카드를 긁기만 하면 됩니다: 뉴욕 지하철이 OS/2를 사용하는 방법

빈티지 기술은 수십 년 동안 뉴욕의 지하철 구조에 사용되어 왔으며 때로는 예상치 못한 방식으로 나타나기도 합니다. OS/2 팬을 위한 기사

뉴요커와 관광객이 타임스퀘어라고도 알려진 42번가 지하철역에 들어갑니다. 농담의 시작인 것 같습니다. 사실은 아닙니다. 그들 중 한 명은 그곳에 도착해서 기뻐합니다. 다른 사람들에게는 이러한 상황이 매우 짜증스럽습니다. 가능한 한 빨리 거기에서 나가는 방법을 알고 있습니다. 다른 한 명은 영어를 못해요. 뉴요커와 관광객은 서로 다른 사람이지만 현재는 하나입니다. 둘 다 MTA(Metropolitan Transport Authority)의 변덕스러운 상황과 1990년대 초반부터 어느 정도 성공적인 운영 체제의 전례 없는 안정성을 경험했습니다.

2016년 하루 평균 근무일 기준으로 뉴욕 지하철의 승객 수는 5,7만 명이었습니다. [비교를 위해 모스크바 지하철의 승객 수는 약 6,7만 명입니다. 번역.]. 이는 1948년 이후 가장 높은 평균치다. 평범한 뉴요커에게 묻는다면 그들은 아마도 "그게 다야? "라고 말할 것입니다. 이 도시에는 8만 명의 영주권자가 있고, 피크 시간대나 휴일에는 사람 수가 때때로 20천만 명까지 늘어나는 것을 보면 이러한 불신은 이해할 만합니다. 분명히 많은 사람들이 택시를 부르는 것을 좋아합니다.


뉴욕 지하철 개찰구

미래를 장담하기는 어렵지만, 그것이 본질적으로 MTA가 해왔던 일입니다.

XNUMX월에는 Tedium에서 писали 잘 알려진 OS/2 운영 체제의 변형을 포함하는 운영 체제용 마이크로커널에 대한 IBM의 대규모 투자에 대해 설명합니다. 이 베팅으로 인해 회사가 어떤 손실을 입었는지 자세히 설명합니다. 그러나 운영 체제의 성공에 대한 IBM의 확신으로 인해 다른 회사들도 비슷한 가정을 하게 되었습니다.

그러나 가장 큰 결정은 토큰을 없애고 모든 것이 디지털화되어야 하는 시대로 전환할 방법을 찾아야 하는 MTA(Metropolitan Transit Authority)에 의해 이루어졌습니다. 그 결과 컬트 카드가 등장했습니다. 메트로카드. 눈에 띄는 검은색 줄무늬가 있는 얇은 노란색 플라스틱 조각은 1993년 출시 이후 뉴요커들의 지갑에 꼭 필요한 아이템이었습니다.

뉴욕 지하철에 접근하는 현재 방법의 역사는 공공 인프라의 세부 사항과 그것이 대중에게 어떻게 서비스를 제공하는지에 대한 흥미로운 점입니다. 하지만 그 전에 현재 시스템이 어떻게 탄생했는지 이해하는 것이 도움이 될 것입니다. 왜냐하면 뉴욕 지하철만큼 중요한 것을 건설할 때는 결국 의도한 대로 작동해야 하기 때문입니다.

기본적으로 한 번만 시도하면 됩니다. 실수로 인해 수십억 달러의 수리 비용이 발생하고 수백만 명의 사람들이 짜증을 낼 가능성이 높습니다. 많은 선택 중에서 가장 신뢰할 수 있는 선택 중 하나가 IBM의 가장 큰 실수 중 하나로 변했습니다.

David Bowie 전용 특별 MetroCard 2018개(Spotify에서 지불) XNUMX년 가을 몇 주 동안 회사는 근처에 살았던 예술가를 기리기 위해 웨스트 빌리지의 브로드웨이-라파예트 스트리트/블리커 스트리트 역을 팝아트 기념물로 탈바꿈했습니다. 광고를 위해 MetroCard 뒷면을 사용하는 것(그렇지 않은 이유도 있음) 외에도 MTA는 정기적으로 주요 브랜드가 후원하는 특별판 카드를 제공합니다. Supreme 카드 옵션에는 엄청난 비용이 들지만 때로는 MTA가 브랜드를 건너뛰고 멋진 것을 만들기도 합니다.

많은 화제를 불러일으켰지만 결코 특별해지지 않았던 IBM의 운영 체제가 어떻게 본거지를 찾아 수백만 명에게 서비스를 제공했는지

В 기사 마이크로커널과 다른 것들에 관해 OS/2에 관해 많은 흥미로운 세부 사항이 언급되었지만 이 기사에서는 이 OS가 여전히 지지자를 가지고 있다는 사실이 주제와 가장 관련이 있습니다. 글쎄, 이것이 없으면 우리는 어디에 있겠는가?

MTA가 궁극적으로 지하철의 일부 측면을 디지털화하면서 OS/2를 사용하기로 결정한 이유는 1990년대 초 OS 출시를 둘러싼 과대광고를 반영합니다. 그러나 대화와 개발은 몇 년 전에 시작되었습니다. 특별히 광고하지 않은 채 Microsoft와 IBM은 차세대 운영 체제를 개발하고 있었습니다. 현대에서는 게이츠와 마이크로소프트가 MS-DOS로 IBM을 만들었다는 이야기가 있지만 당시 IBM의 생각은 확실히 달랐습니다.

IBM은 이익 손실을 한탄하기는커녕 자신의 지식 부족을 인식한 듯 처음부터 마이크로소프트와 함께 차세대 OS 개발에 착수했다. 짐작할 수 있듯이 이 사업은 MS-DOS의 이야기와 거의 같은 방식으로 IBM에서 끝났습니다. 그러나 1980년대 후반 아주 짧은 기간 동안 MTA 이사들은 지하철 토큰을 없애고 선불카드로 대체하는 방법을 모색하고 있었습니다. 장점은 분명했습니다. 요금을 인상하고 구역 기반 결제를 도입하기가 더 쉬워졌습니다. 승객은 편도와 왕복 중 하나를 선택할 수 있었고, 일정 기간 동안 무제한 옵션이 등장했다.

이 혁신적인 업데이트를 도입하기 위해 MTA는 유명한 회사인 IBM을 선택했습니다. 당시에는 의미가있었습니다.

OS/2 버전 2.1

OS/2 및 MTA 컨설턴트인 Neal Waldhauer는 이메일에서 다음과 같이 말했습니다. "OS/2에 경력을 걸 수 있었던 몇 년이 있었습니다."

그 이유를 이해하려면 그 당시를 이해해야 합니다. Waldhauer는 계속해서 이렇게 말합니다. “이것은 Linux와 Windows 이전 시대의 개발이었습니다. OS/2는 미래를 위한 안전한 선택처럼 보였습니다."

옵션이 부족하여 MTA는 최선의 옵션을 선택했습니다. 그리고 이는 다소 복잡한 시스템의 핵심 소프트웨어 구성 요소 중 하나로 수십 년 동안 작동했습니다.

Waldhauer가 말했듯이 "MetroCard가 시스템에서 지원되는 한 OS/2는 계속 작동할 것입니다."라고 말한 것처럼 살아남을 수도 있습니다.

매우 흥미로운 점은 MTA가 다양한 형태의 비접촉 결제를 위해 MetroCard를 제거하는 과정에 있기 때문입니다. 전환은 운영 효율성을 향상시키고 MTA가 추가 수익을 모으는 데 도움이 될 것입니다.

흥미롭게 들리지만 현재 MetroCard 시스템의 이상한 기능을 살펴보면 문제를 쉽게 알 수 있습니다.

내 메트로카드는 XNUMX월의 게이 프라이드의 달 버전입니다. 흥미롭게도 XNUMX년 동안만 사용할 수 있는 표준 메트로카드보다 유효 기간이 XNUMX개월 더 길어집니다.

신비한 자기 띠와 그것이 사람들의 삶에 미치는 영향

간단히 말해서, 토큰에서 MetroCard로의 전환에는 수년이 걸렸으며 결코 순조롭지 않았습니다. 토큰은 2003년에 공식적으로 사용이 중단되었습니다. 그때까지 메트로카드는 도시의 모든 역에서 허용되었지만 누구도 이를 좋아하지 않았습니다.

지하철을 타는 것은 일반적으로 쉽지만 카드 긁기에 대한 불만은 도처에 있습니다. 그리고 많은 문제는 시스템의 여러 부분 사이의 어리석은 통신 중단과 관련된 것으로 보였습니다. OS/2는 지하철 시스템의 여러 부분을 대형 메인프레임에 연결하는 데 사용되지만 포함된 구성 요소의 표준은 최고 수준이 아니었습니다. NYC 역의 개찰구는 변덕스럽기로 악명이 높습니다. 하지만 IBM 시스템과 함께 작동할 수 있었습니다.

ATM은 또한 OS/2에 의존하곤 했습니다.

소비자 시장에서 OS/2의 실패에도 불구하고 OS/2는 매우 안정적이어서 산업 및 산업용 시스템에서 긴 수명을 제공했습니다. 한 가지 예로 ATM이 사용되었습니다. Waldhauer는 "MTA에 사용되는 모든 운영 체제를 살펴보면 OS/2019는 아마도 메인프레임을 제외하면 시스템에서 가장 안정적인 부분일 것입니다."라고 말했습니다. 2001년에도 여전히 뉴욕 지하철에서 사용되고 있습니다. IBM은 오래 전에 이를 포기했고, XNUMX년에는 다른 회사에 소프트웨어 유지 관리를 허용하기도 했습니다. 아르카 노아에 공식적으로 지원되는 OS/2 버전을 판매합니다. 아르카OS, 대부분의 사용자는 MTA와 유사한 상황에 있지만).

OS/2는 뉴욕 지하철에서 차장 역할을 합니다. 사람들이 사용하는 다양한 부품과 사용하지 않는 부품을 결합하는 것은 도움이 됩니다. Waldhauer는 “사용자가 작업할 수 있는 OS/2 응용 프로그램은 없습니다. OS/2는 주로 복잡한 메인프레임 데이터베이스와 지하철과 버스에서 매일 사용되는 간단한 컴퓨터 간의 인터페이스로 사용됩니다. 그러나 일반적으로 OS/2 컴퓨터는 시스템 전체에 분산되어 있습니다.”

우리는 두 거대 기술 기업 간의 복잡한 관계의 일부로 80년대 후반에 설계되어 90년대 초반에 출시된 운영 체제에 대해 이야기하고 있습니다. MTA는 이미 결정을 내렸고 경로를 변경하면 많은 비용이 들었기 때문에 이 이야기의 대부분을 무시해야 했습니다.

뉴요커와 관광객이 접하는 백엔드와 장치의 조정은 터무니없을 정도로 조정되지 않을 수 있습니다. 이것을 다른 관점에서 살펴보고 싶다면 Waldhauer의 말을 들어보겠습니다. "개발자들이 MetroCard를 메인프레임 데이터베이스와 함께 작동하도록 의도했다는 느낌이 들었습니다. 임의의 전자 장치가 이 모든 것을 하나로 묶을 것입니다."

사용 날짜별 뉴욕시 지하철 토큰(왼쪽에서 오른쪽으로): 1953~1970년; 1970~1980년; 1979~1980년; 1980~1986년; 1986~1995년; 1995년부터 2003년까지.

이제 자기 띠에 대해 이야기합시다. 브랜드에 상관없이 모든 MetroCard 하단의 검은색 줄무늬는 제 기능을 합니다. 실제로 작동하는 방식은 분명한 이유로 비밀입니다.

Waldhauer는 “사람들이 MetroCard를 해킹해 왔습니다.”라고 말했습니다. “자기 인코딩을 보면 비트가 너무 커서 돋보기로 볼 수 있습니다. 자기 띠 코딩은 너무 비밀스러워서 한 번도 본 적이 없습니다. 사람들이 무임승차를 위해 무엇을 할 것인지 정말 놀랍습니다."

오늘 이것이 중요합니까? 네, 원칙적으로는 그렇지 않습니다. MTA는 런던의 오이스터 카드(Oyster Card)와 마찬가지로 비접촉식 결제로 전환할 계획임을 분명히 했습니다. 그러나 이 과정에도 문제가 있다. 그들은 심지어 런던 시스템의 전 수장을 고용했고, 메트로카드를 완전히 없애는 궁극적인 목표를 세웠습니다.

OMNY 시스템을 최근 출시했으며 향후 몇 년 내에 출시될 예정입니다.

미래에는 사람들이 오늘날 디즈니랜드에서 롤러코스터를 타기 위해 줄을 서는 것과 같은 방식으로 뉴욕시 지하철에 들어갈 수 있게 될 것입니다. 이 프로세스를 수행하려면 개찰구를 안내할 수 있는 인터넷 연결 장치(휴대폰이든 스마트워치든)를 휴대해야 합니다. 운이 좋으면 MetroCard가 포함된 새로운 시스템을 갖게 될 것입니다. 그러나 이에 대한 보장은 없습니다.

뉴욕의 지하철을 탄생시킨 실용적, 기술적 요구는 사실상 도시의 모든 사람에게 영향을 미칩니다. 뉴욕 주민들은 새로운 지불 방법으로 전환하고 있으며, 비용을 지불할 수 있는 사람들은 그렇게 할 것입니다. 그리고 나머지는 집에 있을 것이다.

출처 : habr.com