អ្វី​ដែល​ពិត​ជា​បាន​កើត​ឡើង​ចំពោះ​យន្តហោះ Boeing ម៉ាឡេស៊ី​ដែល​បាត់​ខ្លួន (ភាគ ២/៣)

1 ការបាត់ខ្លួន
2. អ្នករត់តាមឆ្នេរសមុទ្រ
3. រ៉ែមាស
4. ការសមគំនិត



បំណែកដំបូងនៃកំទេចកំទីដែលបានរកឃើញដោយ Blaine Gibson ដែលជាបំណែកនៃស្ថេរភាពផ្តេក ត្រូវបានរកឃើញនៅលើច្រាំងខ្សាច់មួយនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសម៉ូសំប៊ិកក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2016 ។ ឥណទានរូបថត៖ Blaine Gibson

3. រ៉ែមាស

មហាសមុទ្រឥណ្ឌាបោកបក់ឆ្នេរសមុទ្ររាប់ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ - លទ្ធផលចុងក្រោយនឹងអាស្រ័យលើចំនួនកោះដែលត្រូវបានរាប់។ នៅពេលដែល Blaine Gibson ចាប់ផ្តើមស្វែងរកបំណែកនោះ គាត់មិនមានផែនការទេ។ គាត់បានជិះយន្តហោះទៅប្រទេសមីយ៉ាន់ម៉ា ដោយសារតែគាត់ទៅទីនោះ ហើយបន្ទាប់មកបានទៅឆ្នេរសមុទ្រ ហើយសួរអ្នកភូមិថា គាត់តែងតែលាងរបស់ដែលបាត់នៅសមុទ្រ។ គាត់ត្រូវបានគេណែនាំឆ្នេរជាច្រើន ហើយអ្នកនេសាទម្នាក់បានយល់ព្រមយកគាត់ទៅពួកគេនៅលើទូក - មានសំរាមខ្លះនៅទីនោះ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះនោះទេ។ បន្ទាប់មក Gibson បានស្នើឱ្យអ្នកស្រុកប្រុងប្រយ័ត្ន ទុកលេខទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ ហើយបន្តទៅមុខទៀត។ តាមរបៀបដូចគ្នា គាត់បានទៅលេងម៉ាល់ឌីវ ហើយបន្ទាប់មកកោះ Rodrigues និង Mauritius ម្តងទៀត ដោយមិនបានរកឃើញអ្វីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើឆ្នេរសមុទ្រនោះទេ។ បន្ទាប់មកបានមកដល់ថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2015 ។ ប្រហែល 16 ខែបន្ទាប់ពីយន្តហោះបានបាត់ខ្លួន ក្រុមកម្មករក្រុងដែលកំពុងសម្អាតឆ្នេរនៅលើកោះ Reunion របស់បារាំងបានឆ្លងកាត់។ បំណែកដែកដែលបត់បែន ទំហំ​ជាង​មួយ​ម៉ែត្រ​កន្លះ ដែល​ហាក់​ដូច​ជា​ទើប​តែ​លិច​ចូល​ច្រាំង​។

មេការរបស់នាវិក បុរសម្នាក់ឈ្មោះ Johnny Beg បានទាយថា វាអាចជាបំណែកនៃយន្តហោះ ប៉ុន្តែគាត់មិនដឹងថា វាជាអ្វីនោះទេ។ ដំបូងឡើយ គាត់បានពិចារណាធ្វើពិធីរំលឹកវិញ្ញាណក្ខន្ធមួយចេញពីបំណែកបាក់បែក ដាក់វានៅលើស្មៅក្បែរនោះ ហើយដាំផ្កាជុំវិញវា ប៉ុន្តែគាត់បានសម្រេចចិត្តរាយការណ៍ពីការរកឃើញនេះ តាមរយៈស្ថានីយ៍វិទ្យុក្នុងស្រុក។ ក្រុមអាវុធហត្ថដែលបានទៅដល់កន្លែងកើតហេតុបានយកបំណែកដែលបានរកឃើញជាមួយពួកគេ ហើយភ្លាមៗនោះវាត្រូវបានគេកំណត់ថាជាផ្នែកមួយនៃយន្តហោះ Boeing 777 ។ វាគឺជាបំណែកនៃផ្នែកកន្ទុយដែលអាចចល័តបាននៃស្លាបហៅថា flaperon និងការពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់នៃ លេខស៊េរីបានបង្ហាញថា វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ MH370.

នេះគឺជាភស្តុតាងសម្ភារៈចាំបាច់នៃការសន្មត់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យអេឡិចត្រូនិច។ ការហោះហើរបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្មនៅក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ទោះបីជាទីតាំងពិតប្រាកដនៃការធ្លាក់នៅតែមិនទាន់ដឹង និងស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Reunion ក៏ដោយ។ គ្រួសារ​អ្នក​ដំណើរ​បាត់​ខ្លួន​ត្រូវ​បោះបង់​ក្តី​សង្ឃឹម​ខ្មោច​ថា​មនុស្ស​ជា​ទី​ស្រឡាញ់​របស់​ពួក​គេ​អាច​មាន​ជីវិត។ មិនថាមនុស្សបានវាយតម្លៃស្ថានការណ៍ដោយសន្តិវិធីយ៉ាងណានោះទេ ដំណឹងនៃការរកឃើញនេះបានធ្វើឱ្យពួកគេភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ Grace Nathan ត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញ - នាងបាននិយាយថានាងស្ទើរតែនៅរស់អស់ជាច្រើនសប្តាហ៍បន្ទាប់ពី flaperon ត្រូវបានរកឃើញ។

Gibson បានហោះទៅ Reunion ហើយបានរកឃើញ Johnny Beg នៅលើឆ្នេរដូចគ្នា។ Beg ប្រែទៅជាបើកចំហនិងរួសរាយរាក់ទាក់ - គាត់បានបង្ហាញ Gibson កន្លែងដែលគាត់បានរកឃើញ flaperon ។ Gibson បានចាប់ផ្តើមស្វែងរកបំណែកផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមិនមានសង្ឃឹមច្រើនទេថានឹងទទួលបានជោគជ័យ ដោយសារតែអាជ្ញាធរបារាំងបានធ្វើការស្វែងរករួចហើយ ហើយពួកគេក៏គ្មានប្រយោជន៍ដែរ។ កំទេចកំទីអណ្តែតទឹកត្រូវការពេលវេលាដើម្បីរសាត់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌាដោយផ្លាស់ទីពីខាងកើតទៅខាងលិចក្នុងរយៈទទឹងភាគខាងត្បូងទាប ហើយ flaperon ត្រូវតែមកដល់មុនកំទេចកំទីផ្សេងទៀត ព្រោះផ្នែកខ្លះរបស់វាអាចលាតសន្ធឹងពីលើទឹក ដើរតួជាសំពៅ។

អ្នកកាសែតក្នុងស្រុកម្នាក់បានសម្ភាស Gibson សម្រាប់ដំណើររឿងអំពីដំណើរទស្សនៈកិច្ចរបស់អ្នករុករកជនជាតិអាមេរិកឯករាជ្យទៅ Reunion ។ សម្រាប់ឱកាសនេះ Gibson ជាពិសេសពាក់អាវយឺតដែលមានពាក្យថា "រកមើល" បន្ទាប់មកគាត់បានជិះយន្តហោះទៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ជាកន្លែងដែលគាត់បាននិយាយជាមួយអ្នកស្រាវជ្រាវផ្នែកសមុទ្រពីរនាក់គឺ Charitha Pattiaratchi មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Western Australia ក្នុងទីក្រុង Perth និង David Griffin ដែលធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅទីក្រុង Hobart ហើយត្រូវបានអញ្ជើញជាអ្នកប្រឹក្សាដោយការិយាល័យសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនអូស្ត្រាលី។ អង្គការនាំមុខក្នុងការស្វែងរក MH370 ។ បុរស​ទាំង​ពីរ​នាក់​ជា​អ្នក​ជំនាញ​ខាង​ចរន្ត និង​ខ្យល់​នៅ​មហាសមុទ្រ​ឥណ្ឌា។ ជាពិសេស Griffin បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការតាមដាន buoys រសាត់ ហើយព្យាយាមយកគំរូតាមលក្ខណៈស្មុគ្រស្មាញរបស់ flaperon នៅលើផ្លូវទៅកាន់ Reunion ដោយសង្ឃឹមថានឹងបង្រួមវិសាលភាពភូមិសាស្រ្តនៃការស្វែងរកក្រោមទឹក។ សំណួររបស់ Gibson កាន់តែងាយស្រួលឆ្លើយ៖ គាត់ចង់ដឹងកន្លែងដែលទំនងបំផុតដែលកំទេចកំទីអណ្តែតទឹកលេចឡើងនៅលើច្រាំង។ អ្នករុករកសមុទ្របានចង្អុលទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគឦសាននៃប្រទេសម៉ាដាហ្គាស្ការ ហើយក្នុងកម្រិតតិចជាងនេះ គឺឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសម៉ូសំប៊ិក។

Gibson បានជ្រើសរើសប្រទេស Mozambique ដោយសារតែគាត់មិនបានទៅទីនោះពីមុនមក ហើយអាចចាត់ទុកថាជាប្រទេសទី 177 របស់គាត់ ហើយបានទៅទីក្រុងមួយដែលមានឈ្មោះថា Vilanculos ព្រោះវាហាក់ដូចជាមានសុវត្ថិភាពល្អ និងមានឆ្នេរល្អ។ គាត់បានទៅដល់ទីនោះក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០១៦។ យោងតាមការនឹកឃើញរបស់គាត់ គាត់បានសុំយោបល់ពីអ្នកនេសាទក្នុងស្រុកម្តងទៀត ហើយពួកគេបានប្រាប់គាត់អំពីឆ្នេរខ្សាច់មួយឈ្មោះថា Paluma ដែលវាស្ថិតនៅខាងក្រោយថ្មប៉ប្រះទឹក ហើយជាធម្មតាពួកគេទៅទីនោះដើម្បីរើសអួន និងទូកដែលនាំមកដោយរលកនៃមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ Gibson បានឱ្យអ្នកជិះទូកម្នាក់ឈ្មោះ Suleman នាំគាត់ទៅខ្សាច់នេះ។ នៅទីនោះពួកគេបានរកឃើញសំរាមគ្រប់ប្រភេទ ដែលភាគច្រើនជាប្លាស្ទិកជាច្រើន។ Suleman បានហៅ Gibson មកពីលើ ដោយកាន់ដែកពណ៌ប្រផេះប្រហែលកន្លះម៉ែត្រ ហើយសួរថា "តើនេះជា 2016 មែនទេ?" បំណែកនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកា ហើយនៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្ទាំងសិលាចារឹក "NO STEP" អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ដំបូងឡើយ Gibson គិតថា បំណែកតូចមួយនេះ មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងយន្តហោះដ៏ធំនោះទេ។ គាត់​និយាយ​ថា​៖ ​«​ក្នុង​កម្រិត​សម​ហេតុ​ផល ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា​នេះ​មិន​អាច​ជា​បំណែក​យន្តហោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ចិត្ត​ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​នេះ​ជា​វា។ ដល់​ពេល​នោះ​វា​ដល់​ពេល​ដែល​យើង​ជិះ​ទូក​ត្រឡប់​មក​វិញ ហើយ​នៅ​ទី​នេះ​យើង​ត្រូវ​ប៉ះ​ប្រវត្តិ​ផ្ទាល់​ខ្លួន។ សត្វផ្សោតពីរក្បាលបានហែលឡើងលើទូករបស់យើង ហើយបានជួយយើងឱ្យអណ្តែត ហើយសម្រាប់ម្តាយរបស់ខ្ញុំ សត្វផ្សោតគឺជាសត្វវិញ្ញាណ។ ពេល​ឃើញ​ផ្សោត​ទាំង​នេះ ខ្ញុំ​គិត​ថា​៖ នៅតែធ្លាក់យន្តហោះ"។

មានវិធីជាច្រើនក្នុងការបកស្រាយរឿងនេះ ប៉ុន្តែ Gibson និយាយត្រូវ។ វាត្រូវបានគេកំណត់ថាបំណែកដែលបានរកឃើញវិញ ដែលជាបំណែកនៃស្ថេរភាពផ្តេក ស្ទើរតែជារបស់ MH370 ។ Gibson បានហោះទៅ Maputo រដ្ឋធានីនៃប្រទេស Mozambique ហើយបានប្រគល់ការរកឃើញនេះទៅស្ថានកុងស៊ុលអូស្ត្រាលី។ បន្ទាប់មកគាត់បានជិះយន្តហោះទៅទីក្រុងគូឡាឡាំពួ ចំពេលគម្រប់ខួបលើកទីពីរនៃសោកនាដកម្ម ហើយលើកនេះគាត់ត្រូវបានស្វាគមន៍ក្នុងនាមជាមិត្តជិតស្និទ្ធ។

នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2016 Gibson បានបង្វែរចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគឦសានដាច់ស្រយាលនៃម៉ាដាហ្គាស្ការ ដែលបានក្លាយជាអណ្តូងរ៉ែមាសពិតប្រាកដ។ Gibson និយាយថា គាត់បានរកឃើញបំណែកបីនៅថ្ងៃដំបូង និងពីរទៀតពីរបីថ្ងៃក្រោយមក។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក អ្នកស្រុកបាននាំគាត់បីផ្នែកទៀតដែលបានរកឃើញនៅលើឆ្នេរក្បែរនោះ ចម្ងាយដប់បីគីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងនៃការរកឃើញដំបូង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការស្វែងរកមិនបានបញ្ឈប់ទេ - មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាមានរង្វាន់សម្រាប់ការធ្លាក់យន្តហោះ MH370 ។ យោងតាមលោក Gibson គាត់បានចំណាយប្រាក់ចំនួន 40 ដុល្លារសម្រាប់មួយចំណែក ដែលវាច្រើនណាស់ដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ភូមិទាំងមូលផឹកពេញមួយថ្ងៃ។ ជាក់ស្តែង rum ក្នុងស្រុកមានតម្លៃថោកណាស់។

កម្ទេចកម្ទីជាច្រើនដែលមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយយន្តហោះត្រូវបានបោះចោល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Gibson ទទួលខុសត្រូវចំពោះការរកឃើញប្រហែលមួយភាគបីនៃបំណែករាប់សិប ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេកំណត់ថាពិតជា ប្រហែលជា ឬសង្ស័យថាមកពី MH370។ បំណែក​បាក់​បែក​មួយ​ចំនួន​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ពិនិត្យ​នៅ​ឡើយ។ ឥទ្ធិពលរបស់ Gibson គឺអស្ចារ្យណាស់ដែលលោក David Griffin ខណៈពេលដែលដឹងគុណចំពោះគាត់ មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងដែលថាការរកឃើញបំណែកឥឡូវនេះអាចត្រូវបានគេយល់ស្របតាមស្ថិតិក្នុងការពេញចិត្តចំពោះម៉ាដាហ្គាស្ការ ប្រហែលជាដោយសារការចំណាយលើតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើងបន្ថែមទៀត។ គាត់បានហៅគំនិតរបស់គាត់ថា "ឥទ្ធិពល Gibson" ។

ការពិតនៅតែមានថា ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក គ្មាននរណាម្នាក់បានជោគជ័យក្នុងការតាមដានផ្លូវនៃកំទេចកំទីពីកន្លែងដែលវាត្រូវបាននាំយកមកលើគោកដល់ចំណុចជាក់លាក់មួយនៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌាភាគខាងត្បូងនោះទេ។ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាចិត្តបើកចំហ Gibson នៅតែសង្ឃឹមថានឹងរកឃើញបំណែកថ្មីដែលនឹងពន្យល់ពីការបាត់ខ្លួន ដូចជាខ្សែភ្លើងដែលចង្អុលប្រាប់ពីភ្លើង ឬគ្រាប់ផ្លោងដែលបង្ហាញពីការបាញ់មីស៊ីល - ទោះបីជាអ្វីដែលយើងដឹងអំពីម៉ោងចុងក្រោយនៃការហោះហើរគឺភាគច្រើន មិនរាប់បញ្ចូលជម្រើសបែបនេះ។ ការរកឃើញរបស់ Gibson នៃកំទេចកំទីបញ្ជាក់ថាការវិភាគទិន្នន័យផ្កាយរណបគឺត្រឹមត្រូវ។ យន្តហោះ​បាន​ហោះ​អស់​រយៈពេល​ប្រាំមួយ​ម៉ោង​រហូត​ដល់​ការ​ហោះហើរ​បាន​បញ្ចប់​ភ្លាមៗ។ អ្នក​ដែល​អង្គុយ​លើ​មួក​មិន​បាន​ព្យាយាម​ចុះ​ទឹក​ដោយ​ប្រយ័ត្នប្រយែង។ ផ្ទុយទៅវិញ ការប៉ះទង្គិចគ្នាពិតជាអស្ចារ្យ Gibson សារភាពថានៅតែមានឱកាសក្នុងការស្វែងរកអ្វីមួយដូចជាសារនៅក្នុងដប - កំណត់ចំណាំនៃភាពអស់សង្ឃឹមដែលត្រូវបានសរសេរដោយនរណាម្នាក់ក្នុងគ្រាចុងក្រោយនៃជីវិត។ នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Gibson បានរកឃើញកាបូបស្ពាយជាច្រើន និងកាបូបជាច្រើន ដែលសុទ្ធសឹងតែទទេ។ គាត់​និយាយ​ថា​វត្ថុ​ជិត​បំផុត​ដែល​គាត់​បាន​រក​ឃើញ​គឺ​សិលាចារឹក​ជា​ភាសា​ម៉ាឡេ​នៅ​ខាង​ក្រោយ​មួក​កីឡា​បេស្បល។ វាត្រូវបានបកប្រែថា: «ចំពោះអ្នកដែលអានរឿងនេះ។ មិត្តសម្លាញ់ ជួបខ្ញុំនៅសណ្ឋាគារ”។

រូបភាពដែលបង្កើតឡើងដោយស្ទូឌីយោ La Tigre

(ក) — ១:២១, ៨ មីនា ២០១៤:
នៅជិតចំណុចផ្លូវរវាងម៉ាឡេស៊ី និងវៀតណាម នៅលើសមុទ្រចិនខាងត្បូង MH370 បានបាត់ពីរ៉ាដាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ហើយបត់ទៅទិសនិរតី ដោយឆ្លងកាត់ឧបទ្វីបម៉ាឡេម្តងទៀត។

(ខ) - ប្រហែលមួយម៉ោងក្រោយមក៖
ដោយហោះហើរទៅភាគពាយព្យលើច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា យន្តហោះបានធ្វើឱ្យ "វេនចុងក្រោយ" ដូចដែលអ្នកស្រាវជ្រាវហៅវាថាក្រោយមក ហើយធ្វើដំណើរទៅភាគខាងត្បូង។ វេនខ្លួនវានិងទិសដៅថ្មីត្រូវបានស្ថាបនាឡើងវិញដោយប្រើទិន្នន័យផ្កាយរណប។

(គ) – ខែ​មេសា ឆ្នាំ ២០១៤៖
ការស្វែងរកក្នុងផ្ទៃទឹកត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយការស្វែងរកក្នុងជម្រៅចាប់ផ្តើម។ ការវិភាគទិន្នន័យផ្កាយរណបបង្ហាញថាការតភ្ជាប់ចុងក្រោយជាមួយ MH370 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ធ្នូ។

(D) -ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០១៥៖
បំណែកដំបូងនៃ MH370 ដែលជា flaperon ត្រូវបានរកឃើញនៅលើកោះ Reunion ។ បំណែកដែលបានបញ្ជាក់ ឬប្រហែលជាត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើឆ្នេរដែលរាយប៉ាយពាសពេញមហាសមុទ្រឥណ្ឌាភាគខាងលិច (ទីតាំងត្រូវបានបន្លិចជាពណ៌ក្រហម)។

4. ការសមគំនិត

ការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការចំនួនបីត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួនរបស់ MH370 ។ ទីមួយគឺធំជាងគេ ហ្មត់ចត់បំផុត និងថ្លៃបំផុត៖ ការស្វែងរកតាមបែបបច្ចេកទេសក្រោមទឹកដែលស្មុគស្មាញសម្រាប់ប្រជាជនអូស្ត្រាលីដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃបំណែកយន្តហោះដែលនឹងផ្តល់ទិន្នន័យពីប្រអប់ខ្មៅ និងឧបករណ៍ថតសំឡេង។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្វែងរករួមមានការកំណត់លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះ ការវិភាគរ៉ាដា និងទិន្នន័យផ្កាយរណប ការសិក្សាអំពីចរន្តទឹកសមុទ្រ ការស្រាវជ្រាវស្ថិតិដ៏ល្អ និងការវិភាគរាងកាយនៃបំណែកយន្តហោះមកពីអាហ្វ្រិកខាងកើត ដែលភាគច្រើនទទួលបានពី Blaine Gibson ។ ទាំងអស់នេះតម្រូវឱ្យមានប្រតិបត្តិការដ៏ស្មុគស្មាញនៅក្នុងសមុទ្រដ៏ច្របូកច្របល់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ ផ្នែកមួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមអ្នកស្ម័គ្រចិត្ដ វិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដែលបានជួបគ្នាតាមអ៊ីនធឺណិត ហៅខ្លួនឯងថាក្រុមឯករាជ្យ ហើយបានសហការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអូស្ត្រាលីយកការងាររបស់ពួកគេមកពិចារណា និងថ្លែងអំណរគុណជាផ្លូវការសម្រាប់ជំនួយរបស់ពួកគេ។ នេះ​មិន​ធ្លាប់​កើត​មាន​ពី​មុន​មក​ទេ​ក្នុង​ប្រវត្តិ​ស៊ើបអង្កេត​គ្រោះថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីធ្វើការអស់រយៈពេលជាង 160 ឆ្នាំ ដោយចំណាយអស់ប្រហែល 2018 លានដុល្លារ ការស៊ើបអង្កេតនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីមិនបានជោគជ័យទេ។ នៅឆ្នាំ XNUMX វាត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Ocean Infinity ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយរដ្ឋាភិបាលម៉ាឡេស៊ីលើលក្ខខណ្ឌ "គ្មានលទ្ធផល គ្មានការទូទាត់"។ ការបន្តការស្វែងរកពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់យានមុជទឹកទំនើបបំផុត និងគ្របដណ្តប់ផ្នែកដែលមិនបានរុករកពីមុននៃធ្នូទី XNUMX ដែលនៅក្នុងគំនិតរបស់ Independent Panel ការរកឃើញនេះគឺទំនងបំផុត។ បន្ទាប់ពីពីរបីខែ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះក៏បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។

ការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការលើកទី XNUMX ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប៉ូលីសម៉ាឡេស៊ី និងពាក់ព័ន្ធនឹងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់ចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើយន្តហោះ ក៏ដូចជាមិត្តភក្តិ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ វាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃពីទំហំពិតនៃការរកឃើញរបស់ប៉ូលីស ពីព្រោះរបាយការណ៍ស៊ើបអង្កេតមិនត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ ជាងនេះទៅទៀត វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ មិនអាចចូលដំណើរការបានសូម្បីតែអ្នកស្រាវជ្រាវម៉ាឡេស៊ីផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីនរណាម្នាក់បានលេចធ្លាយវា ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់របស់វាបានក្លាយជាជាក់ស្តែង។ ជាពិសេស វាបានលុបចោលរាល់ព័ត៌មានដែលដឹងអំពីប្រធានក្រុម Zachary ហើយនេះមិនបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំងនោះទេ។ នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ម៉ាឡេស៊ី​នៅ​ពេល​នោះ​ជា​បុរស​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​ម្នាក់​ឈ្មោះ Najib Razak ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ជឿ​ថា​ជាប់​រវល់​ក្នុង​អំពើ​ពុក​រលួយ។ សារព័ត៌មាន​ក្នុង​ប្រទេស​ម៉ាឡេស៊ី​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ពិរុទ្ធ ហើយ​សំឡេង​ខ្លាំង​បំផុត​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​និង​ស្ងាត់។ មន្ត្រី​មាន​ហេតុផល​ប្រយ័ត្នប្រយែង​ពី​អាជីព​ដែល​គួរ​ការពារ​ដល់​អាយុ​ជីវិត។ ជាក់ស្តែង វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនស្វែងយល់ពីប្រធានបទដែលអាចធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Malaysia Airlines ឬរដ្ឋាភិបាលមើលទៅអាក្រក់។

ការស៊ើបអង្កេតជាផ្លូវការទីបីគឺជាការស៊ើបអង្កេតលើឧបទ្ទវហេតុនេះ ដែលធ្វើឡើងមិនមែនដើម្បីកំណត់ការទទួលខុសត្រូវទេ ប៉ុន្តែដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុដែលអាចកើតមាន ដែលគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមអន្តរជាតិដើម្បីស្តង់ដារខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោក។ វាត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រុមការងារពិសេសដែលបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលម៉ាឡេស៊ី ហើយតាំងពីដើមដំបូងមក វាជារឿងរញ៉េរញ៉ៃ ប៉ូលីស និងយោធាបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាលើសពីការស៊ើបអង្កេតនេះហើយមើលងាយវា ហើយរដ្ឋមន្ត្រី និងសមាជិករដ្ឋាភិបាលបានមើលឃើញថាវាជាហានិភ័យដល់ ខ្លួនគេ។ អ្នកឯកទេសបរទេសដែលមកជួយបានចាប់ផ្តើមរត់គេចខ្លួនស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការមកដល់របស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ ដែលសំដៅលើពិធីសារអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិដែលគ្រប់គ្រងការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់បានពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពដូចខាងក្រោម៖ “ឧបសម្ព័ន្ធ ICAO 13 ត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីរៀបចំការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ សម្រាប់​ប្រទេស​ដូច​ជា​ម៉ាឡេស៊ី ដែល​មាន​ការិយាធិបតេយ្យ​រង្គោះរង្គើ និង​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ និង​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​រដ្ឋ ឬ​ត្រូវ​បាន​គេ​យល់​ឃើញ​ថា​ជា​ប្រភព​នៃ​មោទនភាព​ជាតិ វា​មិន​សូវ​សម​ទេ»។

ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលបានសង្កេតមើលដំណើរការស៊ើបអង្កេតនិយាយថា៖ «វាច្បាស់ណាស់ថា គោលដៅចម្បងរបស់ជនជាតិម៉ាឡេស៊ីគឺដើម្បីបំបាត់រឿងនេះ។ តាំងពីដំបូងមក ពួកគេមានសភាវគតិលំអៀងប្រឆាំងនឹងការបើកចំហ និងតម្លាភាព មិនមែនដោយសារតែពួកគេមានអាថ៌កំបាំងដ៏ជ្រៅ និងងងឹតនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេខ្លួនឯងមិនដឹងថាការពិតគឺជាអ្វី ហើយខ្លាចថាវានឹងមានរឿងគួរឲ្យអាម៉ាស់។ តើ​ពួក​គេ​កំពុង​ព្យាយាម​លាក់​អ្វី​មួយ? បាទ មាន​អ្វី​ដែល​គេ​មិន​ស្គាល់»។

ការស៊ើបអង្កេតបានបណ្តាលឱ្យមានរបាយការណ៍ 495 ទំព័រ ដែលធ្វើត្រាប់តាមតម្រូវការនៃឧបសម្ព័ន្ធ 13 ដោយមិនគួរឱ្យជឿ។ វាត្រូវបានបំពេញដោយការពិពណ៌នាអំពី boilerplate នៃប្រព័ន្ធ Boeing 777 ដែលចម្លងយ៉ាងច្បាស់ពីសៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកផលិត និងមិនមានតម្លៃបច្ចេកទេស។ តាមពិតទៅ មិនមានអ្វីនៅក្នុងរបាយការណ៍នេះមានតម្លៃបច្ចេកទេសនោះទេ ចាប់តាំងពីការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់អូស្ត្រាលីបានពិពណ៌នាពេញលេញរួចហើយអំពីព័ត៌មានផ្កាយរណប និងការវិភាគអំពីចរន្តទឹកសមុទ្រ។ របាយការណ៍របស់ម៉ាឡេស៊ីបានប្រែក្លាយទៅជាការស៊ើបអង្កេតតិចជាងការលើកលែងទោស ហើយការរួមចំណែកដ៏សំខាន់តែមួយគត់របស់វាគឺការពិពណ៌នាដោយស្មោះត្រង់អំពីកំហុសនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស - ប្រហែលជាដោយសារតែកំហុសពាក់កណ្តាលអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោសលើជនជាតិវៀតណាម ហើយដោយសារតែអ្នកត្រួតពិនិត្យម៉ាឡេស៊ីគឺងាយស្រួលបំផុត និងគោលដៅដែលងាយរងគ្រោះបំផុត។ ឯកសារនេះត្រូវបានបោះពុម្ពកាលពីខែកក្កដាឆ្នាំ 2018 ជាង XNUMX ឆ្នាំបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះ ហើយបានបញ្ជាក់ថាក្រុមស៊ើបអង្កេតមិនអាចកំណត់មូលហេតុនៃការបាត់យន្តហោះនោះទេ។

គំនិតដែលថាម៉ាស៊ីនស្មុគ្រស្មាញ បំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងការទំនាក់ទំនងដែលមិនធ្លាប់មាន អាចបាត់ទៅវិញហាក់ដូចជាមិនទំនងទាល់តែសោះ។

ការ​សន្និដ្ឋាន​នេះ​ជំរុញ​ឱ្យ​មានការ​រំពឹង​ទុក​ជា​បន្ត​ទៀត ទោះជា​វា​ត្រឹមត្រូវ​ឬ​អត់ ។ ទិន្នន័យផ្កាយរណបគឺជាភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតនៃផ្លូវហោះហើរ ហើយវាពិបាកក្នុងការជជែកវែកញែកជាមួយវា ប៉ុន្តែមនុស្សនឹងមិនអាចទទួលយកការពន្យល់បានទេ ប្រសិនបើពួកគេមិនជឿជាក់លើលេខនោះ។ អ្នកនិពន្ធនៃទ្រឹស្ដីជាច្រើនបានបោះពុម្ពផ្សាយការរំពឹងទុក ដែលប្រមូលបានដោយបណ្តាញសង្គម ដែលមិនអើពើនឹងទិន្នន័យផ្កាយរណប ហើយពេលខ្លះផ្លូវរ៉ាដា ការរចនាយន្តហោះ កំណត់ត្រាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស រូបវិទ្យានៃការហោះហើរ និងចំណេះដឹងពីភូមិសាស្ត្រសាលា។ ជាឧទាហរណ៍ ស្ត្រីជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ដែលសរសេរប្លក់ក្រោមឈ្មោះ Saucy Sailoress និងរកចំណូលពីការអាន tarot បានដើរជុំវិញអាស៊ីខាងត្បូងនៅលើទូកក្ដោងជាមួយប្តី និងឆ្កែ។ យោងតាមនាង នៅយប់នៃការបាត់ខ្លួន MH370 ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងសមុទ្រ Andaman ជាកន្លែងដែលនាងបានឃើញកាំជ្រួច Cruise ហោះមករកនាង។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានប្រែក្លាយទៅជាយន្តហោះដែលហោះទាប ជាមួយនឹងកាប៊ីនដែលមានពន្លឺចែងចាំង ពោរពេញដោយពន្លឺពណ៌ទឹកក្រូចចំឡែក និងផ្សែង។ នៅពេលវាហោះរំលង នាងបានសន្មត់ថា វាគឺជាការវាយប្រហារតាមអាកាស សំដៅទៅលើកងទ័ពជើងទឹកចិន ឆ្ពោះទៅកាន់សមុទ្រ។ នៅពេលនោះ នាងមិនទាន់ដឹងពីការបាត់ខ្លួនរបស់ MH370 នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលនាងអានអំពីវាពីរបីថ្ងៃក្រោយមក នាងបានធ្វើការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែង។ ស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែនាងបានរកឃើញទស្សនិកជនរបស់នាង។

ជនជាតិអូស្ត្រាលីម្នាក់បានអះអាងជាច្រើនឆ្នាំមកហើយថាគាត់អាចកំណត់ទីតាំង MH370 ដោយប្រើ Google Earth រាក់ និងនៅដដែល។ គាត់​បដិសេធ​មិន​ប្រាប់​ពី​ទីតាំង​ពេល​កំពុង​ធ្វើ​ការ​ដើម្បី​ប្រមូល​មូលនិធិ​បេសកកម្ម។ នៅលើអ៊ិនធរណេត អ្នកនឹងឃើញការអះអាងដែលថា យន្តហោះនេះត្រូវបានរកឃើញនៅដដែលក្នុងព្រៃកម្ពុជា ដែលវាត្រូវបានគេឃើញចុះចតក្នុងទន្លេឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលវាបានហោះតាមពេលវេលា ដែលវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រហោងខ្មៅ។ ក្នុង​សេណារីយ៉ូ​មួយ យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ដើម្បី​វាយប្រហារ​មូលដ្ឋាន​យោធា​អាមេរិក​លើ​លោក Diego Garcia ហើយ​បន្ទាប់​មក​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់។ របាយការណ៍ថ្មីៗនេះដែលថា Captain Zachary ត្រូវបានគេរកឃើញនៅរស់ និងដេកនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យតៃវ៉ាន់ដោយជំងឺភ្លេចភ្លាំង ទទួលបានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ ដែលម៉ាឡេស៊ីត្រូវតែបដិសេធ។ ដំណឹងនេះ បានមកពីគេហទំព័រ តិះដៀលសុទ្ធសាធ ដែលបានរាយការណ៍ផងដែរថា អ្នកឡើងភ្នំជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ និង Sherpas ពីរនាក់ត្រូវបានរំលោភផ្លូវភេទដោយសត្វដែលស្រដៀងនឹង Yeti នៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់។

អ្នកនិពន្ធញូវយ៉កម្នាក់ឈ្មោះ Jeff Wise បានផ្តល់យោបល់ថា ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចមួយនៅលើយន្តហោះអាចត្រូវបានគេរៀបចំឡើងវិញដើម្បីបញ្ជូនទិន្នន័យមិនពិតអំពីការបត់ទៅភាគខាងត្បូងទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ដើម្បីបំភាន់អ្នកស៊ើបអង្កេត នៅពេលដែលយន្តហោះបានបែរទៅខាងជើងឆ្ពោះទៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ . គាត់ហៅវាថាជា "សេណារីយ៉ូបោកបញ្ឆោត" ហើយនិយាយអំពីវាយ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងសៀវភៅអេឡិចត្រូនិចចុងក្រោយរបស់គាត់ដែលបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 2019 ។ ការស្មានរបស់គាត់គឺថា ជនជាតិរុស្ស៊ីប្រហែលជាបានលួចយន្តហោះដើម្បីបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់ពីការបញ្ចូលឧបទ្វីបគ្រីមៀ ដែលនៅពេលនោះកំពុងដំណើរការយ៉ាងល្អ។ ភាពទន់ខ្សោយជាក់ស្តែងនៃទ្រឹស្តីនេះគឺការចាំបាច់ដើម្បីពន្យល់ពីរបៀបប្រសិនបើយន្តហោះកំពុងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន បំណែករបស់វាបានបញ្ចប់នៅក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា - Wise ជឿថានេះក៏ជាការរៀបចំផងដែរ។

នៅពេលដែល Blaine Gibson បានចាប់ផ្តើមដំណើរស្វែងរករបស់គាត់ គាត់ជាមនុស្សថ្មីចំពោះប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ យោងទៅតាមគាត់ Trolls ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនភ្លាមៗនៅពេលដែលគាត់បានរកឃើញបំណែកដំបូងរបស់គាត់ - មួយដែលមានពាក្យ "NO STEP" សរសេរនៅលើវា - ហើយមិនយូរប៉ុន្មានមានពួកគេជាច្រើនទៀតជាពិសេសនៅពេលដែលការស្វែងរកនៅឆ្នេរសមុទ្រម៉ាដាហ្គាស្ការចាប់ផ្តើមមាន។ ផ្លែឈើ។ អ៊ិនធឺណិតកំពុងតែរំជើបរំជួលដល់អារម្មណ៍ សូម្បីតែទាក់ទងនឹងព្រឹត្ដិការណ៍ដែលមិនគួរឲ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែគ្រោះមហន្តរាយនាំឲ្យមានជាតិពុល។ Gibson ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទកេងប្រវ័ញ្ចគ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ និងការក្លែងបន្លំ ស្វែងរកកិត្តិនាម ញៀនថ្នាំ ធ្វើការឱ្យប្រទេសរុស្ស៊ី ធ្វើការឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក និងយ៉ាងហោចណាស់ អំពីពាក្យប្រមាថ។ គាត់ចាប់ផ្តើមទទួលបានការគំរាមកំហែង - សារប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គម និងការហៅទូរស័ព្ទទៅមិត្តភ័ក្តិដែលព្យាករណ៍ពីការស្លាប់របស់គាត់។ សារ​មួយ​បាន​និយាយ​ថា គាត់​នឹង​ឈប់​ស្វែង​រក​បំណែក​យន្តហោះ ឬ​ចាក​ចេញ​ពី​ម៉ាដាហ្គាស្កា​ក្នុង​មឈូស។ ម្នាក់​ទៀត​បាន​ទាយ​ទុក​មុន​ថា គាត់​នឹង​ស្លាប់​ដោយ​សារ​ពុល​ប៉ូឡូញ៉ូម។ មានច្រើនទៀតក្នុងចំនោមពួកគេ Gibson មិនទាន់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់រឿងនេះ ហើយមិនអាចគ្រាន់តែដុសខាត់វាបានទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដែលយើងចំណាយពេលជាមួយគាត់នៅទីក្រុងគូឡាឡាំពួ គាត់បានបន្តតាមដានការវាយប្រហារតាមរយៈមិត្តភក្តិនៅទីក្រុងឡុងដ៍។ គាត់និយាយថា "ខ្ញុំធ្លាប់មានកំហុសក្នុងការបើក Twitter ។ សំខាន់មនុស្សទាំងនេះគឺជាភេរវករតាមអ៊ីនធឺណិត។ ហើយអ្វីដែលពួកគេធ្វើការ។ ដំណើរការបានល្អ”។ ទាំងអស់នេះបណ្តាលឱ្យគាត់របួសផ្លូវចិត្ត។

នៅឆ្នាំ 2017 លោក Gibson បានបង្កើតយន្តការផ្លូវការមួយសម្រាប់ការផ្ទេរបំណែកនៃបំណែក៖ គាត់ផ្តល់ការរកឃើញថ្មីណាមួយដល់អាជ្ញាធរនៅម៉ាដាហ្គាស្ការ ដែលបានប្រគល់វាទៅស្ថានកុងស៊ុលកិត្តិយសនៃប្រទេសម៉ាឡេស៊ី ដែលវេចខ្ចប់វា ហើយបញ្ជូនវាទៅទីក្រុងគូឡាឡាំពួដើម្បីស្រាវជ្រាវ និង ការផ្ទុក។ កាលពីថ្ងៃទី២៤ ខែសីហា ឆ្នាំដដែល កុងស៊ុលកិត្តិយសត្រូវបានឃាតកមិនស្គាល់មុខបាញ់សម្លាប់នៅក្នុងរថយន្តរបស់គាត់ ដែលបានចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុដោយជិះម៉ូតូហើយរកមិនឃើញ។ គេហទំព័រព័ត៌មានជាភាសាបារាំងមួយអះអាងថា កុងស៊ុលមានអតីតកាលគួរឱ្យសង្ស័យ។ វាអាចទៅរួចដែលថាឃាតកម្មរបស់គាត់មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយ MH24 ទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Gibson ជឿថាមានទំនាក់ទំនង។ ការស៊ើបអង្កេតរបស់ប៉ូលីសមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយទេ។

សព្វថ្ងៃនេះ ភាគច្រើនគាត់ជៀសវាងការបង្ហាញទីតាំង ឬគម្រោងធ្វើដំណើររបស់គាត់ ហើយសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះគាត់ជៀសវាងអ៊ីមែល និងកម្រនិយាយតាមទូរស័ព្ទ។ គាត់ចូលចិត្ត Skype និង WhatsApp ដោយសារតែពួកគេមានការអ៊ិនគ្រីប។ គាត់ផ្លាស់ប្តូរស៊ីមកាតជាញឹកញាប់ ហើយជឿថាពេលខ្លះគាត់ត្រូវបានគេតាមដាន និងថតរូប។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា Gibson គឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលបានចេញទៅក្រៅដោយខ្លួនឯង ដើម្បីស្វែងរក និងស្វែងរកបំណែកនៃ MH370 ប៉ុន្តែវាពិបាកនឹងជឿថា បំណែកយន្តហោះនេះមានតម្លៃសម្លាប់។ នេះនឹងកាន់តែងាយស្រួលជឿ ប្រសិនបើពួកគេរក្សាតម្រុយនៃអាថ៌កំបាំងដ៏ខ្មៅងងឹត និងការបំផ្លិចបំផ្លាញអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែការពិតភាគច្រើនដែលបង្ហាញជាសាធារណៈនៅពេលនេះ ចង្អុលទៅទិសដៅផ្សេង។

ចាប់ផ្តើម៖ អ្វី​ដែល​ពិត​ជា​បាន​កើត​ឡើង​ចំពោះ​យន្តហោះ Boeing ម៉ាឡេស៊ី​ដែល​បាត់​ខ្លួន (ភាគ ២/៣)

ដើម្បីបន្ត។

សូមរាយការណ៍អំពីកំហុស ឬកំហុសដែលអ្នករកឃើញក្នុងសារឯកជន។

ប្រភព: www.habr.com