រថយន្តក្រុងពាណិជ្ជកម្មគ្មានអ្នកបើកបរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយជាទូទៅអំពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ចិន

នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2019 រថយន្តក្រុងគ្មានអ្នកបើកបរពេញលេញដំបូងគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្លូវរង្វង់មូលខ្លីនៅក្នុងតំបន់ពិសេស Smart Island (智慧岛) នៃទីក្រុង Zhenzhou ។ ទោះបីជាការពិតដែលថានេះគឺជាតំបន់ពិសេសក៏ដោយវាគឺជាផ្នែកពេញលេញនៃទីក្រុងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបើកចំហ តំបន់លំនៅដ្ឋាន អគារការិយាល័យ។ល។
នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2020 វាត្រូវបានបើកសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា - ជាការប្រសើរណាស់ ខ្ញុំសូមផ្តល់ជូននូវទិដ្ឋភាពទូទៅខ្លីមួយអំពីអ្វីៗទាំងអស់នេះ និងទិដ្ឋភាពទូទៅខ្លីនៃសង្រ្គាមគ្មានមេត្តានៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងឯកជននៅក្នុងប្រទេសចិន។

តាម​ពិត​ទៅ វា​មិន​មាន​អ្វី​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​ប្រាប់​អំពី​ឡាន​ក្រុង​នោះ​ទេ។ វាត្រូវបានផលិតដោយសាជីវកម្ម 宇通 (Yutong) ដែលជាអ្នកនាំមុខទីផ្សាររថយន្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ - ក្នុងឆ្នាំ 2018 វា ផលិត រថយន្តក្រុង 18376 គ្រឿង ហើយតាមនោះ មានចំណែកទីផ្សារ 24.4%។ បន្ទាប់មក BYD ដែលមានឡានក្រុងចំនួន 10350 ។
ឡានក្រុងខ្លួនឯងមានឈ្មោះ 小宇 (Baby Yu) វាមានល្បឿនអតិបរមា ១៥-២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាចផ្ទុកមនុស្សបាន ១០ នាក់ និងមានថាមពលបម្រុង ១២០-១៥០ គីឡូម៉ែត្រ។
*ខ្ញុំសូមអភ័យទោសទុកជាមុនចំពោះរូបភាព និងវីដេអូដែលមានអក្សរទឹក ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចទៅដល់កន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់ក្នុងប្រទេសចិន ដើម្បីថតរូបខ្លួនឯង ^_^

ផ្លូវមើលទៅដូចនេះ

ហើយជាការពិតណាស់ ការបើកផ្លូវទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្នាមិនអាចមើលរំលងដោយអ្នកសរសេរប្លុកបានទេ។ ខ្ញុំផ្តល់វីដេអូពីរបីអំពីការធ្វើដំណើរពិតប្រាកដ

តាមទស្សនៈនៃច្បាប់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏ស្ថិតនៅក្នុងប្រពៃណីដ៏ល្អបំផុតរបស់ប្រទេសចិនដែរ ខ្ញុំមិនដែលឃើញការគាំទ្រដ៏សាទរបែបនេះសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅក្នុងប្រទេសណាមួយឡើយ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលអាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្ម ដែលអ្នកអាចបង្ហាញគេហទំព័ររបស់អ្នកនៅក្នុងអាសយដ្ឋាន។ ទាំងនេះរួមមានអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណអេឡិចត្រូនិច និងតុលាការអនឡាញដែលអ្នកអាចផ្តល់សក្ខីកម្មដោយមិនចាំបាច់ចាកចេញពីកៅអីនៅផ្ទះ ហើយភ្ជាប់រូបថតអេក្រង់នៃការឆ្លើយឆ្លងពី Wechat ជាភស្តុតាង។ ជាធម្មតា បញ្ហាទាំងអស់នេះប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា ប៉ុន្តែការដោះស្រាយបញ្ហាដោយការគាំទ្រពីរដ្ឋគឺងាយស្រួលជាងការប្រយុទ្ធផងដែរ។
ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​មាន​មូល​ដ្ឋាន ខ្ញុំ​នឹង​លើក​ឧទាហរណ៍​មួយ។ ការតស៊ូរបស់គាត់។. រឿងទាំងមូលគឺនៅតំណ ប៉ុន្តែដោយសង្ខេបគឺនៅទីនេះ។ China Unicom មិនទទួលយកលិខិតឆ្លងដែនបរទេសរបស់ខ្ញុំជាឯកសាររបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវនៅពេលចុះឈ្មោះស៊ីមកាតសាជីវកម្ម។ លិខិតមួយច្បាប់ទៅកាន់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបានចម្លើយថា ខ្ញុំស្ថិតក្នុងសិទ្ធិរបស់ខ្ញុំ និងប្រហែល 3 ខែសម្រាប់ប្រព័ន្ធនៃប្រតិបត្តិករទាំងបីដើម្បីចាប់ផ្តើមគាំទ្រឯកសារបរទេស។
ដូច្នេះ, ត្រឡប់ទៅប្រធានបទ - នៅឆ្នាំ 2018 សៀងហៃបានចេញ លេខដំបូង សម្រាប់យានយន្តគ្មានមនុស្សបើក - ជាមួយបុព្វបទ试 (សាកល្បង)

ប្រព័ន្ធផ្លាកលេខចិន
ដោយ​សារ​ភាព​ខ្លី​នៃ​អក្សរ​បុរាណ អក្សរ​ពីរ​នៅ​លើ​ផ្លាក​លេខ​អាច​បង្ហាញ​ពី​ប្រភេទ​រថយន្ត​បាន​ទាំង​ស្រុង។
XA 12345 Y
X តែងតែជាអក្សរចារឹកដែលបង្ហាញពីខេត្ត A ជាអក្សរដែលបង្ហាញពីទីក្រុងនៃខេត្ត Y គឺជាប្រភេទរថយន្ត (ឬអវត្តមាន)។ នោះគឺជា
粤 B 123456 - រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ខេត្ត Guangdong ទីក្រុង Shenzhen
粤 B 123456 警 - ប៉ូលីសខេត្ត Guangdong ទីក្រុង Shenzhen (លេខពណ៌ស)
粤 A 123456 学 - រថយន្តហ្វឹកហាត់ ខេត្តក្វាងទុង ទីក្រុងក្វាងចូវ (លេខពណ៌លឿង)
粤 F 123456 厂内 - ការដឹកជញ្ជូនក្នុងរោងចក្រ ខេត្ត Guangdong ទីក្រុង Foshan (លេខពណ៌បៃតង)
粤 Z 123456 港 - លេខឆ្លងដែន ខេត្តក្វាងទុង (លេខខ្មៅ)
ល​ល។ ខេត្តនីមួយៗមានអក្សរចារឹកប្រវត្តិសាស្ត្រផ្ទាល់ខ្លួន (ក្វាងទុង - 粤， Zhejiang - 浙 ហឺប៉ី - 冀) ហើយប្រភេទរថយន្តនីមួយៗក៏អាចបញ្ចូលគ្នាជា 1 (កម្រមាន 2) hieroglyph ផងដែរ។学 - ការបណ្តុះបណ្តាល, 海 - កងទ័ពជើងទឹក, 警 - ប៉ូលីស, 使 - ការទូត) ។ បូកពណ៌ផ្សេងគ្នា - ខៀវ (ផ្ទាល់ខ្លួន), បៃតង (រថយន្តអគ្គិសនី), លឿង (ក្រុង), ខ្មៅ (ប្រភេទផ្សេងគ្នាពិសេស)

បច្ចុប្បន្ននេះ លេខបែបនេះត្រូវបានចេញនៅក្នុងតំបន់ចំនួន 5 នៃប្រទេសចិន។
1) ទីក្រុងស៊ាងហៃ - មនុស្សយន្តពី Didi Chuxing មាននៅទីនោះ បើកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបេតាសាធារណៈតាមរយៈកម្មវិធី Didi ផ្លូវការ
2) ក្វាងចូវ - Weride robotaxi បើកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តបេតាសាធារណៈ
3) Changsha - robotaxi Dutaxi ការធ្វើតេស្តបេតាបិទ
4) Zhenzhou - រថយន្តក្រុងមនុស្សយន្ត (ដែលត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទ)
5) ប៉េកាំង - គ្មានប្រតិបត្តិករដ៏ធំ
ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ទើបតែបានសាកល្បង Weride GO ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ វាជារបស់លេងច្រើនជាងមនុស្សយន្តពិត៖
1) ឡើងជិះ និងចុះពីកន្លែងជាក់លាក់

2) នៅតែមានអ្នកបើកបរនៅកង់ ទោះបីជាគាត់មិនបានប៉ះដៃចង្កូតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទាំងមូលក៏ដោយ ក៏វានៅតែមិនអាចហៅថា តាក់ស៊ីគ្មានមនុស្សបើកបានពេញលេញ។
ជាទូទៅ ការរំពឹងទុកសម្រាប់រថយន្តគ្មានមនុស្សបើករបស់ចិនមើលទៅភ្លឺខ្លាំង។
ហេតុអ្វីបានជាអត្ថបទមិនបញ្ចប់នៅទីនេះ?
ដោយសារតែទាំងអស់នេះមិនអាចត្រូវបានគេពិចារណានៅខាងក្រៅបរិបទនៃគោលនយោបាយជាតិ "រថយន្តគឺជាប្រណីត" ។ វាមានពីរផ្នែក៖
1) តម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដែលកាន់តែតឹងរ៉ឹងជារៀងរាល់ឆ្នាំ
2) ការវិនិយោគដ៏ធំនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ
តោះមើលមុខនីមួយៗ
អ្នកនឹងអាចទិញរថយន្តនៅហាងលក់រថយន្តបានលុះត្រាតែអ្នកមានវិញ្ញាបនបត្រឈ្នះឆ្នោតផ្លាកលេខ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងប៉េកាំង រៀងរាល់ 3 ខែម្តង លេខ 1 ត្រូវបានចាប់សម្រាប់បេក្ខជនចំនួន 20 នាក់។
ដោយបានទិញរថយន្តដែលមានផ្លាកលេខនៃទីក្រុងជាក់លាក់មួយ អ្នកអាចបើកបរទៅកាន់ទីក្រុងមួយផ្សេងទៀតដោយមានការរឹតបន្តឹងតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងរង្វង់ទីប្រាំរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងតែពីម៉ោង 22:00 ដល់ 06:00 ឬដោយមានការអនុញ្ញាតពិសេស។
ទោះបីជាមានផ្លាកលេខក្នុងស្រុកក៏ដោយ ក៏រថយន្តដែលមានលេខនៅខាងចុងស្លាកលេខ មិនអាចបើកបរលើដងផ្លូវ ១-២ ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍បានទេ។
ឬដោយអនុលោមតាមគោលការណ៍ "រថយន្តគឺប្រណីត" អ្នកអាចទិញលេខនៅក្នុងការដេញថ្លៃពិសេស។ ឧទាហរណ៍លេខ 粤V32 ត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ 99999 លានរូប្លិ៍

ហើយលេខឆ្លងព្រំដែន 粤Z អាចទទួលបានដោយការបរិច្ចាគពី 30 ទៅ 100 លានរូប្លែដោយមិនគិតថ្លៃ។

តាមធម្មជាតិ លេខបែបនេះមិនស្ថិតក្រោមការរឹតបន្តឹងពីចំណុចខាងលើទេ។
ខ្ញុំដឹងហើយ ពេលនេះមនុស្សជាច្រើនកំពុងគិតអំពី "អ្វីដែលមិនសមហេតុសមផល? ហើយនេះគឺជាការប្រយុទ្ធ? តើផ្លូវបំបែក ស្ពានអាកាស ចំណតនៅឯណា។» ខ្ញុំស្នើឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាសាមញ្ញ។
នៅទីក្រុងមូស្គូ ដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងលើការចុះឈ្មោះ ក្នុងឆ្នាំ 2019 មានរថយន្តចំនួន 7.1 លានគ្រឿង។
នៅ​ទីក្រុង​ប៉េកាំង ដែល​ស្មើ​នឹង​តំបន់​មូស្គូ មាន​រថយន្ត​ចំនួន ៦,៣ លាន​គ្រឿង។
សំណួរគឺ - ប្រសិនបើអ្នកចេញលេខដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាដោយគ្មានការរឹតបន្តឹង + អនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាចូលទៅក្នុងទីក្រុងដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងតើមានកម្រិតប៉ុន្មាននៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ដើម្បីកុំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្ទៃដី 1060 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ( តំបន់ទីក្រុងប៉េកាំងនៅខាងក្នុងសង្វៀនទីប្រាំ ទីក្រុងខ្លួនឯង)
មិនអីទេ ការរឹតបន្តឹងគឺច្បាស់ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ?
ក្នុងអំឡុងពេលរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2019 ប្រទេសចិនបានដាក់ឱ្យដំណើរការ 803 គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី រួមទាំងទីក្រុងថ្មីចំនួនប្រាំ។



គ្មានអ្វីដែលត្រូវប្រៀបធៀបជាមួយនោះទេ។ ប្រវែងសរុបនៃរថភ្លើងក្រោមដីរបស់អាមេរិកទាំងអស់ដែលបានសាងសង់ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រគឺ 1320 គីឡូម៉ែត្រ ពោលគឺច្រើនជាងប្រទេសចិនដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ នៅសល់គឺតូចជាងច្រើន។
ប្រព័ន្ធ Maglev ដែលមានស្រាប់ 3 ក្នុងចំណោម 6 នៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មគឺនៅក្នុងប្រទេសចិន និងនៅក្នុង ទីក្រុងប៉េកាំង និងឆាងសា - ផលិតកម្មក្នុងស្រុក។
ហើយចុងក្រោយ ដូចជាការកកស្ទះនៅលើនំ វាមិនពាក់ព័ន្ធទាំងស្រុងនឹងការដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 2017 អង្គការរដ្ឋាភិបាលទាំងអស់ដែលមិនទទួលបានពលរដ្ឋ (រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងប៉េកាំង គណៈកម្មាធិការទីក្រុងនៃ CPC សភាប្រជាជនប៉េកាំង និងក្រសួង និងនាយកដ្ឋានជាច្រើនផ្សេងទៀត) បានផ្លាស់ប្តូរពីកណ្តាលទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់តំបន់ Tunzhou ហួសរង្វង់ទីប្រាំ។ . ពាក់កណ្តាលនៃអគារដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលប្រជាពលរដ្ឋ ពាក់កណ្តាលទៀត - សំណួរថាតើត្រូវប្រើវាសម្រាប់សារមន្ទីរ ឬស្ថាប័នវប្បធម៌ផ្សេងទៀត ឬគ្រាន់តែដើម្បីបង្កើនតំបន់នៃលំហបៃតងនៅកណ្តាលកំពុងត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅកណ្តាលទីក្រុងប៉េកាំងបានបាត់ទៅវិញបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2017 ។
សូមអរគុណចំពោះការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នក។

ប្រភព: www.habr.com