។
12. Courtney Howard ។ យន្តហោះប្រយុទ្ធជាមួយអាកាសចរណ៍ទំនើប // អេឡិចត្រូនិចយោធា និងលំហអាកាស៖ Avionics ។ 25(2), 2014. ទំព័រ៨-១៥។
13. ផ្តោតលើយានយន្ត៖ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកស្រាវជ្រាវ និងអាកាសយានិកជំរុញការច្នៃប្រឌិត // បច្ចេកវិទ្យាកងទ័ព៖ អាកាសចរណ៍។ 3(2), 2015. pp.11-13.
14. វិស្វកម្មកម្មវិធីយុទ្ធសាស្ត្រ // ទូកអគ្គិសនីឌីណាមិកទូទៅ។
15. ទីភ្នាក់ងារ Broad Agency Announcement Hierarchical Identify Verify Exploit (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52 ថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 2016។
16. Courtney Howard ។ ទិន្នន័យនៅក្នុងតម្រូវការ៖ ឆ្លើយតបការហៅទូរស័ព្ទសម្រាប់ទំនាក់ទំនង // អេឡិចត្រូនិចយោធា និងអវកាស៖ អេឡិចត្រូនិកដែលអាចពាក់បាន។ ២៧(៩) ឆ្នាំ ២០១៦។
17. សេចក្តីប្រកាសរបស់ទីភ្នាក់ងារទូលំទូលាយ៖ បញ្ញាសិប្បនិម្មិតដែលអាចពន្យល់បាន (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016 ។
18. Jordi Vallverdu ។ ស្ថាបត្យកម្មការយល់ដឹងសម្រាប់ការអនុវត្តអារម្មណ៍នៅក្នុងប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ // ស្ថាបត្យកម្មការយល់ដឹងដែលបំផុសគំនិតដោយជីវសាស្រ្ត។ 15, 2016. pp. ៣៤-៤០ ។
19. Bruce K. Johnson ។ Dawn of the Cognetic: យុគសម័យប្រយុទ្ធនឹងសង្គ្រាមមនោគមវិជ្ជាដោយដាក់ការគិតក្នុងចលនាជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ // ទិនានុប្បវត្តិថាមពលខ្យល់និងអវកាស។ 22(1), 2008. ទំ. ៩៨-១០៦។
20. Sharon M. Latour ។ ភាពវៃឆ្លាតខាងអារម្មណ៍៖ ផលប៉ះពាល់សម្រាប់មេដឹកនាំកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកទាំងអស់ // ទិនានុប្បវត្តិថាមពលខ្យល់ និងអវកាស។ 16(4), 2002. ទំ. ២៧-៣៥។
21. វរសេនីយ៍ទោ Sharon M. Latour ។ ភាពវៃឆ្លាតខាងអារម្មណ៍៖ ផលប៉ះពាល់សម្រាប់មេដឹកនាំកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកទាំងអស់ // ទិនានុប្បវត្តិថាមពលខ្យល់ និងអវកាស។ 16(4), 2002. ទំ. ២៧-៣៥។
22. Jane Benson ។ ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រការយល់ដឹង៖ ដឹកនាំទាហានក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ // បច្ចេកវិទ្យាកងទ័ព៖ កុំព្យូទ័រ។ 3(3), 2015. ទំ. ១៦-១៧។
23. Dayan Araujo ។ កុំព្យូទ័រ​យល់ដឹង​បាន​ចាប់ផ្តើម​ដើម្បី​ផ្លាស់ប្តូរ​ទិដ្ឋភាព​ការទិញយក​របស់​កងទ័ពអាកាស.
24. James S. Albus ។ RCS: ស្ថាបត្យកម្មការយល់ដឹងសម្រាប់ប្រព័ន្ធពហុភ្នាក់ងារឆ្លាតវៃ // ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំនៅក្នុងការគ្រប់គ្រង។ 29(1), 2005. ទំ. ៨៧-៩៩។
25. Karev A.A. ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការជឿទុកចិត្ត // ទីផ្សារជាក់ស្តែង។ 2015. លេខ 8 (222) ។ ទំព័រ 43-48 ។
26. Karev A.A. Multi-threaded client-server សម្រាប់ចែកចាយកុំព្យូទ័រ // អ្នកគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ។ 2016. លេខ 1-2(158-159)។ ទំព័រ 93-95 ។
27. Karev A.A. សមាសធាតុផ្នែករឹងនៃ MPS នៅលើយន្តហោះនៃយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ F-35 // សមាសធាតុ និងបច្ចេកវិទ្យា។ 2016. លេខ 11 ។ P.98-102 ។

ទំនុក។ អត្ថបទនេះត្រូវបានបោះពុម្ពដំបូងនៅក្នុង "សមាសធាតុនិងបច្ចេកវិទ្យា".

ប្រភព: www.habr.com