ថាមពល kinetic របស់ Sapsan ក្នុងល្បឿនអតិបរមាគឺលើសពី 1500 megajoules។ សម្រាប់ការឈប់ទាំងស្រុង វាត្រូវតែរលាយដោយឧបករណ៍ហ្វ្រាំង។

មានរឿងមួយ។ បានស្នើឱ្យខ្ញុំពន្យល់លម្អិតអំពីប្រធានបទនេះ។ នៅទីនេះនៅលើ Habre ។ អត្ថបទពិនិត្យឡើងវិញជាច្រើនលើប្រធានបទផ្លូវដែកត្រូវបានបោះពុម្ពនៅទីនេះ ប៉ុន្តែប្រធានបទនេះមិនទាន់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់លម្អិតនៅឡើយទេ។ ខ្ញុំគិតថាវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ក្នុងការសរសេរអត្ថបទអំពីរឿងនេះ ហើយប្រហែលជាច្រើនជាងមួយ។ ហេតុដូច្នេះហើយខ្ញុំសុំឆ្មារបស់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍អំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកត្រូវបានរចនាឡើងហើយសម្រាប់ហេតុផលអ្វីដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបនេះ។

1. ប្រវត្តិនៃហ្វ្រាំងខ្យល់

ភារកិច្ចនៃការគ្រប់គ្រងយានយន្តណាមួយរួមមានការគ្រប់គ្រងល្បឿនរបស់វា។ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ លើសពីនេះ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់វាណែនាំការ nuances ដ៏សំខាន់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។ រថភ្លើងមានទូរថភ្លើងជាច្រើនដែលតភ្ជាប់គ្នា ហើយប្រព័ន្ធលទ្ធផលមានប្រវែង និងទម្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងល្បឿនសមរម្យបំផុត។

A-priory, ហ្រ្វាំង​គឺជា​ឧបករណ៍​មួយ​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​បង្កើត​កម្លាំង​ធន់​ទ្រាំ​ដែល​អាច​លៃតម្រូវ​បាន​ដោយ​សិប្បនិម្មិត​ដែល​ប្រើ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​កាត់​បន្ថយ​ល្បឿន​របស់​រថយន្ត។

ជាក់ស្តែងបំផុត, នៅលើផ្ទៃ, វិធីដើម្បីបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំងគឺប្រើការកកិត។ តាំងពីដើមរហូតដល់ថ្ងៃនេះ ហ្វ្រាំងកកិតស្បែកជើងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ឧបករណ៍ពិសេស - បន្ទះហ្វ្រាំងដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដែលមានមេគុណកកិតខ្ពស់ត្រូវបានចុចដោយមេកានិចប្រឆាំងនឹងផ្ទៃរំកិលនៃកង់ (ឬប្រឆាំងនឹងឌីសពិសេសដែលបានម៉ោននៅលើអ័ក្សនៃកង់)។ កម្លាំងកកិតកើតឡើងរវាងបន្ទះ និងកង់ បង្កើតបានជាកម្លាំងហ្វ្រាំង។

កម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានកែតម្រូវដោយការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងនៃការចុចបន្ទះប្រឆាំងនឹងកង់ - សម្ពាធហ្វ្រាំង. សំណួរតែមួយគត់គឺអ្វីដែលដ្រាយត្រូវបានប្រើដើម្បីចុច pads ហើយមួយផ្នែក, ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃហ្វ្រាំងគឺជាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍនៃដ្រាយនេះ។

ហ្រ្វាំងផ្លូវដែកដំបូងគេគឺមេកានិច ហើយត្រូវបានដំណើរការដោយដៃដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅលើទូរថភ្លើងនីមួយៗដោយមនុស្សពិសេស - អ្នកចាប់ហ្វ្រាំង ឬអ្នកបើក។ ចំណុចប្រទាក់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើអ្វីដែលគេហៅថា វេទិកាហ្វ្រាំង ដែលរថយន្តនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ ហើយពួកគេបានប្រើហ្វ្រាំងតាមសញ្ញារបស់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។ ការផ្លាស់ប្តូរសញ្ញារវាងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដឹកនាំត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើខ្សែសញ្ញាពិសេសដែលលាតសន្ធឹងតាមរថភ្លើងទាំងមូល ដែលធ្វើអោយសំឡេងផ្ទុះពិសេស។

ឡានដឹកទំនិញពីរអ័ក្សបែបបុរាណជាមួយនឹងបន្ទះហ្វ្រាំង។ ប៊ូតុងហ្វ្រាំងដៃអាចមើលឃើញ


ហ្វ្រាំងដែលជំរុញដោយមេកានិចខ្លួនឯងមានថាមពលតិចតួច។ បរិមាណ​នៃ​សម្ពាធ​ហ្វ្រាំង​អាស្រ័យ​លើ​កម្លាំង​និង​កម្លាំង​របស់​កុងទ័រ។ លើសពីនេះទៀតកត្តាមនុស្សរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបែបនេះ - អ្នកដឹកនាំមិនតែងតែបំពេញមុខងាររបស់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។ មិនចាំបាច់និយាយអំពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃហ្វ្រាំងបែបនេះក៏ដូចជាការបង្កើនល្បឿននៃរថភ្លើងដែលបំពាក់ជាមួយពួកគេ។

ការ​អភិវឌ្ឍ​ហ្វ្រាំង​បន្ថែម​ទៀត​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន ទីមួយ​ការ​បង្កើន​សម្ពាធ​ហ្វ្រាំង និង​ទីពីរ​លទ្ធភាព​នៃ​ការ​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​លើ​រថយន្ត​ទាំងអស់​ពី​កន្លែង​ធ្វើការ​របស់​អ្នកបើកបរ។

ដ្រាយធារាសាស្ត្រដែលបានប្រើនៅក្នុងហ្វ្រាំងរថយន្តបានរីករាលដាលដោយសារតែការពិតដែលថាវាផ្តល់នូវសម្ពាធខ្ពស់ជាមួយនឹង actuators បង្រួម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលប្រើប្រព័ន្ធបែបនេះនៅលើរថភ្លើងគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វានឹងលេចឡើង: តម្រូវការសម្រាប់សារធាតុរាវការងារពិសេស - ប្រេងហ្វ្រាំងការលេចធ្លាយដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ប្រវែងដ៏ធំនៃបន្ទាត់ធារាសាស្ត្រហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើង រួមជាមួយនឹងតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ភាពតឹងរបស់វា ធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេ និងមិនសមហេតុផលក្នុងការបង្កើតហ្វ្រាំងផ្លូវដែកធារាសាស្ត្រ។

រឿងមួយទៀតគឺដ្រាយខ្យល់។ ការប្រើប្រាស់ខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់ធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានសម្ពាធហ្វ្រាំងខ្ពស់ជាមួយនឹងវិមាត្រដែលអាចទទួលយកបាននៃ actuators - ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ មិនមានការខ្វះខាតនៃសារធាតុរាវការងារទេ - ខ្យល់គឺនៅជុំវិញយើងហើយទោះបីជាមានការលេចធ្លាយនៃសារធាតុរាវការងារពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង (ហើយវាច្បាស់ណាស់) វាអាចបំពេញបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដ៏សាមញ្ញបំផុតដែលប្រើថាមពលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់គឺ ហ្វ្រាំងមិនដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ដ្យាក្រាមនៃហ្វ្រាំងដែលមិនដំណើរការដោយផ្ទាល់៖ 1 - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 2 - ធុងមេ; 3 - ខ្សែផ្គត់ផ្គង់; 4 - ស្ទូចរថភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ; 5 - បន្ទាត់ហ្វ្រាំង; 6 - ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង; 7 - ចេញនិទាឃរដូវ; 8, 9 - ការបញ្ជូនហ្វ្រាំងមេកានិច; 10 - បន្ទះហ្វ្រាំង។


ដើម្បីដំណើរការហ្វ្រាំងបែបនេះ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់គឺត្រូវបានទាមទារ រក្សាទុកនៅលើក្បាលរថភ្លើងនៅក្នុងធុងពិសេសមួយហៅថា អាងស្តុកទឹកសំខាន់ (២). ការចាក់បញ្ចូលខ្យល់ចូលទៅក្នុងធុងមេនិងរក្សាសម្ពាធថេរនៅក្នុងវាត្រូវបានអនុវត្ត ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (1) ដឹកនាំដោយរោងចក្រថាមពលក្បាលរថភ្លើង។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍បញ្ជាហ្វ្រាំងតាមរយៈបំពង់ពិសេសដែលហៅថា អាហារូបត្ថម្ភ (NM) ឬ សម្ពាធ ផ្លូវហាយវេ (៣).

ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រង ហើយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ពួកគេតាមរយៈបំពង់បង្ហូរប្រេងដ៏វែងដែលរត់កាត់រថភ្លើងទាំងមូល ហើយហៅថា ខ្សែហ្វ្រាំង (TM) (៥). នៅពេលដែលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈ TM វាបំពេញ ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង (TC) (6) ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅ TM ។ ការបង្ហាប់ខ្យល់សង្កត់លើស្តុង សង្កត់លើបន្ទះហ្វ្រាំង 10 ប្រឆាំងនឹងកង់ទាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើង និងនៅលើរថយន្ត។ ហ្វ្រាំងកើតឡើង។

ដើម្បីបញ្ឈប់ហ្វ្រាំង នោះហើយជា ចាកចេញ ហ្វ្រាំង ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំងទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលនឹងនាំឱ្យយន្តការហ្វ្រាំងត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ដោយសារកម្លាំងនៃសន្ទះបិទបើកដែលបានដំឡើងនៅក្នុង TC ។

ដើម្បីចាប់ហ្វ្រាំង ចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់ខ្សែហ្វ្រាំង (TM) ជាមួយបន្ទាត់ចំណី (PM)។ សម្រាប់វិស្សមកាលសូមភ្ជាប់ខ្សែហ្វ្រាំងទៅនឹងបរិយាកាស។ មុខងារទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ពិសេស - ស្ទូចរថភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ (4) - នៅពេលហ្វ្រាំងវាភ្ជាប់ PM និង PM នៅពេលដែលបញ្ចេញវាផ្តាច់បំពង់បង្ហូរទាំងនេះក្នុងពេលដំណាលគ្នាបញ្ចេញខ្យល់ពី PM ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ មានទីតាំងកម្រិតមធ្យមទីបីនៃស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ - ដំបូល នៅពេលដែល PM និង TM ត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា ប៉ុន្តែការបញ្ចេញខ្យល់ពី TM ទៅក្នុងបរិយាកាសមិនកើតឡើងទេ ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរផ្តាច់វាទាំងស្រុង។ សម្ពាធបង្គរនៅក្នុង TM និង TC ត្រូវបានរក្សា ហើយពេលវេលាដែលវាត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតកំណត់ត្រូវបានកំណត់ដោយបរិមាណនៃការលេចធ្លាយខ្យល់តាមរយៈការលេចធ្លាយផ្សេងៗក៏ដូចជាដោយភាពធន់ទ្រាំកំដៅនៃបន្ទះហ្វ្រាំងដែលកំដៅកំឡុងពេលកកិត។ សំបកកង់។ ការដាក់វានៅក្នុងពិដានទាំងកំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង និងកំឡុងពេលបញ្ចេញ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែតម្រូវកម្លាំងហ្វ្រាំងជាជំហានៗ។ ហ្រ្វាំង​ប្រភេទ​នេះ​ផ្តល់​ទាំង​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ជំហាន និង​ការ​បញ្ចេញ​ជំហាន។

ទោះបីជាមានភាពសាមញ្ញនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបែបនេះក៏ដោយ វាមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ - នៅពេលដែលរថភ្លើងមិនត្រូវបានភ្ជាប់ ខ្សែហ្វ្រាំងក៏ដាច់ ខ្យល់ចេញពីវា ហើយរថភ្លើងត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានហ្វ្រាំង។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលហ្វ្រាំងបែបនេះមិនអាចប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបានទេការចំណាយនៃការបរាជ័យរបស់វាគឺខ្ពស់ពេក។ ទោះបីជាមិនមានការប្រេះឆារបស់រថភ្លើងក៏ដោយ ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយខ្យល់ដ៏ធំ ប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ។

ដោយផ្អែកលើខាងលើតម្រូវការកើតឡើងថាការហ្វ្រាំងរថភ្លើងត្រូវបានផ្តួចផ្តើមមិនមែនដោយការកើនឡើងនោះទេប៉ុន្តែដោយការថយចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុង TM ។ ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបំពេញស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង? នេះនាំឱ្យមានតម្រូវការទីពីរ - អង្គភាពផ្លាស់ទីនីមួយៗនៅលើរថភ្លើងត្រូវតែរក្សាទុកការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ដែលត្រូវតែបំពេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ហ្វ្រាំងនីមួយៗ។

គំនិតវិស្វកម្មនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 1872 បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានស្រដៀងគ្នាដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការបង្កើតដោយ George Westinghouse ក្នុងឆ្នាំ XNUMX នៃហ្វ្រាំងផ្លូវដែកស្វ័យប្រវត្តិដំបូងគេ។

ឧបករណ៍ហ្វ្រាំង Westinghouse: 1 - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 2 - ធុងមេ; 3 - ខ្សែផ្គត់ផ្គង់; 4 - ស្ទូចរថភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ; 5 - បន្ទាត់ហ្វ្រាំង; 6 - អ្នកចែកចាយខ្យល់ (សន្ទះបី) នៃប្រព័ន្ធ Westinghouse; 7 - ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង; 8 - ធុងទំនេរ; 9 - សន្ទះបិទបើក។

តួលេខបង្ហាញពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃហ្វ្រាំងនេះ (រូបភាព ក - ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងកំឡុងពេលបញ្ចេញ; ខ - ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង) ។ ធាតុសំខាន់នៃហ្វ្រាំង Westigauze គឺ អ្នកចែកចាយខ្យល់ហ្វ្រាំង ឬដូចដែលជួនកាលគេហៅថា វ៉ាល់បី. អ្នកចែកចាយខ្យល់នេះ (6) មានសរីរាង្គរសើប - ស្តុងដែលដំណើរការលើភាពខុសគ្នារវាងសម្ពាធពីរ - នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (TM) និងអាងស្តុកទឹកបម្រុង (R) ។ ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុង TM តិចជាងនៅក្នុង TC នោះ piston ផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេងដោយបើកផ្លូវសម្រាប់ខ្យល់ពី CM ទៅ ​​TC ។ ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុង TM ធំជាងសម្ពាធនៅក្នុង SZ នោះ piston ផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ ទំនាក់ទំនង TC ជាមួយបរិយាកាស ហើយក្នុងពេលតែមួយទំនាក់ទំនង TM និង SZ ធានាថាក្រោយមកទៀតត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពី TM

ដូច្នេះប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុង TM ថយចុះដោយហេតុផលណាមួយ វាជាសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ ការលេចធ្លាយខ្យល់ច្រើនពេកពី TM ឬការដាច់រថភ្លើង ហ្វ្រាំងនឹងដំណើរការ។ នោះគឺហ្វ្រាំងបែបនេះមាន សកម្មភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ. ទ្រព្យសម្បត្តិនៃហ្វ្រាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបន្ថែមលទ្ធភាពមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរថភ្លើងដែលត្រូវបានប្រើនៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើររហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ - ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់របស់រថភ្លើងដោយអ្នកដំណើរដោយទំនាក់ទំនងខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយបរិយាកាសតាមរយៈសន្ទះបិទបើកពិសេស - ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (9) ។

សម្រាប់អ្នកដែលស៊ាំនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង វាជាការគួរឱ្យអស់សំណើចក្នុងការមើលខ្សែភាពយន្តដែលចោរ-គង្វាលគោដ៏ល្បីល្បាញបានចាប់រទេះជាមួយមាសពីរថភ្លើង។ ដើម្បីឱ្យវាអាចទៅរួច អ្នកគង្វាលគោត្រូវតែបិទសន្ទះចុងនៅលើខ្សែហ្វ្រាំងដែលបំបែកខ្សែហ្វ្រាំងចេញពីបំពង់តភ្ជាប់រវាងរថយន្ត។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលធ្វើ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សន្ទះបិទជិតមានច្រើនជាងមួយដងបានបង្កឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលទាក់ទងនឹងការបរាជ័យហ្វ្រាំងទាំងនៅទីនេះ (Kamensk ក្នុងឆ្នាំ 1987 Eral-Simskaya ក្នុងឆ្នាំ 2011) និងនៅបរទេស។

ដោយសារតែការពិតដែលថាការបំពេញស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងកើតឡើងពីប្រភពបន្ទាប់បន្សំនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ធុងទំនេរ) ដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការបំពេញថេររបស់វា ហ្វ្រាំងបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា សកម្មភាពដោយប្រយោល។. ការបញ្ចូលហ្វ្រាំងជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់កើតឡើងតែនៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញដែលនាំឱ្យការពិតដែលថាជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងញឹកញាប់អមដោយការដោះលែងប្រសិនបើមានពេលមិនគ្រប់គ្រាន់បន្ទាប់ពីការដោះលែងហ្វ្រាំងនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីសាកទៅនឹងសម្ពាធដែលត្រូវការ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការហត់នឿយទាំងស្រុងនៃហ្វ្រាំង និងការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង។

ហ្វ្រាំង pneumatic ក៏មានគុណវិបត្តិមួយទៀតដែលទាក់ទងនឹងការពិតដែលថាការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ដូចជាការរំខានណាមួយ សាយភាយនៅលើអាកាសក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែកំណត់ល្បឿន - មិនលើសពី 340 m/s ។ ហេតុអ្វីបានជាមិនមានច្រើនទៀត? ដោយសារតែល្បឿននៃសំឡេងគឺល្អ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic រថភ្លើងមានឧបសគ្គមួយចំនួនដែលកាត់បន្ថយល្បឿននៃការឃោសនានៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងលំហូរខ្យល់។ ដូច្នេះលុះត្រាតែមានវិធានការពិសេស អត្រានៃការកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុង TM នឹងទាបជាងនេះ ឡានកាន់តែមានពីក្បាលរថភ្លើង។ ក្នុងករណីហ្វ្រាំង Westinghouse ល្បឿននៃអ្វីដែលគេហៅថា រលកហ្វ្រាំង មិនលើសពី 180-200 m/s ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការមកដល់នៃហ្វ្រាំង pneumatic បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនទាំងថាមពលនៃហ្វ្រាំង និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេដោយផ្ទាល់ពីកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ។ វាបានបម្រើការជាកម្លាំងរុញច្រានដ៏ខ្លាំងក្លាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ការបង្កើនល្បឿន និងទម្ងន់នៃ រថភ្លើង ហើយជាលទ្ធផល ការកើនឡើងដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវដែក ការកើនឡើងនៃប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងជុំវិញពិភពលោក។

George Westinghouse មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​អ្នក​បង្កើត​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​អ្នក​ជំនួញ​ដ៏​មាន​ជំនាញ​ផង​ដែរ។ គាត់បានធ្វើប៉ាតង់ការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1869 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចាប់ផ្តើមការផលិតឧបករណ៍ហ្វ្រាំងដ៏ធំ។ យ៉ាងលឿន ហ្រ្វាំង Westinghouse បានរីករាលដាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុបខាងលិច និងចក្រភពរុស្ស៊ី។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ហ្រ្វាំង Westinghouse បានគ្រប់គ្រងកំពូលរហូតដល់បដិវត្តន៍ខែតុលា ហើយសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយបន្ទាប់ពីវា។ ក្រុមហ៊ុន Westinghouse បានសាងសង់រោងចក្រហ្វ្រាំងផ្ទាល់ខ្លួននៅ St. Petersburg ហើយថែមទាំងបានបណ្តេញដៃគូប្រកួតប្រជែងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ចេញពីទីផ្សាររុស្ស៊ីផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយហ្វ្រាំង Westinghouse មានគុណវិបត្តិជាមូលដ្ឋានមួយចំនួន។

ដំបូង ហ្រ្វាំង​នេះ​ផ្ដល់​របៀប​ប្រតិបត្តិការ​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ៖ ហ្វ្រាំង រហូតដល់ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញទាំងស្រុង ថ្ងៃឈប់សម្រាក - ដកស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតសម្ពាធហ្វ្រាំងកម្រិតមធ្យមជាមួយនឹងការថែទាំរយៈពេលវែងរបស់វា ពោលគឺ ហ្វ្រាំង Westinghouse មិនមានរបៀប ដំបូល. នេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការគ្រប់គ្រងច្បាស់លាស់នៃល្បឿនរថភ្លើងទេ។

ទីពីរ ហ្រ្វាំង Westinghouse មិនដំណើរការល្អនៅលើរថភ្លើងដ៏វែងនោះទេ ហើយខណៈពេលដែលនេះអាចត្រូវបានគេអត់ឱនឱ្យនៅក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ បញ្ហាបានកើតឡើងនៅក្នុងចរាចរណ៍ទំនិញ។ ចងចាំរលកហ្វ្រាំង? ដូច្នេះ ហ្រ្វាំង Westinghouse មិនមានមធ្យោបាយបង្កើនល្បឿនរបស់វាទេ ហើយនៅក្នុងរថភ្លើងដ៏វែង ការថយចុះនៃសម្ពាធនៃប្រេងហ្វ្រាំងនៅលើរថយន្តចុងក្រោយអាចចាប់ផ្តើមយឺតពេល ហើយក្នុងអត្រាទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្បាលម៉ាស៊ីន។ រថភ្លើង ដែលបង្កើតប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នាយ៉ាងព្រៃផ្សៃនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងឆ្លងកាត់រថភ្លើង។

វាត្រូវតែនិយាយថាសកម្មភាពទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុន Westinghouse ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះនិងនៅទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានឆ្អែតឆ្អន់ជាមួយនឹងក្លិនមូលធននិយមនៃសង្រ្គាមប៉ាតង់និងការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ធានា​ដល់​ប្រព័ន្ធ​មិន​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​បែប​នេះ​មាន​អាយុ​វែង យ៉ាង​ហោច​ណាស់​នៅ​ក្នុង​សម័យ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នោះ។

ជាមួយនឹងការទាំងអស់នេះ វាគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថា ហ្រ្វាំង Westinghouse បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃវិទ្យាសាស្ត្រហ្វ្រាំង ហើយគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងហ្វ្រាំងស្តុករំកិលទំនើប។

2. ពីហ្វ្រាំង Westinghouse ទៅហ្វ្រាំង Matrosov - ការបង្កើតវិទ្យាសាស្ត្រហ្វ្រាំងក្នុងស្រុក។

ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវហ្រ្វាំង Westinghouse និងការសម្រេចបាននូវចំណុចខ្វះខាតរបស់វា ការប៉ុនប៉ងបានកើតឡើងដើម្បីកែលម្អប្រព័ន្ធនេះ ឬដើម្បីបង្កើតមួយផ្សេងទៀតជាមូលដ្ឋានថ្មីមួយ។ ប្រទេសរបស់យើងមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ នៅដើមសតវត្សទី XNUMX ប្រទេសរុស្ស៊ីមានបណ្តាញផ្លូវដែកដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានានូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសមត្ថភាពការពារប្រទេស។ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿននៃចលនារបស់វា និងម៉ាស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលមានន័យថាបញ្ហានៃការកែលម្អប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានលើកឡើងជាបន្ទាន់។

កម្លាំងរុញច្រានដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិទ្យាសាស្ត្រហ្វ្រាំងនៅក្នុង RSFSR និងក្រោយមកសហភាពសូវៀតគឺការថយចុះនៃឥទ្ធិពលនៃរដ្ឋធានីលោកខាងលិចដ៏ធំ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុន Westinghouse លើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកបន្ទាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1917 ។

F.P. Kazantsev (ឆ្វេង) និង I.K. នាវិក (ស្តាំ) - អ្នកបង្កើតហ្វ្រាំងផ្លូវដែកក្នុងស្រុក


សញ្ញាដំបូងដែលជាសមិទ្ធិផលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដំបូងបង្អស់នៃវិទ្យាសាស្ត្រហ្វ្រាំងក្នុងស្រុកវ័យក្មេងគឺការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វករ Florenty Pimenovich Kazantsev ។ នៅឆ្នាំ 1921 Kazantsev បានស្នើសុំប្រព័ន្ធមួយ។ ហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវតិ្តផ្ទាល់. ដ្យាក្រាមខាងក្រោមពិពណ៌នាអំពីគំនិតសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលណែនាំមិនត្រឹមតែដោយ Kazantsev ប៉ុណ្ណោះទេ ហើយគោលបំណងរបស់វាគឺដើម្បីពន្យល់ពីគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការនៃហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានកែលម្អ។

ហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការដោយផ្ទាល់: 1 - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 2 - ធុងមេ; 3 - ខ្សែផ្គត់ផ្គង់; 4 - ស្ទូចរថភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ; 5 - ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់លេចធ្លាយបន្ទាត់ហ្វ្រាំង; 6 - បន្ទាត់ហ្វ្រាំង; 7 - ភ្ជាប់បំពង់ហ្វ្រាំង; 8 - សន្ទះបិទបើក; 9 - សន្ទះបិទបើក; 10 - ពិនិត្យវ៉ាល់; 11 - ធុងទំនេរ; 12 - អ្នកចែកចាយខ្យល់; 13 - ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង; 14 - ការបញ្ជូនហ្វ្រាំង។


ដូច្នេះ គំនិតចម្បងដំបូងគឺថាសម្ពាធនៅក្នុង TM ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រយោល - តាមរយៈការថយចុះ / ការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកពិសេសដែលហៅថា ធុងកើនឡើង (UR) ។ វាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបនៅខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកបើកបរ (4) និងនៅលើកំពូលនៃឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ការលេចធ្លាយពី TM (5) ។ ដង់ស៊ីតេនៃអាងស្តុកទឹកនេះគឺមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសងាយស្រួលជាងក្នុងការធានាជាងដង់ស៊ីតេនៃខ្សែហ្វ្រាំង - បំពង់ដែលមានប្រវែងរាប់គីឡូម៉ែត្រ ហើយរត់ឆ្លងកាត់រថភ្លើងទាំងមូល។ ស្ថេរភាពដែលទាក់ទងនៃសម្ពាធនៅក្នុង UR ធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាសម្ពាធនៅក្នុង TM ដោយប្រើសម្ពាធក្នុង UR ជាឯកសារយោងមួយ។ ជាការពិត piston នៅក្នុងឧបករណ៍ (5) នៅពេលដែលសម្ពាធក្នុង TM ថយចុះ បើកសន្ទះបិទបើកដែលបំពេញ TM ពីខ្សែផ្គត់ផ្គង់ ដោយរក្សាសម្ពាធក្នុង TM ស្មើនឹងសម្ពាធក្នុង UR ។ គំនិតនេះនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះសម្ពាធនៅក្នុង TM មិនអាស្រ័យលើវត្តមាននៃការលេចធ្លាយខាងក្រៅពីវាទេ (រហូតដល់ដែនកំណត់ជាក់លាក់) ។ ឧបករណ៍ទី 5 បានធ្វើចំណាកស្រុកទៅកាន់ឧបករណ៍ស្ទូចរបស់ប្រតិបត្តិករ ហើយនៅតែនៅទីនោះក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

គំនិតសំខាន់មួយទៀតដែលផ្អែកលើការរចនានៃហ្វ្រាំងប្រភេទនេះគឺការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីសារធាតុរាវហ្វ្រាំងតាមរយៈសន្ទះត្រួតពិនិត្យ 10. នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងសន្ទះហ្វ្រាំងលើសពីសម្ពាធនៅក្នុងសន្ទះហ្វ្រាំង សន្ទះនេះបើកដោយបំពេញសន្ទះបិទបើកពីហ្វ្រាំង។ សារធាតុរាវ។ តាមរបៀបនេះការលេចធ្លាយត្រូវបានបំពេញជាបន្តបន្ទាប់ពីអាងស្តុកទឹកបម្រុងហើយហ្វ្រាំងមិនហៀរចេញទេ។

គំនិតសំខាន់ទីបីដែលស្នើឡើងដោយ Kazantsev គឺការរចនានៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ដែលដំណើរការលើភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធមិនមែនពីរទេប៉ុន្តែបី - សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនិងសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការពិសេស (WC) ។ ដែលក្នុងអំឡុងពេលបញ្ចេញ វាត្រូវបានចុកដោយសម្ពាធពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំង រួមជាមួយនឹងធុងទំនេរ។ នៅក្នុងរបៀបហ្វ្រាំង សម្ពាធនៃការសាកត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីអាងស្តុកទឹកបម្រុង និងខ្សែហ្វ្រាំង ដោយរក្សាតម្លៃនៃសម្ពាធនៃការសាកថ្មដំបូង។ ទ្រព្យសម្បត្តិនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរំកិលស្តុកហ្វ្រាំងទាំងពីរដើម្បីផ្តល់នូវការចេញផ្សាយជាជំហានៗ និងដើម្បីគ្រប់គ្រងឯកសណ្ឋាននៃការបំពេញ TC នៅតាមបណ្តោយរថភ្លើងនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ចាប់តាំងពីបន្ទប់ធ្វើការបម្រើជាស្តង់ដារសម្រាប់សម្ពាធនៃការបញ្ចូលថ្មដំបូង។ ដោយផ្អែកលើតម្លៃរបស់វា វាអាចផ្តល់នូវការចេញផ្សាយជាជំហានៗ និងរៀបចំការបំពេញមុននៃមជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញនៅក្នុងរថយន្តកន្ទុយ។ ខ្ញុំនឹងទុកការពិពណ៌នាលម្អិតអំពីរឿងទាំងនេះសម្រាប់អត្ថបទផ្សេងទៀតលើប្រធានបទនេះ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ ខ្ញុំនឹងនិយាយថា ការងាររបស់ Kazantsev បានបម្រើជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសាលាវិទ្យាសាស្ត្រនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ដែលនាំទៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ដើម។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរំកិល។

អ្នកបង្កើតសូវៀតម្នាក់ទៀតដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃហ្វ្រាំងភាគហ៊ុនក្នុងស្រុកគឺ Ivan Konstantinovich Matrosov ។ គំនិតរបស់គាត់មិនខុសពីគំនិតរបស់ Kazantsev ទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង Kazantsev និង Matrosov (រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងផ្សេងទៀត) បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពសំខាន់នៃប្រព័ន្ធទីពីរទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តនៅពេលប្រើប្រាស់ជាចម្បងលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះហ្វ្រាំង Matrosov ជាមួយអ្នកចែកចាយខ្យល់គឺមានលក្ខខណ្ឌ។ លេខ 320 បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនិងការរចនាឧបករណ៍ហ្វ្រាំងសម្រាប់ផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មម។ ហ្រ្វាំងស្វ័យប្រវត្តិទំនើបដែលប្រើក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងបណ្តាប្រទេស CIS អាចដាក់ឈ្មោះហ្វ្រាំងរបស់ Matrosov ដោយត្រឹមត្រូវ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានស្រូបយក នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍គំនិត និងដំណោះស្រាយរចនារបស់ Ivan Konstantinovich ។

ជំនួសឱ្យការសន្និដ្ឋានមួយ

តើ​ការ​សន្និដ្ឋាន​យ៉ាង​ណា? ការធ្វើការលើអត្ថបទនេះបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំថាប្រធានបទនេះគឺសក្តិសមនៃអត្ថបទជាបន្តបន្ទាប់។ នៅក្នុងអត្ថបទសាកល្បងនេះ យើងបាននិយាយអំពីប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃ rolling stock brakes ។ ខាងក្រោមនេះយើងនឹងចូលទៅក្នុងពត៌មានលំអិត juicy, ប៉ះមិនត្រឹមតែនៅលើហ្វ្រាំងក្នុងស្រុក, ប៉ុន្តែក៏នៅលើការអភិវឌ្ឍនៃសហសេវិកមកពីអឺរ៉ុបខាងលិច, គូសបញ្ជាក់ការរចនានៃហ្វ្រាំងនៃប្រភេទផ្សេងគ្នានិងប្រភេទនៃសេវាភាគហ៊ុនវិល។ ដូច្នេះ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាប្រធានបទនឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ហើយជួបគ្នាម្តងទៀតនៅលើមជ្ឈមណ្ឌល!

សូម​អរគុណ​ចំពោះ​ការ​យកចិត្ត​ទុកដាក់​របស់​លោកអ្នក!

ប្រភព: www.habr.com