ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿ ಮಕಾನಿಯ ಕಲ್ಪನೆ ( ಗೂಗಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ) ನಿರಂತರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೂರಾರು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೈಟೆಕ್ ಗಾಳಿಪಟಗಳನ್ನು (ಟೆಥರ್ಡ್ ಡ್ರೋನ್ಸ್) ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಗಡಿಯಾರದ ಸುತ್ತ ಗಾಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ.
ಕಳೆದ ವಾರ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಗ್ಲಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು. ಅವರು ಸಂಶೋಧನೆ, ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ ವಾಯುಗಾಮಿ ಗಾಳಿ ಶಕ್ತಿ (AWE).
ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಮಕಾನಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ತನ್ನ ವೈಮಾನಿಕ ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಶಕ್ತಿ ಗಾಳಿಪಟಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮಕಾನಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಫೋರ್ಟ್ ಫೆಲ್ಕರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಗ್ಲೈಡರ್‌ನ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಪಟವು ಬಲವಾದ ಅಡ್ಡಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಕಾಲ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಉಳಿಯಿತು. ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇಂತಹ ಗಾಳಿ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಸಾಗರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಇದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಕಾನಿ ತನ್ನ ಚಾಲಿತ ಗಾಳಿಪಟಗಳ ಕಡಲಾಚೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುತ್ತಾನೆ.
“2016 ರಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ 600 kW ಗಾಳಿಪಟಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ - ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೋಡ್. ನಾವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅದೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ, ”ಎಂದು ಶ್ರೀ ಫೆಲ್ಕರ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಗಾಳಿ ಶಕ್ತಿ ಗಾಳಿಪಟವು 250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೈಟ್ ನಿರಂತರ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಪವರ್ ಗಾಳಿಪಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ."
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು AWE ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮಕಾನಿಯ 26-ಮೀಟರ್ M600 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಶೆಲ್ ಪಿಎಲ್‌ಸಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೇವಲ ಸ್ಥಿರವಾದ ತೇಲುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ತನ್ನ ಬೃಹತ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿರುವ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೃಢವಾಗಿ ಇಡಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು, ಆಳವು 220 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕ ಡೌಗ್ ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್ AWEC2019 ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಗರದ ಸಮೀಪ ವಾಸಿಸುವ ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಲಾಚೆಯ ಗಾಳಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. "ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಶ್ರೀ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಹೇಳಿದರು. "ಮಕಾನಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಬಳಸದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ."
M600 ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಾಗಿ ಬೂಯ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. M600 ಎಂಟು ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾನವರಹಿತ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ತೇಲುವ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಎತ್ತುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಪಟವು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ - ಕೇಬಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ 500 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ - ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್‌ಗಳು ಚಿಕಣಿ ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳಾಗುತ್ತವೆ.
AWEC2019 ಸಹ-ಸಂಘಟಕ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನ ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಸಹಾಯಕ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಕೆಮೆಲ್, ಎಂಟು ರೋಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 80 kW ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೋಲಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. "ಅಂತಹ 600-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಾಳಿಪಟದೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಊಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದೆ."
ಮಕಾನಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫೋರ್ಟ್ ಫೆಲ್ಕರ್ ಅವರು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಗುರಿಯು ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಮಕಾನಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
"ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಿಂದ ನಮ್ಮ ಉಡಾವಣೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಖರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಯಶಸ್ವಿ ವಿಮಾನಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಇದರರ್ಥ ನಾವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಮ್ಮ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು-ಸಾವಿರಾರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಪಾಯದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ."
ಮೂಲ: 3dnews.ru