IT 이민자를 위한 민스크의 자전거 인프라

"디지털 경제 발전에 관한"법령 채택 후 벨로루시 하이테크 파크 새로운 기업들이 활발히 성장하기 시작했고, 기존 주민들은 해외 전문가를 초청하려는 의지가 더욱 강해졌습니다. 초대받은 사람의 상당 부분은 구소련 국가의 거주자이며, 공통된 과거에도 불구하고 자전거를 타고 민스크를 돌아다니는 일부 특징은 놀라운 일이 될 수 있습니다. 벨로루시로의 이주를 고려 중이거나 이미 진행 중이고 자전거를 교통 수단으로 사용하고 싶다면 이 자료가 도움이 될 수 있습니다.

교통법

초보자에게 가장 놀라운 점은 도로에서 자전거를 타는 것이 금지된다는 점일 것입니다. 예, 벨로루시에서는 자전거 도로나 보행자 도로에서만 자전거를 탈 수 있습니다. 규칙 초안 작성자에 따르면, 그것이 무엇을 의미하든 보도나 자전거 도로에서 이동이 불가능할 때만 도로에서 운전할 수 있습니다.

2019년말 접수 예정 새로운 버전의 교통 규칙, 이론적으로 일부 도로에서는 운전이 허용될 수 있습니다. 그러나 현재로서는 법안일 뿐 어떤 형태로 채택될지는 말하기 어렵다. 따라서 도로에서 운전할 경우 12~36USD 상당의 벌금이 쉽고 합법적으로 부과될 수 있다는 점을 명심하세요. 당연히 교통 경찰과 협상하는 것은 관례가 아니며 일반 벌금보다 지갑에 훨씬 더 위험합니다.

또 다른 특징은 특별한 표시가 없는 한 횡단보도에서 자전거를 타는 것도 금지되어 있다는 점이다. 즉, 일반 횡단보도에서는 자전거 이용자가 근처에서 자전거를 타고 운전해야 합니다. 다행히 자전거에서 내리지 않아도 되는 곳이 점점 늘어나고 있고, 교통법규 개정안이 채택되면 통제되지 않는 횡단보도에서만 내리면 된다.

하부 구조

지난 몇 년 동안 민스크의 보도에는 새로운 자전거 도로가 활발하게 생겨났습니다. 일반적으로 도로 측면에 간단히 칠해져 있으며 도로 표시와 표지판으로 표시되어 있습니다.

자전거 도로가 막힌 곳에서는 일반적으로 연석이 낮아지므로 "연석을 뛰어넘기" 위해 특수 자전거를 구입할 필요가 없습니다. 일반 도시 자전거나 견고한 포크가 있는 하이브리드가 가능합니다.

자신의 능력에 자신이 없다면 단일 속도 자전거를 선택하지 마십시오. 민스크의 지형 차이는 100m 이상입니다. 도시 중심부는 저지대에 위치해 있어 3~5단 기어를 아끼지 않고 '침낭'으로 돌아가는 것은 불편할 수 있다.

2009년에는 27㎞ 길이의 중앙자전거도로를 개설했다. 스비슬로크 강(Svisloch River)을 따라 북서쪽에서 남동쪽으로 민스크 전체를 관통합니다. 자전거 도로는 도심을 돌아다니거나 보행자와 신호등의 방해를 최소화하면서 외곽에서 접근하여 도심으로 이동할 때 편리합니다.

출처

단순히 보도에 표시되어 있는 자전거 도로가 타일로 되어 있는 경우가 많아 불편합니다. 매끄러운 아스팔트에서 운전하는 것이 더 편안하고 빠르겠지만 이는 아마도 설계자의 의식적인 결정이 아니라 별도의 경로를 배치하기 위한 예산이 부족하기 때문일 수 있습니다.

민스크에는 현대적인 자전거 대여 서비스가 없습니다. 계절에 따라 스포츠 장비를 대여할 수 있는 지점이 있지만 유럽 도시 주민들이 익숙한 자전거 공유 서비스의 출현은 아직 도시에서 예상되지 않습니다.

고정식 지붕이 있는 자전거 주차장도 여전히 드물다. 때로는 일부 고급 개발자나 주민들이 직접 돈을 모아 주차장을 지을 수도 있지만, 지금은 이는 오히려 예외입니다. 대부분의 자전거는 아파트나 집 입구에 보관됩니다.

문화

대부분의 경우 길을 따라가는 보행자나 운전자에게는 문제가 없습니다. 사람들은 매년 점점 더 많은 자전거 이용자가 도시에 등장한다는 사실에 점차 익숙해지고 있으므로 자전거 도로로 나가거나 교차로에서 자동차에 의해 막히는 경우는 매우 드뭅니다. 노인이나 유모차를 가진 여성은 자전거 길을 따라 걸을 수 있지만 이는 드물며 대부분의 경우 사람이 길을 떠나도록 경적을 울리는 것으로 충분합니다. 젊은 세대와 민스크에 한동안 살았던 사람들은 행동 규칙을 알고 있으며 일반적으로 문제가 발생하지 않습니다.

사진 속 : 보행자를 위해 옆으로 걷는 사람들

자전거 타는 사람에 대한 특별한 태도 나 경멸은 없으며, 자전거를 타고 출근한다는 사실로 사람의 부나 사회적 지위를 판단하는 사람은 거의 없습니다. 예를 들어 벨로루시 마을에서는 자전거가 주요 교통수단인 경우가 많기 때문에 심부름을 위해 자전거를 타는 것은 별로 눈에 띄지 않을 것입니다.

Безопасность

유럽의 대도시에 비해 민스크는 안전한 도시이며 이곳에서는 자전거를 도난당하는 경우가 거의 없습니다. 대략적인 추정에 따르면 현재 민스크에는 400만 대의 자전거가 있으며 연간 약 400-600건의 도난이 등록됩니다. 어떤 형태로든 자전거 랙은 매우 일반적이지만 일반적으로 앞바퀴에 고정되는 가장 저렴한 디자인입니다.

대부분의 소유자는 저렴한 케이블 잠금 장치로 자전거를 보호하므로 체인이나 Yu 잠금 장치를 사용하는 경우 도둑이 특별히 당신의 자전거를 쫓지 않는 한 자전거를 도난 당할 가능성은 최소화됩니다.

추가 보호 조치로 자전거 보험에 가입할 수 있습니다. 민스크에서는 두 회사가 이러한 서비스를 제공하며 평균적으로 자전거 비용의 연간 6-10%가 소요됩니다.

서비스 및 예비 부품

민스크에서는 이것이 아직 좋은 것은 아닙니다. 대부분 상점에서는 중국, 러시아, 때로는 대만 제조업체의 가장 저렴한 부품을 판매합니다. 많은 판매자가 동일한 공급자를 보유하고 있기 때문에 구색이 작습니다. 예비 부품 및 액세서리를 우편으로 주문하는 것도 국제 소포의 면세 수입 한도가 낮기 때문에 항상 수익성이 있고 편리한 것은 아닙니다. 비용의 30%에 해당하는 관세를 납부하지 않으려면 소포에 들어 있는 물품을 22유로 이상의 가치.

자전거 서비스는 일반적으로 자전거 상점이나 차고에 있지만 품질이 높을 것이라고 기대하지는 마세요. 희귀하고 값비싼 자전거를 정비하고 튜닝하는 것도 예비 부품 부족으로 인해 문제가 될 수 있습니다.

조사 결과

피트니스나 엔터테인먼트는 물론 교통 수단으로서 민스크에서 자전거를 이용하는 것은 매우 편안합니다. 자전거 타는 사람이 점점 더 많아지고 그에 따라 인프라도 발전하고 있습니다. 기후 덕분에 XNUMX월부터 XNUMX월까지 자전거를 쉽게 이용할 수 있지만 일부 자전거 이용자는 일년 내내 자전거를 탈 수 있습니다.

일반적으로 자전거 타기를 좋아한다면 민스크는 당신에게 친근한 도시가 될 것입니다.

출처 : habr.com