ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು $600 ವಾಕಿ-ಟಾಕಿಯೊಂದಿಗೆ ನಕಲಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ವಂಚನೆಯ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವಿಮಾನ. ರನ್ವೇಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ
ಕಳೆದ 50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡಿದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು-ಅದು ಒಂದೇ ಇಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾ ಅಥವಾ 600-ಆಸನದ ಜಂಬೋ ಜೆಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ರೇಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಈ ಉಪಕರಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ILS) ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ, GPS ಮತ್ತು ಇತರ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವು ಅದರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಸಮತಲ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ - ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಅಥವಾ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ - ಈ ರೇಡಿಯೋ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಂತೆ, KGS ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯೋಜಿತ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಆಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಪ್ರಸಾರವಾಗುವ ನಿಜವಾದ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಈ ಭದ್ರತಾ ನ್ಯೂನತೆಯು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಂಚನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಯು ದಾಳಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಹೀನಗೊಳಿಸಿತು.
ಆದರೆ ಈಗ ಸಂಶೋಧಕರು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಹ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ CGS ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. $600 ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಬಳಸುವುದು , ಸಂಶೋಧಕರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಂಚಿಸಬಹುದು ಇದರಿಂದ ಪೈಲಟ್‌ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಮಾನವು ಆಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೈಲಟ್ ಮೂಲದ ದರವನ್ನು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಆಕ್ರಮಣ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಮೂಲದ ಕೋನವು ನಿಜವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ನಕಲಿ ಸಂಕೇತಗಳು. ಖೋಟಾ ಸಂದೇಶವು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಿಳಿಸುವ "ಟೇಕ್ ಡೌನ್" ಸಿಗ್ನಲ್, ಬಹುಶಃ ರನ್‌ವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವೀಡಿಯೋ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಟ್ಯಾಂಪರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಇಳಿಯಲು ಬರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರನು ಪೈಲಟ್ಗೆ ತನ್ನ ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇ ಸೆಂಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ನಿಖರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬೋಸ್ಟನ್‌ನ ಈಶಾನ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರು ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಂಚನೆಯು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. CGS ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ತಿಳಿದಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಪಷ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಗಮನಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನು ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಂದೇಹಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ತೊಂದರೆ. ಪ್ರೋಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಕರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವನು ನೆಲದಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯದೆಯೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಆವರ್ತನಗಳ ಮೇಲೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದರರ್ಥ ಆಕ್ರಮಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2012 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕ ಬ್ರಾಡ್ ಹೇನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ , ADS-B (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅವಲಂಬಿತ ಕಣ್ಗಾವಲು-ಪ್ರಸಾರ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವ ವಿಮಾನವು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. CGS ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಂಚಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ:
ಎಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದರೆ - ಸ್ಥಳ, ಗುಪ್ತ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಗುರಿ, ಉತ್ತಮ ಪ್ರೇರಣೆ, ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಬಲರಾದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು - ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತಂಡಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಭಾರಿ ಬೆಂಕಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾನೆ, ತನ್ನ ಪ್ಯಾಂಟ್‌ಗೆ ಕಲೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ, ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾನೆ, ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು CGS ನಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ - ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂದರೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಹಾರುವ $1000 ಡ್ರೋನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮೂರ್ಖನ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ದಾಳಿಗಿಂತ ಡ್ರೋನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನೂ, ಅಪಾಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ಗ್ಲೈಡ್ ಪಥದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯದ ವಿಮಾನಗಳು-ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅನುಸರಿಸುವ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೆ-ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತಪ್ಪಿದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸದಂತೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. US ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್‌ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು, ಅನೇಕ US ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೇವಲ 15 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೂಚನೆಗಳು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ದೃಶ್ಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು CGS ನಿಂದ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ.
"ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ತಮ್ಮ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ವಿಮಾನದ ಗ್ಲೈಡ್ ಪಥ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ದಾಳಿಗಳು" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ . "ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ CGS ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ."
ಕೆಜಿಎಸ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ
ಹಲವಾರು ಹತ್ತಿರದ ವಿಪತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು CGS ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ SQ327, 143 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 15 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇಯಿಂದ 10 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಹಠಾತ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಬಂಡೆಯಿತು. ಇಳಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ 777-300 ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ನಂತರ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಮಧ್ಯದ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿತು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು.
В ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಶನ್ ಕಮಿಷನ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು 500 ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಘಟನೆಯ ಅಪರಾಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸ್ಥಳೀಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬೀಕನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದಿಂದ. ಯಾವುದೇ ಸಾವು ನೋವುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಈ ಘಟನೆಯು CGS ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. 60 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ NZ 2000 ಮತ್ತು 3531 ರಲ್ಲಿ Ryanair ಫ್ಲೈಟ್ FR2013 ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ CGS ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇತರ ಘಟನೆಗಳು. ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ವೈಭಬ್ ಶರ್ಮಾ ಅವರು ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಭದ್ರತಾ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2006 ರಿಂದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಹವ್ಯಾಸಿ ಸಂವಹನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಅವನು ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ವಂಚನೆಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದು ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಶರ್ಮಾ ನಮಗೆ ಹೇಳಿದರು:
CGS ಮೇಲಿನ ಇಂತಹ ದಾಳಿಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದಾಳಿಕೋರನ ಏರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿಧಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ದಾಳಿಕೋರರು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಪೈಲಟ್ ತಂಡವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ನಿಭಾಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದಾಳಿಗಳು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯೊಡ್ಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ. ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯಶಸ್ವಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಈ ರೀತಿಯ ದಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಶರ್ಮಾ ಹೇಳಿದರು. "ಇವುಗಳು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಳಪೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ."
ದಾಳಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಈಶಾನ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಂಶೋಧಕ ಅಂಜನ್ ರಂಗನಾಥನ್, ಸಿಜಿಎಸ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಜಿಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಪೂಫ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ವಿಚಲನಗಳು 10 ರಿಂದ 15 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದಾದರೂ ದೊಡ್ಡದು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು GPS ಗೆ ಬಹಳ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಂಚಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.
"ನಾನು CGS ನ ವಂಚನೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ GPS ಅನ್ನು ವಂಚಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇಡೀ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ದಾಳಿಕೋರನ ಪ್ರೇರಣೆಯ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ."
KGS ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ
ಕೆಜಿಎಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ , ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1932 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಬರ್ಲಿನ್-ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.
KGS ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, , ಲೊಕೇಟರ್ ಬೀಕನ್, ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಉಪಗ್ರಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸಮತಲ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಶ್ವದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. KGS ಅನ್ನು ನಿಖರವಾದ ಸಂಧಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ (ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗ) ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. CGS ಆಟೋಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿತ್ತು.
CGS ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಲೋಕಲೈಜರ್ [ಲೋಕಲೈಸರ್], ಗ್ಲೈಡ್ ಸ್ಲೋಪ್ [ಗ್ಲೈಡ್‌ಸ್ಲೋಪ್] ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್ಗಳು [ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್]
CGS ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರನ್‌ವೇ ಸೆಂಟರ್‌ಲೈನ್‌ನ ಎಡಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಲೋಕಲೈಜರ್ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರು ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಕರ್ ಬೀಕನ್ಗಳು. ಅವರು ರನ್ವೇಗೆ ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪೈಲಟ್ಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಗುರುತುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ GPS ಮತ್ತು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಲೋಕಲೈಜರ್ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ - ಒಂದು 90 Hz ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 150 Hz ನಲ್ಲಿ - ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ. ಆಂಟೆನಾ ಅರೇಗಳು ರನ್ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು ನೇರವಾಗಿ ರನ್ವೇಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವಾಗ ಶಬ್ದಗಳು ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿಚಲನ ಸೂಚಕವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಂಬ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, 150 Hz ಧ್ವನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರವ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಚಲನ ಸೂಚಕ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಮಧ್ಯದ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, 90 Hz ಧ್ವನಿಯು ಶ್ರವ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟರ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಕರಣವು ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆಯ ದೃಶ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಇದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪಾಯಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲದ ಕೋನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಕೋನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, 90 Hz ಧ್ವನಿಯು ಶ್ರವ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕೆಂದು ಉಪಕರಣಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದಾಗ, 150 Hz ನಲ್ಲಿನ ಸಂಕೇತವು ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಡಿಗ್ರಿಗಳ ನಿಗದಿತ ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಾಗ, ಸಂಕೇತಗಳು ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗ್ಲೈಡ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೋಪುರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಕಲಿ
ಈಶಾನ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರ ದಾಳಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ರೇಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳು, $400- $600 ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ SSC ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ನಿಜವಾದ ಸಂಕೇತಗಳಂತೆ ನಟಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ದಾಳಿಕೋರನ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 5 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಬಹುದು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಸಂಕೇತವು ನೈಜ ಸಂಕೇತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರುವವರೆಗೆ, KGS ರಿಸೀವರ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ಯೋಜಿಸಿರುವ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಬದಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪೈಲಟ್ ವಾದ್ಯಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಅಥವಾ ಅನಿಯಮಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು CGS ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಕಲಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ದಾಳಿಕೋರರು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು , ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಜಿಪಿಎಸ್ ಸ್ಥಳ, ಎತ್ತರ, ನೆಲದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೆಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ವಂಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಲೇಖನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯ.
ದಾಳಿಕೋರರು ನಂತರ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸಿಗ್ನಲ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮತ್ತು ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು, ಅದು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರನಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ನಕಲಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಮಾಡುವ ಕೌಶಲ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವನು CGS ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಪೈಲಟ್ ಅದನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಅವಲಂಬಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಿಗ್ನಲ್ ವಂಚನೆಯ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು "ನೆರಳು ದಾಳಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಾಳಿಕೋರರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 20 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೆರಳಿನ ದಾಳಿಗಳು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ನೆರಳು ದಾಳಿ
ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಎರಡನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು "ಒನ್-ಟೋನ್ ಅಟ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ KGS ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಆವರ್ತನದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ವಿಮಾನದ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದರ CGS ಆಂಟೆನಾಗಳ ಸ್ಥಳ.
ಏಕ ಸ್ವರ ದಾಳಿ
ಸುಲಭ ಪರಿಹಾರಗಳಿಲ್ಲ
ವಂಚನೆಯ ದಾಳಿಯ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಪರ್ಯಾಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು-ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಅಜಿಮುತ್ ಬೀಕನ್, ಲೊಕೇಟರ್ ಬೀಕನ್, ಗ್ಲೋಬಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಉಪಗ್ರಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ - ದೃಢೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಂಚನೆಯ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಮೇಲಾಗಿ, KGS ಮತ್ತು GPS ಮಾತ್ರ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ವಿಧಾನದ ಪಥದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕರು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ:
ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು , и , ಕ್ರಿಪ್ಟೋಗ್ರಫಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಕರಣದ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ರಿಪ್ಟೋಗ್ರಫಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಂತೆಯೇ GPS ಸಿಗ್ನಲ್ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ವಂಚನೆಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರರು ತನಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ GPS ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಸಮಯ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. GPS ವಂಚನೆಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ರಿಸೀವರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಹಿತ್ಯದಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ದೂರದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾಮೀಪ್ಯ ದೃಢೀಕರಣ ತಂತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದಕ್ಕೆ ದ್ವಿಮುಖ ಸಂವಹನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಸಂಶೋಧಕರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಈ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲಸದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ: ಅಂತಹ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ತೊಂದರೆಗೆ ಯಾರಾದರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಎಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯ? ಬಳಕೆದಾರರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಆಗಿ ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಜನಪ್ರಿಯ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಹ್ಯಾಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುವಂತಹ ಇತರ ರೀತಿಯ ದುರ್ಬಲತೆಗಳು ಹಣಗಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇದು CGS ವಂಚನೆಯ ದಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಪೇಸ್‌ಮೇಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದಾಳಿಗಳು ಸಹ ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ.
ಇಂತಹ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದು ತಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ. IN , C4ADS, ಜಾಗತಿಕ ಸಂಘರ್ಷ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲಾಭೋದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮೇನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ಆಗಾಗ್ಗೆ GPS ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು 65 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ, “ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ” ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ), ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ನಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅನಪಾ, ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ 65 ಕಿಮೀ (ಮೈಲಿ ಅಲ್ಲ) ಇದೆ. “ಹಾಗಾಗಿ ಎಲ್ಲವೂ ನಿಜ” (ಸಿ) / ಅಂದಾಜು. ಅನುವಾದ].
"ಜಾಗತಿಕ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. "ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಮುಕ್ತ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಯು ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ದಂಗೆಕೋರರು, ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯೇತರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ."
ಮತ್ತು CGS ವಂಚನೆಯು 2019 ರಲ್ಲಿ ನಿಗೂಢವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಆಕ್ರಮಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ರೇಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವುದು ಅಷ್ಟೇನೂ ದೂರವಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ CGS ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಕ್ರಮ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳು ಕಳೆದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
"ಹಣವು ಒಂದು ಪ್ರೇರಣೆ, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಇನ್ನೊಂದು" ಎಂದು ರಂಗನಾಥನ್ ಹೇಳಿದರು. - ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ದಾಳಿಗಳು ಬಹಳ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಇದನ್ನು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಮೂಲ: www.habr.com