포드 머스탱 마하-E(Ford Mustang Mach-E) 전기 자동차는 운전자를 대신해 조종하는 법을 배우지만 운전자는 도로를 지켜봐야 합니다.

자동차 산업의 전기 자동차와 운전자 지원 기술로의 전환은 밀접하게 진행됩니다. 이러한 추세에 따라 Ford는 Ford Co-Pilot 360 2.0 기술을 탑재한 최초의 차량으로 완전 전기 Mach-E SUV를 사용하기로 결정했습니다. 주요 혁신은 안전을 향상시키기 위해 운전자를 향한 카메라를 사용하는 것입니다.

Mustang Mach-E 운전자는 차량 구매 시 Active Drive Assist 장비를 구매할 수 있습니다. 이는 Mach-E 소유자가 2021년 XNUMX분기에 무선 업데이트나 Ford 대리점을 통해 새로운 ADAS 기능을 완전히 활성화할 수 있는 사전 제작 패키지의 일부입니다.

새로운 패키지의 가장 큰 장점은 핸즈프리 운전이다. 그러나 이는 북미 지역의 약 100만 킬로미터에 달하는 분할 고속도로에서만 작동합니다. 보도 자료에서 Ford는 다음과 같이 밝혔습니다.

“핸즈프리 운전 모드를 사용하면 미리 정의된 분할 고속도로의 특정 구간에서 운전자가 앞 도로를 인식하는 한 스티어링 휠에 손을 대지 않고도 운전할 수 있습니다. 이는 추가 수준을 제공합니다. 장거리 여행 중에도 편안함을 느낄 수 있습니다.

운전자를 향한 고급 적외선 카메라는 시선과 머리 위치를 추적하여 운전자가 핸즈프리 운전 모드와 차선 구분선이 있는 모든 도로에서 작동하는 차선 따르기 모드에서 도로에 계속 집중하고 있음을 시스템이 이해하도록 돕습니다. 운전자는 차량의 수동 제어를 재개해야 할 때 대시보드의 시각적 신호를 통해 알림을 받게 됩니다.”

Ford는 Mach-E Co-Pilot 360 2.0에 표준으로 제공되는 두 가지 향상된 기능인 도로 가장자리 감지 및 사각지대 지원을 추가로 지정했습니다. 도로변 감지는 차선 가장자리에 대한 인식을 개선하고 차량이 미끄러지기 시작하면 운전자에게 경고할 수 있습니다. 사각지대 어시스트(Blind Spot Assist)는 사이드 미러의 빛을 감지하고 필요한 경우 스티어링 휠을 옆으로 밉니다.

전반적으로 Autopilot은 XNUMX년 전에 출시된 General Motors의 SuperCruise와 유사하며 Ford는 뒤처져 있습니다. 유일하게 새로 추가된 것은 기존 대시 카메라, 전방 레이더 및 코너 레이더에 추가되는 운전자 지향 카메라입니다. 그런데 일부 운전자는 많은 도로에서 SuperCruise를 사용하는 것이 단순히 짜증스러울 수 있다고 생각합니다. 때로는 자동 조종 장치에 사용할 수 있는 영역이 너무 짧고 일반 운전과 자동 운전 사이를 자주 전환하는 것이 불편합니다.

Ford의 새로운 시스템은 흥미롭지 않습니다. 회사는 보수적인 접근 방식을 취하고 있습니다. Ford ADAS 계정 관리자인 Chris Billman은 Tesla의 Autopilot 시스템에 대해 은근히 비판하면서 다음과 같이 말했습니다. “우리는 기능 이름을 신중하게 선택합니다. 직관적으로 만들어서 해당 기능이 명시된 것 이상을 수행할 수 있다고 과장하거나 암시하지 않습니다."

Ford는 이전에 Co-Pilot을 Tesla AutoPilot과 비교하면서 후자에 누락된 여러 기능을 지적하기도 했습니다(그러나 회사는 Tesla의 교통 신호 인식 및 경쟁사의 몇 가지 다른 장점을 언급하지 않았습니다).

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• 일렉트릭

출처 : 3dnews.ru