ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ, ನೀವು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಕಾರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ನೀವು ಹೋಗುತ್ತೀರಿ. ರಜೆ. ಈ ಶಾಸನವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಇಲ್ಲ; ಇದು ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಏರ್ ವಿತರಕರ ಅದೇ ನಿಗೂಢ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದರೂ ಶಾಸನವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.

ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ - "ಅಮೆಂಡಾರ್ಫ್", ಇದು ಟ್ವೆರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ದುರಸ್ತಿಗೆ (ಕೆವಿಆರ್) ಒಳಗಾಯಿತು, ಏರ್ ವಿತರಕ (ವಿಆರ್) ಪರಿವರ್ತನೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 242 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಕಾರ. ಇದು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮತ್ತು "ಅನ್‌ಕೋಟೆಡ್" ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಹಿಂದಿನ 292 ನೇ VR ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಈ ಸಾಧನಗಳು ನಾವು ಇಂದು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

1. ವೆಸ್ಟಿಂಗ್‌ಹೌಸ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು

1520 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್-ಟೈಪ್ ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್‌ಹೌಸ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಡುವಿನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸರಕು ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ನಂತಹ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ನಾಟಕೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ವಾಯು ವಿತರಕ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 292 ಮತ್ತು ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಕನ್ವಿ., ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ (ಕನಿಷ್ಠ ರಷ್ಯಾದ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ). ಸಂಖ್ಯೆ 242.

ಈ ಸಾಧನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತವೆ.ಎರಡೂ ಸಾಧನಗಳು ಎರಡು ಒತ್ತಡಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ - ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ (ಟಿಎಮ್) ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ (ಆರ್). ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ: 292 ನೇ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ಗಳು ಟಿಎಮ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಮುಚ್ಚಿದ ಕೋಣೆಗೆ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚೇಂಬರ್), 1 ಲೀಟರ್ನ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 242 ನೇ - ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ. ಎರಡೂ ಸಾಧನಗಳು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎರಡೂ ಸಾಧನಗಳು ಹಂತ ಹಂತದ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಕೊನೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದಹನ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಟಿಎಂನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಏರಿದಾಗ ಅವು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ; ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಅವುಗಳು "ಮೃದು" ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಎರಡೂ ಸಾಧನಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅವುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ), ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏರ್ ವಿತರಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 305, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರಿಲೇನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚೇಂಬರ್, ಬಿಡುಗಡೆಯ ಹಂತದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, VR 242 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ EVR 305.

EP242 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚಹೊಸ VR 20


ಅದೇ ಒಂದು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ


ಈಗ ನಾವು ಈ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗೋಣ.

VR 242 ಸಾಧನವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ರೇಖಾಚಿತ್ರ: 1, 3, 6, 16 - ಮಾಪನಾಂಕ ರಂಧ್ರಗಳು; 2,4 - ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳು; 5 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲಿಮಿಟರ್ TM ನ ಪಿಸ್ಟನ್;
7, 10, 13, 21, 22 - ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್; 8 - ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ; 9 - ಟೊಳ್ಳಾದ ರಾಡ್; 11 - ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್; 12 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕವಾಟ; 14 - ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ನಿಲುಗಡೆ; 15 - ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಪಿಸ್ಟನ್; 17. 28 - ರಾಡ್ಗಳು; 18 - ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟ; 19 - ಸ್ಟಾಲ್ ಕವಾಟ; 20 - ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ನಿಲುಗಡೆ; 23, 26 - ಕವಾಟಗಳು; 24 - ರಂಧ್ರ; 25 - ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಿಸ್ಟನ್; 27 - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟ; ಯುಕೆ - ವೇಗವರ್ಧಕ ಚೇಂಬರ್; ZK - ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್; ಎಂಕೆ - ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆ; TM - ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್, ZR - ಬಿಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್; TC - ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್


ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ? ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿಯ ವಿತರಕರ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದೆ ನಿಂತಾಗ, ಹಾಗೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ - ರೈಲನ್ನು "ಗಾಳಿಗಾಗಿ" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ

ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ BP 242 ನ ಕ್ರಿಯೆ


ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯು, 0,5 MPa ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ U4 ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು (ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಫಿಲ್ಟರ್ 4 ಮೂಲಕ, ಚಾನಲ್ A ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. (MK), ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ 11 ರ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಟೊಳ್ಳಾದ ರಾಡ್ 9 ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ 8 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕುಹರವನ್ನು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯು, ರಾಡ್ 28 ರ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಾನಲ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮಾಪನಾಂಕ ರಂಧ್ರ 3 ಮೂಲಕ, ಮೀಸಲು ತೊಟ್ಟಿಗೆ (ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್ (SC) ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ 11.

ರಿಸರ್ವ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗುವವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಏರ್ ವಿತರಕರು ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ನಾನು ಮತ್ತೆ ಬರೆಯುತ್ತೇನೆ - ಟಿಎಂನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಗಳಿವೆ, ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಗಳು, ಆದರೆ ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಅಂದರೆ, ಟಿಎಂನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಸೇವಾ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಥ್ರೊಟಲ್ 3 ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕವಾಟ 12 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ BP 242 ನ ಕ್ರಿಯೆ: TM ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಹಂತ


ಮುಖ್ಯ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಗಾಳಿ, ಚಾನೆಲ್ ಕೆ ಮೂಲಕ ಕವಾಟ 12 ಮೂಲಕ, ರಾಡ್ 28 ರ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ 11 ಅದರ ಕೆಳಮುಖ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಪಿ 242 ರ ಕ್ರಿಯೆ: ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಭರ್ತಿ


ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ 9 ರ ಟೊಳ್ಳಾದ ರಾಡ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ಸೀಲ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೀಸಲು ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ದಾರಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾನಲ್ ಬಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ರಾಡ್ 9 ರ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಾನಲ್, ಚಾನಲ್ ಡಿ ಮತ್ತು ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಚಾನೆಲ್ L ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಗಾಳಿಯು ಚಾನಲ್ D ಮೂಲಕ ಚೇಂಬರ್ U2 ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ 6 ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ 28 ರ ರಾಡ್ 6 ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಕಫ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಗಾಳಿಯ ವಿತರಕರ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ - ಈಗ ಯಾವುದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ BP 242 ನ ಕ್ರಿಯೆ: ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದ ಭರ್ತಿ ದರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು


ಮೊದಲಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ವಿಶಾಲ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ, ತೆರೆದ ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ 18. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತುಂಬಿದಂತೆ, ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಚೇಂಬರ್ U16 ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ರಂಧ್ರ 1 ಮೂಲಕ ಕೂಡ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ 15 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಾಗಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು TC ಯನ್ನು ನಿಧಾನ ದರದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಿದ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ 14 ರ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು "D" (ದೀರ್ಘ-ಜಂಟಿ) ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 15 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಈ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗಳ ಭರ್ತಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು, ರೈಲಿನಾದ್ಯಂತ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ 14 ಅನ್ನು "ಕೆ" (ಸಣ್ಣ ರೈಲು) ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ 18 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಲಕನು ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ, ತುಂಬಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು, ಮೀಸಲು ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹನಿಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗುವವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ. ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಖರೀದಿ ಕೇಂದ್ರದ ಭರ್ತಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆ ಇದೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು, ಚಾಲಕನು ಕ್ರೇನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು I ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮುಖ್ಯ ಜಲಾಶಯಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ರೈಲಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 0,7 - 0,9 MPa ವರೆಗೆ). ಮುಖ್ಯ ಚೇಂಬರ್ ಬಿಪಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ 8 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ U2 ನಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚೇಂಬರ್ U2 ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ಪಿಸ್ಟನ್ 6 ಮತ್ತು ರಾಡ್ 28 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಜಲಾಶಯವು ಥ್ರೊಟಲ್ 3 ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಸಂವಹನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಮೀಸಲು ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಬಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ (UR) ನಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಕವಾಟವನ್ನು II ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾನೆ (ರೈಲು ಸ್ಥಾನ). TM ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು UR ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಥ್ರೊಟಲ್ 3 ರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮೀಸಲು ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದಕ್ಕೆ ಏರಲು ಇನ್ನೂ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ. ಕ್ರಮೇಣ, ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪೂಲ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ:

ವಿಆರ್ 242 ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವೇಗವರ್ಧಕ; ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಧನದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸಹ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಪಿಸ್ಟನ್ 25 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಿನ ಕುಳಿಯು ವೇಗವರ್ಧಕ ಚೇಂಬರ್ (AC) ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಚೇಂಬರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಹೋಲ್ 1 ರ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ವ್ಯಾಸವು ಸೇವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ


ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒತ್ತಡವು ತುರ್ತು ದರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ - ಗಾಳಿಯು 3-4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಸಮಾನವಾಗಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಚೇಂಬರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಪಿಸ್ಟನ್ 25 ಅನ್ನು ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಸ್ಟಾಲ್ ವಾಲ್ವ್ 19, ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಂಡೋ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ), ಸ್ಟಾಪ್ 20 ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದು ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ಲಿಖಿತ ಪದಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ BP 292 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸ್ಪೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಚಿತ್ರವಾದವು, ಕನ್ನಡಿಗೆ ರುಬ್ಬುವ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧರಿಸಲು ಸಹ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ 242 ಅದ್ವಿತೀಯ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕರು ಇಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

2. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ (EVR) ಪರಿವರ್ತನೆ. ಸಂಖ್ಯೆ 305

ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. VR 242 ಅಥವಾ VR 292 ಜೊತೆಗೆ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಘಟಕವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಇವಿಆರ್ 305 ಅನ್ನು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಡೆಗೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇವಿಆರ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವು ಒತ್ತಡದ ಸ್ವಿಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ 292 ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ (ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣ) ನಿಂದ ಒಂದು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

EVR 305 ಸಾಧನ: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - ಏರ್ ಚಾನಲ್ಗಳು; 4 - ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟ; 5 - ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟ; 7 - ವಾತಾವರಣದ ಕವಾಟ; 8 - ಪೂರೈಕೆ ಕವಾಟ; 11 - ಡಯಾಫ್ರಾಮ್; 13, 17 - ಸ್ವಿಚ್ ಕವಾಟದ ಕುಳಿಗಳು; 15 - ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕವಾಟ; 16 - ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಸೀಲ್; ಟಿಸಿ - ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್; ಆರ್ಕೆ - ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್; OV - ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟ; ಟಿವಿ - ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟ; ZR - ಮೀಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್; ವಿಆರ್ - ವಾಯು ವಿತರಕ

EVR 305 ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆ (RC), ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ (PC) ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಸ್ವಿಚ್ (RD). ಒತ್ತಡದ ಸ್ವಿಚ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟಗಳು 4 ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟಗಳು 5, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟವು ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಯ ಕುಳಿಯನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿ, ಇವಿಆರ್‌ನೊಳಗಿನ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ಮೂಲಕ, ಸ್ಪೇರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಒತ್ತಡ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟ.

ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ EVR 305 ರ ಕ್ರಿಯೆ


ಚಾಲಕನ ಕವಾಟವನ್ನು Va ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಧನಾತ್ಮಕ ವಿಭವವನ್ನು (ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) EPT ತಂತಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕವಾಟಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟವು ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ವಾತಾವರಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವು ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್ಡಿ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಮೇಲಿನ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EVR 305 ನ ಕ್ರಿಯೆ


ಕೆಲಸದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ನ ಮೇಲಿನ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಕೆಳಗೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಸರಬರಾಜು ಕವಾಟ 8 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮೀಸಲು ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಮೊದಲು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬಲ ಕುಹರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಪ್ಲಗ್ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ಚಾಲಕನ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, EPT ತಂತಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಧ್ರುವೀಯತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವು ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ಡಯೋಡ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಒತ್ತಡವು ಕೆಲಸದ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗುವವರೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಪೊರೆಯು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಬರುತ್ತಿದೆ.

ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವಾಗ EVR 305 ರ ಪರಿಣಾಮ


ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟವು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ, ಬಿಡುಗಡೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ, ಅಡುಗೆ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಕ್ರೇನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ I ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹಂತ ಹಂತದ ಬಿಡುಗಡೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಾನ II ರಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ರಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EVR 305 ರ ಕ್ರಿಯೆ


ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ, ಗಾಳಿಯು ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಒತ್ತಡವು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗುವವರೆಗೆ TC ಯ ಖಾಲಿಯಾಗುವುದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಚೇಂಬರ್. ಇದು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಪಿಟಿ ಲೈನ್ ಮುರಿದರೆ, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ, ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಕಡ್ಡಾಯ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅಂದರೆ, ಇಪಿಟಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಪಿಟಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್ ವಿತರಕರು ರಿಸರ್ವ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನೆನೆಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ಅಕ್ಷಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯು ವಿತರಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಪಿಟಿಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುವ ಬಿಪಿ ಮೊದಲು ಸ್ವಿಚ್ ಕವಾಟದ ಎಡ ಕುಹರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ರಿಸರ್ವ್ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ದಾರಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. .

ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್‌ನಿಂದ ವಿವರಿಸಿದ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹೀಗಿದೆ:

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ

ನಾನು ಅದೇ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹಿಂಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ಈ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚರ್ಚೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಕು ವಿಆರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಾಕ್.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬ್ರೇಕ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್‌ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶೀಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಟ್ಟ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ "ಅದು ಹೇಗೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಹೋಲಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೋಲಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. ನಿಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು!

ಪಿಎಸ್: ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ವಸ್ತುವಿಗಾಗಿ ರೋಮನ್ ಬಿರ್ಯುಕೋವ್ಗೆ ನನ್ನ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಸೈಟ್ಗೆ www.pomogala.ru, ಇದರಿಂದ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ: www.habr.com