1 ಕಣ್ಮರೆ
ಮಾರ್ಚ್ 8, 2014 ರಂದು ಶಾಂತವಾದ ಬೆಳದಿಂಗಳ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 777-200ER ಕೌಲಾಲಂಪುರದಿಂದ 0:42 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಬೀಜಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆವೆಲ್ 350 ಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ 10 ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಮೀಟರ್. ಮಲೇಷಿಯಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಚಿಹ್ನೆ MH ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಂಖ್ಯೆ 650. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಫಾರಿಕ್ ಹಮೀದ್ ಅವರು ಹಾರಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ 370 ವರ್ಷ. ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಫಾರಿಕ್ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್, 27 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದ ಜಕಾರಿ ಅಹ್ಮದ್ ಶಾ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಲೇಷಿಯಾದ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವನ ಹೆಸರು ಸರಳವಾಗಿ ಜಕಾರಿ. ಅವರು ಮದುವೆಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಯಸ್ಕ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಟೇಜ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡು ಮನೆಗಳಿದ್ದವು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮನೆಯಾದ ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಅವನು ಅದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಹವ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಆನ್‌ಲೈನ್ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಫಾರಿಕ್ ಜಕಾರಿಯನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ನಡೆಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 10 ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್‌ಗಳಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲರೂ ಮಲೇಷಿಯನ್ನರು. ಅವರು ಐದು ಮಕ್ಕಳು ಸೇರಿದಂತೆ 227 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚೀನಿಯರು; ಉಳಿದವರಲ್ಲಿ, 38 ಮಂದಿ ಮಲೇಷಿಯನ್ನರು, ಮತ್ತು ಇತರರು (ಅವರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ) ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಭಾರತ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಇರಾನ್, ಉಕ್ರೇನ್, ಕೆನಡಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್‌ನ ನಾಗರಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ರಾತ್ರಿ, ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಫಾರಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಕಾರಿ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲವೂ ಎಂದಿನಂತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜಕಾರಿಯ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1:01 AM ಕ್ಕೆ, ಅವರು 35 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿದರು - ಇದು ರಾಡಾರ್-ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನಗತ್ಯ ಸಂದೇಶವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತಲುಪುವ ಬದಲು ಎತ್ತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುವುದನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ವಾಡಿಕೆ. 000:1 ಕ್ಕೆ, ವಿಮಾನವು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಜಕಾರಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಮಾನದ ಎತ್ತರವನ್ನು 08 ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು.
ಹನ್ನೊಂದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಕೇಂದ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು: “ಮಲೇಷಿಯನ್ ಮೂರು-ಏಳು-ಶೂನ್ಯ, ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ-ಎರಡು- ಶೂನ್ಯ-ಬಿಂದು-ಒಂಬತ್ತು." ಶುಭ ರಾತ್ರಿ". ಜಕಾರಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು, “ಶುಭರಾತ್ರಿ. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಮೂರು-ಏಳು-ಸೊನ್ನೆ." ಅವರು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು MH370 ನಿಂದ ಜಗತ್ತು ಕೇಳಿದ ಕೊನೆಯದು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ನಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ.
"ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಡಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸರಳ ರೇಡಾರ್, ರೇಡಿಯೊ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯಂತೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಅಥವಾ ATC, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು "ಸೆಕೆಂಡರಿ ರೇಡಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದ ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಇದು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. MH370 ವಿಯೆಟ್ನಾಮ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿದ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅದರ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಐಕಾನ್ ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರದೆಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 37 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ದ್ವಿತೀಯ ರಾಡಾರ್‌ಗೆ ಅಗೋಚರವಾಯಿತು. ಸಮಯ 1:21 ಆಗಿತ್ತು, ಟೇಕಾಫ್ ಆಗಿ 39 ನಿಮಿಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಪರದೆಯ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಊಹಿಸಿದರು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕರು MH370 ತಮ್ಮ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನವು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಹೋ ಚಿ ಮಿನ್ಹ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕೆಂಬ ಅಧಿಕೃತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅವರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರು-ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಅವರು ಫೋನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, MH18 ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿ 370 ನಿಮಿಷಗಳು ಕಳೆದವು. ನಂತರ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರದರ್ಶನ - ನಿಯಮಗಳೆಂದರೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2 ಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 30:6 ಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳು ಕಳೆದವು.
MH370 ಸುತ್ತಲಿನ ರಹಸ್ಯವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತನಿಖೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜ್ವರದ ಊಹಾಪೋಹದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
ಈ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನ ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಿತ್ತು. ಅವನನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ನಡುವೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏಳು ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ 34 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 28 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ MH370 ಅಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಡಾರ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕೃತ ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, MH370 ದ್ವಿತೀಯ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ತಕ್ಷಣ, ಅದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಮಲಯ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆನಾಂಗ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿ ಮತ್ತು ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಿ ಅಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಈ ಭಾಗವು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಇದು ಮೊದಲು ಎದುರಾಗಿದ್ದ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಪ್ರಕರಣವಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, MH370 ಸಂಶೋಧಕರನ್ನು ಅಜ್ಞಾತ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು.
MH370 ಸುತ್ತಲಿನ ರಹಸ್ಯವು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ತನಿಖೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜ್ವರದ ಊಹಾಪೋಹದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಕುಟುಂಬಗಳು ವಿನಾಶಕಾರಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿವೆ. ಅದರ ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಸಂವಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಂತ್ರವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಅಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ನಂತಹ ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಣ್ಮರೆ ಅನೇಕ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಯುಗದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವು ಸರಳವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಒಬ್ಬರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಂತರ, ಅವರ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, MH370 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕೆಲವು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈಗ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದದ್ದು ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.
2. ಕರಾವಳಿ ಅಲೆಮಾರಿ
ಸಂಜೆ ವಿಮಾನವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಎಂಬ ಮಧ್ಯವಯಸ್ಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕಾರ್ಮೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ದಿವಂಗತ ತಾಯಿಯ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಅವರು CNN ನಲ್ಲಿ MH370 ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿ ಕೇಳಿದರು.
ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೌಲಾಲಂಪುರದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದ ಗಿಬ್ಸನ್ ತರಬೇತಿಯಿಂದ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 35 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಿಯಾಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿಧನರಾದ ಅವರ ತಂದೆ, ಕಂದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಸಿವೆ ಅನಿಲ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಅನುಭವಿ, ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 24 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮರಳಿದರು. ಅವರ ತಾಯಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಕಾನೂನು ಪದವೀಧರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಕಟ ಪರಿಸರವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರು.
ಗಿಬ್ಸನ್ ಒಬ್ಬನೇ ಮಗು. ಅವನ ತಾಯಿ ಜಗತ್ತನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಳು ಮತ್ತು ಅವಳು ಅವನನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದಳು. ಏಳನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೂ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು ತನ್ನ ಜೀವನದ ಗುರಿ ಎಂದು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು "ಭೇಟಿ" ಮತ್ತು "ದೇಶ" ದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡರು, ಸ್ಥಿರವಾದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣವಾದ ಆನುವಂಶಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಸ್ವಂತ ಖಾತೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರಹಸ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು - ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾ ಮತ್ತು ಬೆಲೀಜ್ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಮಾಯನ್ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಅಂತ್ಯ, ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ತುಂಗುಸ್ಕಾ ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಆರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳ. ಇಥಿಯೋಪಿಯಾ. ಅವನು ತನಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಿದನು "ಸಾಹಸಿ. ಸಂಶೋಧಕ. ಸತ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ", ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜೋನ್ಸ್ ನಂತಹ ಫೆಡೋರಾವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. MH370 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಾಗ, ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರ ನಿಕಟ ಗಮನವು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತವಾಗಿತ್ತು.
ಮಲೇಷಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಮೊಣಕಾಲು ನಿರಾಕರಣೆ ಮತ್ತು ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೊಂದಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನದ ವಿಚಿತ್ರ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ವಿಮಾನವು ದ್ವಿತೀಯ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂವಹನ ಕಂಪನಿ ಇನ್ಮಾರ್ಸಾಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ಥಿರ ಉಪಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ MH370 ಸಂವಹನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಯಶಃ, ಈ ಆರು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದರು. ಇನ್‌ಮಾರ್‌ಸಾಟ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕದ ದೃಢೀಕರಣಗಳು, ಚಿಕ್ಕ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು - ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಿಸುಮಾತುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಅಗತ್ಯ ವಿಷಯ-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮನರಂಜನೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂದೇಶಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆರೋಗ್ಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಏಳು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇದ್ದವು: ಎರಡು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಐದು ಇತರವು ಇನ್ಮಾರ್ಸಾಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡು ಉಪಗ್ರಹ ಕರೆಗಳೂ ಇದ್ದವು; ಅವರು ಉತ್ತರಿಸದೆ ಉಳಿದರು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎರಡು ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು Inmarsat ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬರ್ಸ್ಟ್-ಟೈಮಿಂಗ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಳತೆಗಾಗಿ "ದೂರ ನಿಯತಾಂಕ" ಎಂದು ಕರೆಯೋಣ. ಇದು ವಿಮಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಯದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ವಿಮಾನದಿಂದ ಉಪಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಾನ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ - ಸಂಭವನೀಯ ಬಿಂದುಗಳ ಬಹುತೇಕ ವಲಯ. MH370 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಈ ವಲಯಗಳ ಒಳಭಾಗಗಳು ಆರ್ಕ್‌ಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಆರ್ಕ್ - ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ - ಉಪಗ್ರಹದೊಂದಿಗಿನ ಕೊನೆಯ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಏಳನೇ ಚಾಪವು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಸಮಯ 370:8 ಕ್ಕೆ MH19 ದಾಟಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಏಳನೇ ಚಾಪದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಛೇದನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ - ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡೇಟಾದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಛಿದ್ರವಾಗಬೇಕಿತ್ತು.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವಿಮಾನವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ಮಾರ್ಸಾಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ನಮಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿದೆ - ಬರ್ಸ್ಟ್-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಆಫ್‌ಸೆಟ್. ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ನಾವು ಇದನ್ನು "ಡಾಪ್ಲರ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಉಪಗ್ರಹದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರೇಡಿಯೊ ಆವರ್ತನ ಡಾಪ್ಲರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂವಹನದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂವಹನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಡಾಪ್ಲರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಂದ ಊಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಪರಿಹಾರವು ನಿಖರವಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಉಪಗ್ರಹಗಳು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ-ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಕಕ್ಷೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಆಫ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅವು ತಾಪಮಾನದಿಂದಲೂ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಡಾಪ್ಲರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆಂದೂ ಬಳಸದಿದ್ದರೂ, ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್‌ಮಾರ್‌ಸ್ಯಾಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು 2:40 ಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಸೂಚಿಸುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತಿರುವು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರದ ದ್ವೀಪವಾದ ಸುಮಾತ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇತ್ತು. ಕೆಲವು ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನವು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಇರುವ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರಿತು ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು.
ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಡಾಪ್ಲರ್ ನಿಯತಾಂಕವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ-ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಏಳನೇ ಚಾಪವನ್ನು ದಾಟಿದ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಅಥವಾ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿತು, ಬಹುಶಃ ಪ್ರಭಾವದ ಮೊದಲು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡೇಟಾದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಛಿದ್ರವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪತನ ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ಏಕೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಉಪಗ್ರಹದ ದತ್ತಾಂಶದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾರ ಬಳಿಯೂ ಕನಿಷ್ಠ ಭೌತಿಕ ಪುರಾವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಉಪಗ್ರಹ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕುರಿತು ಮೊದಲ ಕಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ವಿಮಾನವು ಮೌನವಾದ ನಂತರ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಜವೆಂದು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಮಲೇಷಿಯಾದ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭ್ರಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹದ ದತ್ತಾಂಶದ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯ, ಹೇಡಿತನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಯುರೋಪ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ಮಲೇಷಿಯನ್ನರು ತಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ವಿವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಆರಂಭಿಕ ಸಮುದ್ರ ಹುಡುಕಾಟವು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೇಲುವ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಮಲೇಷಿಯನ್ನರು ಸತ್ಯವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಅಂದಾಜು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಿತ್ತು; ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ನೀರೊಳಗಿನ ಹುಡುಕಾಟವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯೂ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. 447 ರಲ್ಲಿ ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ 2009 ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕೆಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು.
ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹುಡುಕಾಟವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಫಲಪ್ರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗಮನವು ಆಳವಾದ ಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಈ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಅವನು ತನ್ನ ತಾಯಿಯ ಮನೆಯನ್ನು ಮಾರಿದನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಲಾವೋಸ್‌ನ ಗೋಲ್ಡನ್ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರನು ಮೆಕಾಂಗ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು MH370 ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಊಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ತುಂಬಿತ್ತು.
ಮಲೇಷಿಯನ್ನರು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ತನಿಖೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನೀರೊಳಗಿನ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವರಿಗೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಯ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ಉತ್ತಮ ಸಮರಿಟನ್ನರು, ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಉಪಗ್ರಹ ದತ್ತಾಂಶವು ಸೂಚಿಸಿದ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು - ಪರ್ತ್‌ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1900 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು - ತುಂಬಾ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ನಿಖರವಾದ ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿ ಸೋನಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಗರ ತಳವು ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ಎಂದಿಗೂ ಭೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ನೀರೊಳಗಿನ ಶ್ರದ್ಧೆಯ ಹುಡುಕಾಟವು ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳು ಒಂದು ದಿನ ಸರಳವಾಗಿ ದಡದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದೇ ಎಂದು ಗಿಬ್ಸನ್ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯದ್ದನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದರು - ಉತ್ತರವು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಕಾಂಬೋಡಿಯಾಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ದಕ್ಷಿಣ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತನ್ನ ಸಮಾಧಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಲು ಗಿಬ್ಸನ್ ಬಯಸಿದ್ದರು.
ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, MH370 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಕೌಲಾಲಂಪುರದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಆಹ್ವಾನವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಯಾರನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿಯದೆ ಹಾಜರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅವರ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಸಂದೇಹದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು - ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೌಲಾಲಂಪುರದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಭೆಯ ಸ್ಥಳವಾದ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈವೆಂಟ್ ನಡೆಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ದುಃಖವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ ಮಲೇಷಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಚೀನಾದಿಂದ ನೂರಾರು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಸಂಗೀತ ನುಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿನ್ನಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪೋಸ್ಟರ್ ಇತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ""ಅಲ್ಲಿ","ಯಾರು","ಏಕೆ","ಯಾವಾಗ","ಯಾರನ್ನು","ಹೇಗೆ", ಮತ್ತು "ಅಸಾಧ್ಯ","ಅಭೂತಪೂರ್ವ","ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವು ಇಲ್ಲದೆ"ಮತ್ತು"ಅಸಹಾಯಕತೆಯಿಂದ" ಮುಖ್ಯ ಭಾಷಣಕಾರರು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಯುವತಿ ಗ್ರೇಸ್ ಸುಭತಿರೈ ನಾಥನ್, ಅವರ ತಾಯಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಾಥನ್ ಅವರು ಮರಣದಂಡನೆ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ವಕೀಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿರುವ ಕಠಿಣ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದಾಗಿ. ಅವರು ಬಲಿಪಶುಗಳ ತಕ್ಷಣದ ಕುಟುಂಬದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದರು. "ಸೀಕ್" ಎಂಬ ಸಂದೇಶದೊಂದಿಗೆ MH370 ನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮುದ್ರಿತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿ ವೇದಿಕೆಗೆ ಬಂದ ಅವರು, ತನ್ನ ತಾಯಿಯ ಬಗ್ಗೆ, ಅವಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಪ್ರೀತಿ ಮತ್ತು ಅವಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಅವಳು ಎದುರಿಸಿದ ಕಷ್ಟಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಭಿಕರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಮಾಡಿದಂತೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವಳು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಅಳುತ್ತಿದ್ದಳು. ಅವಳ ಭಾಷಣದ ನಂತರ, ಅವನು ಅವಳ ಬಳಿಗೆ ಬಂದು ಅವಳು ಅಪರಿಚಿತರಿಂದ ಅಪ್ಪುಗೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದನು. ಅವಳು ಅವನನ್ನು ತಬ್ಬಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ನೇಹಿತರಾದರು.
ಗಿಬ್ಸನ್ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಅವರು ಗುರುತಿಸಿದ ಅಂತರವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು: ತೇಲುವ ಅವಶೇಷಗಳಿಗಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ಹುಡುಕಾಟಗಳ ಕೊರತೆ. ಇದು ಅವನ ಗೂಡು ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ MH370 ರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಬೀಚ್ ಬಮ್ ಆಗುತ್ತಾರೆ. ಅಧಿಕೃತ ಪರಿಶೋಧಕರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಮಲೇಷಿಯನ್ನರು, ನೀರೊಳಗಿನ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತಿದ್ದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತಿದ್ದರು.
ಎಡ: ಮಲೇಷಿಯಾದ ವಕೀಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕರ್ತೆ ಗ್ರೇಸ್ ಸುಭತಿರೈ ನಾಥನ್, ಅವರ ತಾಯಿ MH370 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬಲ: ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್, ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೋದ ಅಮೇರಿಕನ್. ಛಾಯಾಚಿತ್ರ: ವಿಲಿಯಂ ಲ್ಯಾಂಗ್ವೀಸ್ಚೆ
ಮುಂದುವರೆಯಲು.
ಖಾಸಗಿ ಸಂದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಮುದ್ರಣದೋಷಗಳನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ವರದಿ ಮಾಡಿ.
ಮೂಲ: www.habr.com