수입대체 및 조선

몇 년 전 나는 선박용 선외 사다리를 설계하는 임무를 맡았습니다. 모든 대형 선박에는 오른쪽과 왼쪽 두 개가 있습니다.

사다리의 계단은 기발한 반원형 모양으로 되어 있어 사다리의 다양한 경사 각도에서 그 위에 설 수 있습니다. 넘어진 사람이나 물건이 부두나 물에 떨어지는 것을 방지하기 위해 그물을 걸어 놓습니다.

사다리의 작동원리는 다음과 같이 간단하게 설명할 수 있다. 로프가 윈치 드럼 5에 감겨지면 계단 1의 계단이 사다리 빔 4의 캔틸레버 부분으로 당겨집니다. 계단이 콘솔에 안착되자마자 힌지 부착 지점을 기준으로 회전하기 시작합니다. 샤프트 6과 회전 플랫폼 3. 결과적으로 이로 인해 사다리 날개가 가장자리로 떨어지게 됩니다. "보관된" 위치로 이동합니다. 최종 수직 위치에 도달하면 리미트 스위치가 활성화되어 윈치가 정지됩니다.

이러한 프로젝트는 기술 사양, 규제 문서 및 기존 유사품에 대한 연구로 시작됩니다. 기술 사양에는 사다리 길이, 작동 온도 범위, 완전성 및 다양한 산업 표준 준수에 대한 요구 사항만 포함되어 있으므로 첫 번째 단계를 건너뛰겠습니다.

표준에 관해서는 단일 다중 볼륨 문서 "해양 선박 분류 및 건조에 관한 규칙"에 명시되어 있습니다. 이러한 규칙의 준수 여부는 러시아 해상 선급 등록소에서 모니터링합니다. RMRS. 이 여러 권의 작업을 연구한 후 나는 바깥쪽 사다리와 윈치에 관련된 사항을 종이에 적었습니다. 그 중 일부는 다음과 같습니다.

해상 선박의 리프팅 장치에 대한 규칙

1.5.5.1 윈치 드럼은 가능한 경우 케이블이 단층으로 감겨질 수 있는 길이여야 합니다.
1.5.5.7 작동 중 작업자의 눈에 띄지 않는 모든 드럼에는 드럼에 케이블을 올바르게 감고 놓을 수 있는 장치를 장착하는 것이 좋습니다.
1.5.6.6 금속 구조물에 부착된 로프 풀리, 블록 및 케이블 끝의 위치는 로프가 블록의 드럼 및 풀리에서 떨어지는 것을 방지해야 할 뿐만 아니라 서로 또는 금속 구조물에 대한 마찰을 방지해야 합니다.
9.3.4 슬라이딩 베어링의 경우 블록의 풀리에는 감마재(예: 청동)로 만든 부싱이 장착되어야 합니다.

디자인 과정 준비의 세 번째 단계에서는 전능하신 인터넷을 사용하여 통로 이미지가 담긴 폴더를 수집했습니다. 이 이미지를 연구하면서 머리털이 움직이기 시작했습니다. Alibaba와 같은 사이트에서는 배수구 구매에 대한 많은 제안이 발견되었습니다. 예를 들어:

• 경첩에서 강철 축이 강철 눈에 닿습니다.
• 장력이 없을 때 풀리에서 로프가 떨어지는 것을 방지할 수 있는 장치가 없습니다.
• 플랫폼은 단단한 시트로 만들어졌습니다. 얼음이 형성되면 작동이 안전하지 않습니다. 바닥재는 강판을 사용하는 것이 좋습니다(단, 힐을 신으면 불편하긴 합니다)

다른 사진을 살펴보겠습니다.

알루미늄 원형 포스트는 아연 도금 볼트로 알루미늄 플라이트에 고정됩니다. 여기에는 두 가지 문제가 있습니다.

• 강철 볼트는 알루미늄의 구멍을 빠르게 타원으로 "파괴"하고 구조물이 매달려 있게 됩니다.
• 아연과 알루미늄이 접촉하면 갈바닉 부식이 발생하며, 특히 접촉 지점에 바닷물이 있는 경우 더욱 그렇습니다.

우리 윈치는 어떻습니까?

• 윈치는 통로 옆 개방형 데크에 위치하므로 공간을 절약하기 위해 엔진을 수평으로 배치하는 것보다 수직으로 위로 배치하는 것이 좋습니다.
• 강철 드럼의 페인트가 빠르게 벗겨지고 부식 과정이 시작됩니다. 책임자들은 정기적으로 이 수치를 붓으로 닦아내도록 강요받을 것입니다.

그러자 상황이 더욱 흥미로워졌습니다. 일부 조선소의 개인 연락처를 사용하여 그들이 현재 프로젝트에 무엇을 투자하고 있는지 확인할 수 있었습니다. 여기 한 공장에서 나는 행진에 울타리 기둥을 고정하는 사진을 찍었습니다.

격차는 엄청납니다. 울타리는 돼지 꼬리처럼 매달려 있습니다. 날카로운 외상성 모서리. 윈치용 플라스틱 제어판은 다음과 같습니다.

춥고 바람이 많이 부는 날 강철 데크에 한 방울만 떨어뜨리면 조각으로 부서집니다.

다른 선박의 윈치는 단열되고 가열된 케이스에 숨겨져 있었습니다.

기어 모터를 가열하는 솔루션 자체는 정상입니다. 이는 허용 작동 온도가 영하 40도 미만인 드라이브를 찾을 수 없기 때문입니다. 그리고 쇄빙선의 경우 일반적으로 기술 사양에 마이너스 50이 표시되므로 제조업체에서 특수 버전을 주문하는 것보다 기어드 모터의 직렬 모델을 구입하고 예열하는 것이 더 경제적입니다. 그러나 모든 비즈니스와 마찬가지로 뉘앙스가 있습니다.

• 케이싱이 닫히면 로프 부설이 제어되지 않으며 이는 RMRS 규칙에 위배됩니다. 여기에는 로프 핸들러가 있어야 합니다.
• 수동으로 브레이크를 해제하는 핸들은 보이지만, 엔진 샤프트를 수동으로 회전시키는 핸들은 보이지 않습니다. GOST R ISO 7364-2009 “데크 메커니즘. 사다리 윈치" 경부하에서 작동하는 모든 윈치에는 수동 구동 장치가 장착되어 있어야 합니다. 그러나 "경부하"라는 개념은 표준에 공개되어 있지 않습니다.

통로 빔을 살펴보겠습니다.

• 블록에서 떨어지는 로프에 대한 보호 장치는 없습니다. 예를 들어 사다리가 부두에 닿으면 처지는 즉시 하천에서 즉시 튀어 나옵니다. 후속 장력으로 인해 주름이 생기고 전체 로프를 교체해야 합니다.
• 케이블 라우팅에 문제가 있는 것 같습니다. 수평 이륙 롤러에서 로프는 아래쪽으로 구부러집니다.

이제 다른 배에서 우리는 블록의 도르래가 볼트로 접지된 축에 어떻게 서 있는지 관찰합니다. RMRS 규칙에 따라 내부에 청동 또는 폴리머 마찰 방지 부싱이 있을 가능성은 최소화됩니다.

나는 Blagoveshchensky 다리 근처와 Schmidt 중위 제방 (상트 페테르부르크)에서 다음 통로를 촬영했습니다.

여러 곳에서 로프가 금속 구조물과 마찰됩니다.

그리고 제거 가능한 울타리 기둥을 사이트에 부착하는 방법은 다음과 같습니다.

둥근 기둥을 고정하는 깃발 클램프에 대해, 그것을 다루는 사람이 나에게 들려준 멋진 이야기를 들려 드리겠습니다. 잠금 플래그는 항상 자체 무게로 인해 수직 방향으로 아래쪽으로 회전하는 경향이 있습니다. 따라서 걸쇠를 설치하거나 제거할 때 플래그가 랙 내부에 있는 동안 아래로 내려갈 가능성이 있습니다. 결과적으로 걸쇠가 걸려서 들어가거나 나오지 않습니다. 랙을 제거할 수 없고 통로를 제거할 수 없으며 선박이 부두에서 멀어질 수 없으며 선주가 돈을 잃습니다.

다음 사진으로 누구도 놀라지 않을 것입니다.

힌지에서는 강철이 강철과 마찰됩니다. 이 장소는 설치 후 이미 칠해졌음에도 불구하고 페인트가 이미 벗겨졌습니다. 이것은 칠해진 볼트에서 볼 수 있습니다.

윈치를 살펴 보겠습니다.

• 페인트가 이미 드럼에서 벗겨지고 있습니다.
• 접지선은 오래 지속되지 않습니다

나는 쇄빙선을 타고 항해하지 않았지만 다음은 갑판 청소에 대한 인터넷 사진입니다.

윈치의 배치는 확실히 제설에 도움이 되지 않으며, 삽으로 와이어를 매우 빠르게 손상시킬 수 있습니다. 윈치의 중국어 명판:

표시로 판단하면 작동 온도 범위의 하한은 영하 25도입니다. 그리고 배에는 "쇄빙선"이라는 접두사가 있습니다.

나는 윈치에서 로프가 완전히 풀리는 것을 방지하는(“완벽한”) 시스템을 윈치에서 본 적이 없습니다. 즉, 리모콘의 버튼을 누르고 있으면 로프가 끝날 때까지 사다리가 점점 더 낮아집니다. 그 후, 로프 씰이 벗겨지고 사다리가 아래로 날아갑니다(로프 씰 자체는 하중을 견딜 수 없습니다. 힘은 드럼 쉘과 로프의 처음 몇 회전 사이에서 발생하는 마찰력을 통해 전달됩니다).

이 모든 사진은 새 선박이나 건설중인 선박에서 찍은 것임을 상기시켜 드리겠습니다. 이는 세계 경험과 기계 공학 및 조선 분야의 모든 현대적 경향을 고려하여 제작되어야 하는 새로운 장비입니다. 그리고 그것은 모두 차고에서 조립된 수제 제품처럼 보입니다. 대부분의 해양 장비 공급업체는 RMRS 규칙과 상식을 따르지 않습니다.

나는 이 주제에 관해 한 공장 구매 부서의 전문가에게 질문을 했습니다. 구매한 모든 사다리에는 필요한 모든 요구 사항을 준수한다는 RMRS 인증서가 있다는 답변을 받았습니다. 당연히 입찰 절차를 통해 최저 비용으로 구매됩니다.

그런 다음 RMRS의 전문가에게 비슷한 질문을 받았고 그는 개인적으로 이 사다리에 대한 인증서에 서명하지 않았으며 결코 이것을 놓치지 않았을 것이라고 말했습니다.

제가 디자인한 사다리는 당연히 제가 언급한 모든 측면을 고려하여 설계 및 제작되었습니다.

• 단층 권선 및 로프 층을 갖춘 스테인레스 스틸 드럼;
• 로프 손실 방지 기능이 있는 스테인레스 스틸 풀리;
• 윤활이 필요하지 않은 감마찰 폴리머 부싱이 있는 슬라이딩 베어링;
• 실리콘 절연 및 강철 편조 전선;
• 파손 방지 금속 제어판;
• 핸들이 제거되지 않았을 때 전원 공급 장치가 켜지는 것을 방지하는 보호 시스템이 있는 윈치의 제거 가능한 수동 구동 핸들;
• 드럼에서 로프가 완전히 풀리는 것을 방지합니다.

자세히 보여주세요 이 이야기에서는 그럴 수가 없어요 왜냐하면... 나는 내가 개발한 디자인 문서에 대한 고객의 독점권을 침해할 것입니다. RMRS 인증서를 받은 통로는 조선소로 배송되었으며 이미 선박과 함께 최종 고객에게 인도되었습니다. 그러나 그의 가격은 경쟁력이 없는 것으로 판명되었고 그가 그것을 다른 사람에게 팔 수 없을 것 같습니다.

고객, 조선사, 경쟁사 및 RMRS 대표자들의 기분을 상하게 하지 않도록 여기서 이야기를 마치겠습니다. 조선업 상황에 대해 스스로 결론을 내릴 수 있습니다.

출처 : habr.com