동유럽에서 가장 높은 기지국을 설치한 방법

최근에는 엘브루스 스키장 상부 구간에 초고속 모바일 인터넷과 이동통신 서비스를 제공했습니다. 이제 신호가 5100m 높이에 도달합니다. 그리고 가장 쉬운 장비 설치는 아니 었습니다. 설치는 어려운 산악 기후 조건에서 XNUMX 개월 이내에 이루어졌습니다. 그것이 어땠는지 말합시다.

빌더 적응

건축업자를 높은 산의 조건에 적응시키는 것이 중요했습니다. 체크인 설치자는 작업 시작 이틀 전에 이루어졌습니다. 등반가의 집 중 한 곳에서 두 번 숙박했지만 고산병 경향 (메스꺼움, 현기증, 숨가쁨)이 나타나지 않았습니다. 둘째 날에는 설치 담당자가 현장 준비를 위한 간단한 작업을 시작했습니다. 건축업자가 평야로 내려갈 때 각각 3-5일 동안 지속되는 기술적 휴식이 두 번 마련되었습니다. 재적응이 더 쉽고 빨랐습니다(하루이면 충분했습니다). 물론 날씨의 갑작스러운 변화가 그들의 상태를 결정했습니다. 예를 들어, 설치자의 정상적인 작업 조건을 보장하기 위해 자체 가열 히터를 구입해야 했습니다.

사이트 선택

기지국 건설을 위한 부지선정 단계에서는 우선 고지대의 특수한 기상조건을 고려할 필요가 있었다. 우선 현장은 환기가 잘 되어야 합니다. 이는 현장 접근을 방해하는 바람이 불어오는 쪽과 바람이 불어오는 쪽의 눈 더미를 만들지 않아야 합니다. 이러한 조건을 충족하려면 공기 흐름이 해당 지역 + 강도로 가장 자주 오는 우세한 바람의 방향을 식별하는 것이 중요합니다.

장기 기상 관측은 이러한 바람 상승의 평균값(%)을 제공했습니다. 지배적 인 방향은 빨간색으로 강조 표시됩니다.

그 결과 가장 눈이 많이 오는 시기에 큰 어려움 없이 오를 수 있는 작은 난간을 주울 수 있었다. 높이는 해발 3888m입니다.

BS 장비 설치

눈이 내리기 시작하여 바퀴 달린 차량이 쓸모가 없었기 때문에 자재 및 장비의 리프팅은 설상차에서 수행되었습니다. 낮 시간 동안 Snowcat은 두 번 이상 상승하지 않았습니다.

더 작은 장비는 케이블카로 배달되었습니다. 작업은 일출과 함께 시작되었습니다. Elbrus 경사면의 날씨를 예측할 수 있지만 확률은 낮습니다. 가장 맑은 날씨에는 봉우리 위에 구름이 나타날 수 있습니다 (그들이 말했듯이 Elbrus는 모자를 썼습니다). 그런 다음 녹거나 한 시간 안에 안개, 눈, 바람으로 변할 수 있습니다. 날씨가 나빠지면 나중에 파헤치지 않도록 도구와 재료를 제때 덮어주는 것이 중요하다.

설계할 때 "사이트"는 땅 위로 거의 XNUMX미터 높이로 흙을 쏟아 붓습니다. 이것은 사이트가 눈으로 덮이지 않고 스노우캣과 함께 정기적으로 굴러갈 필요가 없도록 하기 위해 수행되었습니다.

두 번째 작업은 기지국 고도의 풍속이 140-160km/h에 달하기 때문에 "사이트"의 구조를 단단히 고정하는 것이 었습니다. 높은 질량 중심, 구조물의 높이 및 바람을 고려하여 파이프 랙을 구덩이에 콘크리트로 만드는 데 국한되지 않기로 결정했습니다. 또한 지지대 설치를 위해 토양을 개발하는 동안 매우 단단한 암석이 발견되어 XNUMX 미터 깊이까지만 갈 수있었습니다 (정상적인 조건에서는 XNUMX 미터 이상 깊어짐). gabion 유형의 추를 추가로 장착해야 했습니다(돌이 있는 그리드 - 첫 번째 사진 참조).

Elbrus에 있는 베이스 스테이션의 설계 매개변수는 다음과 같습니다. 높이 - 2,5미터. 그들은 역이 환기되고 눈으로 덮이지 않도록 그것을 너무 높게 올렸습니다. 비교를 위해 평평한 베이스 스테이션은 그런 높이까지 올라가지 않습니다.

세 번째 과제는 강풍 속에서도 무선중계장비가 안정적으로 동작하는데 필요한 충분한 구조적 강성을 부여하는 것이었다. 이를 위해 케이블 스트레치 마크로 구조를 강화했습니다.

장비의 열 체제를 보장하는 것은 그다지 어렵지 않았습니다. 결과적으로 무선 신호를 수신하고 전송하는 모든 스테이션 장비는 특수 보호 상자에 넣어 어떤 기상 조건에서도 스테이션의 중단없는 작동을 보장합니다. 이러한 소위 북극 컨테이너는 북극의 혹독한 조건, 즉 증가된 풍하중과 영하의 온도를 위해 설계되었습니다. 습도가 높은 상태에서 영하 60도까지 견딜 수 있습니다.

작동 중에 장비도 가열되므로 정상적인 열 조건을 보장하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 여기서 우리는 다음 요소를 고려해야 했습니다. 매우 낮은 대기압(520 - 550mm Hg)은 공기의 열 전달을 크게 손상시킵니다. 또한 기술적 개구부는 즉시 동결되고 틈새를 통해 눈이 실내로 채워지므로 "자유 냉각"유형의 열교환 시스템을 사용할 수 없습니다.

결과적으로 벽 단열 면적과 가열 캐비닛의 작동 모드가 경험적으로 선택되었습니다.

접지 루프와 낙뢰 보호 문제도 해결해야 했습니다. 문제는 영구 동토층의 북부 지역 동료들의 문제와 동일합니다. 여기에서만 우리는 맨손으로 바위를 가졌습니다. 회로의 저항은 날씨에 따라 약간 변동하지만 항상 허용되는 것보다 2-3 배 더 높습니다. 따라서 전원 공급 장치와 함께 케이블카의 변전소에 다섯 번째 전선을 당겨야했습니다.

기지국 사양

러시아 비상 상황부의 희망 사항을 고려하여 3G 범위의 기지국 외에도 2G BS 건설을 위한 프로젝트가 제공되었습니다. 그 결과 안장 굽힘(2100m)까지의 주요 등반 루트를 포함하여 Elbrus의 남쪽 경사면 전체에 대한 고품질 UMTS 900MHz 및 GSM 5416MHz 커버리지를 수신했습니다.

작업 결과 현장에는 BBU(Base Frequency Processing Unit)와 RRU(Remote Radio Frequency Unit)로 구성된 분산형 기지국 XNUMX대가 설치됐다. CPRI 인터페이스는 광 케이블로 두 모듈을 연결하기 위해 RRU와 BBU 사이에 사용됩니다.

GSM 표준 - 900MHz - Huawei(PRC)에서 제조한 DBS3900.
WCDMA 표준 - 2100MHz - Ericsson(스웨덴)에서 제조한 RBS 6601.
송신기 전력은 20W로 제한됩니다.

베이스 스테이션은 케이블카 전원 네트워크에 의해 전원이 공급됩니다. 대안이 없습니다. 전원이 꺼지면 운영요원이 3G 기지국을 끄고 2G 섹터 하나만 남아 엘브루스 쪽을 바라본다. 이것은 구조자를 포함하여 항상 연락을 유지하는 데 도움이 됩니다. 백업 전원은 4-5시간 동안 충분합니다. 케이블카가 운행 중일 때 직원이 장비를 수리할 수 있도록 접근하는 것은 문제가 되지 않습니다. 긴급 상황 및 긴급 상황이 발생할 경우 설상차 리프트가 제공됩니다.

저자: Sergey Elzhov, KBR의 MTS 기술 이사

출처 : habr.com