ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವರಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸುತ್ತ ಬಯಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಗರಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ವಿಮಾನದ ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಹಳತಾದ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (1967 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ). ಹಿಂದಿನ 737 NG ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಬಲವಾದ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನದ ಮೂಗನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ. ಜೊತೆಗೆ, ದಾಳಿಯ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅವರು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು MCAS (ಮ್ಯಾನುವರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರೆಕ್ಟರಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ) . ಆಕ್ರಮಣದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ (ಎರಡು ಸಂವೇದಕಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ), ವಿಮಾನವು ಡೈವ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು MCAS ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ (ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಏನನ್ನೂ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ). ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂವೇದಕದಿಂದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ MCAS ನ ದೋಷಪೂರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಥಿಯೋಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಈಗ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್, ಅದರ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು MCAS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. US ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (NTSB) ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ US ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (FAA) ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ನ್ಯೂನತೆಗಳತ್ತ ಕಣ್ಣು ಮುಚ್ಚುತ್ತಾರೆ.
ಈಗ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ FAA ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಅನಾಹುತಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಅದು MCAS ಅನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಬಹುದು (ಇತರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ). ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗೆ MCAS ಕೇವಲ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಕೇವಲ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹಳೆಯ 737 ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು FAA ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದೆ. ಈಗ ನೂರಾರು ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಲೋಪಗಳಿಗೆ FAA ಅನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು USA ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿನ FAA ಪಾಲುದಾರರು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನದ FAA ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಈಗ ಭಾರೀ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಖ್ಯಾತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ: ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ 5000 ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು - ಬಹುಶಃ ಕಂಪನಿಯು ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ B737-NG ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಅದು ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು.
ಮೂಲ: 3dnews.ru