ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಚಾಲಿತದಿಂದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಿಯಮಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ.
ಎಂಜಿನ್ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೋರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂದು, ಈ ಪಾತ್ರವು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ತುಂಬಿದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಕಾರುಗಳ ದಕ್ಷತೆ, ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ಗೆ ಅವರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಲನಶೀಲತೆ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಈ ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಪಡೆದಂತೆ, ಅವುಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಮಟ್ಟವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ (SLOC) ಕೋಡ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ SLOC ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 15 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಕೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಮಪಾತದಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಹಲವಾರು ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.
ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಜನರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಒತ್ತುವ ಉದ್ಯಮದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಚಾಲಿತದಿಂದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಡಿ ಸೆಗ್‌ಮೆಂಟ್ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಿಗೆ (ಸುಮಾರು $10) ಕಾರುಗಳ ಒಟ್ಟು ವಿಷಯದ 1220% ರಷ್ಟಿದೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಸರಾಸರಿ ಪಾಲು 11% ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಒಟ್ಟು ವಾಹನದ ವಿಷಯದ 30% ರಷ್ಟು (ಸುಮಾರು $5200) ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಜನರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ಲೇಯರ್‌ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಕ್ ದೈತ್ಯರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಮೂರ್ತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಮೇಲಿನ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮಗಳಿವೆ. ಭವಿಷ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಸೇವೆ-ಆಧಾರಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು (SOA) ನೋಡುತ್ತದೆ. ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಸ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, , ಸುಧಾರಿತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಳಕೆದಾರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನುಕೂಲಗಳ ವೇದಿಕೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಇವುಗಳು ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು "ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತ" ನಡವಳಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದರ ಭಾಗವು ವಿಫಲವಾದರೂ ಸಹ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ). ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಲು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಸಮತಲವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು SOA ಗೆ ಸರಿಸುವ ಹೊಸ ಲೇಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ.
ಫ್ಯಾಷನ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಆಟದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ . ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅವರು ಡೇಟಾವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕು. ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ SOA ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್-ದಿ-ಏರ್ (OTA) ನವೀಕರಣಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಾಗಿವೆ. ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ . ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು.
ಡಿಜಿಟಲ್ ಭದ್ರತಾ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತಂತ್ರವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ , ಸೈಬರ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು, ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ (HAD) ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಂತೆ, ನಮಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ಒಮ್ಮುಖ, ಉನ್ನತ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಬಗ್ಗೆ ಹತ್ತು ಊಹೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಹತ್ತು ಊಹೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳ (ECU) ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ECU ಗಳ ಬದಲಿಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ "ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ, ವಿಂಡೋವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ" ಶೈಲಿಯಂತೆ), ಉದ್ಯಮವು ಏಕೀಕೃತ ವಾಹನ ECU ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಫೆಡರೇಟೆಡ್ ಡೊಮೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡೊಮೇನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿತರಿಸಿದ ECU ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವು ಭಾಗಶಃ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಎರಡು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ADAS ಮತ್ತು HAD ಫಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಭೂತ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ನಾವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ವರ್ಚುವಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ಅಮೂರ್ತತೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ವಿಭಿನ್ನ ಸುಪ್ತತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ HAD ಮತ್ತು ADAS ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಡಿಮೆ-ಸುಪ್ತತೆ, ಸಮಯ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಅಥವಾ ನೀವು ECU ಅನ್ನು ಒಂದು ಬ್ಯಾಕಪ್ "ಸೂಪರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್" ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪರವಾಗಿ ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭವನೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ.
ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ: ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು HAD ಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆ. ಫೀಚರ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್, ಬಲವರ್ಧನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ಕೇಂದ್ರಿತ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿ ಹೇಳಬಹುದು. HAD ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ECU ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಈಗಾಗಲೇ ಇಸಿಯು ಬಲವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮೊದಲ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಿಲ್ಲ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
ಬಲವರ್ಧನೆ ಬೆಂಬಲವು ಸ್ಟಾಕ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವರ್ಚುವಲೈಸೇಶನ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಾಹನ ಮತ್ತು ECU ಯಂತ್ರಾಂಶದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ (ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ವಾಹನದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಡೊಮೇನ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ-ಆಧಾರಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. 5-10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:
- ಸಮಯ-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕ್. ಈ ಡೊಮೇನ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ನೇರವಾಗಿ ಸಂವೇದಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಚೋದಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸುಪ್ತತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಕಠಿಣ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು; ಸಂಪನ್ಮೂಲ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಮಯ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಟಾಕ್ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಓಪನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ (AUTOSAR) ಡೊಮೇನ್ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
- ಸಮಯ ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕ್. ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭದ್ರತಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ADAS ಮತ್ತು HAD ಗೆ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆರಿಫೆರಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಸಮಯ-ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಮಯ ಅಥವಾ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸರವು ಮಿಷನ್-ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ ಆಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ AUTOSAR.
- ಈವೆಂಟ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕ್. ಈ ಸ್ಟಾಕ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಪೆರಿಫೆರಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಅಥವಾ ಈವೆಂಟ್-ಆಧಾರಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಕ್ ಗೋಚರ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರೇಡ್ ಲಿನಕ್ಸ್, ಜಿನಿವಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಎನ್ಎಕ್ಸ್. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
- ಮೇಘ ರಾಶಿ. ಅಂತಿಮ ಸ್ಟಾಕ್ ಡೇಟಾ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಭದ್ರತೆ ಪರಿಶೀಲನೆ (ದೃಢೀಕರಣ) ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಕೆಲವು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಈವೆಂಟ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಕ್), ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಂವಹನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ - 3D ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್. ಎರಡನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲತೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೇಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಸಮಯ-ಚಾಲಿತ ಡೊಮೇನ್‌ನಲ್ಲಿ, AUTOSAR ಮತ್ತು JASPAR ಈ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಮಿಡಲ್‌ವೇರ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಮೂರ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
ವಾಹನಗಳು ಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳತ್ತ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದರಿಂದ, ಮಿಡಲ್‌ವೇರ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮರುಸಂರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ECU ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡಲ್‌ವೇರ್ ಸಾಧನಗಳ ನಡುವೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಡೊಮೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ECU ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಮಿಡಲ್‌ವೇರ್ ಅಮೂರ್ತತೆ, ವರ್ಚುವಲೈಸೇಶನ್, SOA ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಿದ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಿಡಲ್‌ವೇರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನೋದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, AUTOSAR ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಿಡಲ್‌ವೇರ್, ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮಲ್ಟಿ-ಕೋರ್ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ECU ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.
ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ
ಮುಂದಿನ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ತಲೆಮಾರುಗಳ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೀಸಲು ಸಾಕಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೀಸಲಾದ ಸಂವೇದಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಐದರಿಂದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಲಿಡಾರ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, SAE ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ L4 (ಹೈ ಆಟೊಮೇಷನ್) ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ಲಿಡಾರ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಸಿಟಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 360-ಡಿಗ್ರಿ ಗೋಚರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ಒಂದೋ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳು, ಪರಿಹಾರಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಪಕ್ವತೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಹು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾಲಕ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಾಹನದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಚಲನೆಯ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ (ಹೃದಯ ಬಡಿತ ಮತ್ತು ನಿದ್ರಾಹೀನತೆ), ಮುಖ ಮತ್ತು ಐರಿಸ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಸಂಭವನೀಯ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾಹನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಸುಧಾರಿತ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕಲಿಕೆಯು ಸಂವೇದಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಸಂವೇದಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅನಗತ್ಯ ಸಂವೇದಕಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂದು ಬಳಸಿದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು - ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಆಧಾರಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಹಾಯಕ ಅಥವಾ ಲಿಡಾರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು).
ಸಂವೇದಕಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ
ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಂವೇದಕ ಸಮ್ಮಿಳನ ಮತ್ತು XNUMXD ಸ್ಥಾನೀಕರಣದಂತಹ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್‌ಗಳು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರೊಂದು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಟೆರಾಬೈಟ್‌ಗಳಷ್ಟು ಡೇಟಾವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂಲಭೂತ ಪೂರ್ವ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು AI ECU ನಿಂದ ಸಂವೇದಕಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸುಪ್ತತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ. HAD ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಪುನರುಕ್ತಿಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಮ್ಮುಖದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪೂರ್ವ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಂವೇದಕ ಪುನರುಕ್ತಿಯು ಸೆನ್ಸಾರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಂವೇದಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಡೀಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ರಿಮೂವರ್‌ಗಳಂತಹ ಸಂವೇದಕ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಡೇಟಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕುಶಲತೆಗೆ (ಡೇಟಾ ಸಂವಹನಗಳು, ಶಕ್ತಿ) ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನಗತ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. , ಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪವರ್-ಹಂಗ್ರಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟ್ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಅನಗತ್ಯ ಪವರ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವೈರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ HAD ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ದೋಷ-ಸಹಿಷ್ಣು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅನಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ದೋಷ-ಸಹಿಷ್ಣು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
"ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎತರ್ನೆಟ್" ಕಾರಿನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಲು ಏರುತ್ತದೆ
ಇಂದಿನ ವಾಹನ ಜಾಲಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಡೇಟಾ ದರಗಳು, HAD ಗಳಿಗೆ ಪುನರುಕ್ತಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಿತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎತರ್ನೆಟ್‌ನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ಕೇಂದ್ರ ಡೇಟಾ ಬಸ್‌ಗೆ. ಡೊಮೇನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈಥರ್ನೆಟ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆಡಿಯೊ ವೀಡಿಯೋ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ (AVB) ಮತ್ತು ಸಮಯ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ (TSN) ನಂತಹ ಈಥರ್ನೆಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು OPEN ಅಲಯನ್ಸ್ ಎತರ್ನೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಟ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂವೇದಕಗಳಂತಹ ಮುಚ್ಚಿದ ಕೆಳ-ಹಂತದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. FlexRay ಮತ್ತು MOST ನಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎತರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಾದ AVB ಮತ್ತು TSN ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು ಇತರ ಈಥರ್ನೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ - HDBP (ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಳಂಬ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಡ್ತ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) ಮತ್ತು 10-ಗಿಗಾಬಿಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು.
ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು HAD ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು OEM ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಡೇಟಾ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಡೇಟಾಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತವೆ.
ಭದ್ರತೆ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ ಸಂವಹನ ಗೇಟ್‌ವೇಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನೇರವಾಗಿ OEM ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸದಿದ್ದಾಗ ಡೇಟಾಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಎಂಬುದು ವಾಹನಕ್ಕೆ "ಲಗತ್ತು" ಆಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತೆರೆದ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ಗಳು ವಿಷಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು OEM ಗಳು ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.
ಇಂದಿನ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರವೇಶವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ OEM ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. OEMಗಳು ಕೆಲವು ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ (ಕದ್ದ ವಾಹನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮೆ) ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೇಟಾ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಸಾಧನಗಳು ಆಂತರಿಕ ಡೇಟಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಒಂದೇ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯೊಳಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಅಥವಾ ವಾರಾಂತ್ಯದ ರಜೆಗಳಿಗಾಗಿ). ಅವರು ಬಹು OEM ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಾದ್ಯಂತ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಬೇಕು. ದೊಡ್ಡ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಇಎಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಏಕೀಕೃತ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಹಣಗಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಾಹ್ಯ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲೌಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ
"ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದ" ಡೇಟಾ (ಅಂದರೆ, ಗುರುತು ಅಥವಾ ಭದ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಡೇಟಾ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕ್ಲೌಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. OEM ನ ಹೊರಗಿನ ಈ ಡೇಟಾದ ಲಭ್ಯತೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಪುಟಗಳು ಬೆಳೆದಂತೆ . ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಅನಾಲಿಟಿಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾವು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಡೇಟಾದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯು ಬಹು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಟಗಾರರ ನಡುವೆ ಡೇಟಾ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಯಾರು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಹೊಸ ಸಂಪತ್ತಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಸಮಗ್ರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ.
ದ್ವಿಮುಖ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಘಟಕಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ
ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಾಹನಗಳು ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ವಾಹನದ ಜೀವನ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ECU ಗಳು ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
OTA ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು HAD ಗೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗಳ ವೇಗದ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, OTA ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ-ವಾಹನದ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ECU ಒಳಗೆ ಸಮಗ್ರ ಭದ್ರತಾ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಯಾರು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕಾರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ? ಉದ್ಯಮವು ಪೂರೈಕೆದಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗೌಪ್ಯತೆ ಕಾಳಜಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಾರದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ OTA ಸೇವಾ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ.
OEMಗಳು OTA ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇನ್-ವಾಹನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು OTA ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. OEMಗಳು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೋಡುತ್ತಿವೆ.
ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ: ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಾಹನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಉದ್ಯಮ ಸಂಘಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಡಿಜಿಟಲ್ ದೈತ್ಯರು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಲೌಡ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, ಚಲನಶೀಲ ಆಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಓಪನ್ ಸೋರ್ಸ್ ಕೋಡ್ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪರಿಚಯಿಸಬಹುದು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರುಗಳು.
ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಕೇಂದ್ರಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಆಧಾರಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಯಾರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಹಂತಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ:
- ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಗಳು. OEM ಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ XNUMX ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಅವರು ಹೇಗೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ, ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳ (ಕಂಪ್ಯೂಟ್ ಘಟಕಗಳಂತಹ) ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
- ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗುರಿ ಸೇರಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಿ. OEMಗಳು ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ವಿಭಿನ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗಾಗಿ ಗುರಿ ಸೇರಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರ ಅಥವಾ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಚರ್ಚಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀವು ಗುರುತಿಸಬೇಕು.
- ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು, OEM ಗಳು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮರುಚಿಂತನೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು (ಶ್ರೇಣಿಯ ಒಂದು, ಶ್ರೇಣಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ ಮೂರು) ಸಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಂಗಳ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಅವರು ಆದಾಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು.
- ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಾಗಿ (ಬ್ಯಾಕೆಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಸ್ಥೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ. ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ವಾಹನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಿಷಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಹೊಸ "ಲೇಯರ್ಡ್" ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ "ಲಂಬ" ಸೆಟಪ್‌ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ "ಸಮತಲ" ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಘಟಕಗಳ ಪರಿಚಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ.
- ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ). ಭವಿಷ್ಯದ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಯಾವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನೈಜ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಣಗಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ನಿಮಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತರುವಾಯ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು, ಅದು ಉತ್ಪನ್ನ, ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದೇ ಆಗಿರಬಹುದು.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ಹೊಸ ಯುಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸ್ವಯಂ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು (ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು).
ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂಲ: www.habr.com