WSJ៖ យន្តហោះ Boeing 737 Max ដែល​មាន​បញ្ហា​នឹង​មិន​ត្រលប់​មក​អាកាស​វិញ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​នេះ​ទេ។

អ្នក​ដែល​តាមដាន​នូវ​អ្វី​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​បាន​ដឹង​ពី​រឿង​អាស្រូវ​ដែល​បាន​លាតត្រដាង​ជុំវិញ​យន្តហោះ Boeing 737 Max។ យន្តហោះជំនាន់ចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាមេរិកនេះ មានបញ្ហាដំបូងមួយចំនួនដែលបណ្តាលមកពីការរចនាយន្តហោះដែលហួសសម័យ និងទំនើបជាច្រើនដង (ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1967)។ ម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានថាមពល និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះមានទំហំធំពេក និងធ្ងន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងម៉ូដែល 737 NG មុន ហើយដោយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីស្លាប ពួកគេបានបង្កើតកម្លាំងបង្វិលខ្លាំងជាងមុន ដោយលើកច្រមុះរបស់យន្តហោះនៅពេលបង្កើនកម្លាំង។ លើសពីនេះទៀត នៅពេលដែលមុំនៃការវាយប្រហារកើនឡើង ពួកវារារាំងលំហូរខ្យល់ទៅកាន់ស្លាប ដែលកាត់បន្ថយការលើក និងមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។

ដើម្បីនៅតែប្រើម៉ាស៊ីនថ្មីរួមជាមួយនឹងការរចនាចាស់ ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតប្រព័ន្ធ MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយអ្នកបើកបរដោយស្ងៀមស្ងាត់គ្រប់គ្រងយន្តហោះក្នុងរបៀបដោយដៃ (នៅពេល autopilot ត្រូវបានបិទ) . នៅពេលដែលមុំជាក់លាក់នៃការវាយប្រហារត្រូវបានលើស (ផ្អែកលើការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរ) យន្តហោះនឹងចូលទៅក្នុងមុជទឹក។

បញ្ហាគឺថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចមានកំហុស ហើយ MCAS ត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារមិនសូវល្អ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះគ្រាន់តែមិនដឹងអំពីអត្ថិភាពរបស់វា (គ្មានអ្វីត្រូវបានរាយការណ៍ទៅនាវិកនៅពេលដែលប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម)។ លើសពីនេះទៀត ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ ប្រព័ន្ធនេះបានយកការអានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតែមួយគត់។ វាត្រូវបានគេជឿថាវាគឺជាប្រតិបត្តិការខុសរបស់ MCAS ដែលបានបំផ្លាញឥណ្ឌូណេស៊ី Max នៅក្នុងខែតុលា និងនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសអេត្យូពីក្នុងខែមីនា បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិតយន្តហោះ Boeing 737 Max ។

ឥឡូវនេះធនធានដែលមានការអនុញ្ញាត កាសែត Wall Street Journal ដែលដកស្រង់ប្រភពរបស់ខ្លួនបានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាមេរិកបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីដាក់ពង្រាយការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែតម្រូវចំណុចខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធ MCAS ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណួរនៅតែមានអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានបញ្ជាក់តាំងពីដំបូង។ អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិអាមេរិក (NTSB) ជឿជាក់ថា វិញ្ញាបនប័ត្រយន្តហោះនៅរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ត្រូវបានអនុវត្តស្ទើរតែដោយបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដោយខ្លួនឯង ដោយបង្វែរភ្នែកមើលពីចំណុចខ្វះខាត។

ឥឡូវនេះ យន្តហោះ 737 Max ទំនេរនៅជុំវិញពិភពលោក ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងទទួលរងការខាតបង់។ FAA ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានផ្តល់ការយល់ព្រមជាបឋមដល់ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានស្នើឡើងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលគួរតែការពារគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបែបនេះ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីដែលនឹងធ្វើឱ្យ MCAS មានភាពទន់ខ្សោយ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះអាចយកឈ្នះវាបាន (ជាជាងវិធីផ្សេងទៀត)។ ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក៏នឹងតម្រូវឱ្យ MCAS គិតគូរពីទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរ ជាជាងមួយ ដែលអាចមានកំហុសដូចករណីនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយខែតុលា។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន Boeing នឹងផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីដំណើរការយន្តហោះថ្មីនេះ ដែលមិនត្រូវបានទាមទារពីដំបូងឡើយ។ FAA បាននិយាយកាលពីមុនថា 737 Max មានលក្ខណៈគ្រប់គ្រងដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះគ្រួសារ 737 ចាស់ៗ ហើយមិនត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកបន្ថែមទេ។ ឥឡូវនេះ FAA ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទភ្លាត់ស្នៀត ដែលនាំឱ្យមនុស្សរាប់រយនាក់រងរបួស។ ប៉ុន្តែទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តចុងក្រោយក៏ដោយ វានឹងចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីនៅលើយន្តហោះដែលបានផលិតទាំងអស់ និងជាច្រើនខែដើម្បីឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ។ ហើយនេះគឺមានតែនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ដៃគូរបស់ FAA នៅក្នុងប្រទេសកាណាដា និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងធ្វើការស៊ើបអង្កេតដោយខ្លួនឯង រួមទាំងការបញ្ជាក់របស់ FAA អំពីយន្តហោះដែលមានបញ្ហា។

ជាទូទៅ ក្រុមហ៊ុន Boeing ឥឡូវនេះកំពុងទទួលរងការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះយ៉ាងច្រើន។ នៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនរាយការណ៍ថា 737 Max គឺជាយន្តហោះដែលលក់បានលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន៖ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញប្រហែល 5000 រួចហើយពីអតិថិជន 100 ជុំវិញពិភពលោក។ តើអ្នកណាដឹង - ប្រហែលជាក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវបន្តការផលិត B737-NG ជំនាន់មុនដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

ប្រភព: 3dnews.ru