ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មផ្អែកលើ Foundation Fieldbus

Foundation Fieldbus គឺជាប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងឌីជីថលដែលប្រើក្នុងស្វ័យប្រវត្តិកម្មរួមជាមួយ Profibus, Modbus ឬ HART ។ បច្ចេកវិទ្យានេះបានបង្ហាញខ្លួនយឺតជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន៖ ការបោះពុម្ពលើកដំបូងនៃស្តង់ដារមានតាំងពីឆ្នាំ 1996 ហើយបច្ចុប្បន្នរួមបញ្ចូលពិធីការពីរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងអ្នកចូលរួមបណ្តាញ - H1 និង HSE (អ៊ីសឺរណិតល្បឿនលឿន) ។

ពិធីការ H1 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាននៅកម្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍បញ្ជា ហើយបណ្តាញរបស់វាផ្អែកលើស្តង់ដារ IEC 61158-2 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអត្រាផ្ទេរទិន្នន័យ 31,25 kbit/s ។ ក្នុងករណីនេះ វាអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅឧបករណ៍វាលពីឡានក្រុងទិន្នន័យ។ បណ្តាញ HSE គឺផ្អែកលើបណ្តាញអ៊ីសឺរណិតល្បឿនលឿន (100/1000 Mbit/s) ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតបណ្តាញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅកម្រិតឧបករណ៍បញ្ជា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសហគ្រាស។

បច្ចេកវិទ្យានេះអាចអនុវត្តបានក្នុងការសាងសង់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារឧស្សាហកម្មណាមួយ ប៉ុន្តែវារីករាលដាលបំផុតនៅសហគ្រាសក្នុងឧស្សាហកម្មប្រេង និងឧស្ម័ន និងឧស្សាហកម្មគីមី។

សមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា

Foundation Fieldbus ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាជម្រើសមួយសម្រាប់គំរូប្រពៃណីនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាណាឡូក ហើយមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើទាំងម៉ូដែលប្រពៃណី និងប្រព័ន្ធឌីជីថលដោយផ្អែកលើ Profibus ឬ HART ។

គុណសម្បត្តិចម្បងមួយគឺ ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងការអត់ធ្មត់ចំពោះកំហុសនៃប្រព័ន្ធ មូលនិធិ Fieldbus H1 ដែលសម្រេចបានដោយសារកត្តាពីរ៖

• ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ឆ្លាតវៃ (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា) នៅកម្រិតវាល។
• សមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដោយផ្ទាល់រវាងឧបករណ៍កម្រិតវាលដោយគ្មានការចូលរួមពីឧបករណ៍បញ្ជា។

ភាពវៃឆ្លាតនៃឧបករណ៍វាលស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តក្បួនដោះស្រាយការគ្រប់គ្រង និងដំណើរការព័ត៌មានដែលត្រូវបានអនុវត្តជាប្រពៃណីនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជា។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធបន្តប្រតិបត្តិការទោះបីជាឧបករណ៍បញ្ជាបរាជ័យក៏ដោយ។ នេះតម្រូវឱ្យឧបករណ៍វាលត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល fieldbus ដែលអាចទុកចិត្តបានត្រូវបានផ្តល់ជូន។

អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមដែលទទួលបានពីឌីជីថលនីយកម្មនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លាតវៃរួមមានសមត្ថភាពក្នុងការទទួលបានទិន្នន័យលើសពីការវាស់វែងពីឧបករណ៍វាលនីមួយៗ ទីបំផុតពង្រីកវិសាលភាពនៃការត្រួតពិនិត្យដំណើរការដែលនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាណាឡូកប្រពៃណីត្រូវបានកំណត់ចំពោះប្រព័ន្ធបញ្ចូល/ទិន្នផលសញ្ញា។ .

ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ bus topology នៅក្នុងបណ្តាញ H1 ធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយប្រវែងនៃខ្សែខ្សែកាប បរិមាណការងារដំឡើង និងលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បន្ថែមនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង៖ ម៉ូឌុលបញ្ចូល/ទិន្នផល ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ - របាំងការពារផ្កាភ្លើង។

មូលនិធិ Fieldbus H1 អនុញ្ញាតឱ្យប្រើខ្សែទំនាក់ទំនងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 4-20 mA ដែលអាចត្រូវបានប្រើនៅពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចាស់។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់គោលការណ៍សុវត្ថិភាពខាងក្នុង បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ។ ស្តង់ដារនីយកម្មខ្លួនវាធានានូវភាពអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបាន និងភាពឆបគ្នានៃឧបករណ៍ពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា ហើយអរគុណចំពោះឧបករណ៍ច្រកចេញ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីភ្ជាប់បណ្តាញឧបករណ៍វាល និងបណ្តាញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មនៃសហគ្រាសដែលបង្កើតនៅលើអ៊ីសឺរណិត។

មូលនិធិ Fieldbus H1 គឺស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធ Profibus PA ។ បច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរគឺផ្អែកលើស្តង់ដារស្រទាប់រូបវន្តដូចគ្នា ដូច្នេះប្រព័ន្ធទាំងនេះមានអត្រាផ្ទេរទិន្នន័យដូចគ្នា ការប្រើប្រាស់កូដ Manchester ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីនៃខ្សែទំនាក់ទំនង បរិមាណថាមពលបញ្ជូនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងប្រវែងខ្សែអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងបណ្តាញ។ ផ្នែក (1900 ម) ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងពីរវាអាចប្រើបានរហូតដល់ 4 repeaters ដោយសារតែប្រវែងចម្រៀកអាចឈានដល់ 9,5 គីឡូម៉ែត្ររួចទៅហើយ។ បណ្តាញ topologies ដែលអាចកើតមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ក៏ដូចជាគោលការណ៍សម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពខាងក្នុងគឺជារឿងធម្មតា។

សមាសធាតុប្រព័ន្ធ

ធាតុសំខាន់ៗនៃបណ្តាញ Foundation Fieldbus H1 គឺ៖

• ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យវិមជ្ឈការ (DCS) ឧបករណ៍បញ្ជា;
• ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល fieldbus;
• ប្លុកឬឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់ម៉ូឌុល;
• ស្ថានីយរថយន្តក្រុង;
• ឧបករណ៍វាលឆ្លាតវៃ។

ប្រព័ន្ធនេះក៏អាចមានឧបករណ៍ច្រកផ្លូវ (ឧបករណ៍ភ្ជាប់) ឧបករណ៍បំប្លែងពិធីការ SPD និងឧបករណ៍ធ្វើម្តងទៀត។

បណ្តាញ topology

គំនិតសំខាន់មួយនៅក្នុងបណ្តាញ H1 គឺជាគំនិតនៃផ្នែក។ វាគឺជាខ្សែទំនាក់ទំនងសំខាន់ (Trunk) ដែលមានសាខាលាតសន្ធឹងពីវា (Spur) ដែលឧបករណ៍វាលត្រូវបានតភ្ជាប់។ ខ្សែប្រម៉ោយចាប់ផ្តើមពីប្រភពថាមពលឡានក្រុង ហើយជាធម្មតាបញ្ចប់នៅឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់ចុងក្រោយ។ បួនប្រភេទនៃ topology ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរវាងឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍វាល៖ ចំណុចមួយទៅចំណុច រង្វិលជុំ ឡានក្រុង និងមែកធាង។ ផ្នែកនីមួយៗអាចត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើ topology ដាច់ដោយឡែក ឬប្រើបន្សំរបស់វា។

ជាមួយនឹង topology ពីចំណុចមួយទៅចំណុច ឧបករណ៍វាលនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍បញ្ជា។ ក្នុងករណីនេះ ឧបករណ៍វាលដែលបានតភ្ជាប់នីមួយៗបង្កើតផ្នែកបណ្តាញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ topology នេះគឺមានការរអាក់រអួលព្រោះវាដកហូតប្រព័ន្ធនៃគុណសម្បត្តិស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុង Foundation Fieldbus ។ មានចំណុចប្រទាក់ច្រើនពេកនៅលើឧបករណ៍បញ្ជា ហើយដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ពីឡានក្រុង ខ្សែទំនាក់ទំនងនីមួយៗត្រូវតែមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរថយន្តក្រុងផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រវែងនៃខ្សែទំនាក់ទំនងប្រែជាវែងពេក ហើយការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងឧបករណ៍ត្រូវបានអនុវត្តតែតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជាប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើគោលការណ៍នៃការអត់ឱនខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធ H1 ។

ទ្រឹស្តីបទរង្វិលជុំបង្កប់ន័យការតភ្ជាប់សៀរៀលនៃឧបករណ៍វាលទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅទីនេះ ឧបករណ៍វាលទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាផ្នែកមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ធនធានតិចជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ topology នេះក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ - ជាដំបូងវាចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តដែលការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតមធ្យមមួយនឹងមិននាំឱ្យបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដទៃ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតត្រូវបានពន្យល់ដោយកង្វះការការពារប្រឆាំងនឹងសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែទំនាក់ទំនងដែលក្នុងនោះការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាននៅក្នុងផ្នែកនឹងមិនអាចទៅរួចទេ។

topologies បណ្តាញពីរផ្សេងទៀតមានភាពជឿជាក់ និងជាក់ស្តែងបំផុត - bus and tree topology ដែលបានរកឃើញការចែកចាយដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងការអនុវត្តនៅពេលបង្កើតបណ្តាញ H1 ។ គំនិតនៅពីក្រោយ topologies ទាំងនេះគឺប្រើឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍វាលទៅនឹងឆ្អឹងខ្នង។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់អនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍វាលនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចំណុចប្រទាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។

ការកំណត់​ប​ណ្តា​ញ

សំណួរសំខាន់ៗនៅពេលបង្កើតបណ្តាញ H1 គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្ររូបវន្តរបស់វា - តើឧបករណ៍វាលប៉ុន្មានអាចត្រូវបានប្រើក្នុងផ្នែកមួយ តើប្រវែងអតិបរមានៃចម្រៀកមួយ ប្រវែងប៉ុន្មានអាចមែកធាង។ ចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះគឺអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃឧបករណ៍វាល និងសម្រាប់តំបន់គ្រោះថ្នាក់ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពខាងក្នុង។

ចំនួនអតិបរមានៃឧបករណ៍វាលនៅក្នុងផ្នែកមួយ (32) អាចសម្រេចបានលុះត្រាតែពួកគេត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពីប្រភពក្នុងតំបន់នៅលើគេហទំព័រ ហើយប្រសិនបើសុវត្ថិភាពខាងក្នុងមិនមាន។ នៅពេលបើកដំណើរការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរថយន្តក្រុងទិន្នន័យ ចំនួនអតិបរមានៃឧបករណ៍អាចមានត្រឹមតែ 12 ឬតិចជាងនេះ អាស្រ័យលើវិធីសាស្ត្រសុវត្ថិភាពខាងក្នុង។

ការពឹងផ្អែកនៃចំនួនឧបករណ៍វាលលើវិធីសាស្រ្តផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពខាងក្នុង។

ប្រវែងនៃផ្នែកបណ្តាញត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទនៃខ្សែដែលបានប្រើ។ ប្រវែងអតិបរមា 1900 ម៉ែត្រត្រូវបានសម្រេចនៅពេលប្រើខ្សែប្រភេទ A (គូរមួលជាមួយខែល) ។ នៅពេលប្រើខ្សែប្រភេទ D (មិនមែនខ្សែ multicore twisted ជាមួយនឹងខែលធម្មតា) - ត្រឹមតែ 200 m. ប្រវែងនៃចម្រៀកមួយត្រូវបានគេយល់ថាជាផលបូកនៃប្រវែងនៃខ្សែមេ និងសាខាទាំងអស់ពីវា។

ការពឹងផ្អែកនៃប្រវែងចម្រៀកលើប្រភេទខ្សែ។

ប្រវែងនៃសាខាអាស្រ័យលើចំនួនឧបករណ៍នៅក្នុងផ្នែកបណ្តាញ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងចំនួនឧបករណ៍រហូតដល់ 12 នេះគឺអតិបរមា 120 ម៉ែត្រ។ នៅពេលប្រើឧបករណ៍ចំនួន 32 ក្នុងផ្នែកមួយ ប្រវែងអតិបរមានៃសាខានឹងមានត្រឹមតែ 1 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលភ្ជាប់ឧបករណ៍វាលជាមួយរង្វិលជុំ ឧបករណ៍បន្ថែមនីមួយៗ កាត់បន្ថយប្រវែងនៃសាខា 30 ម៉ែត្រ។

ការពឹងផ្អែកលើប្រវែងនៃសាខាពីខ្សែមេលើចំនួនឧបករណ៍វាលនៅក្នុងផ្នែក។

កត្តាទាំងអស់នេះជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងសណ្ឋានដីនៃប្រព័ន្ធ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការរចនាបណ្តាញ កញ្ចប់កម្មវិធីពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដូចជា DesignMate ពី FieldComm Group ឬ Fieldbus Network Planner ពី Phoenix Contact ។ កម្មវិធីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្ររាងកាយនិងអគ្គិសនីនៃបណ្តាញ H1 ដោយគិតគូរពីការដាក់កម្រិតដែលអាចកើតមានទាំងអស់។

គោលបំណងនៃធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធ

អ្នកត្រួតពិនិត្យ

ភារកិច្ចរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាគឺដើម្បីអនុវត្តមុខងាររបស់ Link Active Scheduler (LAS) ដែលជាឧបករណ៍សំខាន់ដែលគ្រប់គ្រងបណ្តាញដោយការផ្ញើសារសេវាកម្ម។ LAS ផ្តួចផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងអ្នកចូលរួមបណ្តាញជាមួយនឹងសារដែលបានគ្រោងទុក (បានកំណត់ពេល) ឬមិនបានគ្រោងទុក ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងធ្វើសមកាលកម្មឧបករណ៍ទាំងអស់។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍បញ្ជាគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះអាសយដ្ឋានដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃឧបករណ៍វាល និងដើរតួជាឧបករណ៍ច្រកចេញចូល ដោយផ្តល់នូវចំណុចប្រទាក់អ៊ីសឺរណិតសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយកម្រិតខាងលើនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយផ្អែកលើ Foundation Fieldbus HSE ឬពិធីការទំនាក់ទំនងផ្សេងទៀត។ នៅកម្រិតកំពូលនៃប្រព័ន្ធ ឧបករណ៍បញ្ជាផ្តល់នូវការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិករ និងមុខងារត្រួតពិនិត្យ ព្រមទាំងមុខងារសម្រាប់ការកំណត់ពីចម្ងាយនៃឧបករណ៍វាល។

ប្រហែលជាមាន Active Link Schedulers ជាច្រើននៅក្នុងបណ្តាញ ដែលធានានូវមុខងារដដែលៗដែលបានបង្កប់នៅក្នុងពួកវា។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនើប មុខងារ LAS អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឧបករណ៍ច្រកចេញចូលដែលដើរតួជាអ្នកបំប្លែងពិធីការសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដែលបង្កើតឡើងនៅលើស្តង់ដារផ្សេងក្រៅពី Foundation Fieldbus HSE ។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល Fieldbus

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅក្នុងបណ្តាញ H1 ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ពីព្រោះដើម្បីឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យអាចធ្វើទៅបាន ខ្សែទិន្នន័យត្រូវតែរក្សាវ៉ុលចន្លោះពី 9 ទៅ 32 VDC ។ មិន​ថា​ឧបករណ៍​វាល​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​រថយន្ត​ទិន្នន័យ ឬ​ដោយ​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​ក្នុង​វាល​ទេ បណ្តាញ​នេះ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​រថយន្តក្រុង។

ដូច្នេះគោលបំណងចម្បងរបស់ពួកគេគឺដើម្បីរក្សាប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីដែលត្រូវការនៅលើឡានក្រុងក៏ដូចជាផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ទៅបណ្តាញ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរថយន្តក្រុង ខុសពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលធម្មតា ដោយពួកគេមានឧបសគ្គសៀគ្វីទិន្នផលដែលត្រូវគ្នានៅប្រេកង់បញ្ជូនទិន្នន័យ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 1 ឬ 12 V ដោយផ្ទាល់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញ H24 នោះសញ្ញានឹងបាត់បង់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាននៅលើឡានក្រុងនឹងមិនអាចទៅរួចទេ។

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល Fieldbus ដែលលែងត្រូវការតទៅទៀត FB-PS (ប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ 4 ផ្នែក)។

ដោយមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃការផ្តល់ថាមពលរថយន្តក្រុងដែលអាចទុកចិត្តបាន ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ផ្នែកបណ្តាញនីមួយៗអាចមិនមានតម្រូវការឡើងវិញ។ Phoenix Contact ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល FB-PS គាំទ្របច្ចេកវិទ្យា Auto Current Balancing។ ASV ផ្តល់នូវបន្ទុកស៊ីមេទ្រីរវាងប្រភពថាមពល ដែលមានឥទ្ធិពលជន៍លើលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពរបស់ពួកគេ ហើយទីបំផុតនាំទៅរកការកើនឡើងនៃជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល H1 ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅក្នុងគណៈរដ្ឋមន្ត្រី។

ឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ក្រុមនៃឧបករណ៍វាលទៅនឹងឡានក្រុងទិន្នន័យសំខាន់។ ដោយផ្អែកលើមុខងារដែលពួកគេអនុវត្ត ពួកគេត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ម៉ូឌុលការពារផ្នែក (Segment Protectors) និងរបាំងវាល (Field Barriers) ។

ដោយមិនគិតពីប្រភេទ ឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់ការពារបណ្តាញពីសៀគ្វីខ្លី និងចរន្តលើសនៅក្នុងបន្ទាត់ចេញ។ នៅពេលដែលសៀគ្វីខ្លីកើតឡើង ឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់រារាំងច្រកចំណុចប្រទាក់ ការពារសៀគ្វីខ្លីមិនឱ្យរីករាលដាលពេញប្រព័ន្ធ ហើយដូច្នេះធានាការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងឧបករណ៍បណ្តាញផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់សៀគ្វីខ្លីនៅលើបន្ទាត់ច្រកទំនាក់ទំនងដែលបានទប់ស្កាត់ពីមុនចាប់ផ្តើមដំណើរការម្តងទៀត។

របាំងវាលលើសពីនេះទៀតផ្តល់នូវភាពឯកោ galvanic រវាងសៀគ្វីដែលមិនមានសុវត្ថិភាពខាងក្នុងនៃឡានក្រុងមេ និងសៀគ្វីសុវត្ថិភាពខាងក្នុងនៃឧបករណ៍វាលដែលបានតភ្ជាប់ (សាខា)។

តាមរូបវិទ្យា ឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់ក៏មានពីរប្រភេទដែរ - ប្លុក និងម៉ូឌុល។ រារាំងឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់នៃប្រភេទ FB-12SP ដែលមានមុខងារការពារផ្នែកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើសៀគ្វី IC សុវត្ថិភាពខាងក្នុងដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍វាលនៅក្នុងតំបន់ 2 ហើយរបាំងវាល FB-12SP ISO អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ឧបករណ៍នៅក្នុងតំបន់ 1 និង 0 ដោយប្រើ IA សុវត្ថិភាពខាងក្នុង។ សៀគ្វី។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ FB-12SP និង FB-6SP ពី Phoenix Contact ។

គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃឧបករណ៍ម៉ូឌុលគឺសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើមាត្រដ្ឋានប្រព័ន្ធដោយជ្រើសរើសចំនួនឆានែលដែលត្រូវការដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍វាល។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចបត់បែនបាន។ នៅក្នុងគណៈរដ្ឋមន្ត្រីចែកចាយមួយ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូឌុលការពារផ្នែក និងរបាំងវាល ពោលគឺដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍វាលដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុះផ្សេងៗគ្នាពីគណៈរដ្ឋមន្ត្រីមួយ។ សរុបទៅ ម៉ូឌុល FB-12SP ពីរឆានែល 2 ឬម៉ូឌុលរបាំង FB-ISO ឆានែលតែមួយអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡានក្រុងមួយ ដូច្នេះការភ្ជាប់ពីទូមួយទៅឧបករណ៍វាលចំនួន 24 នៅក្នុងតំបន់ 2 ឬរហូតដល់ 12 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងតំបន់ 1 ឬ 0.

ឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់អាចត្រូវបានដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពដ៏ធំទូលាយមួយ ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឯករភជប់ការពារការផ្ទុះ Ex e, Ex d ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការការពារធូលី និងសំណើមយ៉ាងហោចណាស់ IP54 រួមទាំងនៅជិតវត្ថុបញ្ជាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ឧបករណ៍ការពាររលក

បណ្តាញកម្រិតវាល H1 អាចបង្កើតជាផ្នែកវែងៗ ហើយខ្សែទំនាក់ទំនងអាចដំណើរការនៅកន្លែងដែលមានការកើនឡើងដែលអាចកើតមាន។ តង់ស្យុងលើសជីពចរត្រូវបានយល់ថាជាភាពខុសគ្នាសក្តានុពលដែលបង្កឡើងដោយការឆក់រន្ទះ ឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងខ្សែដែលនៅជិតនោះ។ តង់ស្យុង​ដែល​បណ្ដាល​ឱ្យ​មាន​ទំហំ​ដែល​ស្ថិត​នៅ​លើ​លំដាប់​នៃ​គីឡូវ៉ុល​ជា​ច្រើន​បណ្ដាល​ឱ្យ​មាន​លំហូរ​នៃ​ចរន្ត​បញ្ចេញ​នៃ​គីឡូវ៉ុល។ បាតុភូតទាំងអស់នេះកើតឡើងក្នុងរយៈពេលមីក្រូវិនាទី ប៉ុន្តែអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃសមាសធាតុបណ្តាញ H1 ។ ដើម្បីការពារឧបករណ៍ពីបាតុភូតបែបនេះវាចាំបាច់ត្រូវប្រើ SPD ។ ការប្រើប្រាស់ SPDs ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនតាមស្ថានីយធម្មតាធានានូវប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនល្អ។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់សៀគ្វីខ្លីមួយនៅក្នុងជួរ nanosecond សម្រាប់លំហូរនៃចរន្តឆក់នៅក្នុងសៀគ្វីដែលប្រើធាតុដែលអាចទប់ទល់នឹងលំហូរនៃចរន្តនៃរ៉ិចទ័របែបនេះ។

មានចំនួនច្រើននៃប្រភេទ SPDs: ឆានែលតែមួយ, ឆានែលទ្វេ, ជាមួយនឹងដោតដែលអាចជំនួសបាន, ជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ - ក្នុងទម្រង់នៃការភ្លឹបភ្លែតៗ, ទំនាក់ទំនងស្ងួត។ ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យទំនើបបំផុតពី Phoenix Contact អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ការពារការកើនឡើងដោយប្រើសេវាឌីជីថលដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ីសឺរណិត។ រោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផលិតឧបករណ៍ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងបរិយាកាសផ្ទុះ រួមទាំងប្រព័ន្ធ Foundation Fieldbus ផងដែរ។

ស្ថានីយឡានក្រុង

ស្ថានីយដំណើរការមុខងារពីរនៅក្នុងបណ្តាញ - វាបិទចរន្តរថយន្តក្រុងដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែសញ្ញា និងការពារសញ្ញាពីការឆ្លុះបញ្ចាំងពីចុងខ្សែមេ ដូច្នេះការពារការលេចចេញនូវសំឡេងរំខាន និងការញ័រ (ការញ័រដំណាក់កាល នៃសញ្ញាឌីជីថល) ។ ដូច្នេះ terminator អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងការលេចឡើងនៃទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវនៅលើបណ្តាញ ឬការបាត់បង់ទិន្នន័យទាំងអស់គ្នា។

ផ្នែកនីមួយៗនៃបណ្តាញ H1 ត្រូវតែមាន terminator ពីរនៅចុងផ្នែកនីមួយៗ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឡានក្រុង Phoenix Contact ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បិទបើកដែលអាចប្តូរបាន។ វត្តមានរបស់ស្ថានីយបន្ថែមនៅក្នុងបណ្តាញ ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារបញ្ហានឹងកាត់បន្ថយកម្រិតសញ្ញានៅក្នុងបន្ទាត់ចំណុចប្រទាក់។

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងផ្នែក

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងឧបករណ៍វាលមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះផ្នែកមួយទេ ប៉ុន្តែអាចធ្វើទៅបានរវាងផ្នែកផ្សេងៗនៃបណ្តាញ ដែលអាចត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជា ឬបណ្តាញសហគ្រាសដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ីសឺរណិត។ ក្នុងករណីនេះ ពិធីការ Foundation Fieldbus HSE ឬមួយដែលពេញនិយមជាងនេះ ឧទាហរណ៍ Modbus TCP អាចត្រូវបានប្រើ។

នៅពេលបង្កើតបណ្តាញ HSE កុងតាក់កម្រិតឧស្សាហកម្មត្រូវបានប្រើ។ ពិធីការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឡើងវិញនូវចិញ្ចៀន។ ក្នុងករណីនេះ វាគឺមានតំលៃចងចាំថា នៅក្នុង topology ring មួយ switches ត្រូវតែប្រើ one of redundancy protocols (RSTP, MRP or Extended Ring Redundancy) អាស្រ័យលើទំហំ និងពេលវេលានៃការបញ្ចូលគ្នានៃបណ្តាញដែលត្រូវការ នៅពេលដែលបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានខូច។

ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើ HSE ជាមួយប្រព័ន្ធភាគីទីបីគឺអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា OPC ។

វិធីសាស្រ្តការពារការផ្ទុះ

ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធការពារការផ្ទុះ វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការដឹកនាំដោយលក្ខណៈការពារការផ្ទុះរបស់ឧបករណ៍ និងជម្រើសនៃទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់វានៅលើគេហទំព័រ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ ឧបករណ៍នីមួយៗមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែដំណើរការក្នុងបណ្តាញតែមួយ។ នៅក្នុងបណ្តាញ Foundation Fieldbus H1 ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងឧបករណ៍ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់គ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្ទេរទិន្នន័យមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការផ្ទេរថាមពលអគ្គិសនីផងដែរ។ បរិមាណថាមពលដែលអាចទទួលយកបាននៅក្នុងតំបន់មួយអាចមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងតំបន់មួយទៀត។ ដូច្នេះ ដើម្បីវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនៃការផ្ទុះនៃបណ្តាញវាល និងជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រល្អបំផុតសម្រាប់ការធានាវា វិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តទាំងនេះ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ធានាសុវត្ថិភាពខាងក្នុងគឺត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។

នៅពេលនិយាយអំពីឡានក្រុង បច្ចុប្បន្ននេះមានវិធីជាច្រើនដើម្បីសម្រេចបាននូវសុវត្ថិភាពខាងក្នុង៖ វិធីសាស្ត្ររារាំង IS បែបប្រពៃណី គំនិត FISCO និងបច្ចេកវិទ្យា High Power Trunk Technology (HPT)។

ទីមួយគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់របាំង IS និងអនុវត្តគំនិតដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយផ្អែកលើសញ្ញាអាណាឡូក 4-20 mA ។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ឧបករណ៍វាលនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ 0 និង 1 ដល់ 80 mA ។ ក្នុងករណីនេះ យោងទៅតាមការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយម វាអាចភ្ជាប់ឧបករណ៍វាលមិនលើសពី 4 ក្នុងមួយផ្នែកជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ 20 mA ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តមិនលើសពី 2 ។ ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធបាត់បង់គុណសម្បត្តិទាំងអស់ដែលមាន។ នៅក្នុង Foundation Fieldbus ហើយតាមពិតនាំទៅរក topology ពីចំណុចមួយទៅចំណុច នៅពេលដែលត្រូវភ្ជាប់ឧបករណ៍វាលមួយចំនួនធំ ប្រព័ន្ធត្រូវតែបែងចែកជាផ្នែកជាច្រើន។ វិធីសាស្រ្តនេះក៏កំណត់យ៉ាងសំខាន់ផងដែរនូវប្រវែងនៃខ្សែមេ និងសាខា។

គំនិត FISCO ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ "វិទ្យាស្ថានជាតិ Metrological Institute of Germany" ហើយក្រោយមកត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងស្តង់ដារ IEC ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុង GOST។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពខាងក្នុងនៃបណ្តាញវាល គោលគំនិតពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់សមាសធាតុដែលបំពេញតាមការកំណត់ជាក់លាក់។ ការរឹតបន្តឹងស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពលទិន្នផល សម្រាប់ឧបករណ៍វាលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល និងអាំងឌុចស្យុង សម្រាប់ខ្សែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពធន់ទ្រាំ capacitance និង inductance ។ ការរឹតបន្តឹងបែបនេះគឺដោយសារតែធាតុ capacitive និង inductive អាចកកកុញថាមពលដែលនៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់ធាតុណាមួយនៃប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានបញ្ចេញហើយបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ចេញផ្កាភ្លើង។ លើសពីនេះ គោលគំនិតហាមប្រាមការប្រើប្រាស់ការលែងប្រើក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលឡានក្រុង។

FISCO ផ្តល់ចរន្តកាន់តែច្រើនសម្រាប់ឧបករណ៍ផ្តល់ថាមពលនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្ត្ររបាំងវាល។ 115 mA មាននៅទីនេះ ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ 4-5 នៅក្នុងផ្នែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានការរឹតបន្តឹងលើប្រវែងនៃខ្សែមេនិងសាខាផងដែរ។

បច្ចេកវិជ្ជា High Power Trunk បច្ចុប្បន្នគឺជាបច្ចេកវិជ្ជាសុវត្ថិភាពខាងក្នុងទូទៅបំផុតនៅក្នុងបណ្តាញ Foundation Fieldbus ព្រោះវាលុបបំបាត់គុណវិបត្តិដែលមាននៅក្នុងបណ្តាញដែលការពារដោយរបាំង ឬ FISCO ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ HPT វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវដែនកំណត់នៃឧបករណ៍វាលនៅក្នុងផ្នែកបណ្តាញមួយ។

បច្ចេកវិទ្យាមិនកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីនៃបណ្តាញដែលវាមិនចាំបាច់ទេឧទាហរណ៍នៅលើខ្សែទំនាក់ទំនងឆ្អឹងខ្នងដែលមិនត្រូវការការថែទាំនិងការជំនួសឧបករណ៍។ ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍វាលដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ផ្ទុះ ឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់ដែលមានមុខងារនៃរបាំងវាលត្រូវបានប្រើ ដែលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីនៃបណ្តាញសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយមានទីតាំងនៅជាប់នឹងវត្ថុបញ្ជាដោយផ្ទាល់។ ក្នុងករណីនេះ ប្រភេទនៃការការពារការផ្ទុះ Ex e (ការការពារកើនឡើង) ត្រូវបានប្រើនៅទូទាំងផ្នែកទាំងមូល។

ប្រភព: www.habr.com