ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರುವಾಗ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಬೆದರಿಕೆಗಳ ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅದು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅವರು ಹ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ? ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು? ಇತರ ಯಾವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರಬಹುದು? ಸಕ್ರಿಯ ಪೈಲಟ್, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, 10 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು, ತಮ್ಮ ಮೆಂಟೌರ್ ಪೈಲಟ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತುರ್ತು ಆಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪ್ಯೂಟರೀಕರಣಗೊಂಡಂತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿನಿಮಯವಾಗುವ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ದಾಳಿಕೋರರು ವಿವಿಧ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಪೈಲಟ್ಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಏನು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ? ..
2015 ರಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಹೋಮ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಬೋಯಿಂಗ್ 757 ಸಿಸ್ಟಂಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರುವಾಗ ಹ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಭದ್ರತಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಯಾವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರು ಏನನ್ನೂ ವರದಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.
2017 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಹ್ಯಾಕರ್ ರೂಬೆನ್ ಸಾಂತಾಮಾರ್ಟಾ ಅವರಿಂದ ಸಂದೇಶವಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು.
ಇದೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ನಮ್ಮನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಕಳ್ಳರು ಯಾವುದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರು ಏನು ಮಾಡಬಾರದು? ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೊದಲು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳೋಣ. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಣಕೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಾನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ (ರಡ್ಡರ್‌ಗಳು, ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳು, ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು...) ಹಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವವರೆಗೆ.
ಆದರೆ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೀವು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ, ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ. ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಿಡದಂತೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗದಿರಬಹುದು. ಬೋಯಿಂಗ್, ಏರ್ಬಸ್, ಎಂಬ್ರೇರ್ ಈ ಬೆದರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಇರಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಅನುವಾದಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ವರ್ಚುವಲ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಬಯಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳಿವೆ. ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ (ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸರ್ವರ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ "ಸಂಪ್ರದಾಯ" ವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
ನಾವು ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 20-30 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು 20-30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದರೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡೈನೋಸಾರ್‌ಗಳು ತಿರುಗಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿದಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಹಾರುವ 737 ಅಥವಾ ಏರ್ಬಸ್ 320 ನಂತಹ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಬರ್-ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಭಾಗವಿದೆ - ಅವು ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರಗಳಂತೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರೀಕೃತ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು 737 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ನಾನು ಏರ್ಬಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ) ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಮಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಹತ್ತಿರ ಇಲ್ಲ . ನಮ್ಮ 737 ಗಳಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೌದು, ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ನಮ್ಮ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಡೇಟಾದ ನವೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ನಾವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಧರಿಸಿ ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತೇವೆ. GPS ಜೊತೆಗೆ, ಇವುಗಳು ನೆಲದ-ಆಧಾರಿತ ರೇಡಿಯೋ ಬೀಕನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಾವು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ IRS ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು GPS ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವ ಲೇಸರ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ದಾಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ಇತರ ಯಾವ ಸಂಭಾವ್ಯ ದಾಳಿ ಗುರಿಗಳು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ? ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದದ್ದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಕೆಲವು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ವೈ-ಫೈಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು, ಆಹಾರವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕವೇ. ಅಲ್ಲದೆ, ವೈ-ಫೈ ಸ್ವತಃ ದಾಳಿಕೋರರ ಗುರಿಯಾಗಿರಬಹುದು; ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಾಟ್‌ಸ್ಪಾಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ನೀವು VPN ಇಲ್ಲದೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಬಹುದು - ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೇಟಾ, ಫೋಟೋಗಳು, ಉಳಿಸಿದ Wi-Fi ಪಾಸ್‌ವರ್ಡ್‌ಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಪಾಸ್‌ವರ್ಡ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಡ್ ಡೇಟಾ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅನುಭವಿ ಹ್ಯಾಕರ್‌ಗೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ... ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಘಟಕಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆನಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರನು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಘಾತಕಾರಿ ಮತ್ತು ಭಯಾನಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ತಯಾರಕರು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಫೈರ್‌ವಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವೈ-ಫೈ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೈ-ಫೈ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವನು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಯ ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಅವನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.
ನನ್ನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮುಂದಿನ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ಗಳು. ನಾನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಪೇಪರ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳು, ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರೆತರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೈಪಿಡಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನ ನಕ್ಷೆಗಳು - ಎಲ್ಲವೂ ಕಾಗದದ ರೂಪದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಏನಾದರೂ ಬದಲಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಪುಟವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಬೇಕು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಕ್ಲಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು.
ಆದರೆ. ನೀವು ಎಲ್ಲೋ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಕಾಗದದ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್-ಅಧಿಕೃತ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಐಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಮೀಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಎರಡೂ ಅವುಗಳ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ). ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ನಂತರ ನಾವು (ಕನಿಷ್ಠ ನನ್ನ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಾದರೂ) ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವೈ-ಫೈಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾವು iPad ನ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ GPS ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ತಕ್ಷಣ, ನಾವು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಇಡೀ ಏರ್‌ಲೈನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಯಾರಾದರೂ ಹೇಗಾದರೂ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ನಾವು ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ತದನಂತರ ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೋಣೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು, ಕಾಗದದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದು. ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಟ್ರಿಪಲ್ ಮರುವಿಮೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂದಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಮತ್ತೆ, ನಾನು ಇತರ ತಯಾರಕರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಾರೆ, 737 ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ, ನಾನೇ ಹಾರುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಅವನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಗಣಕೀಕೃತ ಒಂದರಿಂದ - ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಾಹಿತಿ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್. ಅವರು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ನಿಂದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಾಗ, ಬದಲಾದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ... ವಿಮಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು, ಸಹಜವಾಗಿ, ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ.
ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಡೇಟಾ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಾವು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ವಿಮಾನವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ, ನಾವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.
ನೆಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು
ಮುಂದಿನದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇವೆಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಾಳಿಕೋರರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೇಗಾದರೂ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟವರ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿಮಾನ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರೂಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಇದು ನಿಧಾನವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲಂಡನ್ ಅಥವಾ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನಂತಹ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇನ್ನೂ 1000 ಅಡಿ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ "ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್" ಆಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. (ಅಂದಾಜು 300 ಮೀಟರ್), ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಡೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ, ಮುಂದಿನದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿ. ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಲ್ಲ.
ರೇಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಿಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಕಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ವಿಶೇಷ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆವರ್ತನ, ಇದನ್ನು ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಅಥವಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು, ಅದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಂ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ನೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಇದೆ, ಒಬ್ಬರು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಅದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರೆ ಮತ್ತು ದಾಳಿಕೋರರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ರನ್‌ವೇ ಲೈಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೇನಾದರೂ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಉಪಕರಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಶೇಷ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಹಾರುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರೆ ನಿಮ್ಮಂತೆಯೇ ನಮಗೂ ಸಿಟ್ಟಾಗುವುದು ಖಂಡಿತ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಿಮಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಹ್ಯಾಕರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಇಡೀ ದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಬೇರೆ ಏನಾದರೂ?
ಸಂಭವನೀಯ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ನನ್ನ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಎಫ್‌ಬಿಐ ಸೈಬರ್ ತಜ್ಞರಿಂದ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ "ಹಾರಲು" ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ (ಅವರ ಮಾತುಗಳು, ನನ್ನದಲ್ಲ), ಆದರೆ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವನು ನಿಜವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೆ (ಅದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಂದು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ), ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಆರೋಪವನ್ನು ಅವನ ವಿರುದ್ಧ ಹೊರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವದಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಕಥೆಗಳು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ನಾನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಾವು, ಪೈಲಟ್ಗಳು, ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ತಪ್ಪಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಇತರ ಡೇಟಾ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ - ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು, ಲೇಸರ್ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅದೇ 737 ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಬಾರದು. ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ವಿಫಲವಾದರೂ ಸಹ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬೃಹತ್ ತ್ಸೆಸ್ನಾದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಸ್ವತಃ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಮಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಿಪಿಎಸ್, ರೇಡಿಯೋ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಕೆಲಸ, ಸಾಕಷ್ಟು ಯೋಜನೆ, ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಮಾನವು 300 ರಿಂದ 850 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ.
ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ಸಂಭವನೀಯ ವಾಹಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನು ಗೊತ್ತು? ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ.
ಕೆಲವು ಜಾಹೀರಾತುಗಳು 🙂
ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಇರುವುದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ನೀವು ನಮ್ಮ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಾ? ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುವಿರಾ? ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ, , ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಸರ್ವರ್‌ಗಳ ಅನನ್ಯ ಅನಲಾಗ್, ಇದನ್ನು ನಿಮಗಾಗಿ ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ: (RAID1 ಮತ್ತು RAID10, 24 ಕೋರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು 40GB DDR4 ವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ).
ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ Equinix Tier IV ಡೇಟಾ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ Dell R730xd 2x ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆಯೇ? ಇಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 ರಿಂದ! ಬಗ್ಗೆ ಓದು
ಮೂಲ: www.habr.com