រ៉យទ័រ៖ មុនពេលធ្លាក់យន្តហោះប៊ូអ៊ីង អេត្យូពី ប្រព័ន្ធ MCAS ដែលពិការបានបើកដោយខ្លួនឯង។

យើងបានរាយការណ៍ពីបញ្ហាជាមួយនឹង MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយអ្នកបើកយន្តហោះដោយស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងការហោះហើរយន្តហោះ Boeing 737 Max ក្នុងរបៀបដោយដៃ (នៅពេលអ្នកបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបិទ)។ វាត្រូវបានគេជឿថាវាគឺជានាងដែលនាំទៅដល់ការធ្លាក់យន្តហោះពីរលើកចុងក្រោយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ។ ថ្មីៗនេះ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បានផ្ញើកម្មវិធីបំណះដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេស Boeing សម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ ដូច្នេះថាយន្តហោះនឹងមិនហោះហើរក្នុងរយៈពេលយូរសូម្បីតែនៅអាមេរិកក៏ដោយ។ បច្ចុប្បន្នការស៊ើបអង្កេតកំពុងដំណើរការលើការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing របស់ប្រទេសអេត្យូពីកាលពីថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ហើយ Reuters ដោយដកស្រង់ប្រភពរបស់ខ្លួនបានរាយការណ៍ថាប្រព័ន្ធ MCAS ត្រូវបានដំណើរការម្តងទៀតបន្ទាប់ពីអាកាសយានិកបានបិទវា ហើយដាក់យន្តហោះចូលទៅក្នុងមុជទឹក។

ប្រភពពីរបាននិយាយថារបាយការណ៍បឋមរបស់អេត្យូពីស្តីពីការធ្លាក់យន្តហោះគួរតែត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ ហើយអាចរួមបញ្ចូលភស្តុតាងដែលថាប្រព័ន្ធ MCAS ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មបួនដងមុនពេល 737 Max ធ្លាក់មកដី។ ប្រភពទីបីបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថាកម្មវិធីបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរបានបិទវា ប៉ុន្តែបានបន្ថែមថាមានវគ្គសំខាន់តែមួយគត់ដែល MCAS ដាក់យន្តហោះចូលទៅក្នុងមុជទឹកមុនពេលធ្លាក់។ តាម​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ថា កម្មវិធី​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ការ​ម្តង​ទៀត​ដោយ​គ្មាន​ការ​អន្តរាគមន៍​ពី​មនុស្ស។

នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មានអំពីទិន្នន័យនេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថា "យើងជំរុញឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងមិនធ្វើការសន្មត ឬធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីលទ្ធផល មុនពេលទិន្នន័យហោះហើរ និងរបាយការណ៍បឋមត្រូវបានចេញផ្សាយ" ។ ប្រព័ន្ធ MCAS បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃរឿងអាស្រូវជុំវិញការធ្លាក់យន្តហោះ Ethiopian Flight 302 និងការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air នៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី កាលពីប្រាំខែមុន ដែលជាការធ្លាក់ដែលបានសម្លាប់មនុស្សសរុបចំនួន 346 នាក់។

ភាគហ៊ុនគឺខ្ពស់៖ យន្តហោះ Boeing 737 Max គឺជាយន្តហោះដែលលក់ដាច់បំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន ដោយមានការបញ្ជាទិញជិត 5000 រួចហើយ។ ហើយឥឡូវនេះ កងនាវានៃយន្តហោះដែលបានលក់បន្តនៅទំនេរនៅជុំវិញពិភពលោក។ ការបន្តជើងហោះហើរឡើងវិញគឺអាស្រ័យលើតួនាទីដែលការរចនារបស់យន្តហោះបានលេងនៅក្នុងការធ្លាក់នេះ ទោះបីជាអ្នកស៊ើបអង្កេតក៏កំពុងពិនិត្យមើលសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមនាវិក និងវិធានការបទប្បញ្ញត្តិក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងស្វែងរកការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី MCAS របស់ខ្លួន និងណែនាំកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរយន្តហោះថ្មី។

វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ពីមុនថានៅក្នុងការធ្លាក់ទាំងពីរបញ្ហាអាចទាក់ទងទៅនឹងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃ MCAS ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយមុំខុសនៃទិន្នន័យវាយប្រហារពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងពីររបស់យន្តហោះ។ ឥឡូវនេះការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានគេនិយាយថាបានសន្និដ្ឋានថានៅក្នុងករណីអេត្យូពី MCAS ដំបូងត្រូវបានបិទដោយអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបន្តបញ្ជូនការណែនាំដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅឧបករណ៍រក្សាលំនឹងដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះចូលទៅក្នុងការមុជទឹក។

បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុឥណ្ឌូណេស៊ី ក្រុមហ៊ុន Boeing បានចេញសេចក្តីណែនាំដល់អាកាសយានិក បង្ហាញពីនីតិវិធីសម្រាប់ការបិទ MCAS ។ វាទាមទារថាបន្ទាប់ពីការបិទ និងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការហោះហើរ ក្រុមនាវិកមិនបើកប្រព័ន្ធនេះទេ។ កាសែត Wall Street Journal ធ្លាប់បានរាយការណ៍ថា ពីឡុតដំបូងបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ Boeing ប៉ុន្តែក្រោយមកបានបោះបង់ចោលពួកគេ ខណៈដែលពួកគេព្យាយាមគ្រប់គ្រងយន្តហោះឡើងវិញ។ ការបិទប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេនិយាយថាមិនបញ្ឈប់ MCAS ទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យខូចការតភ្ជាប់រវាងកម្មវិធី ដែលបន្តចេញការណែនាំមិនត្រឹមត្រូវចំពោះស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះ។ ឥឡូវនេះអ្នកស្រាវជ្រាវកំពុងស៊ើបអង្កេតថាតើមានលក្ខខណ្ឌណាមួយដែល MCAS អាចដំណើរការឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មានចំណេះដឹងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

អ្នកវិភាគ Bjorn Fehrm បានស្នើនៅក្នុងប្លក់របស់គាត់ថា អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែលជាបរាជ័យក្នុងការដកឧបករណ៍ទប់លំនឹងចេញពីទីតាំងមុជទឹកដោយដៃ។ ដូច្នេះពួកគេប្រហែលជាបានសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យ MCAS ដំណើរការឡើងវិញ ដើម្បីព្យាយាមធ្វើឱ្យស្ថេរភាពចូលទៅក្នុងទីតាំង ហើយប្រព័ន្ធនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើវានោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញផ្នែកសុវត្ថិភាពបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការស៊ើបអង្កេតនេះគឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ ហើយគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ភាគច្រើនគឺបណ្តាលមកពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាមនុស្ស និងកត្តាបច្ចេកទេស។

ប្រភព: 3dnews.ru