McKinsey: ការគិតឡើងវិញនូវកម្មវិធី និងស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងរថយន្ត

នៅពេលដែលរថយន្តបន្តការផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែករឹងទៅផ្នែកទន់ ច្បាប់នៃការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។

ម៉ាស៊ីនគឺជាស្នូលបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្មនៃរថយន្តនៅសតវត្សរ៍ទី 20 ។ សព្វថ្ងៃនេះ តួនាទីនេះត្រូវបានបំពេញកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយកម្មវិធី ថាមពលកុំព្យូទ័រកាន់តែច្រើន និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតខ្ពស់។ ការច្នៃប្រឌិតភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងរឿងទាំងអស់នេះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងអាស្រ័យទៅលើរបស់ទាំងនេះ ចាប់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្ត ការចូលប្រើអ៊ីនធឺណិត និងលទ្ធភាពនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់ការចល័តអគ្គិសនី និងដំណោះស្រាយចល័តថ្មី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលអេឡិចត្រូនិច និងសូហ្វវែរកាន់តែមានសារៈសំខាន់ កម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញរបស់ពួកគេក៏កើនឡើងផងដែរ។ យក​ជា​ឧទាហរណ៍​អំពី​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​លេខ​កូដ (SLOC) ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ទំនើប។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 រថយន្តខ្លះមាន SLOC ប្រហែលដប់លានគ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 2016 តួលេខនេះបានកើនឡើង 15 ដងដល់ប្រហែល 150 លានបន្ទាត់នៃកូដ។ ភាពស្មុគស្មាញដូច Avalanche បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងគុណភាពកម្មវិធី ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការពិនិត្យឡើងវិញជាច្រើននៃរថយន្តថ្មី។

រថយន្តមានកម្រិតស្វ័យភាពកើនឡើង។ ដូច្នេះ មនុស្សដែលធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តចាត់ទុកគុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃសូហ្វវែរ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាតម្រូវការសំខាន់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវគិតឡើងវិញនូវវិធីសាស្រ្តទំនើបចំពោះកម្មវិធី និងស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិច។

ការដោះស្រាយបញ្ហាឧស្សាហ៍កម្ម

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែករឹងទៅឧបករណ៍ដែលដំណើរការដោយកម្មវិធី នោះចំនួនមធ្យមនៃសូហ្វវែរ និងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយានយន្តកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សព្វថ្ងៃនេះ កម្មវិធីបង្កើតបាន 10% នៃមាតិកាសរុបនៃរថយន្តសម្រាប់ផ្នែក D ឬរថយន្តធំជាង (ប្រហែល $1220)។ ចំណែកជាមធ្យមនៃកម្មវិធីត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើង 11%។ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 កម្មវិធីនឹងមាន 30% នៃមាតិការថយន្តសរុប (ប្រហែល 5200 ដុល្លារ) ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមនុស្សដែលចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលខ្លះនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តកំពុងព្យាយាមទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការច្នៃប្រឌិតដែលបើកដោយកម្មវិធី និងអេឡិចត្រូនិច។

ក្រុមហ៊ុនកម្មវិធី និងអ្នកលេងឌីជីថលផ្សេងទៀតលែងចង់ទុកចោលទៀតហើយ។ ពួកគេកំពុងព្យាយាមទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទីមួយ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងពង្រីកការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងជង់បច្ចេកវិទ្យារថយន្តដោយផ្លាស់ប្តូរពីមុខងារ និងកម្មវិធីទៅប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនដែលទម្លាប់ធ្វើការជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចកំពុងចូលយ៉ាងក្លាហានចូលទៅក្នុងពិភពនៃបច្ចេកវិទ្យា និងកម្មវិធីពីក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលំដាប់ពិសេសកំពុងឆ្ពោះទៅមុខ និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ខ្លួន ភាពអរូបីផ្នែករឹង និងដំណើរការសញ្ញា ដើម្បីធ្វើឱ្យផលិតផលរបស់ពួកគេមានលក្ខណៈប្លែកពីគេ។

មាន​ផល​វិបាក​ចំពោះ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ខាង​លើ។ អនាគតនឹងឃើញស្ថាបត្យកម្មតម្រង់ទិសសេវាកម្មយានយន្ត (SOA) ដោយផ្អែកលើវេទិកាកុំព្យូទ័រទូទៅ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នឹងបន្ថែមរបស់ថ្មីជាច្រើន៖ ដំណោះស្រាយក្នុងវិស័យចូលប្រើអ៊ីនធឺណិត កម្មវិធី។ ធាតុផ្សំនៃបញ្ញាសិប្បនិម្មិតការវិភាគកម្រិតខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។ ភាពខុសគ្នានឹងមិនមាននៅក្នុងផ្នែករឹងធម្មតារបស់រថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងចំណុចប្រទាក់អ្នកប្រើប្រាស់ និងរបៀបដែលវាដំណើរការជាមួយកម្មវិធី និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកកម្រិតខ្ពស់។

រថយន្តនាពេលអនាគតនឹងផ្លាស់ទីទៅវេទិកានៃគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងម៉ាកយីហោថ្មី។

ទាំងនេះទំនងជានឹងរួមបញ្ចូលការច្នៃប្រឌិត infotainment, សមត្ថភាពបើកបរស្វ័យភាព និងលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពឆ្លាតវៃដោយផ្អែកលើឥរិយាបថ "បរាជ័យ-សុវត្ថិភាព" (ឧ. ប្រព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការមុខងារគន្លឹះរបស់វា ទោះបីជាផ្នែកមួយរបស់វាបរាជ័យក៏ដោយ)។ កម្មវិធីនឹងបន្តផ្លាស់ទីចុះក្រោម ជង់ឌីជីថល ដើម្បីក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្នែករឹង ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លាតវៃ។ ជង់នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលដោយផ្ដេក ហើយនឹងទទួលបានស្រទាប់ថ្មីដែលនឹងផ្លាស់ទីស្ថាបត្យកម្មទៅ SOA ។

និន្នាការម៉ូដផ្លាស់ប្តូរច្បាប់នៃហ្គេម។ ពួកវាមានឥទ្ធិពលលើផ្នែកទន់ និងស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិក។ និន្នាការទាំងនេះជំរុញឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញ និងការពឹងផ្អែកគ្នាទៅវិញទៅមកនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លាតវៃ និងកម្មវិធីថ្មីនឹងបង្កើត "ការកើនឡើងទិន្នន័យ" នៅក្នុងរថយន្ត. ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនរថយន្តចង់រក្សាការប្រកួតប្រជែង ពួកគេត្រូវដំណើរការ និងវិភាគទិន្នន័យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព SOA ម៉ូឌុល និងការអាប់ដេតតាមអាកាស (OTA) នឹងក្លាយជាតម្រូវការសំខាន់ដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធីស្មុគស្មាញនៅក្នុងកងនាវា។ ពួកគេក៏មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូអាជីវកម្មថ្មីដែលលក្ខណៈពិសេសលេចឡើងតាមតម្រូវការ។ វានឹងមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ infotainment ហើយទោះបីជាមានកម្រិតតិចជាងក៏ដោយ ក៏មានភាពជឿនលឿនដែរ។ ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ (ADAS). ហេតុផលគឺថាមានអ្នកបង្កើតកម្មវិធីភាគីទីបីកាន់តែច្រើនឡើងដែលផ្តល់ផលិតផលសម្រាប់យានយន្ត។

ដោយសារតម្រូវការសុវត្ថិភាពឌីជីថល យុទ្ធសាស្ត្រនៃការគ្រប់គ្រងការចូលប្រើធម្មតាឈប់ចាប់អារម្មណ៍។ វាដល់ពេលដែលត្រូវប្តូរទៅ គំនិតសុវត្ថិភាពរួមបញ្ចូលគ្នារចនាឡើងដើម្បីទស្សន៍ទាយ ការពារ រកឃើញ និងការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិត។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់ (HAD) លេចឡើង យើងនឹងត្រូវការការបញ្ចូលគ្នានៃមុខងារ ថាមពលកុំព្យូទ័រដ៏ប្រសើរ និងកម្រិតខ្ពស់នៃការរួមបញ្ចូល។

ស្វែងយល់ពីសម្មតិកម្មដប់អំពីស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនី ឬអេឡិចត្រូនិកនាពេលអនាគត

ផ្លូវ​អភិវឌ្ឍន៍​ទាំង​បច្ចេកវិទ្យា និង​គំរូ​អាជីវកម្ម​មិន​ទាន់​កំណត់​ច្បាស់​លាស់​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ប៉ុន្តែផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវដ៏ទូលំទូលាយរបស់យើង និងមតិអ្នកជំនាញ យើងបានបង្កើតសម្មតិកម្មចំនួន 10 ទាក់ទងនឹងស្ថាបត្យកម្មរថយន្តអគ្គិសនី ឬអេឡិចត្រូនិចនាពេលអនាគត និងផលប៉ះពាល់របស់វាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ។

ការបង្រួបបង្រួមអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច (ECU) នឹងក្លាយទៅជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង

ជំនួសឱ្យ ECUs ជាក់លាក់ជាច្រើនសម្រាប់មុខងារជាក់លាក់ (ដូចនៅក្នុង "បន្ថែមមុខងារ បន្ថែមបង្អួច" រចនាប័ទ្មបច្ចុប្បន្ន) ឧស្សាហកម្មនឹងផ្លាស់ទីទៅស្ថាបត្យកម្ម ECU រថយន្តបង្រួបបង្រួម។

នៅដំណាក់កាលដំបូង មុខងារភាគច្រើននឹងផ្តោតលើឧបករណ៍បញ្ជាដែនសហព័ន្ធ។ សម្រាប់ដែនស្នូលនៃយានជំនិះ ពួកគេនឹងជំនួសផ្នែកខ្លះនៃមុខងារដែលបច្ចុប្បន្នមាននៅក្នុង ECUs ដែលបានចែកចាយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍កំពុងដំណើរការហើយ។ យើងរំពឹងថាផលិតផលសម្រេចនៅលើទីផ្សារក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីឆ្នាំ។ ការបង្រួបបង្រួមទំនងជាកើតឡើងនៅក្នុងជង់ដែលទាក់ទងនឹងមុខងារ ADAS និង HAD ខណៈពេលដែលមុខងារយានយន្តជាមូលដ្ឋានជាច្រើនទៀតអាចរក្សាកម្រិតវិមជ្ឈការខ្ពស់ជាងនេះ។

យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរកការបើកបរដោយស្វ័យភាព។ ដូច្នេះ ការនិម្មិតនៃមុខងារកម្មវិធី និងការអរូបីពីផ្នែករឹងនឹងក្លាយជារឿងសំខាន់។ វិធីសាស្រ្តថ្មីនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែករឹងចូលទៅក្នុងជង់ដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃភាពយឺតយ៉ាវនិងភាពជឿជាក់ខុសៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍មួយអាចជាជង់ដែលដំណើរការខ្ពស់ដែលគាំទ្រមុខងារ HAD និង ADAS និងជង់ដែលជំរុញដោយពេលវេលាយឺតដាច់ដោយឡែកសម្រាប់មុខងារសុវត្ថិភាពស្នូល។ ឬអ្នកអាចជំនួស ECU ដោយប្រើ "supercomputer" បម្រុងទុកមួយ។ សេណារីយ៉ូមួយទៀតដែលអាចកើតមានគឺនៅពេលដែលយើងបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវគំនិតនៃអង្គភាពបញ្ជាក្នុងការពេញចិត្តនៃបណ្តាញកុំព្យូទ័រឆ្លាតវៃ។

ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយកត្តាបីគឺ ការចំណាយ ធាតុចូលទីផ្សារថ្មី និងតម្រូវការសម្រាប់ HAD ។ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍លក្ខណៈពិសេស និងផ្នែករឹងកុំព្យូទ័រដែលត្រូវការ រួមទាំងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនឹងបង្កើនល្បឿនដំណើរការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ដូចគ្នានេះដែរអាចនិយាយបានសម្រាប់អ្នកថ្មីចូលទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដែលទំនងជារំខានដល់ឧស្សាហកម្មជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តផ្តោតលើផ្នែកទន់ទៅនឹងស្ថាបត្យកម្មរថយន្ត។ តម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់មុខងារ HAD និងភាពមិនដូចគ្នានេះក៏នឹងតម្រូវឱ្យមានកម្រិតខ្ពស់នៃការបង្រួបបង្រួម ECU ផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបុព្វលាភមួយចំនួន និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបង្រួបបង្រួម ECU រួចហើយ។ ពួកគេកំពុងចាត់វិធានការដំបូងដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិចរបស់ពួកគេ បើទោះបីជានៅពេលនេះមិនទាន់មានគំរូនៅឡើយ។

ឧស្សាហកម្មនឹងកំណត់ចំនួនជង់ដែលប្រើសម្រាប់ឧបករណ៍ជាក់លាក់

ការ​គាំទ្រ​ការ​បង្រួបបង្រួម​ធ្វើ​ឱ្យ​កម្រិត​កំណត់​ជង់​ធម្មតា។ វានឹងបំបែកមុខងាររបស់យានជំនិះ និងផ្នែករឹង ECU ដែលរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់សកម្មនៃនិម្មិត។ ផ្នែករឹង និងកម្មវិធីបង្កប់ (រួមទាំងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ) នឹងអាស្រ័យលើតម្រូវការមុខងារស្នូល ជាជាងជាផ្នែកមួយនៃដែនមុខងាររបស់រថយន្ត។ ដើម្បីធានាបាននូវការបំបែក និងស្ថាបត្យកម្មតម្រង់ទិសសេវាកម្ម ចំនួនជង់ត្រូវតែមានកម្រិត។ ខាង​ក្រោម​នេះ​ជា​ជង់​ដែល​អាច​បង្កើត​ជា​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​រថយន្ត​ជំនាន់​ក្រោយ​ក្នុង​រយៈ​ពេល ៥-១០ ឆ្នាំ៖

• ជង់ដែលជំរុញដោយពេលវេលា។ នៅក្នុងដែននេះ ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬ actuator ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវតែគាំទ្រតម្រូវការពេលវេលាជាក់ស្តែងដ៏តឹងរ៉ឹង ខណៈពេលដែលរក្សាភាពយឺតយ៉ាវទាប។ កាលវិភាគធនធានគឺផ្អែកលើពេលវេលា។ ជង់នេះរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធដែលសម្រេចបានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាពយានយន្ត។ ឧទាហរណ៍មួយគឺ ដែនស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធបើកចំហរស្វ័យប្រវត្តិ (AUTOSAR) ។
• ពេលវេលា និងព្រឹត្តិការណ៍ដែលជំរុញដោយជង់។ ជង់កូនកាត់នេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវកម្មវិធីសុវត្ថិភាពដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងការគាំទ្រសម្រាប់ ADAS និង HAD ជាឧទាហរណ៍។ កម្មវិធី និងគ្រឿងកុំព្យូទ័រត្រូវបានបំបែកដោយប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ ខណៈពេលដែលកម្មវិធីត្រូវបានកំណត់ពេលវេលា។ នៅក្នុងកម្មវិធី ការកំណត់ពេលវេលាធនធានអាចផ្អែកលើពេលវេលា ឬអាទិភាព។ បរិយាកាសប្រតិបត្តិការធានាថាកម្មវិធីដែលសំខាន់ក្នុងបេសកកម្មដំណើរការនៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែក ដោយបំបែកកម្មវិធីទាំងនេះយ៉ាងច្បាស់ពីកម្មវិធីផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្ត។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺ AUTOSAR សម្របខ្លួន។
• ជង់ជំរុញព្រឹត្តិការណ៍។ ជង់នេះផ្តោតលើប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត ដែលមិនសំខាន់សុវត្ថិភាព។ កម្មវិធី​ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ​យ៉ាង​ច្បាស់​ពី​គ្រឿង​កុំព្យូទ័រ ហើយ​ធនធាន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ពេល​វេលា​ដោយ​ប្រើ​ការ​កំណត់​ពេល​ដែល​ល្អ​បំផុត ឬ​ផ្អែក​លើ​ព្រឹត្តិការណ៍។ ជង់មានមុខងារដែលអាចមើលឃើញ និងប្រើប្រាស់ញឹកញាប់៖ ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android, Automotive Grade Linux, GENIVI និង QNX ។ មុខងារទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើធ្វើអន្តរកម្មជាមួយយានជំនិះ។
• ជង់ពពក។ ជង់ចុងក្រោយគ្របដណ្តប់ការចូលប្រើទិន្នន័យ និងសំរបសំរួលវា និងមុខងាររបស់រថយន្តនៅខាងក្រៅ។ ជង់នេះទទួលខុសត្រូវចំពោះការទំនាក់ទំនង ក៏ដូចជាការផ្ទៀងផ្ទាត់សុវត្ថិភាពកម្មវិធី (ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ) និងបង្កើតចំណុចប្រទាក់រថយន្តជាក់លាក់ រួមទាំងការវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយផងដែរ។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត និងអ្នកផលិតបច្ចេកវិទ្យា បានចាប់ផ្តើមមានជំនាញនៅក្នុងជង់មួយចំនួនទាំងនេះរួចហើយ។ ឧទាហរណ៍សំខាន់គឺប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត (ជង់ជំរុញដោយព្រឹត្តិការណ៍) ដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពទំនាក់ទំនង - 3D និងការរុករកកម្រិតខ្ពស់។ ឧទាហរណ៍ទីពីរគឺ បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត និងការយល់ឃើញសម្រាប់កម្មវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់កំពុងសហការគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសំខាន់ៗដើម្បីបង្កើតវេទិកាកុំព្យូទ័រ។

នៅក្នុងដែនដែលជំរុញដោយពេលវេលា AUTOSAR និង JASPAR គាំទ្រការធ្វើស្តង់ដារនៃជង់ទាំងនេះ។

Middleware នឹងកម្មវិធីអរូបីពីផ្នែករឹង

នៅពេលដែលយានជំនិះបន្តវិវឌ្ឍឆ្ពោះទៅរកវេទិកាកុំព្យូទ័រចល័ត ឧបករណ៍កណ្តាលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ហើយកម្មវិធីរបស់ពួកគេត្រូវបានដំឡើង និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ សព្វថ្ងៃនេះ គ្រឿងកណ្តាលនៅក្នុង ECU នីមួយៗជួយសម្រួលទំនាក់ទំនងរវាងឧបករណ៍។ នៅក្នុងរថយន្តជំនាន់ក្រោយ វានឹងភ្ជាប់ឧបករណ៍បញ្ជាដែនទៅនឹងមុខងារចូលប្រើប្រាស់។ ការប្រើប្រាស់ផ្នែករឹងរបស់ ECU នៅក្នុងរថយន្ត ឧបករណ៍កណ្តាលនឹងផ្តល់នូវការអរូបី និម្មិត SOA និងការគណនាចែកចាយ។

មានភ័ស្តុតាងរួចហើយដែលថាឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរកស្ថាបត្យកម្មដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន រួមទាំងឧបករណ៍កណ្តាលផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ វេទិកាអាដាប់ធ័រ AUTOSAR គឺជាប្រព័ន្ធថាមវន្តដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍កណ្តាល ការគាំទ្រប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការស្មុគស្មាញ និងមីក្រូដំណើរការពហុស្នូលទំនើប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលអាចរកបាននៅពេលនេះត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែ ECU មួយប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងរយៈពេលមធ្យម ចំនួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើយន្តហោះនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង

នៅក្នុងរថយន្ត 2 ទៅ 3 ជំនាន់បន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានមុខងារស្រដៀងគ្នា ដើម្បីធានាថា ទុនបម្រុងទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពគឺគ្រប់គ្រាន់។

ក្នុងរយៈពេលវែង ឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងបង្កើតដំណោះស្រាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួន និងការចំណាយរបស់ពួកគេ។ យើងជឿថាការបញ្ចូលគ្នារវាងរ៉ាដា និងកាមេរ៉ាអាចជាដំណោះស្រាយដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងរយៈពេលប្រាំទៅប្រាំបីឆ្នាំខាងមុខ។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពបើកបរស្វ័យភាពបន្តកើនឡើង ការណែនាំអំពី lidars នឹងចាំបាច់។ ពួកគេនឹងផ្តល់នូវភាពមិនដូចគ្នាទាំងក្នុងវិស័យវិភាគវត្ថុ និងក្នុងវិស័យធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការបើកបរស្វ័យភាព SAE International L4 (ស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់) ដំបូងទំនងជាត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា lidar ពី 360 ទៅ XNUMX រួមទាំងឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនៅខាងក្រោយសម្រាប់ការរុករកទីក្រុង និងលទ្ធភាពមើលឃើញជិត XNUMX ដឺក្រេ។

វាពិបាកក្នុងការនិយាយអ្វីអំពីចំនួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងរថយន្តក្នុងរយៈពេលវែង។ ចំនួនរបស់ពួកគេនឹងកើនឡើង ថយចុះ ឬនៅដដែល។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិ ភាពចាស់ទុំបច្ចេកទេសនៃដំណោះស្រាយ និងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្រើននៅក្នុងករណីផ្សេងៗគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិអាចបង្កើនការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរ ដែលនាំឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកាន់តែច្រើននៅក្នុងរថយន្ត។ យើងអាចរំពឹងថានឹងឃើញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកប្រើប្រាស់ជាច្រើនទៀតដែលប្រើនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចលនា ការត្រួតពិនិត្យសុខភាព (ចង្វាក់បេះដូង និងងងុយដេក) ការសម្គាល់មុខ និងអាយរីស គ្រាន់តែជាករណីប្រើប្រាស់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបង្កើនចំនួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬសូម្បីតែរក្សាវត្ថុឱ្យនៅដដែល សម្ភារៈកាន់តែទូលំទូលាយនឹងត្រូវបានទាមទារ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបណ្តាញរថយន្តផងដែរ។ ដូច្នេះ វាមានផលចំណេញច្រើនក្នុងការកាត់បន្ថយចំនួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃយានជំនិះដែលមានស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់ ឬស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ ក្បួនដោះស្រាយកម្រិតខ្ពស់ និងការរៀនម៉ាស៊ីនអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងភាពជឿជាក់។ អរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានអនុភាព និងមានសមត្ថភាពកាន់តែច្រើន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមិនចាំបាច់អាចលែងត្រូវការទៀតហើយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលប្រើសព្វថ្ងៃនេះអាចលែងប្រើហើយ - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុខងារកាន់តែច្រើននឹងលេចឡើង (ឧទាហរណ៍ ជំនួសឱ្យជំនួយការចំណតដែលមានមូលដ្ឋានលើកាមេរ៉ា ឬ lidar ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic អាចលេចឡើង) ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងកាន់តែឆ្លាតវៃ

ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធនឹងត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លាតវៃ និងរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីគ្រប់គ្រងទិន្នន័យយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់។ មុខងារកម្រិតខ្ពស់ដូចជាការលាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងការកំណត់ទីតាំង 3D នឹងដំណើរការនៅលើវេទិកាកុំព្យូទ័រកណ្តាល។ ការដំណើរការមុន ការត្រង និងរង្វិលជុំឆ្លើយតបរហ័សទំនងជាមានទីតាំងនៅគែម ឬដំណើរការនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯង។ ការប៉ាន់ប្រមាណមួយដាក់ចំនួនទិន្នន័យដែលរថយន្តស្វយ័តនឹងបង្កើតរៀងរាល់ម៉ោងនៅបួន terabytes ។ ដូច្នេះ AI នឹងផ្លាស់ទីពី ECU ទៅកាន់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដើម្បីដំណើរការដំណើរការជាមូលដ្ឋាន។ វាទាមទារភាពយឺតយ៉ាវទាប និងដំណើរការគណនាទាប ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកប្រៀបធៀបតម្លៃនៃដំណើរការទិន្នន័យនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងតម្លៃនៃការបញ្ជូនទិន្នន័យយ៉ាងច្រើននៅក្នុងរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពច្របូកច្របល់នៃការសម្រេចចិត្តផ្លូវនៅក្នុង HAD នឹងតម្រូវឱ្យមានការបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការគណនាកណ្តាល។ ភាគច្រើនទំនងជាការគណនាទាំងនេះនឹងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលបានដំណើរការជាមុន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លាតវៃនឹងត្រួតពិនិត្យមុខងាររបស់ពួកគេផ្ទាល់ ខណៈពេលដែលការលែងត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់ ភាពអាចរកបាន និងសុវត្ថិភាពនៃបណ្តាញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រឹមត្រូវក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់ កម្មវិធីសម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចជា deicers និងម៉ាស៊ីនសម្អាតធូលី និងកខ្វក់នឹងត្រូវបានទាមទារ។

បណ្តាញ​ទិន្នន័យ​ដែល​ប្រើ​ថាមពល​ពេញ និង​មិន​ប្រើ​ប្រាស់​នឹង​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ

កម្មវិធីសំខាន់ និងសុវត្ថិភាពដែលទាមទារភាពជឿជាក់ខ្ពស់នឹងប្រើវដ្តដែលលែងត្រូវការតទៅទៀតសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព (ទំនាក់ទំនងទិន្នន័យ ថាមពល)។ ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីកុំព្យូទ័រកណ្តាល និងបណ្តាញកុំព្យូទ័រចែកចាយដែលស្រេកឃ្លានថាមពលនឹងតម្រូវឱ្យមានបណ្តាញគ្រប់គ្រងថាមពលដែលលែងត្រូវការតទៅទៀត។ ប្រព័ន្ធដែលអត់ឱនចំពោះកំហុសដែលគាំទ្រការគ្រប់គ្រងដោយខ្សែ និងមុខងារ HAD ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវការការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដែលលែងត្រូវការតទៅទៀត។ នេះនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវស្ថាបត្យកម្មនៃការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យដែលអត់ឱនចំពោះកំហុសទំនើប។

"Automotive Ethernet" នឹង​ក្លាយ​ជា​ឆ្អឹងខ្នង​របស់​រថយន្ត

បណ្តាញយានយន្តសព្វថ្ងៃនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត។ អត្រាទិន្នន័យកើនឡើង តម្រូវការប្រើប្រាស់ឡើងវិញសម្រាប់ HADs តម្រូវការសុវត្ថិភាព និងការការពារនៅក្នុងបរិស្ថានដែលបានតភ្ជាប់ និងតម្រូវការសម្រាប់ពិធីការស្តង់ដារឆ្លងឧស្សាហកម្មនឹងទំនងជានាំទៅដល់ការលេចចេញនូវ Ethernet របស់រថយន្ត។ វានឹងក្លាយជាកម្មវិធីសំខាន់ ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តក្រុងទិន្នន័យកណ្តាលដែលលែងត្រូវការតទៅទៀត។ ដំណោះស្រាយអ៊ីសឺរណិតនឹងត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងដែលអាចទុកចិត្តបានរវាងដែន និងបំពេញតាមតម្រូវការក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ វានឹងអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការបន្ថែមផ្នែកបន្ថែមអ៊ីសឺរណិតដូចជា Audio Video Bridging (AVB) និងបណ្តាញដែលងាយយល់ពេលវេលា (TSN)។ អ្នកតំណាងឧស្សាហកម្ម និងសម្ព័ន្ធ OPEN គាំទ្រការអនុម័តបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីសឺរណិត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានបោះជំហានដ៏ធំមួយនេះរួចហើយ។

បណ្តាញប្រពៃណីដូចជាបណ្តាញទំនាក់ទំនងអន្តរមូលដ្ឋាន និងបណ្តាញឧបករណ៍បញ្ជានឹងបន្តប្រើនៅក្នុងរថយន្ត ប៉ុន្តែសម្រាប់តែបណ្តាញកម្រិតទាបដែលបិទជិតដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាដើម។ បច្ចេកវិទ្យាដូចជា FlexRay និង MOST ទំនងជាត្រូវបានជំនួសដោយ automotive Ethernet និងផ្នែកបន្ថែមរបស់វា AVB និង TSN ។

នៅពេលអនាគត យើងរំពឹងថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏នឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា Ethernet ផ្សេងទៀតផងដែរ - HDBP (ផលិតផលដែលមានកម្រិតបញ្ជូនយឺតខ្ពស់) និងបច្ចេកវិទ្យា 10-Gigabit។

OEMs តែងតែមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការតភ្ជាប់ទិន្នន័យ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពមុខងារ និង HAD ប៉ុន្តែពួកគេនឹងបើកចំណុចប្រទាក់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យភាគីទីបីចូលប្រើទិន្នន័យ។

ច្រកផ្លូវទំនាក់ទំនងកណ្តាលដែលបញ្ជូន និងទទួលទិន្នន័យសុវត្ថិភាព-សំខាន់នឹងតែងតែភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកខាងក្រោយ OEM ។ ការចូលប្រើទិន្នន័យនឹងបើកចំហសម្រាប់ភាគីទីបី នៅពេលដែលវាមិនត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់។ Infotainment គឺជា "ឯកសារភ្ជាប់" ទៅនឹងរថយន្ត។ នៅក្នុងតំបន់នេះ ចំណុចប្រទាក់បើកចំហដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តល់មាតិកា និងកម្មវិធីប្រើប្រាស់ផលិតផលរបស់ពួកគេ ខណៈដែល OEMs ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ច្រករោគវិនិច្ឆ័យនៅលើយន្តហោះថ្ងៃនេះនឹងត្រូវបានជំនួសដោយដំណោះស្រាយទូរលេខដែលបានតភ្ជាប់។ ការចូលប្រើការថែទាំសម្រាប់បណ្តាញយានយន្តនឹងមិនត្រូវបានទាមទារទៀតទេ ប៉ុន្តែនឹងអាចហូរតាមរយៈផ្នែកខាងក្រោយ OEM ។ OEMs នឹងផ្តល់ច្រកទិន្នន័យនៅខាងក្រោយរថយន្តសម្រាប់ករណីប្រើប្រាស់មួយចំនួន (ការតាមដានយានយន្តដែលត្រូវបានលួច ឬការធានារ៉ាប់រងផ្ទាល់ខ្លួន)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍បន្ទាប់ពីទីផ្សារនឹងមានសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់បណ្តាញទិន្នន័យខាងក្នុងកាន់តែតិចទៅៗ។

ប្រតិបត្តិករកងនាវាធំនឹងដើរតួនាទីកាន់តែធំនៅក្នុងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ និងបង្កើតតម្លៃសម្រាប់អតិថិជនចុងក្រោយ។ ពួកគេ​នឹង​អាច​ផ្តល់​ជូន​យានជំនិះ​ផ្សេងៗ​គ្នា​ក្នុង​គោល​បំណង​ផ្សេង​គ្នា​ក្នុង​ការ​ជាវ​ដូចគ្នា (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ ឬ​ដំណើរ​កម្សាន្ត​ចុង​សប្តាហ៍)។ ពួកគេនឹងត្រូវបានតម្រូវឱ្យប្រើកម្មវិធីខាងក្រោយ OEM ជាច្រើន និងបង្រួបបង្រួមទិន្នន័យនៅទូទាំងកងនាវារបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មកមូលដ្ឋានទិន្នន័យធំនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករកងនាវាដើម្បីរកប្រាក់ពីទិន្នន័យរួម ហើយការវិភាគដែលមិនមាននៅកម្រិត OEM ។

រថយន្តនឹងប្រើប្រាស់សេវាកម្មពពក ដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវព័ត៌មាននៅលើយន្តហោះជាមួយនឹងទិន្នន័យខាងក្រៅ

ទិន្នន័យ "មិនរសើប" (នោះគឺទិន្នន័យដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអត្តសញ្ញាណ ឬសុវត្ថិភាព) នឹងត្រូវបានដំណើរការកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងពពក ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែម។ ភាពអាចរកបាននៃទិន្នន័យនេះនៅខាងក្រៅ OEM នឹងអាស្រ័យលើច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិនាពេលអនាគត។ នៅពេលដែលបរិមាណកើនឡើង វានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើដោយគ្មានការវិភាគទិន្នន័យ. ការវិភាគគឺចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការព័ត៌មាន និងទាញយកទិន្នន័យសំខាន់ៗ។ យើងប្តេជ្ញាក្នុងការបើកបរដោយស្វ័យភាព និងការច្នៃប្រឌិតឌីជីថលផ្សេងទៀត។ ការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនឹងអាស្រ័យលើការចែករំលែកទិន្នន័យរវាងអ្នកលេងទីផ្សារច្រើន។ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​អ្នក​ណា​នឹង​ធ្វើ​បែប​នេះ និង​ដោយ​របៀប​ណា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធំៗកំពុងបង្កើតវេទិការថយន្តរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអាចគ្រប់គ្រងទិន្នន័យទ្រព្យសម្បត្តិថ្មីនេះ។

សមាសធាតុដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងបង្ហាញនៅក្នុងរថយន្តដែលនឹងគាំទ្រការទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវ

ប្រព័ន្ធសាកល្បងនៅលើយន្តហោះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការអាប់ដេត។ យើងនឹងអាចគ្រប់គ្រងវដ្តជីវិតរបស់យានជំនិះ និងមុខងាររបស់វា។ ECU ទាំងអស់នឹងផ្ញើ និងទទួលទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដោយទាញយកទិន្នន័យ។ ទិន្នន័យនេះនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីអភិវឌ្ឍការច្នៃប្រឌិត។ ឧទាហរណ៍មួយនឹងកំពុងសាងសង់ផ្លូវមួយដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្ររថយន្ត។

សមត្ថភាពធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព OTA គឺជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់ HAD ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ យើងនឹងមានមុខងារថ្មីៗ សុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិត និងការប្រើប្រាស់មុខងារ និងកម្មវិធីកាន់តែលឿនជាងមុន។ ជាការពិត សមត្ថភាពធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព OTA គឺជាកម្លាំងជំរុញនៅពីក្រោយការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗជាច្រើនដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ លើសពីនេះទៀត សមត្ថភាពនេះក៏ទាមទារដំណោះស្រាយសុវត្ថិភាពដ៏ទូលំទូលាយនៅគ្រប់កម្រិតនៃជង់ — ទាំងនៅខាងក្រៅរថយន្ត និងនៅខាងក្នុង ECU ។ ដំណោះស្រាយនេះមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ វានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលថាតើអ្នកណានឹងធ្វើវានិងរបៀប។

តើការអាប់ដេតរថយន្តអាចដំឡើងដូចនៅលើស្មាតហ្វូនដែរឬទេ? ឧស្សាហកម្មត្រូវការជំនះដែនកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ និងបញ្ហាសុវត្ថិភាព និងឯកជនភាព។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានប្រកាសពីផែនការក្នុងការដាក់ចេញនូវសេវាកម្ម OTA រួមទាំងការអាប់ដេតនៅលើអាកាសសម្រាប់យានយន្តរបស់ពួកគេ។

OEMs នឹងធ្វើស្តង់ដារកងនាវារបស់ពួកគេនៅលើវេទិកា OTA ដោយធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកផ្តល់បច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងតំបន់នេះ។ ការតភ្ជាប់ក្នុងយានជំនិះ និងវេទិកា OTA នឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ OEMs យល់ពីរឿងនេះ ហើយកំពុងស្វែងរកភាពជាម្ចាស់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារនេះ។

យានជំនិះនឹងទទួលបានការអាប់ដេតផ្នែកទន់ មុខងារ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ជីវិតការរចនារបស់ពួកគេ។ អាជ្ញាធរបទប្បញ្ញត្តិទំនងជានឹងផ្តល់ការថែទាំផ្នែកទន់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការរចនារថយន្ត។ តម្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងថែទាំកម្មវិធីនឹងនាំទៅរកគំរូអាជីវកម្មថ្មីសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការយានយន្ត។

ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នាពេលអនាគតនៃកម្មវិធីរថយន្ត និងស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិច

និន្នាការដែលជះឥទ្ធិពលដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងបង្កើតភាពមិនប្រាកដប្រជាទាក់ទងនឹងផ្នែករឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អនាគតនៃផ្នែកទន់ និងស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិកមើលទៅមានការរីកចម្រើន។ លទ្ធភាពទាំងអស់គឺបើកចំហសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចបង្កើតសមាគមឧស្សាហកម្មដើម្បីធ្វើស្តង់ដារស្ថាបត្យកម្មរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនយក្សឌីជីថលអាចអនុវត្តវេទិកាពពកនៅលើយន្តហោះ អ្នកលេងចល័តអាចផលិតយានយន្តរបស់ពួកគេ ឬបង្កើតជង់រថយន្តជាមួយនឹងកូដប្រភពបើកចំហ និងកម្មវិធីមុខងារ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចណែនាំ រថយន្តស្វយ័តកាន់តែទំនើបជាមួយនឹងការតភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត។

ផលិតផលនឹងលែងផ្តោតលើផ្នែករឹងទៀតហើយ។ ពួកគេនឹងត្រូវបានតម្រង់ទិសកម្មវិធី។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលមានទម្លាប់ផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារនិន្នាការ និងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានពិពណ៌នា សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនតូចៗក៏នឹងមិនមានជម្រើសដែរ។ ពួកគេនឹងត្រូវរៀបចំ។

យើងឃើញជំហានយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗមួយចំនួន៖

• បំបែកវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្ត និងមុខងារយានយន្ត។ OEMs និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 1 ត្រូវតែសម្រេចចិត្តថាតើពួកគេនឹងអភិវឌ្ឍ ផ្តល់ជូន និងប្រើប្រាស់លក្ខណៈពិសេសយ៉ាងដូចម្តេច។ ពួកគេត្រូវតែឯករាជ្យពីវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្ត ទាំងពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស និងការរៀបចំ។ ដោយសារវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនត្រូវស្វែងរកវិធីដើម្បីគ្រប់គ្រងការច្នៃប្រឌិតផ្នែកទន់។ លើសពីនេះទៀត ពួកគេគួរតែពិចារណាជម្រើសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការធ្វើឱ្យប្រសើរ (ដូចជាគ្រឿងកុំព្យូទ័រ) សម្រាប់កងនាវាដែលមានស្រាប់។
• កំណត់តម្លៃបន្ថែមគោលដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធី និងអេឡិចត្រូនិច។ OEMs ត្រូវតែកំណត់លក្ខណៈពិសេសផ្សេងគ្នាដែលពួកគេអាចកំណត់ស្តង់ដារ។ លើសពីនេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតម្លៃបន្ថែមនៃគោលដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធី និងអេឡិចត្រូនិចរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ អ្នកក៏គួរកំណត់តំបន់ដែលផលិតផលនឹងត្រូវការ និងប្រធានបទដែលគួរពិភាក្សាតែជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬដៃគូប៉ុណ្ណោះ។
• កំណត់តម្លៃជាក់លាក់សម្រាប់កម្មវិធី។ ដើម្បីបំបែកផ្នែកទន់ចេញពីផ្នែករឹង OEMs ចាំបាច់ត្រូវគិតឡើងវិញនូវដំណើរការផ្ទៃក្នុង និងយន្តការដើម្បីទិញកម្មវិធីដោយផ្ទាល់។ បន្ថែមពីលើការប្ដូរតាមបំណងតាមបែបប្រពៃណី វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការវិភាគពីរបៀបដែលវិធីសាស្រ្តរហ័សរហួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីអាចត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងដំណើរការលទ្ធកម្ម។ នេះគឺជាកន្លែងដែលអ្នកលក់ (កម្រិតទី 1 កម្រិតទី 2 និងលំដាប់ទី 3) ក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ ដោយសារពួកគេត្រូវការផ្តល់តម្លៃអាជីវកម្មច្បាស់លាស់ចំពោះការផ្តល់ជូនកម្មវិធី និងប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេអាចចាប់យកចំណែកធំនៃប្រាក់ចំណូល។
• បង្កើតដ្យាក្រាមអង្គភាពជាក់លាក់មួយសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិចថ្មី (រួមទាំងផ្នែកខាងក្រោយ)។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវផ្លាស់ប្តូរដំណើរការខាងក្នុងដើម្បីចែកចាយ និងលក់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងកម្មវិធីទំនើបៗ។ ពួកគេក៏ត្រូវគិតគូរអំពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗសម្រាប់ប្រធានបទអេឡិចត្រូនិកទាក់ទងនឹងយានយន្តផងដែរ។ ជាទូទៅ ស្ថាបត្យកម្ម "ស្រទាប់" ថ្មីទាមទារឱ្យមានការរំខាននៃការរៀបចំ "បញ្ឈរ" បច្ចុប្បន្ន និងការណែនាំនៃអង្គភាព "ផ្ដេក" ថ្មី។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវពង្រីកសមត្ថភាព និងជំនាញរបស់អ្នកបង្កើតកម្មវិធី និងអេឡិចត្រូនិចជាក្រុម។
• បង្កើតគំរូអាជីវកម្មសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តនីមួយៗជាផលិតផល (ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់)។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការវិភាគលក្ខណៈណាមួយដែលបន្ថែមតម្លៃពិតប្រាកដដល់ស្ថាបត្យកម្មនាពេលអនាគត ហើយដូច្នេះអាចរកប្រាក់បាន។ នេះនឹងជួយអ្នកឱ្យរក្សាការប្រកួតប្រជែង និងចាប់យកចំណែកដ៏សំខាន់នៃតម្លៃនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិករថយន្ត។ ក្រោយមក គំរូអាជីវកម្មថ្មីនឹងត្រូវស្វែងរកសម្រាប់លក់កម្មវិធី និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក មិនថាជាផលិតផល សេវាកម្ម ឬអ្វីថ្មីទាំងស្រុងនោះទេ។

នៅពេលដែលយុគសម័យថ្មីនៃកម្មវិធីរថយន្ត និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកចាប់ផ្តើម វាផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានអំពីគំរូអាជីវកម្ម តម្រូវការអតិថិជន និងលក្ខណៈនៃការប្រកួតប្រជែង។ យើង​ជឿ​ថា​នឹង​មាន​ប្រាក់​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ពី​នេះ​។ ប៉ុន្តែដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងមកដល់ អ្នកគ្រប់គ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះត្រូវតែគិតឡើងវិញនូវវិធីសាស្រ្តរបស់ពួកគេចំពោះការផលិតរថយន្ត ហើយកំណត់ (ឬផ្លាស់ប្តូរ) ការផ្តល់ជូនរបស់ពួកគេដោយឆ្លាតវៃ។

អត្ថបទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហការជាមួយ Global Semiconductor Alliance។

ប្រភព: www.habr.com