Makani របស់អក្ខរក្រមសាកល្បងការប្រមូលផលថាមពលខ្លែង

គំនិត​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ​អក្ខរក្រម Makani (បានទិញ Google ក្នុងឆ្នាំ 2014) នឹងរួមបញ្ចូលការបញ្ជូនខ្លែងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ (ដ្រូនភ្ជាប់) រាប់រយម៉ែត្រទៅលើមេឃដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនីដោយប្រើខ្យល់ថេរ។ អរគុណចំពោះបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះ វាថែមទាំងអាចបង្កើតថាមពលខ្យល់ជុំវិញនាឡិកាទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវការដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះយ៉ាងពេញលេញនៅតែស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍។

ក្រុមហ៊ុន និងអ្នកស្រាវជ្រាវរាប់សិបនាក់ដែលឧទ្ទិសដល់ការបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថាមពលខ្ពស់នៅលើមេឃបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងសន្និសីទនៅទីក្រុង Glasgow ប្រទេសស្កុតឡែនកាលពីសប្តាហ៍មុន។ ពួកគេបានបង្ហាញពីលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ ការពិសោធន៍ ការធ្វើតេស្តវាល និងការធ្វើគំរូដែលពិពណ៌នាអំពីលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗដែលត្រូវបានពិពណ៌នាជារួមថាជាថាមពលខ្យល់ (AWE)។

កាលពីខែសីហា ក្រុមហ៊ុន Alameda, Makani Technologies ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បានធ្វើការបង្ហាញការហោះហើរនៃទួរប៊ីនខ្យល់អាកាសរបស់ខ្លួន ដែលក្រុមហ៊ុនហៅថា ខ្លែងថាមពល នៅក្នុងសមុទ្រខាងជើង ចម្ងាយប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសន័រវេស។ យោងតាមលោក Makani នាយកប្រតិបត្តិ Fort Felker ការធ្វើតេស្តនៅសមុទ្រខាងជើងរួមមានការបាញ់បង្ហោះ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះ អមដោយការធ្វើតេស្តហោះហើរ ដែលខ្លែងនៅឈរពីលើរយៈពេលមួយម៉ោងក្នុងខ្យល់បក់ខ្លាំង។ នេះ​ជា​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​មហាសមុទ្រ​លើក​ដំបូង​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង​ខ្យល់​ពី​ក្រុមហ៊ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Makani ហោះហើរចេញនូវខ្លែងដែលមានថាមពលរបស់ខ្លួននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងហាវ៉ៃ។

"នៅឆ្នាំ 2016 យើងបានចាប់ផ្តើមហោះហើរខ្លែង 600 kW របស់យើងនៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ - របៀបដែលថាមពលត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់យើង។ យើងបានប្រើគំរូដូចគ្នាសម្រាប់ការធ្វើតេស្តនៅប្រទេសន័រវេស។ តាមការប្រៀបធៀប ខ្លែងដែលមានថាមពលខ្យល់ខ្លាំងបំផុតទីពីរដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺអាចបង្កើតថាមពលបាន 250 គីឡូវ៉ាត់។ "កន្លែងសាកល្បងរបស់យើងនៅហាវ៉ៃគឺផ្តោតលើការបង្កើតប្រព័ន្ធខ្លែងថាមពលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វយ័តជាបន្តបន្ទាប់។"

ការសាកល្បងន័រវេសបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់ AWE ។ គំរូ M26 ប្រវែង 600 ម៉ែត្ររបស់ Makani ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្នែកដោយមានការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុន Royal Dutch Shell Plc ត្រូវការតែប៊ូលថេរដើម្បីដំណើរការ។ ទួរប៊ីនខ្យល់បែបប្រពៃណី ទទួលបន្ទុកខ្យល់ខ្លាំងជាងនៅលើផ្លិតដ៏ធំរបស់វា ហើយត្រូវតែដាក់យ៉ាងរឹងមាំលើរចនាសម្ព័ន្ធដែលបោះយុថ្កាទៅនឹងបាតសមុទ្រ។ ដូច្នេះ ទឹកនៃសមុទ្រខាងជើងដែលមានជម្រៅដល់ទៅ 220 ម៉ែត្រ គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ទួរប៊ីនខ្យល់បែបប្រពៃណី ដែលជាធម្មតាអាចដំណើរការក្នុងជម្រៅតិចជាង 50 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ដូចដែលអ្នកដឹកនាំបច្ចេកទេសកម្មវិធីលោក Doug McLeod បានពន្យល់នៅ AWEC2019 មនុស្សរាប់រយលាននាក់ដែលរស់នៅក្បែរមហាសមុទ្រមិនមានទឹករាក់នៅក្បែរនោះទេ ដូច្នេះហើយមិនអាចប្រើប្រាស់ថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្របានទេ។ លោក McLeod បាននិយាយថា "បច្ចុប្បន្នមិនមានបច្ចេកវិទ្យាណាដែលអាចប្រើប្រាស់ថាមពលខ្យល់តាមបែបសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងទីតាំងទាំងនេះបានទេ"។ "ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យារបស់ Makani យើងជឿថាវានឹងអាចទាញយកធនធានដែលមិនបានប្រើប្រាស់នេះ"។

លោក​បាន​បន្ត​ថា ប៊ូល​សម្រាប់​ស៊ុម​អាកាស M600 ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​សម្ភារៈ​វេទិកា​ប្រេង និង​ឧស្ម័ន​ដែល​មាន​ស្រាប់។ M600 គឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមាន rotor ចំនួនប្រាំបី ដែលលើក Drone ឡើងលើមេឃពីទីតាំងបញ្ឈរនៅលើ buoy ។ នៅពេលដែលខ្លែងឡើងដល់កម្ពស់ - ខ្សែបច្ចុប្បន្នលាតសន្ធឹង 500 ម៉ែត្រ - ម៉ូទ័របិទហើយ rotors ក្លាយជាទួរប៊ីនខ្យល់ខ្នាតតូច។

លោក Roland Schmehl អ្នករៀបចំកម្មវិធី AWEC2019 និងជាសាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកវិស្វកម្មអវកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យ Delft University of Technology នៃប្រទេសហូឡង់ លោក Roland Schmehl បាននិយាយថា រ៉ូទ័រទាំងប្រាំបីដែលនីមួយៗផលិតបាន 80 kW បានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនបង្កើតប្រព័ន្ធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដទៃទៀតក្នុងការវាយ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​គំនិត​នេះ​គឺ​ដើម្បី​បង្ហាញ​ពី​ភាព​ជាក់ស្តែង​នៃ​ការ​ហោះហើរ​នៅ​សមុទ្រ​ជាមួយ​នឹង​ខ្លែង​ទម្ងន់ ៦០០ គីឡូវ៉ាត់​។ "ហើយទំហំនៃប្រព័ន្ធនេះគឺពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មភាគច្រើនក្នុងការស្រមៃ"។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Makani Fort Felker បានកត់សម្គាល់ថាគោលដៅនៃការហោះហើរសាកល្បងខែសីហានៅសមុទ្រខាងជើងគឺមិនមែនដើម្បីផលិតថាមពលជិតទៅនឹងសមត្ថភាពផលិតដែលបានវាយតម្លៃរបស់យន្តហោះនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រមូលទិន្នន័យដែលវិស្វករ Makani ឥឡូវនេះអាចប្រើដើម្បីដំណើរការការក្លែងធ្វើ និងការធ្វើតេស្តកាន់តែច្រើន នៅពេលដែលពួកគេអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ការហោះហើរដែលទទួលបានជោគជ័យបានបញ្ជាក់ថា ការបាញ់បង្ហោះ ការចុះចត និងការហោះហើរឆ្លងផ្លូវរបស់យើងពីវេទិកាអណ្តែតទឹកគឺពិតជាត្រឹមត្រូវ” ។ "នេះមានន័យថា យើងអាចប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើរបស់យើងដោយទំនុកចិត្ត ដើម្បីសាកល្បងការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធ-ម៉ោងហោះហើររាប់ពាន់ម៉ោងដែលក្លែងធ្វើនឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យបច្ចេកវិទ្យារបស់យើងមុនពេលធ្វើពាណិជ្ជកម្ម។"

ប្រភព: 3dnews.ru