ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ) ಹಾರಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ MCAS (ಮ್ಯಾನುವರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರೆಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಳಾದವಳು ಅವಳು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, US ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (FAA) ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಪರಿಣಿತರು ರಚಿಸಿದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಮೇಲೆ ಸಹ ವಿಮಾನಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 10 ರಂದು ನಡೆದ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ತನಿಖೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೈವ್‌ಗೆ ಹಾಕಿದ ನಂತರ MCAS ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದರ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ವರದಿಯನ್ನು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು MCAS ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎರಡು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ಮೂರನೇ ಮೂಲವು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು MCAS ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೈವ್‌ಗೆ ಹಾಕುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಿಕೆ ಮಾತ್ರ ಇದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾನವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದತ್ತಾಂಶದ ಕುರಿತು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: "ನಾವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕೋರುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಡಿ ಅಥವಾ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ." ಎಂಸಿಎಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಫ್ಲೈಟ್ 302 ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಐದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆದ ಲಯನ್ ಏರ್ ಅಪಘಾತದ ಸುತ್ತಲಿನ ಹಗರಣದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ - ಒಟ್ಟು 346 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದ ಅಪಘಾತಗಳು.
ಷೇರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು: ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರಾಟವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು 5000 ಆರ್ಡರ್‌ಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಈಗ ಮಾರಾಟವಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನಿಷ್ಫಲವಾಗಿ ಕುಳಿತಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ಪುನರಾರಂಭವು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಕ್ರಮಗಳ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬೋಯಿಂಗ್ ತನ್ನ MCAS ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ.
ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯು MCAS ನ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಈ ಹಿಂದೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಎರಡು ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ದಾಳಿಯ ಡೇಟಾದ ತಪ್ಪಾದ ಕೋನದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈಗ ತನಿಖೆಯು ಇಥಿಯೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, MCAS ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೈವ್‌ಗೆ ಹಾಕಿತು.
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ MCAS ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟರು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು MCAS ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕೆ ತಪ್ಪು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಅರಿವಿಲ್ಲದೆ MCAS ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರುಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತುಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಈಗ ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಡೈವ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಫಲರಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಬ್ಜೋರ್ನ್ ಫೆಹ್ರ್ಮ್ ತಮ್ಮ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞರು, ತನಿಖೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೂರವಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾನವ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.
ಮೂಲ: 3dnews.ru