BYD의 연간 순이익이 4년 만에 처음으로 감소하면서 중국발 가격 전쟁의 심각성이 드러났다.

중국 기업 BYD는 중국 시장에서의 압도적인 지배력 덕분에 다른 여러 지역에서는 존재감이 미미함에도 불구하고 글로벌 전기차 시장을 선도하는 기업으로 자리매김했습니다. 그러나 BYD가 자국 시장에서도 좋은 성과를 내고 있다고 말하기는 어렵습니다. 지난해 BYD는 사상 처음으로 순이익 감소를 기록했기 때문입니다.

음표로 파이낸셜 타임즈BYD의 순이익은 지난해 약 20% 감소한 47억 2천만 달러를 기록했습니다. 더욱이, 기업 가치가 애널리스트들의 예상치를 하회하면서 위기 우려가 더욱 커지고 있습니다. 특히 지난 회계연도 4분기는 결정적인 악영향을 미쳤는데, 해당 기간의 순이익은 38% 감소한 13억 8천만 달러에 그쳤습니다.

올해 들어 상황이 개선될 기미는 보이지 않습니다. BYD의 핵심 제품인 전기차 판매량은 6개월 연속 감소세를 기록하고 있습니다. 중국 시장의 경쟁 심화에 더해, 중국 내 전기차 구매 보조금 일부 종료가 상황을 더욱 악화시키고 있습니다. BYD의 2018년 3월 마감 회계연도 매출은 예상치를 하회하는 3,5% 증가한 116,3억 달러를 기록했습니다. 이러한 긍정적인 추세는 주로 BYD 수출액이 금액 기준으로 40% 증가한 데 기인한 것입니다.

BYD의 영업 현금 흐름은 절반 이상 감소했고, 부채는 네 배로 증가했지만, 회사는 여전히 적절한 수준의 자본 지출을 유지할 수 있는 충분한 재정 자원을 보유하고 있습니다. 많은 중국 자동차 제조업체에게 국내 시장 포화는 사업 성장을 유지하는 유일한 방법이 되고 있지만, 여러 서방 국가들은 높은 수입 관세를 통해 중국산 하이브리드 및 전기차의 유입을 막으려 하고 있습니다.

중동 분쟁으로 BYD의 주가가 17,5% 상승했는데, 투자자들은 전기차용 배터리와 전기 자동차 공급이 많은 소비자들이 직면하고 있는 화석 연료 의존도를 대체할 수 있는 실행 가능한 대안이라고 판단했기 때문입니다.

지난해 BYD는 전기차와 플러그인 하이브리드 차량을 합쳐 460만 대를 판매했는데, 이는 2020년 대비 10배 이상 증가한 수치입니다. 그러나 올해 첫 두 달 동안 BYD의 중국 전기차 및 플러그인 하이브리드 차량 시장 점유율은 전년 대비 감소했습니다. 감소한 27%에서 17%로 감소했습니다. BYD의 장기 개발 전략은 연간 1천만 대의 차량 판매를 목표로 하고 있으며, 그중 절반은 중국 이외 지역에서 판매할 계획입니다. BYD의 수출 성장은 전기차 운송을 위한 8척의 운송선과 브라질, 헝가리, 인도네시아, 태국, 터키, 우즈베키스탄에 위치한 현지 차량 조립 공장을 통해 촉진되고 있습니다.

출처 :

• 파이낸셜 타임즈

출처 : 3dnews.ru