실종된 말레이시아 보잉에 실제로 무슨 일이 일어났는가(2/3부)

1 실종
2. 해안 표류자
3. 금광
4. 음모



블레인 깁슨(Blaine Gibson)이 발견한 첫 번째 잔해 조각은 수평 안정 장치의 파편으로 2016년 XNUMX월 모잠비크 해안의 모래톱에서 발견되었습니다. 사진 제공: 블레인 깁슨

3. 금광

인도양은 수만 킬로미터의 해안선을 씻어냅니다. 최종 결과는 몇 개의 섬이 포함되는지에 따라 달라집니다. Blaine Gibson이 잔해 수색을 시작했을 때 그는 계획이 없었습니다. 어차피 갈 예정이라 미얀마로 날아갔다가 해안으로 가서 마을 사람들에게 바다에서 잃어버린 물건을 주로 어디서 치우느냐고 물었다. 그는 여러 해변을 추천 받았고 한 어부가 그를 보트로 데려가는 데 동의했습니다. 거기에는 쓰레기가 있었지만 비행기와는 아무 관련이 없었습니다. 그런 다음 Gibson은 지역 주민들에게 경고를 요청하고 연락처를 남기고 계속 진행했습니다. 같은 방식으로 그는 몰디브를 방문한 다음 로드리게스 섬과 모리셔스 섬을 방문했지만 다시 해안에서 흥미로운 것을 찾지 못했습니다. 그리고 29년 2015월 16일이 왔습니다. 비행기가 실종된 지 약 XNUMX개월 후, 프랑스 레위니옹 섬의 해변을 청소하는 지방자치단체 직원 팀이 우연히 발견되었습니다. 유선형 금속 조각 크기가 XNUMX미터가 넘었는데, 방금 해안으로 밀려온 것 같았습니다.

조니 베그(Johnny Beg)라는 승무원 감독은 그것이 비행기의 파편일지도 모른다고 추측했지만 그것이 어느 비행기에서 나온 것인지는 전혀 몰랐습니다. 그는 처음에는 잔해를 이용해 기념물을 근처 잔디밭에 놓고 주변에 꽃을 심는 등 기념물을 만드는 것을 고려했지만 대신 지역 라디오 방송국을 통해 발견을 보고하기로 결정했습니다. 현장에 도착한 헌병대는 발견된 잔해 조각을 가져갔고, 이는 곧 보잉 777의 일부로 확인되었습니다. 그것은 플래퍼론(flaperon)이라고 불리는 날개의 가동 가능한 꼬리 부분의 파편이었고, 이후 조사 결과는 다음과 같습니다. 일련 번호는 다음과 같습니다. 그것은 MH370에 속했다.

이는 전자 데이터를 기반으로 한 가정에 대한 필수적인 증거였습니다. 추락의 정확한 위치는 아직 알려지지 않았으며 레위니옹에서 동쪽으로 수천 킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있었지만 비행은 인도양에서 비극적으로 끝났습니다. 실종된 승객의 가족들은 사랑하는 사람이 살아있을지도 모른다는 희미한 희망을 포기해야 했습니다. 사람들이 상황을 아무리 진지하게 평가하더라도, 발견 소식은 그들에게 심각한 충격으로 다가왔습니다. Grace Nathan은 충격에 빠졌습니다. 그녀는 플래퍼론이 발견된 후 몇 주 동안 간신히 살아 있었다고 말했습니다.

Gibson은 Reunion으로 날아가서 같은 해변에서 Johnny Beg를 발견했습니다. Beg는 개방적이고 친근한 것으로 판명되었습니다. 그는 Gibson에게 플래퍼론을 발견한 장소를 보여주었습니다. Gibson은 다른 잔해를 찾기 시작했지만 성공할 가능성은 거의 없었습니다. 프랑스 당국이 이미 수색을 수행했지만 헛된 일이었기 때문입니다. 떠다니는 잔해물은 남위도가 낮은 곳에서 동쪽에서 서쪽으로 이동하면서 인도양을 가로질러 표류하는 데 시간이 걸리며, 플래퍼론의 일부가 물 위로 튀어나와 돛 역할을 할 수 있기 때문에 플래퍼론은 다른 잔해물보다 먼저 도착했음이 틀림없습니다.

지역 신문 기자는 독립 미국 탐험가의 레위니옹 방문에 대한 이야기를 위해 Gibson을 인터뷰했습니다. 이번 행사를 위해 깁슨은 특별히 ''라는 문구가 적힌 티셔츠를 입었습니다.찾아" 그런 다음 그는 호주로 날아가서 두 명의 해양학자인 퍼스에 있는 서호주 대학의 Charitha Pattiaratchi와 호바트의 정부 연구 센터에서 일했으며 호주 교통 안전국의 컨설턴트로 초청된 David Griffin과 이야기를 나눴습니다. MH370 검색의 선두 조직입니다. 두 사람 모두 인도양 해류와 바람에 대한 전문가였습니다. 특히 Griffin은 표류하는 부표를 추적하는 데 수년을 보냈으며 수중 수색의 지리적 범위를 좁힐 수 있기를 희망하면서 레위니옹으로 가는 동안 플래퍼론의 복잡한 표류 특성을 모델링하려고 시도했습니다. Gibson의 질문은 대답하기가 더 쉬웠습니다. 그는 해안에 떠다니는 잔해물이 나타날 가능성이 가장 높은 장소를 알고 싶었습니다. 해양학자는 마다가스카르의 북동부 해안과 그보다는 덜한 모잠비크 해안을 지적했습니다.

깁슨은 한 번도 가본 적이 없고 자신의 177번째 나라라고 생각할 수 있는 모잠비크를 선택했고, 상대적으로 안전해 보이고 좋은 해변이 있었기 때문에 빌란쿨로스라는 마을로 갔다. 그는 2016년 370월에 그곳에 도착했다. 그의 회상에 따르면 그는 다시 지역 어부들에게 조언을 구했고 그들은 그에게 팔루마(Paluma)라는 모래톱에 대해 말했습니다. 그것은 암초 뒤에 놓여 있었고 그들은 보통 인도양의 파도에 의해 가져온 그물과 부표를 줍기 위해 그곳으로갔습니다. Gibson은 Suleman이라는 뱃사공에게 돈을 지불하여 그를 이 모래톱으로 데려갔습니다. 그곳에서 그들은 온갖 종류의 쓰레기를 발견했는데, 대부분은 플라스틱이었습니다. Suleman은 Gibson을 불러 직경이 XNUMXm 정도 되는 회색 금속 조각을 들고 "이것이 XNUMX인가요?"라고 물었습니다. 조각은 세포 구조를 가지고 있었고 측면 중 하나에 "NO STEP"이라는 스텐실 비문이 명확하게 표시되었습니다. 처음에 Gibson은 이 작은 잔해 조각이 거대한 여객기와 아무 관련이 없다고 생각했습니다. 그는 이렇게 말합니다. “합리적으로 볼 때 나는 이것이 비행기의 파편일 수 없다고 확신했지만 마음속으로는 이것이 바로 그것이라고 느꼈습니다. 그때쯤이면 우리는 다시 배를 타고 돌아갈 시간이 되었고, 여기서 우리는 개인의 역사를 다루어야 할 것입니다. 두 마리의 돌고래가 우리 배로 헤엄쳐 와서 우리가 물에 떠오를 수 있도록 도와주었습니다. 어머니에게 돌고래는 말 그대로 영혼의 동물이었습니다. 이 돌고래들을 보면서 나는 이렇게 생각했습니다. 아직도 비행기 잔해".

이 이야기를 해석하는 방법은 여러 가지가 있지만 Gibson이 옳았습니다. 회수된 파편, 즉 수평 안정판 파편은 거의 확실하게 MH370의 것으로 확인됐다. 깁슨은 모잠비크의 수도인 마푸토로 날아가 발견한 물건을 호주 영사에게 넘겼습니다. 이어 그는 참사 XNUMX주년을 맞아 쿠알라룸푸르로 날아갔고 이번에는 절친한 친구로 맞이받았다.

2016년 370월, 깁슨은 실제 금광으로 밝혀진 마다가스카르의 외딴 북동부 해안으로 관심을 돌렸습니다. Gibson은 첫날에 세 개의 파편을 발견했고 며칠 후에 두 개를 더 발견했다고 말했습니다. 일주일 후 지역 주민들은 첫 번째 발견 장소에서 40km 떨어진 인근 해변에서 발견된 부품 세 개를 그에게 더 가져왔습니다. 그 이후로 수색은 중단되지 않았습니다. MHXNUMX 잔해에 대한 보상이 있다는 소문이 돌았습니다. Gibson에 따르면, 그는 한때 조각 하나에 XNUMX달러를 지불했는데, 그 금액은 마을 전체가 하루 종일 술을 마실 수 있을 만큼 많은 것으로 밝혀졌습니다. 분명히 현지 럼은 매우 저렴합니다.

비행기와 관련없는 잔해물도 많이 버려졌습니다. 그러나 Gibson은 현재 MH370에서 나온 것이 확실하거나 아마도 의심되는 것으로 확인된 수십 개의 파편 중 약 XNUMX분의 XNUMX을 발견한 책임이 있습니다. 잔해 중 일부는 아직 조사 중입니다. Gibson의 영향력이 너무 커서 David Griffin은 그에게 감사하면서도 아마도 더 많은 북부 해안 지역을 희생시키면서 통계적으로 마다가스카르에 유리한 파편 발견이 왜곡될 수 있다는 점을 상당히 우려하고 있습니다. 그는 자신의 아이디어를 "깁슨 효과"라고 ​​불렀습니다.

XNUMX년이 지난 지금도 잔해가 육지로 옮겨진 곳부터 남부 인도양의 특정 지점까지 잔해의 경로를 추적하는 데 아무도 성공하지 못했다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 열린 마음을 유지하려는 노력의 일환으로 Gibson은 여전히 ​​화재를 나타내는 까맣게 탄 전선이나 미사일 공격을 나타내는 파편 자국과 같이 실종을 설명할 새로운 조각을 발견하기를 희망하고 있습니다. 해당 옵션은 제외됩니다. Gibson의 잔해 발견은 위성 데이터 분석이 정확했음을 확인시켜줍니다. 비행기는 비행이 갑자기 끝날 때까지 XNUMX시간 동안 비행했습니다. 키에 앉은 사람은 조심스럽게 물 위에 착륙하려고하지 않았습니다. 반대로 충돌은 끔찍했습니다. Gibson은 병 속의 메시지, 즉 인생의 마지막 순간에 누군가가 휘갈겨 쓴 절망의 메모와 같은 것을 찾을 가능성이 여전히 있음을 인정합니다. 해변에서 Gibson은 여러 개의 배낭과 수많은 지갑을 발견했는데 모두 비어 있었습니다. 그는 자신이 발견한 가장 가까운 것은 야구 모자 뒷면에 새겨진 말레이어 비문이라고 말했습니다. 번역하면 다음과 같습니다. “이 글을 읽는 분들께. 친구야, 호텔에서 만나자."

La Tigre 스튜디오에서 제작한 일러스트레이션

(ㅏ) — 1년 21월 8일 2014시 XNUMX분:
남중국해를 지나 말레이시아와 베트남 사이의 웨이포인트 근처에서 MH370은 항공 교통 관제 레이더에서 사라지고 남서쪽으로 선회하여 다시 말레이 반도를 통과합니다.

(비) - 약 한 시간 후:
말라카 해협을 넘어 북서쪽으로 비행하는 비행기는 연구자들이 나중에 이를 "최종 급회전"이라고 부르게 된 후 남쪽으로 향합니다. 회전 자체와 새로운 방향은 위성 데이터를 사용하여 재구성되었습니다.

(씨) — 2014년 XNUMX월:
지표수 수색이 중단되고 심층 수색이 시작됩니다. 위성 데이터를 분석한 결과 MH370과의 마지막 연결은 호 지역에서 이루어진 것으로 나타났습니다.

(디) — 2015년 XNUMX월:
플래퍼론(flaperon)인 MH370의 첫 번째 부품이 레위니옹 섬에서 발견되었습니다. 다른 확인되거나 추정되는 파편이 서부 인도양에 흩어져 있는 해변에서 발견되었습니다(빨간색으로 표시된 위치).

4. 음모

MH370의 실종 이후 세 차례의 공식적인 조사가 시작되었습니다. 첫 번째는 가장 크고 가장 철저하며 가장 비용이 많이 드는 작업이었습니다. 호주인들이 기술적으로 복잡한 수중 수색을 통해 블랙박스와 음성 녹음기의 데이터를 제공하는 주요 잔해를 찾았습니다. 수색 노력에는 항공기의 기술적 상태 결정, 레이더 및 위성 데이터 분석, 해류 연구, 상당한 양의 통계 연구, 동아프리카 잔해에 대한 물리적 분석이 포함되었으며 대부분은 Blaine Gibson에서 얻었습니다. 이 모든 작업에는 세계에서 가장 격동이 심한 바다 중 하나에서 복잡한 작업이 필요했습니다. 노력의 일부는 인터넷에서 만난 자원봉사자, 엔지니어 및 과학자 그룹에 의해 수행되었으며 스스로를 독립 그룹이라고 부르며 효과적으로 협력하여 호주인들은 그들의 작업을 고려하고 공식적으로 도움에 대해 감사를 표했습니다. 사고 조사 역사상 이런 일은 한 번도 없었다. 그러나 약 160억 2018천만 달러의 비용이 드는 XNUMX년 이상의 작업 끝에 호주에서의 조사는 실패했습니다. XNUMX년에는 미국 기업 오션 인피니티(Ocean Infinity)가 말레이시아 정부와 '결과 없음, 지불 없음'이라는 조건으로 계약을 체결한 바 있다. 계속된 수색에는 최첨단 잠수정 차량의 사용이 포함되었으며 독립 패널의 의견에 따르면 발견 가능성이 가장 높은 일곱 번째 아크의 이전에 탐험되지 않은 부분이 포함되었습니다. 몇 달 후, 이러한 노력 역시 실패로 끝났습니다.

두 번째 공식 조사는 말레이시아 경찰이 실시했으며 비행기에 탑승한 모든 사람과 친구, 가족에 대한 철저한 조사가 포함되었습니다. 아직 수사 보고서가 공개되지 않아 경찰 조사 결과의 실제 규모를 평가하기는 어렵다. 게다가 다른 말레이시아 연구자들조차 접근할 수 없을 정도로 기밀로 분류됐지만, 누군가 유출한 이후 그 부적절함이 명백해졌습니다. 특히, 재커리 선장에 대해 알려진 모든 정보를 생략했으며 이는 그다지 놀라운 일이 아니었습니다. 당시 말레이시아 총리는 나지브 라자크(Najib Razak)라는 불쾌한 사람으로 부패에 깊숙이 빠져 있었다고 한다. 말레이시아의 언론은 검열을 받았고 가장 시끄러운 언론이 발견되어 침묵되었습니다. 관리들은 보호할 가치가 있는 직업부터 아마도 생명까지 조심해야 할 이유가 있었습니다. 당연히 말레이시아 항공이나 정부를 나쁘게 보일 수 있는 주제는 다루지 않기로 결정했습니다.

세 번째 공식 조사는 책임을 판단하기 위한 것이 아니라 가능한 원인을 판단하기 위해 수행된 사고 조사였으며, 이는 세계 최고 수준의 국제 팀에 의해 수행되어야 했습니다. 말레이시아 정부가 창설한 특별전담반이 이끄는 일이었고 처음부터 엉망이었다. 경찰과 군은 스스로를 이 수사보다 우월하다고 여기고 경멸했으며, 장관과 정부 구성원들은 이를 위험으로 여겼다. 그들 자신. 도움을 주러 온 외국 전문가들은 도착하자마자 도망치기 시작했다. 한 미국 전문가는 사고 조사에 적용되는 국제 항공 규약을 언급하며 상황을 다음과 같이 설명했습니다. “ICAO 부속서 13은 자신감 있는 민주주의 체제에서 조사를 조직하도록 설계되었습니다. 말레이시아처럼 불안정하고 독재적인 관료주의가 있는 국가, 국유 기업이거나 국가적 자부심의 원천으로 인식되는 항공사에는 적합하지 않습니다.”

조사 과정을 관찰한 한 사람은 이렇게 말합니다. “말레이시아 사람들의 주요 목표는 이 이야기를 은폐하는 것임이 분명해졌습니다. 처음부터 그들은 공개적이고 투명한 것에 대해 본능적인 편견을 가지고 있었습니다. 그것은 깊고 어두운 비밀을 가지고 있어서가 아니라 진실이 무엇인지 스스로 모르고 부끄러운 일이 생길 것을 두려워했기 때문입니다. 뭔가를 숨기려고 했던 걸까요? 예, 그들에게는 알려지지 않은 것입니다.”

조사 결과 Annex 495의 요구 사항을 설득력 없이 모방한 13페이지 분량의 보고서가 작성되었습니다. 그것은 보잉 777 시스템에 대한 상용구 설명으로 가득 차 있었고, 제조업체의 매뉴얼에서 명확하게 복사되었으며 기술적인 가치는 전혀 없었습니다. 사실, 호주 출판물에는 이미 위성 정보와 해류 분석이 완전히 기술되어 있었기 때문에 보고서의 어떤 내용도 기술적 가치가 없었습니다. 말레이시아 보고서는 조사라기보다는 면죄부인 것으로 밝혀졌으며, 유일하게 중요한 기여는 항공 교통 관제 오류에 대한 솔직한 설명이었습니다. 아마도 오류의 절반이 베트남 측에 책임이 있을 수 있고 또한 말레이시아 관제사가 가장 쉬웠기 때문일 것입니다. 그리고 가장 취약한 대상. 해당 문서는 사건 발생 2018년여가 지난 XNUMX년 XNUMX월에 공개됐으며, 조사팀이 비행기 실종 원인을 파악할 수 없었다고 명시하고 있다.

현대 기술과 중복된 통신을 갖춘 복잡한 기계가 단순히 사라질 수 있다는 생각은 터무니없어 보입니다.

이 결론은 정당한지 여부에 관계없이 지속적인 추측을 장려합니다. 위성 데이터는 비행 경로에 대한 가장 좋은 증거이며 이에 대해 논쟁하기는 어렵지만 사람들은 숫자를 신뢰하지 않으면 설명을 받아들이지 못할 것입니다. 많은 이론의 저자들은 위성 데이터와 때로는 레이더 추적, 항공기 설계, 항공 교통 관제 기록, 비행 물리학 및 지리에 대한 학교 지식을 무시하는 소셜 네트워크에 의해 포착된 추측을 발표했습니다. 예를 들어, Saucy Sailoress라는 이름으로 블로그를 운영하고 타로 점으로 생계를 유지하는 한 영국 여성은 남편과 개들과 함께 범선을 타고 남부 아시아를 떠돌았습니다. 그녀에 따르면 MH370이 사라진 날 밤 그들은 안다만 해에 있었고 그곳에서 그녀는 순항 미사일이 그녀를 향해 날아가는 것을 목격했습니다. 로켓은 이상한 주황색 빛과 연기로 가득 찬 밝게 빛나는 객실을 갖춘 저공 비행 항공기로 변했습니다. 그것이 지나갈 때, 그녀는 그것이 더 먼 바다에 있는 중국 해군을 겨냥한 공습이라고 생각했습니다. 그 당시 그녀는 MH370의 실종에 대해 아직 알지 못했지만 며칠 후 그 내용을 읽었을 때 그녀는 분명한 결론을 도출했습니다. 믿기지 않는 것처럼 보이지만 그녀는 청중을 찾았습니다.

한 호주인은 Google 어스를 사용하여 얕고 손상되지 않은 MH370의 위치를 ​​찾을 수 있었다고 수년 동안 주장해 왔습니다. 그는 원정대를 크라우드펀딩하기 위해 일하는 동안 위치 공개를 거부합니다. 인터넷에서는 비행기가 캄보디아 정글에서 그대로 발견되었다는 주장, 인도네시아 강에 착륙하는 모습이 목격됐다는 주장, 시간을 초월해 날아갔다는 주장, 블랙홀에 빨려 들어갔다는 주장을 찾을 수 있습니다. 한 시나리오에서는 비행기가 디에고 가르시아(Diego Garcia)에 있는 미군 기지를 공격하기 위해 날아갔다가 격추되었습니다. 재커리 대위가 기억상실증으로 대만 병원에 누워 있는 채 발견됐다는 최근 보도는 말레이시아가 이를 부인할 정도로 큰 관심을 끌었습니다. 이 소식은 순전히 풍자적인 사이트에서 나온 것인데, 이 사이트에서는 미국인 등반가와 두 명의 셰르파가 네팔에서 설인 같은 생명체에게 성폭행을 당했다는 소식도 전했습니다.

뉴욕의 작가 제프 와이즈(Jeff Wise)는 실제로 비행기가 카자흐스탄을 향해 북쪽으로 방향을 틀었을 때 조사관을 오도하기 위해 비행기에 탑재된 전자 시스템 중 하나가 인도양으로 남쪽으로 방향을 바꾸는 것에 대한 잘못된 데이터를 보내도록 다시 프로그래밍되었을 수 있다고 제안했습니다. ... 그는 이것을 "사기 시나리오"라고 부르며 2019년에 출판된 최신 전자책에서 이에 대해 자세히 설명합니다. 그의 추측은 러시아인들이 당시 잘 진행되고 있던 크리미아 합병에 대한 관심을 돌리기 위해 비행기를 훔쳤을 수도 있다는 것입니다. 이 이론의 명백한 약점은 비행기가 카자흐스탄으로 날아갈 경우 어떻게 그 잔해가 인도양에 떨어졌는지 설명할 필요가 있다는 것입니다. Wise는 이것도 하나의 설정이라고 믿습니다.

Blaine Gibson이 탐구를 시작했을 때 그는 소셜 미디어를 처음 접했고 깜짝 놀랐습니다. 그에 따르면 첫 번째 트롤은 "NO STEP"이라는 단어가 적힌 첫 번째 조각을 발견하자마자 나타났고 곧 더 많은 트롤이 나타났습니다. 특히 마다가스카르 해안에서 검색이 시작되었을 때 더욱 그렇습니다. 과일. 인터넷은 별 것 아닌 일에도 감정이 들끓지만, 재난이 닥치면 유독한 결과를 낳는다. 깁슨은 피해자 가족을 착취하고 사기, 명성 추구, 마약 중독, 러시아에서 일, 미국에서 일, 그리고 최소한 욕설 등의 혐의로 기소되었습니다. 그는 자신의 죽음을 예측하는 친구들에게 소셜 미디어 메시지와 전화 통화 등 위협을 받기 시작했습니다. 한 메시지는 그가 잔해 수색을 중단하거나 마다가스카르를 관에 넣어 떠날 것이라고 말했습니다. 또 다른 예고는 그가 폴로늄 중독으로 사망할 것이라는 점을 암시했다. 훨씬 더 많은 것이 있었는데 Gibson은 이에 대한 준비가되어 있지 않았고 단순히 무시할 수 없었습니다. 우리가 쿠알라룸푸르에서 그와 함께 보낸 며칠 동안 그는 런던에 있는 친구를 통해 계속해서 공격을 추적했습니다. 그는 이렇게 말합니다. “한 번은 트위터를 여는 실수를 저질렀습니다. 본질적으로 이러한 사람들은 사이버 테러리스트입니다. 그리고 그들이 하는 일은 효과가 있습니다. 잘 작동해요." 이 모든 것이 그에게 심리적 트라우마를 안겨주었습니다.

2017년에 Gibson은 잔해 이전을 위한 공식적인 메커니즘을 설정했습니다. 그는 새로운 발견을 마다가스카르 당국에 전달하고, 당국은 이를 말레이시아 명예 영사에게 전달하고, 말레이시아 명예 영사는 이를 포장하여 연구를 위해 쿠알라룸푸르로 보냅니다. 저장. 같은 해 24월 370일에도 명예영사는 오토바이를 타고 현장을 떠난 신원 미상의 가해자에 의해 자신의 차에서 총격을 받고 숨졌다. 프랑스어 뉴스 사이트는 영사가 의심스러운 과거를 가지고 있다고 주장합니다. 그의 살인은 MHXNUMX과 아무 관련이 없을 가능성이 있습니다. 그러나 Gibson은 연관성이 있다고 믿습니다. 경찰 수사는 아직 끝나지 않았다.

요즘 그는 자신의 위치나 여행 ​​계획을 공개하는 것을 대부분 피하고, 같은 이유로 이메일도 피하고, 전화도 거의 하지 않는다. 그는 암호화 기능이 있는 Skype와 WhatsApp을 좋아합니다. 그는 SIM 카드를 자주 바꾸며 때때로 자신을 미행하고 사진을 찍는다고 믿습니다. MH370의 파편을 찾기 위해 스스로 나간 유일한 사람이 깁슨이라는 것은 의심할 여지가 없지만, 그 잔해가 죽일 가치가 있다고 믿기는 어렵습니다. 그들이 어두운 비밀과 국제적 음모에 대한 단서를 가지고 있다면 믿기가 더 쉬울 것입니다. 그러나 현재 공개된 사실 중 대부분은 다른 방향을 가리키고 있습니다.

홈 : 실종된 말레이시아 보잉에 실제로 무슨 일이 일어났는가(1/3부)

계속 될거야.

비공개 메시지에서 발견한 오류나 오타를 신고해 주세요.

출처 : habr.com