수입대체 및 조선

몇 년 전, 저는 선박의 통로를 설계하는 업무를 맡았습니다. 모든 대형 선박에는 오른쪽과 왼쪽, 이렇게 두 개가 있습니다.

사다리의 계단은 반원형으로 설계되어 있어서 사다리의 다양한 각도에서 올라갈 수 있습니다. 그물은 사람이나 물건이 부두나 물속으로 떨어지는 것을 막기 위해 설치됩니다.

사다리의 작동 원리는 다음과 같이 간단하게 설명할 수 있습니다. 로프가 윈치 드럼 5에 감겨지면 계단 1이 사다리 빔 4의 콘솔 부분까지 당겨집니다. 계단이 콘솔에 닿자마자 부착된 힌지 지점을 기준으로 회전을 시작하여 샤프트 6과 스윙 아웃 플랫폼 3이 움직입니다. 그 결과, 계단은 가장자리로 떨어지게 되며, "행진" 자세가 됩니다. 최종 수직 위치에 도달하면 리미트 스위치가 작동하여 윈치가 멈춥니다.

이러한 프로젝트는 기술 사양, 규제 문서 및 기존 유사 사항을 연구하는 것으로 시작됩니다. 기술 사양에는 사다리 길이, 작동 온도 범위, 완전성 및 여러 산업 표준 준수에 대한 요구 사항만 포함되어 있으므로 첫 번째 단계는 건너뛰겠습니다.

해당 기준은 "해상 선박의 분류 및 건조에 관한 규칙"이라는 여러 권으로 구성된 단일 문서에 명시되어 있습니다. 이러한 규칙의 준수 여부는 러시아 해상 등록부(RMR)에서 모니터링합니다. RMRS. 이 여러 권으로 된 책을 공부한 후, 나는 배 밖으로 떨어지는 사다리와 윈치에 관한 요점을 종이에 적었습니다. 그중 몇 가지는 다음과 같습니다.

해상 선박의 화물 취급 장비에 대한 규칙

1.5.5.1 윈치 드럼은 가능하다면 케이블이 단일 층으로 감기도록 길이가 길어야 합니다.
1.5.5.7 작업 중 작업자의 시야 밖에 있는 모든 드럼에는 드럼에 케이블을 올바르게 감고 놓을 수 있는 장치를 장착하는 것이 좋습니다.
1.5.6.6 금속 구조물에 부착된 로프 풀리, 블록 및 케이블 끝의 위치는 로프가 드럼 및 블록 풀리에서 떨어지는 것을 방지해야 하며, 로프끼리 또는 금속 구조물과의 마찰도 없어야 합니다.
9.3.4 플레인 베어링의 경우, 블록 풀리에는 마찰 방지 재료(예: 청동)로 만든 부싱이 장착되어야 합니다.

디자인 과정을 준비하는 세 번째 단계에서는 전능한 인터넷을 활용하여 갱웨이 이미지 폴더를 만들었습니다. 이 사진들을 살펴보면 머리카락이 쭈뼛 서는 듯한 느낌이 들었습니다. 알리바바와 같은 사이트에서는 갱웨이 구매 제안이 많이 발견되었습니다. 예를 들어 다음과 같습니다.

• 관절 부분에서 강철 축이 강철 고리와 마찰됩니다.
• 장력이 없는 경우 블록 홈에서 로프가 떨어지는 것을 방지하는 보호 장치가 없습니다.
• 플랫폼은 단단한 시트로 만들어졌습니다. 얼음이 형성되면 작동이 안전하지 않습니다. 격자무늬 바닥을 사용하는 것이 더 좋습니다(하지만 하이힐을 신으면 그다지 편안하지 않습니다)

다른 그림을 살펴보겠습니다.

알루미늄 원형 기둥은 아연 도금 볼트로 알루미늄 날개에 고정됩니다. 여기에는 두 가지 문제가 있습니다.

• 강철 볼트는 알루미늄의 구멍을 타원형으로 빠르게 "부수고" 구조물이 매달리게 됩니다.
• 아연과 알루미늄이 접촉하면 전기화학적 부식이 발생하는데, 특히 접촉 지점에 바닷물이 있는 경우 더욱 그렇습니다.

윈치는 어떻습니까?

• 윈치는 갱웨이 옆의 열린 데크에 위치하므로 공간을 절약하기 위해 수평으로 두는 것보다 수직으로 위쪽에 엔진을 두는 것이 좋습니다.
• 강철 드럼의 페인트는 빠르게 벗겨지고 부식 과정이 시작됩니다. 책임자들은 이 수치스러운 일을 정기적으로 털어내야 할 것입니다.

그러자 더욱 흥미로워졌습니다. 몇몇 조선소의 개인적인 지인을 통해 그들이 현재 프로젝트에 어떤 투자를 하고 있는지 알아볼 수 있었습니다. 여기 한 공장에서 나는 계단에 울타리 기둥을 부착하는 모습을 사진으로 찍었습니다.

격차가 엄청납니다. 울타리가 돼지 꼬리처럼 매달릴 것이다. 부상을 일으킬 수 있는 날카로운 모서리. 윈치의 플라스틱 리모컨은 다음과 같습니다.

얼어붙고 바람이 부는 날에 강철 갑판에 떨어지면 그것은 산산이 부서질 것입니다.

다른 선박의 윈치는 난방 장치가 있는 단열 케이스에 숨겨져 있었습니다.

기어 모터를 가열하는 솔루션 자체는 정상입니다. 이는 영하 40도 이하의 허용 가능한 작동 온도를 갖는 드라이브를 찾는 것이 불가능하기 때문입니다. 그리고 쇄빙선의 경우 기술 사양에는 원칙적으로 마이너스 50이 명시되어 있습니다. 제조업체에서 특수 버전을 주문하는 것보다, 기어 모터의 직렬 모델을 구매하여 가열하는 것이 경제적으로 더 실현 가능합니다. 하지만 어떤 사업과 마찬가지로 미묘한 차이가 있습니다.

• 케이싱이 닫히면 로프 놓기가 통제되지 않아 RMRS 규칙에 위배됩니다. 로프를 다루는 사람이 여기에 서 있어야 합니다.
• 수동 브레이크 릴리스 핸들은 보이지만, 수동 엔진 샤프트 회전 핸들은 보이지 않습니다. GOST R ISO 7364-2009 “데크 장비. "갱웨이 윈치" 가벼운 하중으로 작동하는 모든 윈치에는 수동 구동 장치가 장착되어야 합니다. 하지만 해당 표준에서는 '저부하'의 개념은 공개되지 않았습니다.

사다리 빔을 살펴보겠습니다.

• 블록 밖으로 로프가 떨어지는 것을 막을 수 있는 보호 장치가 없습니다. 예를 들어, 갱웨이가 부두에 닿아서 처지는 순간, 즉시 개울 위로 뛰어올라갈 것입니다. 더 조이면 꼬임 현상이 나타나고 로프 전체를 교체해야 합니다.
• 로프 경로에 문제가 있는 것 같습니다. 수평 편향 롤러에서 로프는 아래로 구부러집니다.

여기 다른 배에서는 볼트로 만든 축 위에 블록 풀리가 어떻게 서 있는지 볼 수 있습니다. RMRS 규정에서 요구하는 대로 내부에 청동 또는 폴리머 마찰 방지 부싱이 있을 확률은 최소입니다.

저는 블라고베셴스키 다리 근처와 리우테넌트 슈미트 제방(상트페테르부르크)에 있는 다음 통로를 사진으로 찍었습니다.

많은 곳에서 로프는 금속 구조물에 마찰됩니다.

다음은 분리형 울타리 기둥을 플랫폼에 고정하는 방법입니다.

둥근 기둥을 고정하는 데 사용되는 깃발 클램프에 대한 멋진 이야기를 들려드리겠습니다. 이 이야기는 깃발 클램프를 다루었던 한 분에게서 들은 것입니다. 수문의 깃발은 항상 자체 무게에 의해 수직으로 아래로 향하는 경향이 있습니다. 따라서 리테이너를 설치하거나 제거할 때 플래그가 랙 내부에 있는 순간 플래그가 아래로 향할 가능성이 있습니다. 결과적으로 리테이너가 끼어서 안팎으로 움직이지 않게 됩니다. 스탠드를 제거할 수 없고, 갱웨이를 제거할 수 없고, 배를 부두에서 떠날 수 없고, 선주는 돈을 잃습니다.

다음 사진으로 누구도 놀라게 하지 않을 겁니다.

힌지에서는 강철과 강철이 서로 마찰됩니다. 설치 후 이 부분이 이미 페인트칠이 되어 있었음에도 불구하고 페인트가 이미 벗겨져 있었습니다. 이는 칠해진 볼트에서 볼 수 있습니다.

윈치를 살펴보자.

• 드럼에서 페인트가 이미 벗겨지고 있습니다
• 접지선은 오래가지 못합니다

저는 쇄빙선을 타본 적은 없지만, 인터넷에서 갑판 청소에 대한 사진을 하나 가져왔습니다.

윈치 레이아웃은 확실히 눈 제거에 적합하지 않습니다. 삽으로 전선을 파면 매우 빨리 손상될 것입니다. 중국 윈치 표지판:

표시에 따르면 작동 온도 범위의 하한은 영하 25도입니다. 그리고 이 배에는 "쇄빙선"이라는 접두사가 붙습니다.

로프가 윈치에서 완전히 풀리는 것을 방지하는 시스템을 갖춘 윈치를 단 한 개도 본 적이 없습니다("완벽한"). 즉, 리모컨의 버튼을 누르고 있으면 경사로가 점점 더 낮아지다가 로프가 다 떨어질 때까지 계속 낮아집니다. 그런 다음 로프 클램프가 끊어지고 사다리가 아래로 날아갑니다(로프 클램프 자체는 하중을 견딜 수 없습니다. 힘은 드럼 셸과 로프의 처음 몇 바퀴 사이에서 발생하는 마찰력을 통해 전달됩니다).

이 모든 사진은 새 선박이나 건조 중인 선박에서 촬영되었다는 점을 상기시켜드립니다. 이는 세계적인 경험과 기계공학 및 조선 분야의 모든 최신 동향을 고려하여 만들어야 하는 새로운 장비입니다. 그리고 그것은 모두 차고에서 조립한 수제 제품처럼 보입니다. 대부분의 선박 장비 공급업체는 RMRS 규칙과 상식을 준수하지 않습니다.

저는 한 공장의 구매부서 전문가에게 이 주제에 관해 질문했습니다. 이에 대한 답변을 받았는데, 구매한 모든 사다리에는 모든 필수 요건을 충족한다는 RMRS 인증서가 있다는 내용이었습니다. 당연히 가장 낮은 비용으로 입찰 절차를 통해 구매됩니다.

그런 다음 RMRS의 전문가에게도 비슷한 질문을 했는데, 그는 개인적으로 이 사다리의 인증서에 서명한 적이 없으며 그런 일을 절대 놓치지 않았을 것이라고 말했습니다.

제가 설계한 사다리는 물론 제가 설명한 모든 측면을 고려하여 설계되고 제작되었습니다.

• 단일 레이어 와인딩 및 로프 놓기 장치가 있는 스테인리스 스틸 드럼;
• 로프 낙하 방지 기능이 있는 스테인리스 스틸 풀리
• 윤활이 필요 없는 마찰 방지 폴리머 부싱이 있는 플레인 베어링
• 실리콘 절연체와 강철 끈으로 만든 전선;
• 방범용 금속 제어판;
• 핸들을 제거하지 않을 때 전원 공급이 켜지는 것을 방지하는 보호 시스템이 장착된 분리형 수동 윈치 핸들;
• 드럼에서 로프가 완전히 풀리는 것을 방지합니다.

자세히 보여주세요 이 스토리에서는 그럴 수 없어요. 제가 개발한 디자인 문서에 대한 고객의 독점적 권리를 침해하게 되거든요. 갱웨이는 RMRS 인증서를 받고 조선소로 운송되었으며 이미 선박과 함께 최종 고객에게 인도되었습니다. 하지만 가격이 경쟁력이 없었고 다른 사람에게 판매될 가능성은 낮습니다.

고객, 조선업체, 경쟁사 및 RMRS 담당자의 기분을 상하게 하지 않도록 여기서 이야기를 마치겠습니다. 조선업의 현황에 대해 여러분 스스로 결론을 내릴 수 있습니다.

출처 : habr.com