2016 ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯ ಮರಳಿನ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮೊದಲ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಫೋಟೋ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್
3. ಚಿನ್ನದ ಗಣಿ
ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತದೆ - ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಷ್ಟು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವನು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್‌ಗೆ ಹಾರಿಹೋದನು ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೋದನು ಮತ್ತು ಅವನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತೊಳೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಗ್ರಾಮಸ್ಥರನ್ನು ಕೇಳಿದನು. ಅವನಿಗೆ ಹಲವಾರು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಮೀನುಗಾರನು ಅವನನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು - ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಸವಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಏನೂ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಗಿಬ್ಸನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ಹೇಳಿದರು, ಅವರ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟು ತೆರಳಿದರು. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ರೋಡ್ರಿಗಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಷಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಏನನ್ನೂ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಜುಲೈ 29, 2015 ಬಂದಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸುಮಾರು 16 ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರೆಂಚ್ ದ್ವೀಪವಾದ ರಿಯೂನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಪುರಸಭೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ತಂಡವು ಎದುರಾಯಿತು. ಒಂದೂವರೆ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಈಗಷ್ಟೇ ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಬಂದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು.
ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಫೋರ್‌ಮ್ಯಾನ್, ಜಾನಿ ಬೇಗ್ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಇದು ವಿಮಾನದ ತುಣುಕಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅದು ಯಾವುದರಿಂದ ಬಂದದ್ದು ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಯೋಚಿಸಿದರು-ಅದನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಹುಲ್ಲುಹಾಸಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹೂವುಗಳನ್ನು ನೆಡುತ್ತಾರೆ-ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಜೆಂಡರ್ಮ್ ತಂಡವು ಪತ್ತೆಯಾದ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ತುಂಡನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ನ ಭಾಗವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದ ಒಂದು ತುಣುಕಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅದನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು .
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡೇಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಊಹೆಗಳ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತು ಪುರಾವೆ ಇದು. ವಿಮಾನವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಅಪಘಾತದ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಿಯೂನಿಯನ್‌ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ನಾಪತ್ತೆಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಟುಂಬಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರು ಜೀವಂತವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಭೂತದ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಜನರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸಮಚಿತ್ತದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು ಎಂಬುದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಸುದ್ದಿಯು ಅವರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಆಘಾತವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಗ್ರೇಸ್ ನಾಥನ್ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡರು - ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ ಅವರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಜೀವಂತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗಿಬ್ಸನ್ ರಿಯೂನಿಯನ್‌ಗೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಬೀಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾನಿ ಬೇಗ್‌ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬೇಗ್ ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಪರನಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು - ಅವರು ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಇತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ಸಿನ ಭರವಸೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವು ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು. ತೇಲುವ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಇತರ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳ ಮೊದಲು ಬಂದಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಭಾಗಗಳು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ನೌಕಾಯಾನದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ರಿಯೂನಿಯನ್‌ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪರಿಶೋಧಕರ ಭೇಟಿಯ ಕುರಿತಾದ ಕಥೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ, ಗಿಬ್ಸನ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ "" ಎಂಬ ಪದಗಳಿರುವ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರುನೋಡಿ" ನಂತರ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಬ್ಬರು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು - ಪರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಚರಿತ ಪಟ್ಟಿಯರಾಟ್ಚಿ ಮತ್ತು ಹೋಬಾರ್ಟ್‌ನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಡೇವಿಡ್ ಗ್ರಿಫಿನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. MH370 ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಸ್ಥೆ. ಇಬ್ಬರೂ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಣಿತರಾಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗ್ರಿಫಿನ್ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಬೂಯ್‌ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ರಿಯೂನಿಯನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ನೀರೊಳಗಿನ ಹುಡುಕಾಟದ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ: ಅವರು ತೀರದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮಡಗಾಸ್ಕರ್‌ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಗಿಬ್ಸನ್ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮೊದಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅವರ 177 ನೇ ದೇಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಲನ್ಕುಲೋಸ್ ಎಂಬ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದರು. ಅವರ ನೆನಪುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರರಿಂದ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಪಲುಮಾ ಎಂಬ ಮರಳಿನ ದಂಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು - ಅದು ಬಂಡೆಯ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಅಲೆಗಳಿಂದ ತಂದ ಬಲೆಗಳು ಮತ್ತು ತೇಲುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಎಂಬ ಬೋಟ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಅವನನ್ನು ಈ ಮರಳುಗಾಡಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಪಾವತಿಸಿದನು. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಸವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್. ಸುಲೇಮಾನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದು, ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಲೋಹದ ತುಂಡನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಕೇಳಿದರು: "ಇದು 370?" ತುಣುಕು ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಚ್ಚು ಶಾಸನವು "NO STEP" ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಈ ಸಣ್ಣ ತುಂಡು ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳಿಗೂ ಬೃಹತ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ತರ್ಕಬದ್ಧ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಮಾನದ ತುಣುಕಾಗಿರಬಾರದು ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ, ಆದರೆ ನನ್ನ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾವು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಡಾಲ್ಫಿನ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ದೋಣಿಯ ಬಳಿಗೆ ಈಜುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ತೇಲಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ನನ್ನ ತಾಯಿಗೆ, ಡಾಲ್ಫಿನ್‌ಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ಆತ್ಮ ಪ್ರಾಣಿಗಳಾಗಿವೆ. ನಾನು ಈ ಡಾಲ್ಫಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನಾನು ಯೋಚಿಸಿದೆ: ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನ ಧ್ವಂಸ».
ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಗಿಬ್ಸನ್ ಸರಿ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ತುಣುಕು, ಸಮತಲ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ನ ಒಂದು ತುಣುಕು, ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ MH370 ಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್‌ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಮಾಪುಟೊಗೆ ಹಾರಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಾನ್ಸುಲ್‌ಗೆ ಪತ್ತೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ದುರಂತದ ಎರಡನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೌಲಾಲಂಪುರಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಅವರನ್ನು ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ನೇಹಿತ ಎಂದು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಯಿತು.
ಜೂನ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಮಡಗಾಸ್ಕರ್‌ನ ದೂರದ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು, ಅದು ನಿಜವಾದ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರು ಮೊದಲ ದಿನದಲ್ಲಿ ಮೂರು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಂದರು, ಮೊದಲ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹದಿಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಅಂದಿನಿಂದ, ಹುಡುಕಾಟವು ನಿಂತಿಲ್ಲ - MH370 ರ ಅವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಬಹುಮಾನವಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ಗಿಬ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಒಮ್ಮೆ ಒಂದು ತುಣುಕಿಗೆ $ 40 ಪಾವತಿಸಿದರು, ಅದು ತುಂಬಾ ಆಯಿತು, ಇಡೀ ಹಳ್ಳಿಗೆ ಇಡೀ ದಿನ ಕುಡಿಯಲು ಸಾಕು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ರಮ್ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಬಹಳಷ್ಟು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ ಖಚಿತವಾಗಿ, ಬಹುಶಃ, ಅಥವಾ MH370 ನಿಂದ ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿರುವ ಡಜನ್‌ಗಳ ಪೈಕಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ತುಣುಕುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಗಿಬ್ಸನ್ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗಿಬ್ಸನ್‌ರ ಪ್ರಭಾವವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ, ಡೇವಿಡ್ ಗ್ರಿಫಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುವಾಗ, ತುಣುಕುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಈಗ ಮಡಗಾಸ್ಕರ್‌ನ ಪರವಾಗಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಿರುಚಬಹುದು, ಬಹುಶಃ ಉತ್ತರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು "ಗಿಬ್ಸನ್ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂದು ಕರೆದರು.
ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ತಂದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದವರೆಗೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ತೆರೆದ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಾನೆ ಅದು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸುಟ್ಟ ತಂತಿಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಚೂರುಗಳ ಗುರುತುಗಳು - ಆದರೂ ಹಾರಾಟದ ಅಂತಿಮ ಗಂಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂತಹ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರ ಅವಶೇಷಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಉಪಗ್ರಹ ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹಾರಾಟವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹಿಡಿದವನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಘರ್ಷಣೆಯು ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಆಗಿತ್ತು. ಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೋ ಬರೆದ ಹತಾಶೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿ - ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶದಂತಹದನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅವಕಾಶ ಇನ್ನೂ ಇದೆ ಎಂದು ಗಿಬ್ಸನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಹಲವಾರು ಬೆನ್ನುಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತೊಗಲಿನ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಬೇಸ್‌ಬಾಲ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಲಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿನ ಶಾಸನವನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಓದುತ್ತದೆ: “ಇದನ್ನು ಓದುವವರಿಗೆ. ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ನೇಹಿತ, ನನ್ನನ್ನು ಹೋಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ.
ಲಾ ಟೈಗ್ರೆ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ರಚಿಸಿದ ಚಿತ್ರಣಗಳು
(ಎ) — 1:21, ಮಾರ್ಚ್ 8, 2014:
ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಪ, MH370 ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್‌ನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಲಯ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
(ಬಿ) - ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ:
ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನವು "ಅಂತಿಮ ಚೂಪಾದ ತಿರುವು" ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸಂಶೋಧಕರು ಇದನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ತಿರುವು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಹೊಸ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
(ಸಿ) - ಏಪ್ರಿಲ್ 2014:
ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಳದಲ್ಲಿನ ಹುಡುಕಾಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹ ಡೇಟಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು MH370 ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಆರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
(ಡಿ) - ಜುಲೈ 2015:
ರಿಯೂನಿಯನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ MH370 ನ ಮೊದಲ ತುಣುಕು, ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿರುವ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ಸಂಭವನೀಯ ತುಣುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ (ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳಗಳು).
4. ಪಿತೂರಿಗಳು
MH370 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ ಮೂರು ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನೀರೊಳಗಿನ ಹುಡುಕಾಟ, ಇದು ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು, ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು, ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು, ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಭೌತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆಲ್ಲಕ್ಕೂ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಗುಂಪು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು, ತಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುಂಪು ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಿಂದೆಂದೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಮಾರು $160 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಓಷನ್ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ "ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶವಿಲ್ಲ, ಪಾವತಿ ಇಲ್ಲ" ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಹುಡುಕಾಟದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಆರ್ಕ್ನ ಹಿಂದೆ ಅನ್ವೇಷಿಸದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು.
ಎರಡನೇ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮಲೇಷಿಯಾ ಪೊಲೀಸರು ನಡೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಾಗೂ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದವರನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸದ ಕಾರಣ ಪೊಲೀಸರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ನಿಜವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತರ ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾರಾದರೂ ಅದನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಕಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿದೆ - ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪ್ರಧಾನಿ ನಜೀಬ್ ರಜಾಕ್ ಎಂಬ ಅಹಿತಕರ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಣಾಲಯವನ್ನು ಸೆನ್ಸಾರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೌನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಿಂದ, ಬಹುಶಃ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುವ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೂರನೆಯ ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಯು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂಡವು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಇದು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು - ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಈ ತನಿಖೆಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಂತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಸದಸ್ಯರು ಅದನ್ನು ಅಪಾಯವೆಂದು ನೋಡಿದರು. ತಮ್ಮನ್ನು. ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಂದ ವಿದೇಶಿ ತಜ್ಞರು ಅವರು ಬಂದ ತಕ್ಷಣ ಓಡಿಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞರು, ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ: "ಐಸಿಎಒ ಅನೆಕ್ಸ್ 13 ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದಂತಹ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ಅಲುಗಾಡುವ ಮತ್ತು ನಿರಂಕುಶ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವೆಂದು ಗ್ರಹಿಸುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ತನಿಖಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ಮಲೇಷಿಯನ್ನರ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುವುದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಅವರು ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿರುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಸಹಜವಾದ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು - ಅವರು ಕೆಲವು ಆಳವಾದ, ಗಾಢವಾದ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸತ್ಯವೇನೆಂದು ಅವರು ಸ್ವತಃ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮರೆಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಹೌದು, ಅವರಿಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದ ವಿಷಯ.
ತನಿಖೆಯು ಅನೆಕ್ಸ್ 495 ರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮನವರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ಅನುಕರಿಸುವ 13-ಪುಟಗಳ ವರದಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಪ್ಲೇಟ್ ವಿವರಣೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ತಯಾರಕರ ಕೈಪಿಡಿಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಉಪಗ್ರಹ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿವೆ. ಮಲೇಷಿಯಾದ ವರದಿಯು ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತನಿಖೆಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕೈಕ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆಯು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ದೋಷಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ - ಬಹುಶಃ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೋಷಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಮಿನ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಲೇಷಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಸುಲಭವಾದ ಕಾರಣ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಗುರಿ. ಘಟನೆಯ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ತಂಡವು ವಿಮಾನದ ನಾಪತ್ತೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಸಂವಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಂತ್ರವು ಸರಳವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅಸಂಬದ್ಧವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಈ ತೀರ್ಮಾನವು ಊಹಾಪೋಹವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹ ಡೇಟಾವು ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ವಾದಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಜನರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಂಬದಿದ್ದರೆ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳ ಲೇಖಕರು ಉಪಗ್ರಹ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಾಡಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ದಾಖಲೆಗಳು, ಹಾರಾಟದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಶಾಲೆಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಊಹಾಪೋಹಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೌಸಿ ಸೈಲರ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಗ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾರೋ ಓದುವಿಕೆಯಿಂದ ಜೀವನ ಸಾಗಿಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ತನ್ನ ಪತಿ ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಯಿದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಅಲೆದಾಡಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, MH370 ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ರಾತ್ರಿ ಅವರು ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವಳು ನೋಡಿದಳು. ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಹೊಳಪು ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಹೊಳೆಯುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಕಡಿಮೆ-ಹಾರುವ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅದು ಹಿಂದೆ ಹಾರಿಹೋದಾಗ, ಇದು ಚೀನಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವೈಮಾನಿಕ ದಾಳಿ ಎಂದು ಅವಳು ಊಹಿಸಿದಳು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು MH370 ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವಳು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಓದಿದಾಗ, ಅವಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಳು. ಇದು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವಳು ತನ್ನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಳು.
ಒಬ್ಬ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ತಾನು ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು MH370 ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾನೆ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಹಾಗೇ; ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಕ್ರೌಡ್‌ಫಂಡ್ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅವನು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕಾಂಬೋಡಿಯನ್ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಹಾಗೇ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ಅದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಅದು ಕಪ್ಪು ಕುಳಿಯೊಳಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಒಂದು ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಡಿಯಾಗೋ ಗಾರ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ US ಸೇನಾ ನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವು ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಕಾರಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ಮೃತಿಯಿಂದ ತೈವಾನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಸುದ್ದಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಡಂಬನಾತ್ಮಕ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ ಯೇತಿಯಂತಹ ಜೀವಿಯಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಶೆರ್ಪಾಗಳ ಮೇಲೆ ಲೈಂಗಿಕ ದೌರ್ಜನ್ಯ ಎಸಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಜೆಫ್ ವೈಸ್ ಎಂಬ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬರಹಗಾರ, ವಿಮಾನವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳ್ಳು ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮರು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. .. ಅವರು ಇದನ್ನು "ಹಾಕ್ಸ್ ಸನ್ನಿವೇಶ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಇ-ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ರೈಮಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಗಮನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಸೆಳೆಯಲು ರಷ್ಯನ್ನರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕದ್ದಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಅವರ ಊಹೆ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೌರ್ಬಲ್ಯವೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ - ವೈಸ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಕೂಡ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಅಪ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಬ್ಲೇನ್ ಗಿಬ್ಸನ್ ತನ್ನ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೊಸಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ತುಣುಕನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ ಮೊದಲ ರಾಕ್ಷಸರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು - ಅದರ ಮೇಲೆ "ನೋ ಸ್ಟೆಪ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ. ಹಣ್ಣು. ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಭಾವನೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಪತ್ತು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ. ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರು ಸಂತ್ರಸ್ತ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಳಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಂಚನೆ, ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು, ಮಾದಕ ವ್ಯಸನಿಯಾಗಿರುವುದು, ರಷ್ಯಾಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅಶ್ಲೀಲತೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮ ಸಂದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಫೋನ್ ಕರೆಗಳು ಅವನ ಮರಣವನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸಂದೇಶವು ಅವರು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಪೊಲೊನಿಯಂ ವಿಷದಿಂದ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿವೆ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೌಲಾಲಂಪುರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ನೇಹಿತರ ಮೂಲಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ನಾನು ಒಮ್ಮೆ ಟ್ವಿಟರ್ ತೆರೆಯುವ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಈ ಜನರು ಸೈಬರ್ ಭಯೋತ್ಪಾದಕರು. ಮತ್ತು ಅವರು ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ." ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅವರಿಗೆ ಮಾನಸಿಕ ಆಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು.
2017 ರಲ್ಲಿ, ಗಿಬ್ಸನ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು: ಅವರು ಮಡಗಾಸ್ಕರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ದೂತಾವಾಸಕ್ಕೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 24 ರಂದು, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಅವರನ್ನು ಅಪರಿಚಿತ ದುಷ್ಕರ್ಮಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಕ್ಕಿ ಕೊಂದರು, ಅವರು ಅಪರಾಧದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಷೆಯ ಸುದ್ದಿ ತಾಣವು ಕಾನ್ಸುಲ್‌ಗೆ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಭೂತಕಾಲವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ; ಅವನ ಕೊಲೆಗೂ MH370 ಗೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಗಿಬ್ಸನ್, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಪೊಲೀಸ್ ತನಿಖೆ ಇನ್ನೂ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ.
ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅವನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅವನು ಇಮೇಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಸ್ಕೈಪ್ ಮತ್ತು ವಾಟ್ಸಾಪ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಮ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಫೋಟೋ ತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. MH370 ನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಮತ್ತು ಹುಡುಕಲು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಹೋದ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿ ಗಿಬ್ಸನ್ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕೊಲ್ಲಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವುದು ಕಷ್ಟ. ಅವರು ಕರಾಳ ರಹಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಳಸಂಚುಗಳ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ನಂಬಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಗತಿಗಳು ಬೇರೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಾರಂಭ:
ಮುಂದುವರೆಯಲು.
ಖಾಸಗಿ ಸಂದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಮುದ್ರಣದೋಷಗಳನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ವರದಿ ಮಾಡಿ.
ಮೂಲ: www.habr.com