លើកក្រោយ នៅពេលដែលអ្នកឃើញខ្លួនឯងនៅស្ថានីយ៍ សូមយកចិត្តទុកដាក់មួយនាទីរបស់អ្នក ហើយផ្ញើវាទៅសិលាចារឹក ដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឡានរថភ្លើង ដែលអ្នកនឹងត្រូវរំកិលទៅអ្នករង់ចាំជាយូរមកហើយ។ វិស្សមកាល។ សិលាចារឹកនេះមិនមែននៅទីនេះដោយចៃដន្យនោះទេ វាប្រាប់យើងអំពីអាថ៌កំបាំងដូចគ្នា លេខធម្មតានៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនេះ។
សិលាចារឹកអាចមើលឃើញ ទោះបីជារថភ្លើងកំពុងឈរនៅវេទិកាខ្ពស់ក៏ដោយ ដូច្នេះកុំខកខានវា។

នៅលើរថយន្តនេះ - "Ammendorf" ដែលបានទទួលការជួសជុលជួសជុលដ៏ធំមួយ (KVR) នៅ Tver Carriage Works ដែលជាអ្នកចែកចាយខ្យល់ (VR) conv ។ លេខ ២៤២ ប្រភេទអ្នកដំណើរ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តថ្មី និង "មិនស្រោប" ទាំងអស់ ដោយជំនួស VR ជំនាន់ទី 242 មុននេះ។ វាគឺជាឧបករណ៍ទាំងនេះដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមគ្រួសារនៃឧបករណ៍ហ្វ្រាំងដែលយើងនឹងនិយាយអំពីថ្ងៃនេះ។

1. Westinghouse Heirs

អ្នកចែកចាយខ្យល់ប្រភេទអ្នកដំណើរដែលប្រើនៅលើផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រ គឺជាប្រភេទនៃការសម្របសម្រួលរវាងភាពសាមញ្ញនៃការរចនាដែលបានទទួលមរតកពីសន្ទះបិទបើកបីដងរបស់ Westinghouse និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ពួកគេ​មិន​បាន​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​អភិវឌ្ឍន៍​ដ៏​វែង​ឆ្ងាយ និង​គួរ​ឲ្យ​កត់សម្គាល់​ដូច​សមភាគី​ទំនិញ​របស់​ពួកគេ​ទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូដែលពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ air distributor conv. លេខ 292 និង conv. អ្នកចែកចាយខ្យល់ដែលកំពុងជំនួសវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស (យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងកងនាវាផ្លូវដែករុស្ស៊ី) ។ លេខ ២៤២ ។

ឧបករណ៍ទាំងនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែស្ទើរតែស្រដៀងគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ឧបករណ៍ទាំងពីរដំណើរការលើភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធពីរ - នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (TM) និងអាងស្តុកទឹកបម្រុង (R) ។ ទាំងពីរផ្តល់នូវការបង្ហូរបន្ថែមនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំងក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង: ការហូរចេញទី 292 TM ចូលទៅក្នុងបន្ទប់បិទជិតពិសេស (បន្ទប់បញ្ចេញទឹកបន្ថែម) ដែលមានបរិមាណ 1 លីត្រនិងទី 242 - ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ឧបករណ៍ទាំងពីរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ឧបករណ៍ទាំងពីរមិនមានការចេញផ្សាយជាជំហានៗទេ - ពួកគេបញ្ចេញភ្លាមៗនៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុង TM កើនឡើងលើសពីសម្ពាធនៅក្នុងតំបន់បញ្ឆេះដែលបានបង្កើតឡើងនៅទីនោះបន្ទាប់ពីការហ្វ្រាំងចុងក្រោយ ដូចដែលពួកគេនិយាយ ពួកគេមានការបញ្ចេញ "ទន់" ។

កង្វះនៃការចេញផ្សាយជាជំហាន ៗ ត្រូវបានទូទាត់ដោយការពិតដែលថាឧបករណ៍ទាំងពីរមិនដំណើរការតែម្នាក់ឯងនៅលើឡាន (ទោះបីជាពួកគេអាច) ប៉ុន្តែរួមគ្នាជាមួយ conv. អ្នកចែកចាយខ្យល់អគ្គិសនី។ លេខ 305 ដែលណែនាំការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងអគ្គិសនី និងបន្ទប់ធ្វើការជាមួយនឹងការបញ្ជូនត pneumatic ផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចេញជំហាន។

ជាឧទាហរណ៍ សូមពិចារណា VR 242 ដែលជាឧបករណ៍ទំនើបជាង ក៏ដូចជា EVR 305 ផងដែរ។

ម៉ាក VR 242 ថ្មីនៅលើបន្ទះ pneumatic នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី EP20


មួយដូចគ្នាដែលបានដំឡើងនៅលើទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ


ឥឡូវនេះ ចូរយើងងាកទៅរកការរចនា និងគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នេះ។

ដ្យាក្រាមពន្យល់ឧបករណ៍ VR 242: 1, 3, 6, 16 - រន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត; 2,4 - តម្រង; 5 - piston នៃ limiter ការហូរចេញបន្ថែម TM;
7, 10, 13, 21, 22 - ទឹកហូរ; 8 - សន្ទះបិទបើក; 9 - ដំបងប្រហោង; 11 - piston សំខាន់; 12 - សន្ទះបិទបើកបន្ថែម; 14 - ការបញ្ឈប់នៃការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការ; 15 - របៀបប្រតិបត្តិការ piston ប្តូរ; 17. 28 - កំណាត់; 18 - សន្ទះហ្វ្រាំង; 19 - សន្ទះបិទបើក; 20 - បញ្ឈប់កុងតាក់ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់; 23, 26 - វ៉ាល់; 24 - រន្ធ; 25 - piston ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់; 27 - សន្ទះបិទបើកសម្រាប់កំណត់ការបញ្ចេញទឹករំអិលបន្ថែម; ចក្រភពអង់គ្លេស - អង្គជំនុំជម្រះបង្កើនល្បឿន; ZK - អង្គជំនុំជម្រះស្ពូល; MK - អង្គជំនុំជម្រះសំខាន់; TM - បន្ទាត់ហ្វ្រាំង, ZR - ធុងទំនេរ; TC - ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង


តើអ្នកចែកចាយខ្យល់ចាប់ផ្តើមនៅឯណា? វាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការសាកថ្ម ពោលគឺការបំពេញបន្ទប់របស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ដោយខ្លួនឯង និងធុងបំរុងជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីខ្សែហ្វ្រាំង។ ដំណើរការទាំងនេះកើតឡើងនៅពេលដែលក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងដេប៉ូ នៅពេលដែលវាឈរដោយគ្មានខ្យល់ ក៏ដូចជានៅលើរថយន្តទាំងអស់ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយក្បាលរថភ្លើង ហើយសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើក - រថភ្លើងត្រូវបានយក "សម្រាប់ខ្យល់" ។ ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីដំណើរការនេះ។

សកម្មភាពរបស់ BP 242 នៅពេលសាកថ្ម


ដូច្នេះខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំងក្រោមសម្ពាធ 0,5 MPa ប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បំពេញអង្គជំនុំជម្រះ U4 នៅក្រោម piston បង្កើនល្បឿនបន្ទាប់មកឡើងលើឆានែល (បង្ហាញជាពណ៌ក្រហម) តាមរយៈតម្រងទី 4 តាមរយៈឆានែល A ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះសំខាន់។ (MK) គាំទ្រវាពីខាងក្រោមស្តុងមេ 11 វាងើបឡើងដោយដំបងប្រហោង 9 បើកសន្ទះបិទបើក 8 ដែលទំនាក់ទំនងបែហោងធ្មែញនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងជាមួយបរិយាកាស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្យល់ចេញពីតម្រងតាមអ័ក្សអ័ក្ស 28 តាមរយៈរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត 3 ចូលទៅក្នុងធុងបម្រុង (បង្ហាញជាពណ៌លឿង) ហើយពីទីនោះតាមច្រកចូលទៅក្នុងបន្ទប់ស្ពូល (SC) ខាងលើ។ piston សំខាន់ 11.

ដំណើរការនេះបន្តរហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុងធុងបម្រុង អង្គជំនុំជម្រះមេ និងស្ពូលគឺស្មើនឹងសម្ពាធនៃការសាកថ្មនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង។ ស្តុងមេនឹងត្រលប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតវិញ ដោយបិទសន្ទះបិទបើក។ អ្នកចែកចាយខ្យល់បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់សកម្មភាព។

ខ្ញុំនឹងសរសេរម្តងទៀត - សម្ពាធនៅក្នុង TM មិនស្ថិតស្ថេរ មានការលេចធ្លាយនៅក្នុងវា ការលេចធ្លាយតូចៗ ប៉ុន្តែពួកគេតែងតែមាន។ នោះគឺសម្ពាធនៅក្នុង TM អាចថយចុះ។ ប្រសិនបើសម្ពាធថយចុះក្នុងអត្រាទាបជាងអត្រាសេវា នោះខ្យល់ចេញពីអង្គជំនុំជម្រះស្ពូលមានពេលហូរចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះមេតាមរយៈ បិទបើក 3 ស្តុងមេនៅតែនៅនឹងកន្លែង ហើយការហ្វ្រាំងមិនកើតឡើងទេ។

នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងមានការថយចុះក្នុងអត្រានៃសេវាហ្វ្រាំង សម្ពាធនៅក្នុងសន្ទះហ្វ្រាំងមានការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ piston មេដើម្បីផ្លាស់ទីចុះក្រោមក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងនៅក្នុងបន្ទប់ស្ពូល។ រំកិលចុះក្រោម វាបើកសន្ទះបិទបើកបន្ថែម 12 ។

សកម្មភាពរបស់ BP 242 កំឡុងពេលហ្វ្រាំង៖ ដំណាក់កាលនៃការឆក់បន្ថែម TM


ខ្យល់ចេញពីអង្គជំនុំជម្រះសំខាន់តាមរយៈសន្ទះ 12 តាមរយៈឆានែល K តាមរយៈឆានែលអ័ក្ស 28 ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។ សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង និងអង្គជំនុំជម្រះសំខាន់ថយចុះកាន់តែលឿន ហើយ piston 11 បន្តចលនាចុះក្រោមរបស់វា។

សកម្មភាពរបស់ BP 242 អំឡុងពេលហ្វ្រាំង៖ ការបំពេញដំបូងនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង


ដំបងប្រហោងនៃ piston មេ 9 ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីត្រានៅលើសន្ទះបិទបើកដោយហេតុនេះបើកផ្លូវសម្រាប់ខ្យល់ពីធុងបម្រុងដែលហូរតាមឆានែល B ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះស្ពូលឆានែលអ័ក្សនៃដំបង 9 ឆានែល D និង កុងតាក់របៀបឆ្លងកាត់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងតាមរយៈឆានែល L. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះខ្យល់ដូចគ្នាឆ្លងកាត់ឆានែល D ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ U2 ដោយចុចលើ piston 6 ដែលកាត់ផ្តាច់ឆានែលបញ្ចេញបន្ថែមពីបរិយាកាស។ ការបញ្ឈប់ការបញ្ចេញទឹករំអិលបន្ថែម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដំបង 28 នៃ piston 6 ធ្លាក់ចុះ ឆានែលរ៉ាឌីកាល់នៅក្នុងវាត្រូវបានរារាំងដោយ cuffs កៅស៊ូដែលនាំទៅដល់ការបំបែកនៃអង្គជំនុំជម្រះសំខាន់និង spool ។ នេះបង្កើនភាពប្រែប្រួលនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ទៅនឹងហ្វ្រាំង - ឥឡូវនេះការកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងក្នុងអត្រាណាមួយនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃ piston មេនិងការបំពេញស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។

សកម្មភាពរបស់ BP 242 កំឡុងពេលហ្វ្រាំង៖ ប្តូរអត្រាការបំពេញនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប


ដំបូង ស៊ីឡាំងហ្រ្វាំងត្រូវបានបំពេញយ៉ាងលឿន តាមរយៈឆានែលធំទូលាយ តាមរយៈសន្ទះហ្វ្រាំងបើកចំហ 18. នៅពេលដែលស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញ អង្គជំនុំជម្រះ U16 នៃកុងតាក់របៀបក៏ត្រូវបានបំពេញតាមរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត 1 ផងដែរ។ នៅពេលដែលសម្ពាធក្លាយជាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាប់និទាឃរដូវនៅក្រោម piston 15 សន្ទះហ្វ្រាំងបិទហើយ TC ត្រូវបានបំពេញតាមរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតនៅក្នុងសន្ទះហ្វ្រាំងក្នុងអត្រាយឺត។ វាកើតឡើងប្រសិនបើចំណុចទាញនៃកុងតាក់របៀប 14 ត្រូវបានប្រែទៅជាទីតាំង "D" (សន្លាក់វែង) ។ របៀបនេះត្រូវបានប្រើប្រសិនបើចំនួនរថយន្តក្នុងរថភ្លើងលើសពី 15 គ្រឿង។ វាត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងដើម្បីពន្យឺតការបំពេញមជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញនៅលើរថយន្ត ដោយធានាបាននូវឯកសណ្ឋានកាន់តែច្រើននៃហ្វ្រាំងឆ្លងកាត់រថភ្លើង។

នៅលើរថភ្លើងខ្លី ចំណុចទាញ 14 ត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំង “K” (រថភ្លើងខ្លី)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាបើកសន្ទះហ្វ្រាំង 18 ដោយមេកានិច ហើយការបំពេញកន្លែងលក់ទំនិញកើតឡើងក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿនគ្រប់ពេលវេលា។

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដាក់សន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំងបិទ សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងឈប់។ ការបំពេញស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនឹងកើតឡើងរហូតដល់ដោយសារតែលំហូរខ្យល់សម្រាប់ការបំពេញ សម្ពាធនៅក្នុងធុងបម្រុង ហើយដូច្នេះនៅក្នុងបន្ទប់ស្ពូលធ្លាក់ចុះ ក្លាយជាសម្ពាធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះមេ ហើយដូច្នេះនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំង។ piston សំខាន់នឹងត្រលប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតវិញ។ ការ​ចាក់​បំពេញ​មជ្ឈមណ្ឌល​លក់​ទំនិញ​ឈប់ ហើយ​មាន​ការ​ស្ទះ។

ដើម្បីលែងហ្វ្រាំង អ្នកបើកបរដាក់ចំណុចទាញស្ទូចនៅទីតាំង I ។ ខ្យល់ពីអាងស្តុកទឹកសំខាន់ប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងដែលបង្កើនសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវា (រហូតដល់ 0,7 - 0,9 MPa អាស្រ័យលើប្រវែងនៃរថភ្លើង) ។ សម្ពាធនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះសំខាន់ BP ក៏កើនឡើងដែលនាំឱ្យ piston មេផ្លាស់ទីឡើងលើដោយបើកសន្ទះបិទបើក 8 ដែលខ្យល់ចេញពីស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងក៏ដូចជាពីអង្គជំនុំជម្រះ U2 ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។ ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ U2 បណ្តាលឱ្យ piston 6 និង rod 28 កើនឡើង បន្ទាត់ហ្វ្រាំង និងអាងស្តុកទឹកបម្រុងទំនាក់ទំនងម្តងទៀតតាមរយៈ throttle 3 - អាងស្តុកទឹកបម្រុងត្រូវបានគិតថ្លៃ។

នៅពេលដែលសម្ពាធនៃការបញ្ចូលថ្មនៅក្នុងធុងកើនឡើង (UR) ឈានដល់ស្មើនឹងសម្ពាធនៃការសាក អ្នកបើកបរដាក់សន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំង II (ទីតាំងរថភ្លើង)។ សម្ពាធនៅក្នុង TM ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកម្រិតសម្ពាធនៅក្នុង UR ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយសារតែការបិទបើក 3 សម្ពាធនៅក្នុងធុងបម្រុងមិនទាន់មានពេលវេលាដើម្បីកើនឡើងដល់ការសាកថ្មមួយការបញ្ចូលថ្មការពារអាកាសនៅតែបន្តប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនយឺតជាង។ បន្តិចម្ដងៗ សម្ពាធនៅក្នុងធុងបំរុង អង្គជំនុំជម្រះមេ និងស្ពូលត្រូវបានកំណត់ស្មើនឹងការសាកថ្ម។ បន្ទាប់​មក​អ្នក​ចែកចាយ​ខ្យល់​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​សម្រាប់​ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​បន្ថែម​ទៀត។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរ ដំណើរការដែលបានពិពណ៌នាមើលទៅដូចនេះ៖

ធាតុដាច់ដោយឡែកនៃ VR 242 គឺជាឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយនៅក្នុងដ្យាក្រាមវាស្ថិតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃឧបករណ៍។ នៅពេលសាកថ្ម រួមជាមួយនឹងការបំពេញផ្នែកសំខាន់នៃអ្នកចែកចាយខ្យល់ ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនក៏ត្រូវបានគិតថ្លៃផងដែរ - បែហោងធ្មែញនៅក្រោម piston 25 និងបែហោងធ្មែញខាងលើ piston ត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់តាមរយៈអង្គជំនុំជម្រះបង្កើនល្បឿន (AC) ។ ខ្សែហ្វ្រាំង និងអង្គជំនុំជម្រះបង្កើនល្បឿនទាក់ទងគ្នាតាមរយៈរន្ធបិទបើក 1 ដែលជាអង្កត់ផ្ចិតដែលនៅពេលហ្វ្រាំងសេវាកម្ម សម្ពាធក្នុងអង្គជំនុំជម្រះបង្កើនល្បឿនគ្រប់គ្រងស្មើនឹងសម្ពាធនៃបន្ទាត់ហ្វ្រាំង ហើយឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមិនដំណើរការទេ។

ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងបន្ទាន់


ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលសម្ពាធធ្លាក់ចុះក្នុងអត្រាសង្គ្រោះបន្ទាន់ - ខ្យល់ហោះចេញពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំងក្នុងរយៈពេល 3 - 4 វិនាទីសម្ពាធមិនមានពេលវេលាស្មើគ្នាទេខ្យល់ចេញពីអង្គជំនុំជម្រះបង្កើនល្បឿនសង្កត់លើ piston 25 ហើយវាបើក។ សន្ទះបិទបើក 19 បើករន្ធធំទូលាយនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងដែលខ្យល់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាសធ្វើឱ្យដំណើរការកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ នៅពេលដែលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនកំពុងដំណើរការ បង្អួចនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងបើកនៅលើរថយន្តនីមួយៗ។

ដើម្បីបិទឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន (ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើវាដំណើរការខុសប្រក្រតី) ប្រើគ្រាប់ចុចពិសេសដើម្បីបង្វែរសញ្ញាឈប់ 20 ដែលរារាំង piston បង្កើនល្បឿននៅក្នុងទីតាំងខាងលើ។

ទោះបីជាមានពាក្យ និងអក្សរសរសេរច្រើនក៏ដោយ តាមពិតឧបករណ៍នេះមានការរចនាសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា BP 292 មួយនេះមិនមានស្ពូលដែលនៅតែដំណើរការល្អនៅឡើយ ដែលទាមទារការកិនកញ្ចក់ និងទឹករំអិល ហើយក៏ជាប្រធានបទដែលត្រូវពាក់ផងដែរ។

ឧបករណ៍ចែកចាយខ្យល់ 242 គឺជាឧបករណ៍ឯករាជ្យ ហើយអាចធ្វើការដោយគ្មានជំនួយការ។ ជាការពិតនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងក្បាលរថភ្លើង វាដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍មួយទៀតហៅថា

2. អ្នកចែកចាយខ្យល់អគ្គិសនី (EVR) conv. លេខ 305

ឧបករណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូ pneumatic នៅលើភាគហ៊ុនរមៀលអ្នកដំណើរ។ បានដំឡើងនៅលើទូរថភ្លើង និងក្បាលរថភ្លើងរួមជាមួយនឹង VR 242 ឬ VR 292។ នេះគឺជាអ្វីដែលឧបករណ៍ហ្វ្រាំងមើលទៅដូចនៅលើទូដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

នៅខាងមុខគឺស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ បន្តិចទៀតបន្ទប់ធ្វើការ EVR 305 ត្រូវបានវីសទៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប។ ផ្នែកអគ្គិសនីនៃ EVR រួមជាមួយកុងតាក់សម្ពាធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវានៅខាងឆ្វេង ហើយអ្នកចែកចាយខ្យល់ 292 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវានៅខាងស្តាំ។ .ច្រកចេញពីបន្ទាត់ហ្វ្រាំង (លាបពណ៌ក្រហម) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាតាមរយៈសន្ទះបិទបើក។

ឧបករណ៍ EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - បណ្តាញខ្យល់; 4 - សន្ទះបិទបើក; 5 - សន្ទះហ្វ្រាំង; 7 - សន្ទះបិទបើកបរិយាកាស; 8 - វ៉ាល់ផ្គត់ផ្គង់; 11 - diaphragm; 13, 17 - បែហោងធ្មែញនៃសន្ទះបិទបើក; 15 - សន្ទះបិទបើក; 16 - ត្រានៃសន្ទះបិទបើក; TC - ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង; RK - បន្ទប់ធ្វើការ; OV - សន្ទះបិទបើក; ទូរទស្សន៍ - សន្ទះហ្វ្រាំង; ZR - ធុងបម្រុង; VR - អ្នកចែកចាយខ្យល់

EVR 305 មានបីផ្នែកសំខាន់ៗ៖ បន្ទប់ធ្វើការ (RC) សន្ទះបិទបើក (PC) និងកុងតាក់សម្ពាធ (RD)។ លំនៅដ្ឋានកុងតាក់សម្ពាធមានសន្ទះបញ្ចេញ 4 និងសន្ទះហ្វ្រាំង 5 ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។

នៅពេលសាកថ្ម ថាមពលមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅសន្ទះបិទបើកទេ សន្ទះបិទបើកបើកបែហោងធ្មែញនៃបន្ទប់ធ្វើការទៅកាន់បរិយាកាស ហើយសន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានបិទ។ ខ្យល់ចេញពីខ្សែហ្វ្រាំង ឆ្លងកាត់អ្នកចែកចាយខ្យល់តាមរយៈបណ្តាញខាងក្នុង EVR ចូលទៅក្នុងធុងទំនេរ ដោយសាកថ្មវា ប៉ុន្តែមិនទៅកន្លែងណាផ្សេងទេ ដោយសារផ្លូវរបស់វាចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងលើ diaphragm នៃកុងតាក់សម្ពាធត្រូវបានរារាំងដោយ សន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំង។

សកម្មភាពរបស់ EVR 305 នៅពេលសាកថ្ម


នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានកំណត់ទីតាំង Va សក្តានុពលវិជ្ជមាន (ទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវដែក) ត្រូវបានអនុវត្តទៅខ្សែ EPT ហើយសន្ទះទាំងពីរទទួលបានថាមពល។ សន្ទះបិទបើកញែកបន្ទប់ធ្វើការចេញពីបរិយាកាស ខណៈពេលដែលសន្ទះហ្វ្រាំងបើកផ្លូវខ្យល់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងលើ RD diaphragm និងបន្តចូលទៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ។

សកម្មភាពរបស់ EVR 305 អំឡុងពេលហ្វ្រាំង


សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ និងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងលើ diaphragm កើនឡើង diaphragm បត់ចុះក្រោម បើកសន្ទះផ្គត់ផ្គង់ 8 ដែលតាមរយៈនោះ ខ្យល់ចេញពីធុងបម្រុងចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងស្តាំនៃសន្ទះបិទបើក។ សន្ទះបិទបើកផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេងបើកផ្លូវសម្រាប់ខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។

នៅពេលដែលស្ទូចរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានដាក់ក្នុងពិដាន តង់ស្យុងដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅខ្សែ EPT ផ្លាស់ប្តូរប៉ូល ឌីអេដដែលតាមរយៈសន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានចាក់សោរ សន្ទះហ្វ្រាំងបាត់បង់ថាមពល ហើយសន្ទះហ្វ្រាំងនឹងបិទ។ ការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការឈប់ហើយស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញរហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុងវាស្មើនឹងសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ។ បន្ទាប់ពីនេះភ្នាសត្រឡប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតហើយសន្ទះបិទបើកចំណី។ ពិដានកំពុងមក។

ឥទ្ធិពលនៃ EVR 305 នៅពេលត្រួតគ្នា។


សន្ទះបិទបើកបន្តទទួលថាមពល ដោយរក្សាសន្ទះបិទបើក ការពារមិនឱ្យខ្យល់ចេញពីបន្ទប់ចម្អិនអាហារ។

សម្រាប់ការដោះលែង អ្នកបើកបរដាក់ចំណុចទាញស្ទូចនៅក្នុងទីតាំង I សម្រាប់ការដោះលែងពេញលេញ ហើយនៅក្នុងទីតាំង II សម្រាប់ការដោះលែងជាជំហានៗ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ សន្ទះបិទបើកបាត់បង់ថាមពល សន្ទះបិទបើកបើក បញ្ចេញខ្យល់ចេញពីបន្ទប់ធ្វើការទៅក្នុងបរិយាកាស។ ដ្យាក្រាមដែលគាំទ្រពីខាងក្រោមដោយសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង ផ្លាស់ទីឡើងលើ ដោយបើកសន្ទះបិទបើកដែលខ្យល់ចេញពីស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង

សកម្មភាពនៃ EVR 305 អំឡុងពេលវិស្សមកាល


ប្រសិនបើនៅពេលដែលបញ្ចេញនៅក្នុងទីតាំងទីពីរ ចំណុចទាញត្រូវបានដាក់ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងពិដាន នោះខ្យល់នឹងឈប់ហូរចេញពីបន្ទប់ធ្វើការ ហើយការបង្ហូរចេញនៃ TC នឹងកើតឡើងរហូតដល់សម្ពាធនៅក្នុងវាស្មើនឹងសម្ពាធដែលនៅសល់ក្នុងការងារ។ អង្គជំនុំជម្រះ។ នេះសម្រេចបាននូវលទ្ធភាពនៃការចេញផ្សាយជាជំហានៗ។

ហ្រ្វាំង​អេឡិច​ត្រូនិច​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​ចំនួន។ ទីមួយ ប្រសិនបើខ្សែ EPT ដាច់ ហ្វ្រាំងនឹងបញ្ចេញ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកបរបន្ទាប់ពីអនុវត្តសកម្មភាពចាំបាច់មួយចំនួនដែលកំណត់ដោយការណែនាំ ប្តូរទៅប្រើហ្វ្រាំង pneumatic ។ នោះគឺ EPT មិនមែនជាហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិទេ។ នេះគឺជាគុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះ។

ទីពីរ នៅពេលដែល EPT កំពុងដំណើរការ អ្នកចែកចាយខ្យល់ធម្មតាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងបញ្ចេញ ដោយមិនបញ្ឈប់ការលេចធ្លាយចេញពីធុងបម្រុងឡើយ។ នេះគឺជាការបូកមួយព្រោះវាធានានូវភាពមិនចេះអស់នៃហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច។

ទីបីការរចនានេះមិនរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកចែកចាយខ្យល់ធម្មតាទាល់តែសោះ។ ប្រសិនបើ EPT ត្រូវបានបិទ នោះ BP ដែលបំពេញស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងដំបូងនឹងបំពេញបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេងនៃសន្ទះបិទបើកដោយផ្លាស់ទីដោតទៅខាងស្តាំបើកផ្លូវសម្រាប់ខ្យល់ពីអាងស្តុកទឹកបម្រុងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំង។ .

នេះជាអ្វីដែលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធដែលបានពិពណ៌នាមើលទៅដូចពីកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកបរ៖

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ខ្ញុំចង់ច្របាច់ឧបករណ៍ហ្រ្វាំងដឹកទំនិញទៅក្នុងអត្ថបទតែមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនទេ ប្រធានបទនេះតម្រូវឱ្យមានការពិភាក្សាដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ដោយសារឧបករណ៍ហ្វ្រាំងទំនិញមានភាពស្មុគស្មាញជាង ពួកគេប្រើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស និងល្បិចដែលស្មុគ្រស្មាញជាង ដោយសារតែជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការរំកិលទំនិញ។ .

ចំពោះហ្វ្រាំងអ្នកដំណើរ ទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយហ្វ្រាំង Westinghouse ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសបន្ថែម ដែលនៅលើភាគហ៊ុនវិលក្នុងស្រុកផ្តល់នូវសូចនាករការអនុវត្តដែលអាចទទួលយកបាន កម្រិតសុវត្ថិភាព និងការផលិតនៃការថែទាំ និងជួសជុល។ វានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ "តើវាទៅទីនោះដោយរបៀបណា" នៅបរទេស។ យើងនឹងប្រៀបធៀប ប៉ុន្តែបន្តិចក្រោយមក។ សូម​អរគុណ​ចំពោះ​ការ​យកចិត្ត​ទុកដាក់​របស់​លោកអ្នក!

P.S.: សូមអរគុណដល់ Roman Biryukov សម្រាប់សម្ភារៈថតរូប ក៏ដូចជាគេហទំព័រ www.pomogala.ruពីដែលសម្ភារៈគំនូរត្រូវបានយក។

ប្រភព: www.habr.com