វាដល់ពេលដែលត្រូវនិយាយអំពីឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង។ ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា "faucets" ទោះបីជាផ្លូវនៃការវិវត្តន៍ដ៏វែងឆ្ងាយបាននាំពួកគេឱ្យឆ្ងាយពីម៉ាស៊ីននៅក្នុងន័យប្រចាំថ្ងៃដែលធ្លាប់ស្គាល់ក៏ដោយ ដោយបង្វែរវាឱ្យទៅជាឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម pneumatic ដ៏ស្មុគស្មាញ។

សន្ទះបិទបើកចាស់ល្អ 394 នៅតែប្រើនៅលើភាគហ៊ុនវិល

1. សត្វក្រៀលរបស់ប្រតិបត្តិករ - ការណែនាំសង្ខេប

តាមនិយមន័យ

សន្ទះបិទបើករថភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ - ឧបករណ៍ (ឬឧបករណ៍) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងទំហំ និងអត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងរថភ្លើង

ស្ទូចរថភ្លើងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្នអាចបែងចែកជាឧបករណ៍បញ្ជាផ្ទាល់ និងឧបករណ៍ស្ទូចបញ្ជាពីចម្ងាយ។

ឧបករណ៍បញ្ជាដោយផ្ទាល់គឺជាប្រភេទបុរាណ ដែលដំឡើងនៅលើក្បាលរថភ្លើងភាគច្រើន រថភ្លើងជាច្រើនគ្រឿង ក៏ដូចជាឃ្លាំងរំកិលដែលមានគោលបំណងពិសេស (យានជំនិះ ផ្លូវដែកជាដើម)។ លេខ 394 និង conv. លេខ 395 ។ ទីមួយនៃពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ KDPV ត្រូវបានតំឡើងនៅលើក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញទីពីរ - នៅលើក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

នៅក្នុងន័យ pneumatic សត្វក្រៀលទាំងនេះមិនខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកទាល់តែសោះ។ នោះគឺពិតជាដូចគ្នាបេះបិទ។ សន្ទះបិទបើក 395 នៅផ្នែកខាងលើមានដាក់រួមគ្នាជាមួយវា មេដែលមានរន្ធខ្សែស្រឡាយពីរ ដែលជាកន្លែងដែល "កំប៉ុង" នៃឧបករណ៍បញ្ជាហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានតំឡើង។

សត្វក្រៀលទី 395 របស់ប្រតិបត្តិករនៅក្នុងជម្រកធម្មជាតិរបស់វា។


ឧបករណ៍ទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមភ្លឺ ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់ពិសេស និងការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស ដែលគួរតែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពួកគេដោយទាំងនាវិកក្បាលរថភ្លើង និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលបម្រើក្បាលរថភ្លើង។ ការ​រំលឹក​មួយ​ទៀត​ថា ហ្វ្រាំង​រថភ្លើង​គឺ​ជា​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង។

បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ (PM) និងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (TM) ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឧបករណ៍ទាំងនេះ ហើយតាមរយៈការបង្វិលចំណុចទាញ លំហូរខ្យល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់។

នៅក្នុងរថយន្តស្ទូចដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ វាមិនមែនជាស្ទូចដោយខ្លួនឯងដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើកុងសូលរបស់អ្នកបើកបរនោះទេ ប៉ុន្តែគេហៅថាឧបករណ៍បញ្ជាដែលបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាតាមរយៈចំណុចប្រទាក់ឌីជីថលទៅបន្ទះ pneumatic អគ្គិសនីដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃ ក្បាលរថភ្លើង។ ភាគហ៊ុនរំកិលក្នុងស្រុកប្រើប្រាស់រថយន្តស្ទូចដែលមានការអត់ធន់របស់អ្នកបើកបរ។ លេខ 130 ដែលបាននិងកំពុងដំណើរការឆ្ពោះទៅរកភាគហ៊ុនវិលជុំមួយរយៈ។

ស្ថានភាពឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសត្វក្រៀល។ លេខ 130 នៅលើផ្ទាំងបញ្ជានៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី EP20 (នៅខាងស្តាំ ជាប់នឹងបន្ទះរង្វាស់សម្ពាធ)


បន្ទះ pneumatic នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី EP20


ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានធ្វើដូចនេះ? បន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃហ្វ្រាំង មានលទ្ធភាពស្តង់ដារនៃការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឧទាហរណ៍ពីប្រព័ន្ធចង្កូតស្វ័យប្រវត្តិរបស់រថភ្លើង។ នៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយស្ទូច 394/395 នេះតម្រូវឱ្យមានការដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេសនៅលើស្ទូច។ ដូចដែលបានគ្រោងទុក រថយន្តស្ទូចទី 130 ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើងតាមរយៈរថយន្តក្រុង CAN ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើស្តុកវិលក្នុងស្រុក។

ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំហៅឧបករណ៍នេះថាអត់ធន់? ដោយសារតែខ្ញុំជាសាក្សីផ្ទាល់ចំពោះការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅលើភាគហ៊ុនវិល។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើលេខដំបូងនៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីរុស្ស៊ីថ្មី: 2ES5K-001 Ermak, 2ES4K-001 Donchak និង EP2K-001 ។

ក្នុងឆ្នាំ 2007 ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តបញ្ជាក់នៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី 2ES4K-001 ។ រថយន្តស្ទូចទី 130 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីននេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនៅពេលនោះមានការនិយាយអំពីភាពជឿជាក់ទាបរបស់វា លើសពីនេះទៅទៀត អព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យានេះអាចបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយឯកឯង។ ដូច្នេះហើយ ភ្លាមៗនោះ ពួកគេបានបោះបង់ចោលវា ហើយ "Ermaki", "Donchak" និង EP2K បានចូលផលិតកម្មជាមួយនឹងសត្វក្រៀលចំនួន 394 និង 395 គ្រឿង។ ដំណើរការត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់។ រថយន្តស្ទូចនេះបានត្រលប់ទៅក្បាលរថភ្លើង Novocherkassk វិញតែជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី EP20 ក្នុងឆ្នាំ 2011។ ប៉ុន្តែ "Ermaki", "Donchak" និង EP2K មិនបានទទួលកំណែថ្មីនៃសត្វក្រៀលនេះទេ។ EP2K-001 ដោយវិធីនេះជាមួយនឹងរថយន្តស្ទូចទី 130 ឥឡូវនេះកំពុងរលួយនៅមូលដ្ឋានបម្រុង ដូចដែលខ្ញុំបានដឹងកាលពីពេលថ្មីៗនេះពីវីដេអូនៃអ្នកគាំទ្រផ្លូវដែកដែលគេបោះបង់ចោល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មករផ្លូវដែកមិនមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើប្រព័ន្ធបែបនេះទេ ដូច្នេះគ្រប់ក្បាលរថភ្លើងទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើក 130 ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកដែលអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងសម្ពាធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។

វ៉ាល់គ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងបម្រុងក្នុងកាប៊ីន EP20


ឧបករណ៍បញ្ជាទីពីរក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្បាលរថភ្លើងផងដែរ - សន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយ (KVT) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងដោយមិនគិតពីហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង។ នេះគឺនៅខាងឆ្វេងនៃស្ទូចរថភ្លើង

លក្ខខណ្ឌនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយ។ លេខ 254


រូបថតបង្ហាញពីសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយបុរាណ លក្ខខណ្ឌ។ លេខ 254 ។ វានៅតែត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងជាច្រើន ទាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ។ មិនដូចហ្វ្រាំងនៅលើទូរថភ្លើងទេ ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៅលើក្បាលរថភ្លើង មិនដែល មិនត្រូវបានបំពេញដោយផ្ទាល់ពីធុងបម្រុងទេ។ ថ្វីបើទាំងធុងទំនេរ និងអ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើក្បាលរថភ្លើងក៏ដោយ។ ជាទូទៅ សៀគ្វីហ្វ្រាំងរបស់ក្បាលរថភ្លើងមានភាពស្មុគស្មាញជាង ដោយសារតែមានស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងច្រើននៅលើក្បាលរថភ្លើង។ បរិមាណសរុបរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាង 8 លីត្រយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះវានឹងមិនអាចបំពេញវាពីធុងទំនេរដល់សម្ពាធ 0,4 MPa បានទេ - វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនបរិមាណនៃធុងទំនេរហើយនេះនឹងបង្កើនពេលវេលាសាករបស់វាបើប្រៀបធៀប។ ទៅឧបករណ៍បំពេញដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្ត។

នៅលើក្បាលរថភ្លើង TCs ត្រូវបានបំពេញពីអាងស្តុកទឹកសំខាន់ ទាំងតាមរយៈសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយ ឬតាមរយៈកុងតាក់សម្ពាធ ដែលដំណើរការដោយអ្នកចែកចាយខ្យល់ដែលដំណើរការដោយសន្ទះបិទបើករថភ្លើងរបស់អ្នកបើកបរ។

Crane 254 មានលក្ខណៈពិសេសដែលវាអាចដំណើរការជាកុងតាក់សម្ពាធដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការដោះលែង (ជាដំណាក់កាល!) នៃហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើងនៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង។ គ្រោងការណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថាសៀគ្វីសម្រាប់ប្តូរនៅលើ KVT ជាអ្នកធ្វើម្តងទៀតហើយត្រូវបានប្រើនៅលើក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

សន្ទះ​ហ្វ្រាំងជំនួយ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​រំកិល​ក្បាល​រថភ្លើង ក៏ដូចជា​ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​រថភ្លើង​បន្ទាប់​ពី​ឈប់ និង​ពេល​ចត។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ សន្ទះបិទបើកនេះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីតាំងហ្វ្រាំងចុងក្រោយបំផុត ហើយហ្វ្រាំងនៅលើរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ចេញ។ ហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើងមានសមត្ថភាពទប់ក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងនៅលើជម្រាលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅលើក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីទំនើប ដូចជា EP20 ជាដើម KVT ផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើង ឧទាហរណ៍ conv ។ លេខ 224

លក្ខខណ្ឌនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយ។ លេខ 224 (នៅខាងស្តាំលើបន្ទះដាច់ដោយឡែក)

2. ការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ។ លេខ ៣៩៤/៣៩៥

ដូច្នេះ វីរបុរសរបស់យើងគឺជាមនុស្សចាស់ ដែលបញ្ជាក់ដោយពេលវេលា និងរាប់លានគីឡូម៉ែត្រនៃការធ្វើដំណើរ ស្ទូច 394 (និង 395 ប៉ុន្តែវាស្រដៀងគ្នា ដូច្នេះខ្ញុំនឹងនិយាយអំពីឧបករណ៍មួយដោយចងចាំឧបករណ៍ទីពីរ) ។ ហេតុអ្វីបានជានេះមិនមែន 130 ទំនើប? ទីមួយ faucet 394 គឺជារឿងធម្មតាជាងសព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយទីពីរ បន្ទះស្ទូចទី 130 ឬជាបន្ទះ pneumatic របស់វាគឺស្រដៀងនឹងគោលការណ៍ចាស់ 394 ។

កុងតឺន័ររបស់អ្នកបើកបរ។ លេខ 394: 1 - មូលដ្ឋាននៃសន្ទះបិទបើក; 2 - រាងកាយទាប; 3 - កអាវបិទជិត; 4 - និទាឃរដូវ; 5 - សន្ទះបិទបើក; 6 - ប៊ូសជាមួយនឹងកៅអីសន្ទះបិទបើក; 7 - ស្មើ piston; 8 - ស្រោមកៅស៊ូបិទជិត; 9 - ចិញ្ចៀនលង្ហិនបិទជិត; 10 - រាងកាយនៃផ្នែកកណ្តាល; 11 - រាងកាយនៃផ្នែកខាងលើ; 12 - ស្ពូល; 13 - ចំណុចទាញគ្រប់គ្រង; 14 - ចាក់សោដៃ; 15 - យចន; 16 - វីសដាប់ខ្លួន; 17 - ដំបង; 18 - និទាឃរដូវស្ពូល; 19 - ឧបករណ៍លាងសម្ពាធ; 20 - ការដំឡើង studs; 21 - ម្ជុលចាក់សោ; 22 - តម្រង; 23 - ការផ្គត់ផ្គង់វ៉ាល់និទាឃរដូវ; 24 - វ៉ាល់ផ្គត់ផ្គង់; 25 - bushing ជាមួយកៅអីនៃសន្ទះផ្គត់ផ្គង់; 26 - ដ្យាក្រាមប្រអប់លេខ; 30 - និទាឃរដូវលៃតម្រូវប្រអប់លេខ; 31 - ពែងកែសំរួលប្រអប់លេខ


តើអ្នកចូលចិត្តវាដោយរបៀបណា? ឧបករណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ឧបករណ៍នេះមានផ្នែកខាងលើ (ស្ពូល) ផ្នែកកណ្តាល (មធ្យម) ផ្នែកខាងក្រោម (ស្មើគ្នា) ផ្នែកស្ថេរភាព និងប្រអប់លេខ។ ប្រអប់លេខត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងស្តាំខាងក្រោមក្នុងរូប ខ្ញុំនឹងបង្ហាញឧបករណ៍ទប់លំនឹងដោយឡែកពីគ្នា។

ស្ថានភាពស្ថេរភាពស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ។ លេខ 394: 1 - ដោត; 2 - សន្ទះបិទបើកនិទាឃរដូវ; 3 - សន្ទះបិទបើក; 4 - សន្ទះបិទបើកកៅអី; 5 - រន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0,45 មម; 6 - diaphragm; 7 - រាងកាយស្ថេរភាព; 8 - ការសង្កត់ធ្ងន់; 10 - ការលៃតម្រូវនិទាឃរដូវ; 11 - កញ្ចក់លៃតម្រូវ។

របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ faucet ត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្វិលចំណុចទាញដែលបង្វិលស្ពូលដែលដីយ៉ាងតឹង (និងរំអិលយ៉ាងហ្មត់ចត់!) ទៅកញ្ចក់នៅផ្នែកកណ្តាលនៃ faucet ។ មានបញ្ញត្តិចំនួនប្រាំពីរ ដែលជាធម្មតាកំណត់ដោយលេខរ៉ូម៉ាំង

• ខ្ញុំ - វិស្សមកាលនិងហាត់ប្រាណ
• II - រថភ្លើង
• III - ការត្រួតស៊ីគ្នាដោយមិនផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង
• IV - ត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំង
• វ៉ា - ហ្វ្រាំងយឺត
• V - ហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿនសេវាកម្ម
• VI - ហ្វ្រាំងបន្ទាន់

នៅក្នុងរបៀបអូសទាញ ឆ្នេរសមុទ្រ និងកន្លែងចតរថយន្ត នៅពេលដែលមិនចាំបាច់ធ្វើសកម្មភាពហ្វ្រាំងរថភ្លើង ដៃស្ទូចត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងទីពីរ។ រថភ្លើង ទីតាំង។

ស្ពូល និងកញ្ចក់ស្ពូលមានឆានែល និងរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ដែលតាមរយៈនោះ អាស្រ័យលើទីតាំងនៃចំណុចទាញ ខ្យល់ហូរពីផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ទៅផ្នែកមួយទៀត។ នេះជាអ្វីដែលស្ពូល និងកញ្ចក់របស់វាមើលទៅ

លើសពីនេះទៀតរថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរ 394 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្វីដែលគេហៅថា ធុងកើនឡើង (UR) ដែលមានបរិមាណ 20 លីត្រ។ អាងស្តុកទឹកនេះគឺជានិយតករសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (TM) ។ សម្ពាធដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងធុងស្មើនឹងត្រូវបានរក្សាដោយផ្នែកស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកបើកបរ និងនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (លើកលែងតែទីតាំង I, III និង VI នៃចំណុចទាញ)។

សម្ពាធនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកស្មើគ្នា និងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើរង្វាស់សម្ពាធគ្រប់គ្រងដែលបានម៉ោននៅលើបន្ទះឧបករណ៍ ដែលជាធម្មតានៅជិតសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរ។ រង្វាស់សម្ពាធពីរចង្អុលត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ឧទាហរណ៍នេះ។

ព្រួញក្រហមបង្ហាញសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ព្រួញខ្មៅបង្ហាញសម្ពាធក្នុងធុងកើនឡើង


ដូច្នេះនៅពេលដែលស្ទូចស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងរថភ្លើងនោះគេហៅថា សម្ពាធសាក. សម្រាប់​រថភ្លើង​ដឹក​អ្នកដំណើរ និង​រថភ្លើង​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​មាន​ក្បាល​រថភ្លើង តម្លៃ​របស់​វា​ជាធម្មតា 0,48 - 0,50 MPa សម្រាប់​រថភ្លើង​ដឹកទំនិញ 0,50 - 0,52 MPa ។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាញឹកញាប់វាគឺ 0,50 MPa សម្ពាធដូចគ្នាត្រូវបានប្រើនៅលើ Sapsan និង Lastochka ។

ឧបករណ៍ដែលរក្សាសម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុង UR គឺជាឧបករណ៍កាត់បន្ថយ និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងស្ទូច ដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យទាំងស្រុងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ តើស្ថេរភាពធ្វើអ្វី? វាបន្តបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីធុងស្មើគ្នាតាមរយៈរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0,45 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងខ្លួនរបស់វា។ ឥតឈប់ឈរដោយមិនរំខានដំណើរការនេះមួយភ្លែត។ ការបញ្ចេញខ្យល់តាមរយៈឧបករណ៍ទប់លំនឹងកើតឡើងក្នុងអត្រាថេរយ៉ាងតឹងរឹង ដែលត្រូវបានរក្សាដោយសន្ទះបិទបើកនៅខាងក្នុងស្ថេរភាព - សម្ពាធទាបនៅក្នុងធុងស្មើគ្នា សន្ទះបិទបើកកាន់តែបើកបន្តិច។ អត្រានេះគឺទាបជាងអត្រាហ្រ្វាំងសេវា ហើយវាអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយការបង្វិលពែងលៃតម្រូវលើតួឧបករណ៍រក្សាលំនឹង។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីលុបបំបាត់នៅក្នុងធុងកើនឡើង ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើង (នោះគឺលើសការសាកថ្ម) សម្ពាធ។

ប្រសិនបើខ្យល់ចេញពីធុងស្មើរហូរចេញតាមឧបករណ៍រក្សាលំនឹងនោះ មិនយូរមិនឆាប់ វានឹងចាកចេញ? ខ្ញុំនឹងចាកចេញ ប៉ុន្តែប្រអប់លេខមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំទេ។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុង UR ធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតនៃការសាកថ្ម សន្ទះចំណីនៅក្នុងឧបករណ៍កាត់បន្ថយបើកដោយភ្ជាប់ធុងសមភាពជាមួយនឹងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ បំពេញការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់។ ដូច្នេះនៅក្នុងធុងស្មើគ្នានៅក្នុងទីតាំងទីពីរនៃចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកសម្ពាធ 0,5 MPa ត្រូវបានរក្សាជានិច្ច។

ដំណើរការនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតដោយដ្យាក្រាមនេះ។

សកម្មភាពរបស់រថយន្តស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង II (រថភ្លើង)៖ GR - ធុងមេ; TM - បន្ទាត់ហ្វ្រាំង; UR - ធុងកើនឡើង; នៅ - បរិយាកាស


ចុះ​ខ្សែ​ហ្វ្រាំង? សម្ពាធនៅក្នុងវាត្រូវបានរក្សាស្មើទៅនឹងសម្ពាធនៅក្នុងធុងស្មើគ្នាដោយប្រើផ្នែកស្មើគ្នានៃសន្ទះបិទបើកដែលមាន piston ស្មើគ្នា (នៅកណ្តាលនៃដ្យាក្រាម) សន្ទះផ្គត់ផ្គង់និងច្រកចេញដែលជំរុញដោយ piston ។ បែហោងធ្មែញខាងលើ piston ទំនាក់ទំនងជាមួយធុងកើនឡើង (តំបន់ពណ៌លឿង) និងខាងក្រោម piston ជាមួយបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (តំបន់ក្រហម) ។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុង UR កើនឡើង piston ផ្លាស់ទីចុះក្រោមដោយភ្ជាប់ខ្សែហ្វ្រាំងជាមួយនឹងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងវារហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុង TM និងសម្ពាធនៅក្នុង UR ក្លាយជាស្មើគ្នា។

នៅពេលដែលសម្ពាធក្នុងអាងស្មើគ្នាមានការថយចុះ ស្តុងផ្លាស់ទីឡើងលើដោយបើកសន្ទះបិទបើក ដែលតាមរយៈនោះខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំងរត់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស រហូតដល់ម្តងទៀតនៅពេលដែលសម្ពាធខាងលើ និងខាងក្រោមស្តុងត្រូវបានស្មើគ្នា។

ដូច្នេះនៅក្នុងទីតាំងរថភ្លើងសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានរក្សាស្មើនឹងសម្ពាធនៃការបញ្ចូលថ្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការលេចធ្លាយពីវាក៏ត្រូវបានចុកផងដែរ ចាប់តាំងពី ហើយខ្ញុំតែងតែនិយាយអំពីរឿងនេះ ប្រាកដជាមានការលេចធ្លាយនៅក្នុងវាជានិច្ច។ សម្ពាធដូចគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងធុងទំនេររបស់រថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង ហើយការលេចធ្លាយក៏ត្រូវបានបង្ហូរផងដែរ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងសកម្ម អ្នកបើកបរដាក់ចំណុចទាញស្ទូចនៅក្នុងទីតាំង V - ហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿនសេវាកម្ម។ ក្នុងករណីនេះខ្យល់ត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីធុងស្មើគ្នាតាមរយៈរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតដែលធានានូវអត្រាការធ្លាក់ចុះសម្ពាធពី 0,01 - 0,04 MPa ក្នុងមួយវិនាទី។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដោយប្រើរង្វាស់សម្ពាធនៃធុងកើនឡើង។ ខណៈពេលដែលចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង V ខ្យល់ចាកចេញពីធុងស្មើគ្នា។ piston ស្មើគ្នាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម, កើនឡើងនិងបើកសន្ទះបិទបើក, បន្ថយសម្ពាធពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។

ដើម្បីបញ្ឈប់ដំណើរការនៃការបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីធុងស្មើគ្នាប្រតិបត្តិករដាក់ចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំងត្រួតស៊ីគ្នា - III ឬ IV ។ ដំណើរការនៃការបញ្ចេញខ្យល់ចេញពីធុងស្មើគ្នាហើយដូច្នេះពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំងឈប់។ នេះជារបៀបដែលដំណាក់កាលហ្វ្រាំងសេវាកម្មត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រសិនបើហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ជំហានមួយទៀតត្រូវបានអនុវត្ត សម្រាប់ការនេះ ចំណុចទាញរបស់ប្រតិបត្តិករត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀតទៅទីតាំង V ។

នៅធម្មតា។ ផ្លូវការ នៅពេលហ្វ្រាំង ជម្រៅអតិបរមានៃការហូរចេញនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងមិនគួរលើសពី 0,15 MPa ។ ហេតុអ្វី? ទីមួយ វាគ្មានចំណុចអ្វីទេក្នុងការបញ្ចោញឱ្យកាន់តែជ្រៅ - ដោយសារតែសមាមាត្រនៃបរិមាណនៃធុងបម្រុង និងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង (BC) នៅលើរថយន្ត សម្ពាធលើសពី 0,4 MPa នឹងមិនកើនឡើងនៅក្នុង BC ទេ។ ហើយការបញ្ចេញ 0,15 MPa គ្រាន់តែត្រូវគ្នាទៅនឹងសម្ពាធ 0,4 MPa នៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ ទីពីរ វាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការបញ្ចោញកាន់តែជ្រៅ - ជាមួយនឹងសម្ពាធទាបនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង ពេលវេលាសាកថ្មនៃអាងស្តុកទឹកនឹងកើនឡើងនៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញ ព្រោះវាត្រូវបានគិតថ្លៃយ៉ាងជាក់លាក់ពីខ្សែហ្វ្រាំង។ នោះគឺសកម្មភាពបែបនេះគឺពោរពេញទៅដោយការហត់នឿយនៃហ្វ្រាំង។

អ្នកអានដែលចង់ដឹងចង់ឃើញនឹងសួរ - តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងពិដាននៅក្នុងមុខតំណែង III និង IV?

នៅក្នុងទីតាំង IV សន្ទះបិទបើកបិទរន្ធទាំងអស់នៅក្នុងកញ្ចក់។ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយមិនចិញ្ចឹមធុងសមភាពទេហើយសម្ពាធនៅក្នុងវានៅតែមានស្ថេរភាពពីព្រោះការលេចធ្លាយពី UR គឺតូចណាស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ piston ស្មើគ្នាបន្តដំណើរការដោយបំពេញការលេចធ្លាយពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំងរក្សានៅក្នុងវានូវសម្ពាធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹកដែលស្មើគ្នាបន្ទាប់ពីការហ្វ្រាំងចុងក្រោយ។ ដូច្នេះការផ្តល់នេះត្រូវបានគេហៅថា "ការត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយពីខ្សែហ្វ្រាំង"

នៅក្នុងទីតាំង III សន្ទះបិទបើកទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក បែហោងធ្មែញខាងលើ និងខាងក្រោម piston ស្មើគ្នា ដែលរារាំងប្រតិបត្តិការនៃតួស្មើគ្នា - សម្ពាធនៅក្នុងបែហោងធ្មែញទាំងពីរធ្លាក់ចុះក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងអត្រាលេចធ្លាយ។ ការលេចធ្លាយនេះមិនត្រូវបានបញ្ចូលថ្មដោយឧបករណ៍ស្មើទេ។ ដូច្នេះទីតាំងទីបីនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគេហៅថា "ការត្រួតស៊ីគ្នាដោយមិនផ្គត់ផ្គង់ការលេចធ្លាយពីខ្សែហ្វ្រាំង" ។

ហេតុអ្វីបានជាមានមុខតំណែងពីរបែបនេះ ហើយតើការត្រួតស៊ីគ្នាបែបណាដែលអ្នកបើកបរប្រើ? ទាំងពីរអាស្រ័យលើស្ថានភាព និងប្រភេទនៃសេវាកម្មរបស់ក្បាលរថភ្លើង។

នៅពេលដំណើរការហ្វ្រាំងអ្នកដំណើរ យោងតាមការណែនាំ អ្នកបើកបរត្រូវដាក់សន្ទះបិទបើកនៅទីតាំង III (ដំបូលគ្មានថាមពល) ក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

• នៅពេលធ្វើតាមសញ្ញាហាមឃាត់
• នៅពេលគ្រប់គ្រង EPT បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង
• ពេល​ចុះ​ទៅ​ផ្លូវ​ចោត ឬ​ដល់​ផ្លូវ​ស្លាប់

ក្នុងស្ថានភាពទាំងអស់នេះ ការដោះលែងដោយឯកឯងនៃហ្វ្រាំងគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ តើ​វា​អាច​កើត​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា? បាទ វាសាមញ្ញណាស់ - អ្នកចែកចាយខ្យល់អ្នកដំណើរដំណើរការលើភាពខុសគ្នារវាងសម្ពាធពីរ - នៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង និងនៅក្នុងអាងស្តុកទឹក។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងកើនឡើង ហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញទាំងស្រុង។

ឥឡូវ​នេះ​សូម​ស្រមៃ​ថា​យើង​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ហើយ​ដាក់​វា​នៅ​ទីតាំង IV នៅ​ពេល​ដែល​សន្ទះ​បញ្ឆេះ​ចេញ​ពី​ខ្សែ​ហ្វ្រាំង។ ហើយនៅពេលនេះមនុស្សឆ្កួតខ្លះនៅក្នុង vestibule បើកបន្តិចហើយបន្ទាប់មកបិទសន្ទះបិទបើក - អ្នកបោកប្រាស់កំពុងលេង។ សន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរស្រូបយកការលេចធ្លាយនេះដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងហើយអ្នកចែកចាយខ្យល់អ្នកដំណើរដែលងាយនឹងបញ្ហានេះផ្តល់នូវការចេញផ្សាយពេញលេញ។

នៅលើឡានដឹកទំនិញ ទីតាំង IV ត្រូវបានប្រើជាចម្បង - ទំនិញ VR មិនមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុង TM និងមានការចេញផ្សាយធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ ទីតាំង III ត្រូវបានកំណត់លុះត្រាតែមានការសង្ស័យនៃការលេចធ្លាយដែលមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង។

តើហ្វ្រាំងត្រូវបានបញ្ចេញដោយរបៀបណា? សម្រាប់ការចេញផ្សាយពេញលេញ ចំណុចទាញរបស់ប្រតិបត្តិករត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំង I - បញ្ចេញ និងបញ្ចូលថ្ម។ ក្នុងករណីនេះទាំងធុងស្មើគ្នានិងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅបន្ទាត់ចំណី។ មានតែការបំពេញធុងស្មើគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលកើតឡើងតាមរយៈរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតក្នុងល្បឿនដ៏លឿន ប៉ុន្តែល្មមដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងសម្ពាធដោយប្រើរង្វាស់សម្ពាធ។ ហើយខ្សែហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញតាមឆានែលធំទូលាយដូច្នេះសម្ពាធនៅទីនោះភ្លាមៗលោតដល់ 0,7 - 0,9 MPa (អាស្រ័យលើប្រវែងនៃរថភ្លើង) ហើយនៅតែមានរហូតដល់ចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកនៅទីតាំងទីពីរ។ ហេតុអ្វីបានជា​អញ្ចឹង?

នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងដើម្បីរុញខ្យល់មួយចំនួនធំចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង បង្កើនសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវា ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរលកនៃការចេញផ្សាយត្រូវបានធានាដើម្បីទៅដល់រថយន្តចុងក្រោយ។ ឥទ្ធិពលនេះត្រូវបានគេហៅថា ការបញ្ចូលថាមពលជីពចរ. វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាំងពីរបង្កើនល្បឿនវិស្សមកាលដោយខ្លួនឯង និងធានាបាននូវការសាកថ្មលឿនជាងមុននៃធុងទំនេរនៅទូទាំងរថភ្លើង។

ការបំពេញធុងសមភាពក្នុងអត្រាមួយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងដំណើរការចែកចាយ។ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងវាឈានដល់សម្ពាធបញ្ចូលថ្ម (នៅលើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ) ឬជាមួយនឹងការប៉ាន់ប្រមាណលើសមួយចំនួន អាស្រ័យលើប្រវែងនៃរថភ្លើង (នៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ) ចំណុចទាញរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានដាក់នៅក្នុងទីតាំងរថភ្លើងទីពីរ។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងបំបាត់ការលើសចំណុះនៃធុងស្មើ ហើយ piston ស្មើគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័សធ្វើឱ្យសម្ពាធក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងស្មើនឹងសម្ពាធនៅក្នុងធុងស្មើ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​ហ្វ្រាំង​ពេញ​លេញ​ទៅ​នឹង​សម្ពាធ​សាក​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​តាម​ទស្សនៈ​របស់​អ្នក​បើក​បរ

ការដោះលែងជាជំហាន ៗ ក្នុងករណីនៃការគ្រប់គ្រង EPT ឬនៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងអំឡុងពេលរបៀបប្រតិបត្តិការភ្នំនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តដោយដាក់ចំណុចទាញសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំងរថភ្លើងទី XNUMX បន្ទាប់មកផ្ទេរទៅពិដាន។

តើ​ហ្វ្រាំង​អេឡិច​ត្រូនិក​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​របៀប​ណា? EPT ត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីប្រតិបត្តិករស្ទូចដូចគ្នាគឺមានតែ 395 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជា EPT ។ នៅក្នុង "កំប៉ុង" នេះ ដែលដាក់នៅផ្នែកខាងលើនៃចំណុចទាញ មានទំនាក់ទំនងដែលតាមរយៈអង្គភាពបញ្ជា គ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់សក្តានុពលវិជ្ជមាន ឬអវិជ្ជមាន ទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើង ទៅនឹងខ្សែ EPT ហើយក៏អាចដកសក្តានុពលនេះចេញផងដែរ។ ហ្វ្រាំង។

នៅពេលដែល EPT ត្រូវបានបើក ការហ្វ្រាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយដាក់ស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីតាំង Va - ហ្វ្រាំងយឺត។ ក្នុងករណីនេះស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញដោយផ្ទាល់ពីអ្នកចែកចាយខ្យល់អគ្គិសនីក្នុងអត្រា 0,1 MPa ក្នុងមួយវិនាទី។ ដំណើរការនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រើរង្វាស់សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ ការហូរចេញពីធុងស្មើគ្នាកើតឡើង ប៉ុន្តែយឺតបន្តិច។

EPT អាចត្រូវបានបញ្ចេញជាជំហានៗ ដោយដាក់សន្ទះបិទបើកនៅទីតាំង II ឬទាំងស្រុងដោយកំណត់វាទៅទីតាំង I និងបង្កើនសម្ពាធក្នុង UR ដោយ 0,02 MPa ខាងលើកម្រិតសម្ពាធនៃការសាកថ្ម។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​វា​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​តាម​ទស្សនៈ​របស់​អ្នក​បើក​បរ

តើ​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​បន្ទាន់​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​របៀប​ណា? នៅពេលដែលចំណុចទាញសន្ទះបិទបើករបស់ប្រតិបត្តិករត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង VI សន្ទះបិទបើកបើកខ្សែហ្វ្រាំងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបរិយាកាសតាមរយៈឆានែលធំទូលាយ។ សម្ពាធធ្លាក់ចុះពីការសាកថ្មទៅសូន្យក្នុងរយៈពេល 3-4 វិនាទី។ សម្ពាធនៅក្នុងធុងកើនឡើងក៏ថយចុះដែរ ប៉ុន្តែយឺតជាង។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅលើអ្នកចែកចាយខ្យល់ - VR នីមួយៗបើកខ្សែហ្វ្រាំងទៅបរិយាកាស។ ផ្កាភ្លើងហោះចេញពីក្រោមកង់ កង់ក៏រអិល ​​ទោះបីបន្ថែមខ្សាច់នៅក្រោមកង់...

សម្រាប់ "ការបោះនៅទីប្រាំមួយ" នីមួយៗ អ្នកបើកបរនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការវិភាគនៅដេប៉ូ - ថាតើសកម្មភាពរបស់គាត់ត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការណែនាំនៃការណែនាំសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង និងច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃ Rolling Stock ក៏ដូចជាលេខមួយចំនួន។ នៃការណែនាំក្នុងស្រុក។ មិននិយាយពីភាពតានតឹងដែលគាត់ជួបប្រទះនៅពេល "បោះនៅទីប្រាំមួយ" ។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើអ្នកចេញទៅក្រៅផ្លូវរថភ្លើង រអិលនៅក្រោមរនាំងបិទផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងឡាន ចូរចាំថាមនុស្សរស់នៅ អ្នកបើកបររថភ្លើង ទីបំផុតទទួលខុសត្រូវចំពោះកំហុស ភាពល្ងង់ខ្លៅ ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់អ្នក។ ហើយ​អ្នក​ដែល​នឹង​ត្រូវ​ដក​ពោះវៀន​ចេញ​ពី​អ័ក្ស​នៃ​កង់​ យក​ក្បាល​ដែល​ដាច់​ចេញ​ពី​ប្រអប់​លេខ​អូស...

ខ្ញុំពិតជាមិនចង់បំភ័យនរណាម្នាក់ទេ ប៉ុន្តែនេះជាការពិត - ការពិតដែលសរសេរដោយឈាម និងការខូចខាតសម្ភារៈដ៏ធំសម្បើម។ ដូច្នេះ ហ្វ្រាំង​រថភ្លើង​មិន​សាមញ្ញ​ដូច​ដែល​វា​អាច​មើល​ទៅ​ឃើញ​នោះ​ទេ។

លទ្ធផល

ខ្ញុំនឹងមិនពិចារណាអំពីប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះហ្វ្រាំងជំនួយនៅក្នុងអត្ថបទនេះទេ។ សម្រាប់ហេតុផលពីរ។ ទីមួយ អត្ថបទនេះគឺហួសកម្រិតជាមួយនឹងវាក្យស័ព្ទ និងវិស្វកម្មស្ងួត ហើយស្ទើរតែសមនឹងចូលទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ពេញនិយម។ ទីពីរការពិចារណាលើប្រតិបត្តិការរបស់ KVT តម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ការពិពណ៌នាអំពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃសៀគ្វី pneumatic នៃហ្វ្រាំងក្បាលរថភ្លើងហើយនេះគឺជាប្រធានបទសម្រាប់ការពិភាក្សាដាច់ដោយឡែកមួយ។

ខ្ញុំសង្ឃឹមថាជាមួយនឹងអត្ថបទនេះ ខ្ញុំបានបញ្ឆេះភាពភ័យរន្ធត់អបិយជំនឿទៅកាន់អ្នកអានរបស់ខ្ញុំ... ទេ ទេ ខ្ញុំនិយាយលេងជាការពិត។ រឿងកំប្លែងមួយឡែក ខ្ញុំគិតថាវាច្បាស់ហើយថាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថភ្លើងគឺជាឧបករណ៍ដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក និងស្មុគស្មាញបំផុត ដែលការរចនានេះគឺសំដៅលើការគ្រប់គ្រងភ្លាមៗ និងសុវត្ថិភាពនៃការវិលជុំ។ លើសពីនេះ ខ្ញុំពិតជាសង្ឃឹមថា ខ្ញុំបានបំបាក់ទឹកចិត្តចង់លេងសើចជាមួយក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង ដោយលេងជាមួយសន្ទះហ្វ្រាំង។ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់នរណាម្នាក់ ...

នៅ​ក្នុង​មតិ​គេ​សុំ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ប្រាប់​អ្នក​អំពី Sapsan ។ វានឹងមាន "Peregrine Falcon" ហើយវានឹងក្លាយជាអត្ថបទមួយដាច់ដោយឡែក ល្អ និងធំ ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតដ៏ស្រទន់។ រថភ្លើងអគ្គិសនីនេះបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ ដូច្នេះខ្ញុំពិតជាចង់និយាយអំពីវា ហើយខ្ញុំពិតជានឹងបំពេញតាមការសន្យារបស់ខ្ញុំ។

ខ្ញុំ​សូម​ថ្លែង​អំណរគុណ​ចំពោះ​មនុស្ស និង​អង្គការ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

1. Roman Biryukov (Romych Russian Railways) សម្រាប់សម្ភារៈថតរូបនៅលើកាប៊ីន EP20
2. គេហទំព័រ www.pomogala.ru - សម្រាប់ដ្យាក្រាមដែលយកចេញពីធនធានរបស់ពួកគេ។
3. ជាថ្មីម្តងទៀតទៅកាន់ក្រុម Roma Biryukov និងលោក Sergei Avdonin សម្រាប់ការណែនាំអំពីទិដ្ឋភាពដ៏ទន់ភ្លន់នៃប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំង

ជួបគ្នាម្តងទៀត បងប្អូនជាទីរាប់អាន!

ប្រភព: www.habr.com