ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನನಗೆ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಏಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಇವೆ: ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ.
ಏಣಿಯ ಹಂತಗಳು ಬುದ್ಧಿವಂತ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಏಣಿಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಬಹುದು. ಬಿದ್ದ ಜನರು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಪಿಯರ್ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಬಲೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
ಏಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ವಿಂಚ್ ಡ್ರಮ್ 5 ರ ಮೇಲೆ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ 1 ರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಲ್ಯಾಡರ್ ಕಿರಣದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ 4. ವಿಮಾನವು ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿರುದ್ಧ ನಿಂತ ತಕ್ಷಣ, ಅದರ ಹಿಂಜ್ಡ್ ಅಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ 6 ಮತ್ತು ಟರ್ನ್-ಔಟ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ 3. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏಣಿಯ ಹಾರಾಟವು ಅದರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. "ಸ್ಟೋವ್ಡ್" ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ. ಅಂತಿಮ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಮಿತಿ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ದಾಖಲಾತಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನಲಾಗ್‌ಗಳ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಏಣಿಯ ಉದ್ದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು, ಸಂಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಮ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಸರಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, "ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಯಮಗಳು" ಒಂದೇ ಬಹು-ಸಂಪುಟದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರಯಾನ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ . ಈ ಬಹು-ಸಂಪುಟದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಡರ್ ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಾಗದದ ತುಂಡು ಮೇಲೆ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಲ್ಲಿವೆ:
ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ನಿಯಮಗಳು
1.5.5.1 ವಿಂಚ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಕೇಬಲ್‌ನ ಏಕ-ಪದರದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
1.5.5.7 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಗೋಚರತೆಯ ಹೊರಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
1.5.6.6 ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಗ್ಗದ ಪುಲ್ಲಿಗಳು, ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ತುದಿಗಳ ಸ್ಥಳವು ಹಗ್ಗಗಳು ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಪುಲ್ಲಿಗಳಿಂದ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅಥವಾ ಲೋಹದ ರಚನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತಡೆಯಬೇಕು.
9.3.4 ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಆಂಟಿಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಂಚು).
ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯ ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಮೈಟಿ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಬಳಸಿ, ನಾನು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳ ಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೋಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಈ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನನ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕೂದಲು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲಿಬಾಬಾದಂತಹ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್‌ಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ:
- ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಣ್ಣಿನ ವಿರುದ್ಧ ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ
- ಉದ್ವೇಗದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರಾಟೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಹಗ್ಗದ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ
- ವೇದಿಕೆಯು ಘನ ಹಾಳೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಐಸ್ ರೂಪುಗೊಂಡಾಗ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ತುರಿದ ನೆಲಹಾಸನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ (ನೀವು ಹೀಲ್ಸ್ ಧರಿಸಿದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ)
ಇನ್ನೊಂದು ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡೋಣ:
ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೌಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ಲೈಟ್‌ಗೆ ಕಲಾಯಿ ಬೋಲ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ:
- ಉಕ್ಕಿನ ಬೋಲ್ಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ರಂಧ್ರವನ್ನು ದೀರ್ಘವೃತ್ತವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ "ಮುರಿಯುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ರಚನೆಯು ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ
- ಸತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಇದ್ದರೆ
ನಮ್ಮ ವಿಂಚ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?
- ವಿಂಚ್ ಗ್ಯಾಂಗ್‌ವೇಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ತೆರೆದ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸುವ ಬದಲು ಲಂಬವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇಡುವುದು ಉತ್ತಮ.
- ಉಕ್ಕಿನ ಡ್ರಮ್ನಿಂದ ಬಣ್ಣವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಮಾನವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬ್ರಷ್‌ನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ.
ನಂತರ ವಿಷಯಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಮೆರವಣಿಗೆಗೆ ಬೇಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದೆ:
ಅಂತರಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬೇಲಿ ಹಂದಿಯ ಬಾಲದಂತೆ ತೂಗಾಡುತ್ತದೆ. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಆಘಾತಕಾರಿ ಮೂಲೆಗಳು. ಮತ್ತು ವಿಂಚ್ಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ ಇಲ್ಲಿದೆ:
ಶೀತ, ಗಾಳಿಯ ದಿನದಂದು ಸ್ಟೀಲ್ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಹನಿ ಮತ್ತು ಅದು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಒಡೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ಹಡಗಿನ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್, ಬಿಸಿಯಾದ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ:
ಗೇರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೈನಸ್ 40 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಿಗೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಮೈನಸ್ 50 ಅನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸಜ್ಜಾದ ಮೋಟರ್‌ನ ಸರಣಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರದಂತೆ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ:
- ಕವಚವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಹಗ್ಗದ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು RMRS ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ರೋಪ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ ಇರಬೇಕು.
- ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. GOST R ISO 7364-2009 “ಡೆಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು. ಲ್ಯಾಡರ್ ವಿಂಚ್ಗಳು" ಲೈಟ್ ಲೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಂಚ್ಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಆದರೆ "ಬೆಳಕಿನ ಹೊರೆ" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ
ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಕಿರಣವನ್ನು ನೋಡೋಣ:
- ಬ್ಲಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರ ಬೀಳುವ ಹಗ್ಗದ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲ. ಅದು ಕುಗ್ಗಿದ ತಕ್ಷಣ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏಣಿಯು ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಒತ್ತಡದಿಂದ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕ್ರೀಸ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ
- ಕೇಬಲ್ ರೂಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಏನೋ ದೋಷವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಸಮತಲವಾದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರೋಲರ್ನಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ
ಈಗ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಪುಲ್ಲಿಗಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. RMRS ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಳಗೆ ಕಂಚಿನ ಅಥವಾ ಪಾಲಿಮರ್ ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆ ಬಶಿಂಗ್ ಇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ:
ನಾನು ಬ್ಲಾಗೊವೆಶ್ಚೆನ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಒಡ್ಡು (ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್) ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ.
ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ರಚನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಹಗ್ಗ ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ:
ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ಗೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬೇಲಿ ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಲಗತ್ತು ಇಲ್ಲಿದೆ:
ರೌಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದ ಅದ್ಭುತ ಕಥೆಯನ್ನು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಲಾಕಿಂಗ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನದೇ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ, ರಾಕ್ನೊಳಗೆ ಇರುವಾಗ ಧ್ವಜವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಾಳವು ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ತೆಗೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹಡಗು ಪಿಯರ್ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಮುಂದಿನ ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಯಾರನ್ನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ:
ಹಿಂಜ್ನಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ಉಕ್ಕು ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬಣ್ಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಲಿದಿದೆ. ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.
ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನೋಡೋಣ:
- ಬಣ್ಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರಮ್ನಿಂದ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಯುತ್ತಿದೆ
- ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ
ನಾನು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಫೋಟೋ ಇಲ್ಲಿದೆ:
ವಿಂಚ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ; ಸಲಿಕೆಯಿಂದ ತಂತಿಗಳು ಬೇಗನೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ವಿಂಚ್‌ನಿಂದ ಚೈನೀಸ್ ನಾಮಫಲಕ:
ಗುರುತುಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿ ಮೈನಸ್ 25 ಡಿಗ್ರಿ. ಮತ್ತು ಹಡಗು "ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ವಿಂಚ್‌ನಿಂದ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾನು ಯಾವುದೇ ವಿಂಚ್ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿಲ್ಲ ("ಫೂಲ್‌ಪ್ರೂಫ್"). ಅಂದರೆ, ನೀವು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ, ಹಗ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಏಣಿಯು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಹಗ್ಗದ ಮುದ್ರೆಯು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಣಿಯು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ (ಹಗ್ಗದ ಮುದ್ರೆಯು ಸ್ವತಃ ಹೊರೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ; ಡ್ರಮ್ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದ ಮೂಲಕ ಬಲವು ಹರಡುತ್ತದೆ).
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಹೊಸ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳೆಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಚಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. RMRS ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಗರ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದರ ಖರೀದಿ ವಿಭಾಗದ ತಜ್ಞರಿಗೆ ನಾನು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಖರೀದಿಸಿದ ಏಣಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಣೆಯ RMRS ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬ ಉತ್ತರವನ್ನು ನಾನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಆರ್‌ಎಂಆರ್‌ಎಸ್‌ನ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಏಣಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ನಾನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲ್ಯಾಡರ್, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಮಾತನಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ:
- ಏಕ-ಪದರದ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗದ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಡ್ರಮ್;
- ಹಗ್ಗದ ನಷ್ಟದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪುಲ್ಲಿಗಳು;
- ನಯಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಆಂಟಿಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು;
- ಸಿಲಿಕೋನ್ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ರೇಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಂತಿಗಳು;
- ವಿರೋಧಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಲೋಹದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕ;
- ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಂಚ್ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್;
- ಡ್ರಮ್ನಿಂದ ಹಗ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಿಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ;
ಈ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ... ನಾನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ದಾಖಲಾತಿಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಾನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತೇನೆ. ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ RMRS ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಜೊತೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅವನ ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವನು ಅದನ್ನು ಬೇರೆಯವರಿಗೆ ಮಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.
ಗ್ರಾಹಕರು, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಗಾರರು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು RMRS ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಅಪರಾಧ ಮಾಡದಂತೆ ನಾನು ಕಥೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ನೀವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಮೂಲ: www.habr.com