실종된 말레이시아 보잉에 실제로 무슨 일이 일어났는가(1/3부)

1 실종
2. 해안 표류자
3. 계속

1 실종

8년 2014월 777일 조용한 달밤, 말레이시아 항공이 운항하는 보잉 200-0ER은 42시 350분 쿠알라룸푸르를 이륙해 베이징 방향으로 선회해 예정된 비행고도 10, 즉 고도 650까지 올라갔다. 미터. 말레이시아항공의 항공사 기호는 MH입니다. 항공편 번호는 370입니다. 비행기는 부조종사인 Farik Hamid가 조종했으며, 그는 27세였습니다. 이것은 그의 마지막 훈련 비행이었고 그 후 그는 인증 완료를 기다리고 있었습니다. Fariq의 행동은 53세의 말레이시아 항공 최고 기장 중 한 명인 Zachary Ahmad Shah라는 항공기 사령관의 감독을 받았습니다. 말레이시아 관습에 따르면 그의 이름은 단순히 재커리(Zachary)였습니다. 그는 결혼했고 세 명의 성인 자녀를 두었습니다. 폐쇄된 오두막집 공동체에서 살았습니다. 집이 두 채 있었어요. 그는 그의 첫 번째 집인 Microsoft Flight Simulator에 비행 시뮬레이터를 설치했습니다. 그는 정기적으로 비행기를 탔고 자신의 취미에 대해 온라인 포럼에 자주 게시했습니다. Farik은 Zachary를 존경심으로 대했지만 자신의 권력을 남용하지 않았습니다.

비행기에는 10명의 승무원이 타고 있었는데, 모두 말레이시아인이었습니다. 그들은 227명의 어린이를 포함해 38명의 승객을 돌봐야 했습니다. 승객의 대부분은 중국인이었습니다. 나머지 중 1명은 말레이시아인이었고 나머지(내림차순)는 인도네시아, 호주, 인도, 프랑스, ​​미국, 이란, 우크라이나, 캐나다, 뉴질랜드, 네덜란드, 러시아, 대만 시민이었습니다. 그날 밤, 재커리 기장은 라디오를 조작했고 부조종사인 파릭은 비행기를 조종했습니다. 모든 것이 평소대로 진행되고 있었지만 재커리의 전송이 조금 이상했습니다. 오전 01시 35분에 그는 000피트에서 수평을 유지했다는 무선을 보냈습니다. 이는 고도에 도달하기보다는 이탈을 보고하는 것이 관례인 레이더 감시 지역에서는 불필요한 메시지였습니다. 오전 1시 08분 비행기는 말레이시아 해안선을 넘어 남중국해를 건너 베트남으로 향했다. Zachary는 다시 한번 비행기의 고도가 35피트라고 보고했습니다.

370분 후 비행기가 베트남 항공 교통 관제소 근처의 통제소에 접근하자 쿠알라룸푸르 센터 관제사는 "말레이시아 XNUMX-XNUMX-XNUMX, 호치민에 XNUMX-XNUMX-XNUMX으로 연락하라"는 메시지를 전송했다. -XNUMX번.” 안녕히 주무세요". 재커리는 “잘 자요. 말레이시아식 XNUMX-XNUMX-XNUMX입니다.” 그는 마땅히 해야 할 주파수를 반복하지 않았지만 그 외에는 메시지가 정상적으로 들렸습니다. 이것이 MHXNUMX에서 전 세계가 들은 마지막 소식이었습니다. 조종사들은 호치민시에 연락하지 않았으며 이후의 전화 시도에도 응답하지 않았습니다.

"370차 레이더"로 알려진 단순 레이더는 에코와 마찬가지로 무선 신호를 보내고 반사를 수신하여 물체를 감지합니다. 항공 교통 관제(ATC) 시스템은 "보조 레이더"를 사용합니다. 이는 각 항공기의 능동형 트랜스폰더 또는 트랜스폰더를 사용하여 항공기의 꼬리 번호 및 고도와 같은 보다 자세한 정보를 보냅니다. MH37이 베트남 영공을 통과한 지 1초 후 말레이시아 항공 교통 관제 화면에서 응답기 아이콘이 사라졌고 21초 후에 항공기는 보조 레이더에 보이지 않게 되었습니다. 시간은 39시 XNUMX분, 이륙 후 XNUMX분이 지났다. 쿠알라룸푸르의 관제사는 화면의 다른 부분에 위치한 다른 항공기로 바빠서 항공기가 사라지는 것을 전혀 눈치채지 못했습니다. 얼마 후 그가 손실을 발견했을 때 그는 비행기가 이미 범위를 벗어났고 이미 호치민 항공 교통 관제사가 비행하고 있다고 가정했습니다.

한편 베트남 관제사는 MH370이 자국 영공에 진입한 후 레이더에서 사라지는 것을 목격했습니다. 그들은 호치민이 들어오는 항공기가 18분 이상 교신에 실패하면 즉시 쿠알라룸푸르에 통보해야 한다는 공식 합의를 오해한 것 같습니다. 그들은 항공기에 다시 연락을 시도했지만 소용이 없었습니다. 그들이 쿠알라룸푸르에 상황을 보고하기 위해 전화기를 집어 들었을 때는 MH370이 레이더 화면에서 사라진 지 2분이 지났다. 그 뒤를 이어 혼란과 무능력이 극도로 드러났습니다. 규정에 따르면 쿠알라룸푸르 항공 구조 조정 센터는 실종 후 30시간 이내에 통보되어야 했지만 오전 6시 32분까지 아직 통보가 이루어지지 않았습니다. 오전 XNUMX시 XNUMX분 첫 긴급출동이 이뤄질 때까지 또 XNUMX시간이 지났다.

MH370을 둘러싼 미스터리는 현재 진행 중인 조사의 대상이었으며 열띤 추측의 원천이었습니다.

이때 비행기는 베이징에 착륙할 예정이었다. 그를 찾으려는 노력은 처음에는 말레이시아와 베트남 사이의 남중국해에 집중되었습니다. 34개국 28척의 선박과 370대의 항공기가 참여하는 국제 작전이었지만 MH370은 그곳에 없었다. 며칠에 걸쳐 항공 교통 관제 컴퓨터에서 회수된 370차 레이더 기록과 말레이시아 공군 기밀 데이터에 의해 부분적으로 확증된 바에 따르면 MHXNUMX이 XNUMX차 레이더에서 사라지자마자 급격하게 남서쪽으로 방향을 틀어 말레이 반도를 가로질러 다시 날아갔다. 페낭섬 근처에 상장되기 시작했습니다. 그곳에서 북서쪽으로 말라카 해협을 지나 안다만 해를 건너 레이더 범위 밖으로 사라졌습니다. 여행의 이 부분은 한 시간 이상 걸렸으며 이는 비행기가 납치되지 않았음을 시사했습니다. 이는 이전에 겪었던 사고나 조종사 자살 사건이 아니라는 뜻이기도 하다. MHXNUMX은 처음부터 연구자들을 알 수 없는 방향으로 이끌었습니다.

MH370을 둘러싼 미스터리는 현재 진행 중인 조사의 대상이었으며 열띤 추측의 원천이었습니다. 777개 대륙의 많은 가족들이 극심한 상실감을 경험했습니다. 현대적인 도구와 중복된 통신을 갖춘 복잡한 기계가 단순히 사라질 수 있다는 생각은 터무니없어 보입니다. 흔적 없이 메시지를 삭제하는 것은 어려우며, 고의적인 시도라 하더라도 네트워크에서 사라지는 것은 전혀 불가능합니다. 보잉 XNUMX과 같은 항공기는 항상 접근 가능해야 하며, 항공기의 실종으로 인해 많은 이론이 생겨났습니다. 그들 중 다수는 우스꽝스럽지만 우리 시대에는 민간 항공기가 단순히 사라질 수 없다는 사실 때문에 모두 발생했습니다.

한 사람은 성공했고, 370년 이상이 지난 후에도 그의 정확한 위치는 알려지지 않았습니다. 그러나 MHXNUMX의 실종에 대해 많은 것이 더 명확해졌고, 이제 그날 밤에 발생한 일부 사건을 재구성하는 것이 가능해졌습니다. 조종석 소리 녹음과 비행 기록 녹음은 절대 복구되지 않을 것 같지만, 우리가 알아야 할 것은 블랙박스에서 복구될 가능성이 낮습니다. 대신 말레이시아에서 답을 찾아야 할 것이다.

2. 해안 표류자

비행기가 사라진 날 저녁, 블레인 깁슨(Blaine Gibson)이라는 중년 미국인 남성은 캘리포니아 카멜에 있는 돌아가신 어머니의 집에 앉아 어머니의 일을 정리하고 부동산 매각을 준비하고 있었습니다. 그는 CNN에서 MH370편에 대한 소식을 들었습니다.

최근 쿠알라룸푸르에서 만난 깁슨은 변호사 출신이다. 그는 시애틀에서 35년 이상 살았지만 그곳에서 보내는 시간은 거의 없습니다. 수십 년 전에 사망한 그의 아버지는 참호에서 겨자 가스 공격에서 살아남은 제24차 세계대전 참전용사였으며, 용맹으로 은성훈장을 받았으며 다시 돌아와 XNUMX년 이상 캘리포니아 주 판사로 재직했습니다. 그의 어머니는 스탠포드 법대를 졸업하고 열렬한 환경 운동가였습니다.

깁슨은 외동아들이었습니다. 그의 어머니는 세계 여행을 좋아해서 그를 데리고 갔습니다. 일곱 살 때 그는 인생의 목표를 세계 모든 나라를 한 번 이상 방문하는 것으로 결정했습니다. 결국 '방문'과 '국가'의 정의로 귀결됐지만 그는 그 생각을 고수하며 안정적인 경력의 기회를 포기하고 아주 적은 유산을 상속받았다. 그는 자신의 설명에 따라 과테말라와 벨리즈 정글의 마야 문명의 종말, 동부 시베리아의 퉁구스카 운석 폭발, 언약궤의 위치 등 몇 가지 유명한 미스터리에 접근했습니다. 에티오피아. 그는 자신을 위해 명함을 인쇄했습니다.모험가. 연구원. 진실을 위한 노력"라고 말하고 인디애나 존스처럼 페도라를 입었습니다. MH370의 실종 소식이 전해졌을 때, 사건에 대한 깁슨의 세심한 관심은 미리 결정되었습니다.

말레이시아 관리들의 냉담한 부인과 말레이시아 공군의 노골적인 혼란에도 불구하고 비행기의 이상한 비행 경로에 대한 진실이 빠르게 드러났습니다. MH370은 비행기가 XNUMX차 레이더에서 사라진 후에도 XNUMX시간 동안 영국 위성통신업체 인말새트(Inmarsat)가 운영하는 인도양 정지궤도 위성과 주기적으로 교신을 이어온 것으로 밝혀졌다. 이는 비행기에 갑작스러운 추락이 없었다는 것을 의미했습니다. 아마도 이 XNUMX시간 동안 그는 높은 고도에서 순항 속도로 비행했을 것입니다. Inmarsat와의 통신(그 중 일부는 단순히 연결 확인에 불과함)은 짧은 시스템 연결이었습니다. 본질적으로 전자 속삭임에 불과했습니다. 승객 엔터테인먼트, 조종사 메시지, 자동 상태 보고서 등 필수 콘텐츠를 전송하는 시스템이 비활성화된 것으로 보입니다. 총 XNUMX개의 연결이 있었습니다. XNUMX개는 항공기에 의해 자동으로 시작되었고 나머지 XNUMX개는 Inmarsat 지상국에 의해 시작되었습니다. 위성 통화도 두 번 있었습니다. 그들은 응답하지 않았지만 결국 추가 데이터를 제공했습니다. Inmarsat가 최근 캡처하고 저장하기 시작한 두 가지 매개변수는 이러한 연결의 대부분과 관련이 있습니다.

첫 번째이자 더 정확한 매개변수는 버스트 타이밍 오프셋으로 알려져 있습니다. 단순화를 위해 이를 "거리 매개변수"라고 부르겠습니다. 이는 항공기와의 전송 시간, 즉 항공기에서 위성까지의 거리를 측정한 것입니다. 이 매개변수는 하나의 특정 위치를 정의하는 것이 아니라 동일한 거리의 모든 장소(거의 가능한 지점의 원)를 정의합니다. MH370의 범위 제한을 고려하면 이 원의 가장 안쪽 부분은 호가 됩니다. 가장 중요한 아크인 일곱 번째이자 마지막 아크는 위성과의 마지막 연결에 의해 결정되며, 이는 연료 매장량 고갈 및 엔진 고장과 복잡하게 관련되어 있습니다. 일곱 번째 호는 북쪽의 중앙아시아에서 남쪽의 남극까지 이어집니다. 쿠알라룸푸르 시간으로 370시 8분에 MH19이 이곳을 통과했습니다. 가능한 비행 경로를 계산하면 비행기가 일곱 번째 호와 교차하는 지점이 결정되므로 최종 목적지는 비행기가 북쪽으로 방향을 바꾸면 카자흐스탄, 남쪽으로 방향을 바꾸면 인도양 남부가 됩니다.

전자 데이터에 따르면 물에 대한 통제된 착륙 시도는 없었습니다. 비행기는 즉시 백만 조각으로 부서졌어야 했습니다.

기술적 분석을 통해 우리는 비행기가 남쪽으로 방향을 바꾸었다고 자신있게 말할 수 있습니다. 우리는 Inmarsat이 기록한 두 번째 매개변수인 버스트 주파수 오프셋을 통해 이를 알 수 있습니다. 단순화를 위해 이를 "도플러 매개변수"라고 부르겠습니다. 왜냐하면 여기에 관련된 주요 내용은 위성 위치에 대한 고속 동작과 관련된 무선 주파수 도플러 편이를 측정하는 것이기 때문입니다. 이는 항공기 위성 통신의 자연스러운 부분입니다. 비행. 위성 통신이 성공적으로 작동하려면 내장 시스템에서 도플러 편이를 예측하고 보상해야 합니다. 그러나 위성은 특히 노후화됨에 따라 비행기가 프로그래밍된 대로 정확하게 신호를 전송하지 않기 때문에 보상이 완벽하지는 않습니다. 그들의 궤도는 약간 어긋날 수 있고 온도의 영향도 받으며 이러한 불완전성은 뚜렷한 흔적을 남깁니다. 이전에는 항공기 위치를 결정하는 데 도플러 이동 값이 사용된 적이 없었지만 런던의 Inmarsat 기술자는 2시 40분에 남쪽으로 방향을 틀었다는 것을 암시하는 상당한 왜곡을 발견할 수 있었습니다. 전환점은 인도네시아 최북단 섬인 수마트라의 약간 북쪽과 서쪽이었다. 어떤 가정에 따르면, 비행기는 그 후 범위 너머에 있는 남극 방향으로 아주 오랫동안 일정한 고도에서 직선으로 비행했다고 가정할 수 있습니다.

XNUMX시간 후 도플러 매개변수는 급격한 감소를 나타냅니다. 이는 정상적인 하강 속도보다 XNUMX배 빠른 속도입니다. 일곱 번째 호를 건너고 XNUMX~XNUMX분 후, 비행기는 바다로 추락했으며 충돌 전에 부품이 손실되었을 수 있습니다. 전자 데이터에 따르면 물에 대한 통제된 착륙 시도는 없었습니다. 비행기는 즉시 백만 조각으로 부서졌어야 했습니다. 그러나 추락이 어디서 일어났는지 아는 사람은 아무도 없었고, 왜 추락했는지도 아무도 몰랐습니다. 또한 위성 데이터의 해석이 정확하다는 물리적 증거를 가진 사람은 아무도 없었습니다.

실종 후 일주일도 채 안 되어 월스트리트 저널은 위성 연결에 관한 첫 번째 기사를 게재했는데, 이는 비행기가 조용해진 후에도 몇 시간 동안 공중에 머물렀을 가능성이 있음을 나타냅니다. 말레이시아 관리들은 결국 이것이 사실임을 인정했습니다. 말레이시아 정권은 이 지역에서 가장 부패한 정권 중 하나로 간주되며, 위성 데이터 공개를 통해 말레이시아 당국이 실종 사건 수사에 있어 비밀스럽고 비겁하며 신뢰할 수 없다는 사실이 드러났습니다. 유럽, 호주, 미국의 조사관들은 그들이 직면한 혼란에 충격을 받았습니다. 말레이시아인들은 그들이 알고 있는 세부 사항에 대해 비밀을 유지했기 때문에 초기 해상 수색은 잘못된 장소, 즉 남중국해에 집중되었으며 떠다니는 잔해는 발견되지 않았습니다. 만약 말레이시아인들이 진실을 곧바로 말했다면 그러한 잔해를 발견하여 항공기의 대략적인 위치를 결정하는 데 사용할 수 있었을 것입니다. 블랙박스를 찾을 수 있었습니다. 수중 수색은 결국 수천 킬로미터 떨어진 좁은 바다에 집중되었습니다. 하지만 바다의 좁은 띠조차도 큰 곳입니다. 447년 리우데자네이루에서 파리로 비행하던 중 대서양에 추락한 에어프랑스 2009기의 블랙박스를 찾는 데 XNUMX년이 걸렸고, 그곳의 연구원들은 블랙박스를 어디서 찾아야 할지 정확히 알고 있었습니다.

표층수에 대한 초기 탐색은 거의 두 달 간의 노력 끝에 2014년 370월에 끝났고, 초점은 심해로 옮겨져 오늘날까지 남아 있습니다. 처음에 Blaine Gibson은 이러한 실망스러운 노력을 멀리서 따라갔습니다. 그는 어머니의 집을 팔고 라오스 북부의 골든 트라이앵글로 이사했고, 그곳에서 사업 파트너와 함께 메콩강에 레스토랑을 짓기 시작했습니다. 동시에 그는 항공기의 운명과 주요 잔해의 위치에 대한 합리적인 추측이 포함된 추측과 뉴스로 가득 찬 MHXNUMX 손실을 전담하는 Facebook 그룹에 가입했습니다.

말레이시아인들이 기술적으로 전체 조사를 담당했지만 수중 수색 및 복구 작업을 수행할 자금과 전문 지식이 부족했고 선한 사마리아인인 호주인들이 주도권을 잡았습니다. 위성 데이터가 가리키는 인도양 지역(퍼스에서 남서쪽으로 약 1900km)은 너무 깊고 탐사되지 않은 곳이어서 특수 차량을 안전하게 견인할 수 있을 만큼 정확한 수중 지형도를 만드는 것이 첫 번째 단계였습니다. 수중 수 킬로미터 깊이의 소나를 스캔합니다. 이 장소의 해저는 빛이 한 번도 침투한 적이 없는 어둠 속에 숨겨져 있는 능선으로 덮여 있습니다.

부지런한 수중 수색을 통해 Gibson은 비행기의 잔해가 언젠가 해안으로 밀려올지 궁금해했습니다. 그는 캄보디아 해안에 있는 친구들을 방문하면서 비슷한 것을 본 적이 있는지 물었고 대답은 부정적이었습니다. 잔해가 인도양 남부에서 캄보디아로 항해하지는 않았을지라도 깁슨은 비행기 잔해의 발견으로 인도양 남부가 실제로 그의 무덤이라는 것이 입증될 때까지 어떤 선택도 할 수 있기를 원했습니다.

2015년 370월, 승객의 친척들이 MH777 실종 기념일을 기념하기 위해 쿠알라룸푸르에 모였습니다. Gibson은 초대도 받지 않고, 아는 사람도 없이 참석하기로 결정했습니다. 그는 특별한 지식이 없었기 때문에 그의 방문은 회의적인 반응을 보였습니다. 사람들은 무작위 아마추어에게 반응하는 방법을 몰랐습니다. 이번 행사는 쿠알라룸푸르의 대표적인 만남의 장소인 쇼핑몰 내 열린 공간에서 진행됐다. 그 목적은 일반적인 슬픔을 표현하는 동시에 말레이시아 정부에 해명을 위해 계속해서 압력을 가하는 것이었습니다. 수백명의 사람들이 참석했는데, 그 중 많은 사람들이 중국에서 왔습니다. 무대에서는 잔잔한 음악이 흐르고 있었고, 배경에는 보잉 XNUMX의 실루엣이 그려진 대형 포스터와 함께 “어디에서","누구","이유","언제","누구에게","как", 그리고 "불가능한","전례없이","흔적없이"그리고"무기력하게" 주요 연설자는 Grace Subathirai Nathan이라는 젊은 말레이시아 여성이었으며, 그녀의 어머니도 탑승했습니다. Nathan은 엄격한 법률로 인해 말레이시아에서 사형 사건이 많이 발생하는 사형 사건을 전문으로 하는 형사 변호사입니다. 그녀는 피해자 직계 가족 중 가장 성공적인 대표자가 되었습니다. 'Seek'라는 메시지가 적힌 MH370 그래픽이 프린트된 오버사이즈 티셔츠를 입고 무대에 오른 그녀는 어머니에 대한 깊은 사랑, 실종 이후 겪은 어려움에 대해 이야기했다. 때때로 그녀는 Gibson을 포함하여 청중 중 일부와 마찬가지로 조용히 흐느껴 울었습니다. 그녀의 연설이 끝난 후, 그는 그녀에게 다가가서 낯선 사람의 포옹을 받아들일 것인지 물었습니다. 그녀는 그를 껴안았고 시간이 지나면서 그들은 친구가 되었습니다.

Gibson은 기념관을 떠날 때 자신이 확인한 격차를 해결하여 도움을 주기로 결정했습니다. 즉, 떠 다니는 잔해에 대한 해안 수색 부족이었습니다. 이것이 그의 틈새 시장이 될 것입니다. 그는 해안에서 MH370의 잔해를 찾는 해변 부랑자가 될 것입니다. 대부분 호주인과 말레이시아인으로 구성된 공식 탐험가들은 수중 탐사에 막대한 투자를 했습니다. 그들은 Gibson이 실제로 수백 킬로미터 떨어진 해변에서 비행기 잔해를 발견할 것이라는 전망을 비웃었던 것처럼 Gibson의 야망을 비웃었을 것입니다.

왼쪽: 말레이시아 변호사이자 활동가인 Grace Subathirai Nathan. 그의 어머니는 MH370에 탑승했습니다. 오른쪽: 비행기 잔해를 찾으러 떠난 미국인 블레인 깁슨. 사진 제공: William Langewiesche

계속 될거야.
비공개 메시지에서 발견한 오류나 오타를 신고해 주세요.

출처 : habr.com