네덜란드의 자전거 인프라 - 작동 방식은?

안녕 하브르.

최근 몇 년 동안 러시아의 여러 도시에서는 사이클링 인프라에 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다. 물론 그 과정은 느리고 약간 "삐걱"거립니다. 자동차는 자전거 도로에 주차되어 있고, 종종 자전거 도로는 소금으로 인해 겨울을 견디지 못하고 낡아지며, 이러한 자전거 도로를 어디에나 배치하는 것이 물리적으로 불가능합니다. 일반적으로 문제가 있지만 적어도 문제를 해결하려고 노력하는 것은 좋습니다.

자전거 수가 주민 수보다 많은 오랜 사이클링 역사를 가진 네덜란드에서 사이클링 인프라가 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.

네덜란드에서 자전거는 교통수단일 뿐만 아니라 국가 문화의 일부이기도 합니다.

순환 경로

자전거 도로는 네덜란드 전역에 있으며 이는 문학적 과장이 아닙니다. 전국 거의 모든 지점에서 자전거에서 내리지 않고도 다른 곳으로 갈 수 있습니다. 길은 다른 색상으로 강조되어 있어 혼동하기 어렵고 당연히 걷는 것은 권장되지 않습니다. 그리고 그것은 작동하지 않을 것입니다. 자전거 교통은 종종 매우 혼잡합니다.

가능할 때마다 자전거 도로는 보도와 물리적으로 분리되어 있습니다. 그러나 모든 곳에서 그런 것은 아니며 거리 폭에 따라 다릅니다.


물론, 항상 그렇게 비어 있는 것은 아니며 출퇴근 시간에는 다음과 같은 경향이 있습니다.

(출처 thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

그건 그렇고, 그들은 경로를 따라 정확하게 경로를 배치하는 스티치 자전거 경로가 있는 특수 모델의 GPS 수신기(예: Garmin Edge)도 판매합니다.

대부분의 경우 자전거 도로 자체는 보도뿐만 아니라 도로에서도 분리되어 있으며 일반적으로 매우 안전합니다. 명확한 표시, 표지판, 별도의 신호등이 있으며 각 자전거 도로는 종종 도로 양쪽에 복제됩니다. 따라서 다가오는 차량으로 운전하는 것은 물리적으로 불가능합니다. 따라서 대부분의 네덜란드 사람들은 헬멧을 착용하지 않으며 자전거 사고는 사실상 예외입니다. 물론 자전거에서 떨어질 수는 있지만 심각한 부상을 입기는 어렵습니다.

그런데 왜 네덜란드에는 자전거보다 자전거가 더 많은가요? 대답은 간단합니다. 많은 사람들이 자전거 2대를 사용하고, 한 대는 집에서 지하철까지 타고, 기차역 근처에 두고, 두 번째는 종점에서 출근합니다. 그리고 어떤 사람들은 거리에 두고도 괜찮은 낡고 녹슨 자전거를 가지고 있을 수도 있고, 스포츠나 장거리 주말 여행을 위해 집에 좋은 자전거를 가지고 있을 수도 있습니다. 그건 그렇고, 트램이나 버스의 평균 가격이 여행 당 2유로인 경우, 100-200유로의 오래된 중고 자전거는 나중에 버리더라도 한 시즌에 상당한 비용을 지불할 것입니다. 자전거를 거의 버리지 않기 위해-다른 곳에서 그런 골동품 모델을 본 적이 있지만 오랫동안 다른 곳에서는 본 적이 없습니다.)

하부 구조

물론 사람들이 자전거를 이용하려면 편리해야 합니다. 그리고 정부는 이에 막대한 투자를 하고 있습니다. 거의 모든 역이나 정류장에는 자전거 주차장이 있습니다. 그 크기는 단순한 프레임부터 지붕이 있는 창고, 수천 대의 자전거를 보관할 수 있는 지하 주차장까지 다양합니다. 게다가 이 모든 것이 무료인 경우도 많습니다.

주차장의 크기는 다음과 같이 다양할 수 있습니다.


그리고 이들에게:

(출처 bikedutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

거대한 지하 자전거 주차 시설이 건설되고 있습니다. 건설 규모와 투자 비용을 이해하기 위한 몇 장의 사진이 있습니다.



(원천 - 유튜브 비디오)

물론 거의 모든 사무실 센터에는 자전거 주차장뿐만 아니라 직원용 샤워 시설도 마련되어 있습니다.

하지만 여전히 모든 사람을 수용할 수 있는 주차장이 충분하지 않고 대부분의 사람들이 주차장에 갈 수 없기 때문에 자전거는 그냥 길거리에 방치되어 아무데나 묶어두기만 하면 됩니다. 원칙적으로 어떤 나무나 기둥도 좋은 자전거 거치대가 됩니다. 비가 내리지 않지만 주인에게도 문제가 되지 않습니다. 이 경우에는 가방을 안장 위에 올려두기만 하면 됩니다.


또 다른 중요한 점은 지하철이나 기차에서 자전거를 탈 수 있다는 것입니다(출퇴근 시간 외, 객차 당 몇 개로 제한됩니다). 자전거로 진입할 수 있는 차량에는 다음과 같은 특별한 표지판이 표시되어 있습니다.

(출처 : bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

자전거

네덜란드의 Veliki는 여러 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

골동품 정크
이 자전거는 20~50년 된 자전거로 삐걱거리고 녹슬고 거리에 놔두어도 괜찮고, 도난당해도 괜찮습니다.


어린이 수송용 자전거
공식 명칭이 무엇인지는 모르겠지만, 사진을 보면 확실히 알 수 있을 것 같습니다. 어린이 수송용으로 설계된 상당히 비싼 자전거(전기 모델의 경우 가격은 최대 3000유로까지 가능)입니다.


그런 자전거를 타고 어머니나 아버지는 자녀를 학교나 유치원에 데려다 주고 계속 일할 수 있습니다.

소규모 유치원 그룹을 한 번에 수용할 수 있는 특별한 대형 자전거도 있습니다.

(원천 - jillkandel.com)

모든 종류의 이국적인 모델도 발견됩니다. 예를 들어 이러한 "기댄" 자전거는 ligfiets라고 불리며 독일 이름 liegerad(liegen - 누워 있음)가 세계에서 더 인기가 있습니다.

(원천 - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

공기 역학 측면에서는 더 나을 수 있지만 도로에서는 실제로 눈에 띄지 않습니다. 인생의 누구도 다리 아래에서 다른 것이 고속으로 운전할 수 있다고 추측하지 않을 것입니다.

전기 자전거
전기 자전거의 설계 속도 제한은 최대 25km/h이며 완전 자동입니다. 페달을 밟기 시작하면 전기 모터가 "픽업"됩니다. 파워 리저브는 최대 40km로 매우 편리하지만 물론 이러한 자전거는 일반 자전거보다 무겁고 비쌉니다.

더 강력한 모델은 최대 시속 40km에 달하며 번호판과 헬멧이 필요한 것 같지만 이에 대해서는 잘 모르겠습니다.

접이식 자전거
이 자전거는 반으로 접히는데, 가장 편리한 점은 지하철이나 기차에 제한 없이 들고 다닐 수 있다는 점입니다.


접었을 때 이러한 자전거는 공간을 거의 차지하지 않습니다.

(원천 - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

오토바이 및 기타 외래종
내가 착각하지 않는다면 현재로서는 법적 틀을 벗어나 법적으로 허용되지 않습니다. 그러나 오토바이 바퀴는 여기에서 정말 이국적이며 매우 희귀합니다(비록 가격표에는 있지만). 스쿠터도 매우 드뭅니다.

조사 결과

보시다시피 국민과 정부가 원하면 많은 일을 할 수 있습니다. 물론 기후도 이에 영향을 미칩니다 (네덜란드의 평균 겨울 기온은 +3-5이고 1년에 5주일 동안 눈이 내립니다). 하지만 러시아의 기후에도 자전거 도로망이 잘 조성되어 있다면 많은 사람들이 6년에 최소 XNUMX~XNUMX개월은 자전거로 전환할 것이라고 확신합니다. 그리고 이것은 또한 환경, 지구 온난화와의 싸움 등에 대한 투자이기도 합니다.

추신: 이 사진은 전혀 네덜란드가 아니지만 상트페테르부르크입니다.

(원천 - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

네덜란드의 경험이 채택되고 있는 것(전문가를 초빙해 상담을 받은 것 같다)은 고무적이다.

출처 : habr.com